TW201922578A - 車輪安裝器具的軸構件及車輪安裝器具 - Google Patents

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Abstract

[課題] 簡化自行車的電動零件的連接，且能美化自行車的外觀。本發明的其他課題，即使在將電源等的電動零件安裝於框架或鏈條支架的情況，也能確保用來配置增加的電源等的電動零件的區域。本發明的其他課題，是要保護自行車的電動零件免於衝撞、灰塵、及水等的影響。 　　[解決手段] 車輪安裝器具(20)的軸構件(42)具備有：主體部(42c)、連接器(42d)。連接器(42d)，設置於主體部(42c)且可與設置於小型車輛的組件電連接。

Description

車輪安裝器具的軸構件及車輪安裝器具
本發明是關於車輪安裝器具及車輪安裝器具的軸構件，用來在包含自行車的小型車輛的框架安裝車輪。
已知的自行車具備有電動變速器等的電動組件。例如在專利文獻1所揭示的自行車，在框架或鏈條支架安裝有用來將電力供給到電動變速器的電源。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1] 日本特開2016-165991號公報
[發明欲解決的課題]
在專利文獻1的自行車，由於將電力供給到電動變速器的電源等的電動零件安裝在框架或鏈條支架的外周，所以如果將電源等的電動零件增大的話可能會對自行車的外觀造成影響。而且為了保護電動零件免於受到衝撞、灰塵、及水等的影響，需要以殼體等覆蓋電動零件。
本發明的課題是要簡化自行車的電動零件的連接，且能美化自行車的外觀。本發明的其他課題，即使在將電源等的電動零件安裝於框架或鏈條支架的情況，也能確保用來配置增加的電源等的電動零件的區域。本發明的其他課題，是要保護自行車的電動零件免於衝撞、灰塵、及水等的影響。 [用以解決課題的手段]
(1)本發明的一種型態的車輪安裝器具的軸構件，是用來在包含自行車的小型車輛的框架安裝車輪的車輪安裝器具的軸構件，具備有：主體部、連接器。連接器，設置於主體部且可與設置於小型車輛的組件電連接。
在該車輪安裝器具的軸構件，由於設置於主體部且可與設置於小型車輛的組件電連接，所以會簡化自行車的電動零件的連接。例如藉由將電動零件收納於軸構件的內部，且藉由連接器與外部的機器連接，則可美化自行車的外觀。
(2)主體部作成中空狀，進一步具備有：配置於主體部的中空內部空間的蓄電部。在該情況，能簡化自行車的電動零件的連接並且美化自行車的外觀。而且在軸構件能確保用來配置蓄電部的區域，並且藉由軸構件能保護蓄電部。
(3)本發明的其他型態的車輪安裝器具的軸構件，是用來在包含自行車的小型車輛的框架安裝車輪的車輪安裝器具的軸構件，具備有：至少一部分中空的主體部、配置於主體部的內部空間的蓄電部。
在該車輪安裝器具的軸構件，由於將蓄電部內建於軸構件，所以會簡化自行車的電動零件的連接並且美化外觀，並且藉由軸構件能保護蓄電部。
(4)進一步具備有：可與設置於小型車輛的組件電連接的連接器。在該情況，會進一步簡化自行車的電動零件的連接。
(5)連接器，將蓄電部、與設置於小型車輛的組件電連接；在該情況，能進一步簡化自行車的電動零件的連接。
(6)蓄電部對設置在小型車輛的組件的至少一個供給電力。在該情況，會進一步簡化自行車的電動零件的連接。
(7)組件包含可電動控制的變速器，蓄電部對變速器供給電力。在包含變速器的自行車，簡化自行車的電動零件的連接。
(8)變速器，包含可電動控制的後撥鏈器及可電動控制的前撥鏈器的至少其中一方，蓄電部對後撥鏈器及前撥鏈器的至少其中一方供給電力。在該情況，能簡化後撥鏈器周邊或前撥鏈器周邊的電動零件的連接。
(9)蓄電部包含電池及電容器的至少其中一方。
(10)蓄電部包含電池及電容器雙方。在該情況，可同時達到輸出的電力(電壓及電流的之中至少一種)的大小與蓄電量。
(11)進一步具備有：藉由外部電源將蓄電部充電用的充電口。在該情況，則能容易進行蓄電部的充電。
(12)本發明的一種型態的車輪安裝器具，是用來在包含自行車的小型車輛的框架安裝車輪的車輪安裝器具，具備有：上述任一記載的軸構件、將主體部固定於框架的固定機構。在該車輪安裝器具，能簡化自行車的電動零件的連接，並且美化外觀。
(13)本發明的其他型態的車輪安裝器具，是用來在包含自行車的小型車輛的框架安裝車輪的車輪安裝器具，具備有：用來支承車輪的軸構件、將軸構件固定於框架的固定機構、用來與設置於小型車輛的組件電連接的連接器。在該車輪安裝器具，會簡化自行車的電動零件的連接。
(14)進一步具備有無線通訊部，該無線通訊部，用來接收來自設置於小型車輛的組件或其他外部機器的訊號。在該情況，會進一步簡化自行車的電動零件的連接。
(15)本發明的其他型態的車輪安裝器具，是用來在包含自行車的小型車輛的框架安裝車輪的車輪安裝器具，具備有：用來支承車輪的軸構件、將軸構件固定於框架的固定機構、用來接收來自設置於小型車輛的組件或其他外部機器的訊號的無線通訊部。在該車輪安裝器具，能簡化自行車的電動零件的連接，並且美化外觀。
(16)無線通訊部，可對組件或其他外部機器收發訊號。
(17)組件，包含可電動控制的後撥鏈器，無線通訊部，接收來自可將後撥鏈器進行變速操作的第1變速操作部的訊號。
(18)組件，包含可電動控制的前撥鏈器，無線通訊部，接收來自可將前撥鏈器進行變速操作的第2變速操作部的訊號。
(19)軸構件具有：用來限制相對於上述框架的軸方向的移動的第1端部、及位於第1端部的相反側的第2端部。固定機構具有：配置在軸構件的第2端部側的頭構件、可繞與軸方向交叉的軸心轉動地設置在上述頭構件且因應轉動使上述頭構件朝軸方向移動的槓桿構件。無線通訊部，可一體移動地設置在槓桿構件及頭構件的其中一方。
(20)進一步具備有：用來控制小型車輛的電動組件的控制基板。在該情況，會進一步簡化自行車的電動零件的連接。
(21)軸構件具有：用來限制相對於上述框架的軸方向的移動的第1端部、及位於第1端部的相反側的第2端部。固定機構具有：配置在軸構件的第2端部側的頭構件、可繞與軸方向交叉的軸心轉動地設置在上述頭構件且因應轉動使上述頭構件朝軸方向移動的槓桿構件。無線通訊部，可一體移動地設置在槓桿構件及頭構件的其中一方。
(22)進一步具備有：用來控制小型車輛的電動組件的控制基板。在該情況，會進一步簡化自行車的電動零件的連接。
(23)軸構件具有：用來限制相對於上述框架的軸方向的移動的第1端部、及位於第1端部的相反側的第2端部。固定機構具有：配置在軸構件的第2端部側的頭構件、可繞與軸方向交叉的軸心轉動地設置在上述頭構件且因應轉動使上述頭構件朝軸方向移動的槓桿構件。
(24)進一步具備有：用來調節頭構件的軸方向的位置的調整構件。在該情況，能容易調整頭構件的軸方向的位置。 [發明效果]
在以上的本發明，能簡化自行車的電動零件的連接並且美化自行車的外觀。而且能保護自行車的電動零件免於衝撞、灰塵、及水等的影響。
第1圖為採用本發明的一種實施方式的自行車100的側視圖。自行車100主要具備有：車體10、前輪12、後輪14、驅動部16、操作裝置18、車輪安裝器具20(參考第2圖)。在以下說明，將軸構件42的中心軸C2(參考第2圖)延伸的方向作為軸方向，與中心軸C2正交的方向作為徑向來說明。
車體10包含菱形的框架22。框架22，如第2圖所示具有：第1後端部22a、第2後端部22b。第2圖是包含框架22的車輪安裝器具20的剖面圖。
第1後端部22a具有朝軸方向貫穿的第1貫穿孔22c。第1貫穿孔22c，是在內周面形成有母螺紋的螺紋孔。第2後端部22b，配置成與第1後端部22a在軸方向隔著間隔。第2後端部22b具有朝軸方向貫穿的第2貫穿孔22d。
前輪12及後輪14，可自由旋轉地安裝於框架22。
驅動部16具有：包含複數的前鏈輪26的曲柄組裝體24、複數的後鏈輪28、鏈條30、可電動控制的變速器32。鏈條30嚙合於複數的前鏈輪26與複數的後鏈輪28。
變速器32包含：可電動控制的後撥鏈器32a及可電動控制的前撥鏈器32b的至少其中一方。在本實施方式，變速器32，如第1圖及第3圖所示，包含可電動控制的後撥鏈器32a及可電動控制的前撥鏈器32b雙方。後撥鏈器32a及前撥鏈器32b，是在包含自行車100的小型車輛上設置的組件的一個例子。
後撥鏈器32a，因應操作裝置18的操作，將嚙合於複數的後鏈輪28的鏈條30切換，來變更自行車100的變速比。
前撥鏈器32b，因應操作裝置18的操作，將嚙合於複數的後鏈輪26的鏈條30切換，來變更自行車100的變速比。
操作裝置18，如第1圖所示，安裝於自行車100的車把桿34。操作裝置18，如第3圖所示具有：第1變速操作部18a、第2變速操作部18b。操作裝置18是藉由未圖示的電池等所供給電力。第1變速操作部18a可將後撥鏈器32a進行變速操作。第2變速操作部18b可將前撥鏈器32b進行變速操作。詳細來說，操作裝置18，可發送與第1變速操作部18a或第2變速操作部18b的操作因應的無線訊號。在本實施方式，操作裝置18，是以無線方式對後述的無線通訊部46發送與第1變速操作部18a或第2變速操作部18b的操作因應的電動訊號。
車輪安裝器具20，是用來在包含自行車100的小型車輛的框架安裝車輪的安裝器具。在本實施方式，藉由車輪安裝器具20，在自行車100的框架22安裝後輪14。具體來說，車輪安裝器具20，是將在自行車100的後輪14上設置的後輪轂38安裝於框架22。
後輪轂38，如第2圖所示，具有：輪轂軸38a、輪轂殼罩38b。輪轂軸38a是中空的軸構件。輪轂軸38a，藉由車輪安裝器具20可裝卸地固定於框架22的第1後端部22a及第2後端部22b。詳細來說，輪轂軸38a的第1端部(第2圖右端)，接觸於第1後端部22a，第2端部(第2圖左端)接觸於第2後端部22b。輪轂殼罩38b可自由旋轉地安裝於輪轂軸38a。在第1後端部22a設置有用來將後撥鏈器32a安裝於框架22的撥鏈器懸架23。
第4圖是車輪安裝器具20的外觀圖。車輪安裝器具20，如第2圖及第4圖所示，具備有：軸構件42、固定機構44。
軸構件42用來支承車輪。在本實施方式，軸構件42用來支承後輪14。詳細來說，軸構件42，將輪轂軸38a插通配置於軸方向，支承著後輪轂38。軸構件42具有：第1端部42a、位於第1端部42a的相反側的第2端部42b、主體部42c、連接器42d、蓄電部42e。
第1端部42a，限制相對於框架22的軸方向的移動。詳細來說，在第1端面42a的外周面形成有公螺紋，讓該公螺紋與第1後端部22a的第1貫穿孔22c的母螺紋螺合。
主體部42c朝軸方向延伸且將第1端部42a與第2端部42b連接。主體部42c具有構成中空狀的中空內部空間42f。
在主體部42c設置有連接器42d。詳細來說，連接器42d設置於主體部42c的中空內部空間42f。連接器42d，可與設置於小型車輛的組件電連接。連接器42d，可將設置於小型車輛的組件與蓄電部42e電連接。在本實施方式，連接器42d，如第3圖所示，將後撥鏈器32a與蓄電部42e電連接。連接器42d，將前撥鏈器32b與蓄電部42e電連接。連接器42d設置在：於外周面形成有公螺紋的第1端部42a側。連接器42d設置在後撥鏈器32a的具有撥鏈器懸架23的第1後端部22a側。
連接器42d具有與連接纜線50連接的連接部43。連接部43，與連接纜線50的一端側連接且與蓄電部42e電連接。連接纜線50的另一端側，與設置於小型車輛的組件電連接。軸構件42的第1端部42a側的端面，除了讓連接纜線50插通的部分之外是以未圖示的外殼構件覆蓋。
蓄電部42e配置於主體部42c的中空內部空間42f。蓄電部42e包含電池42g及電容器42h的至少其中一方。在本實施方式，包含電池42g及電容器42h雙方，且設置有複數個電容器42h。電池42g例如也可是充電池，也可是乾電池。電容器42h的輸出電壓與電池42g的輸出電壓不同。在本實施方式，電容器42h的輸出電壓大於電池42g的輸出電壓。電池42g的蓄電容量與電容器42h的蓄電容量不同。在本實施方式，電池42g的蓄電容量大於電容器42h的蓄電容量。蓄電部42e對設置在小型車輛的組件的至少一個供給電力。詳細來說，蓄電部42e，對後撥鏈器32a及前撥鏈器32b的至少其中一方供給電力。在本實施方式，蓄電部42e，對後撥鏈器32a及前撥鏈器32b的雙方供給電力。
這裡由於將蓄電部42e配置在軸構件42的中空內部空間42f，所以能藉由軸構件42保護蓄電部42e。並且藉由連接器42d，將後撥鏈器32a與蓄電部42e電連接，所以能簡化後撥鏈器32a周邊的連接。
固定機構44，如第2圖及第5圖放大顯示，具有：頭構件52、槓桿構件54、連結構件56、調整構件58。藉由固定機構44，將軸構件42固定於框架22。
頭構件52配置在軸構件42的第2端部42b側。頭構件52，為有底筒狀且具有：收容部52a、公螺紋部52b。收容部52a為非圓形地設置在頭構件52的內周部。公螺紋部52b設置在與軸構件42的第2端部42b接近的外周面。
槓桿構件54繞著與軸方向交叉的軸心可轉動地設置於頭構件52。槓桿構件54可轉動到第2圖的實線所示的第1位置、以兩點鏈線所示的第2位置。因應槓桿構件54的轉動，讓頭構件52朝軸方向移動。第1位置對應於固定機構44的最終固定位置。當槓桿構件54在第1位置時，頭構件52的軸方向的位置會最接近軸構件42。
槓桿構件54，如第6圖所示，將頭構件52支承於：貫穿於與軸方向交叉的方向的轉動軸60。槓桿構件54，繞轉動軸60的軸心C1而與轉動軸60一體轉動。轉動軸60可旋轉地被支承於頭構件52。轉動軸60，具有從轉動軸60的中心軸C1偏心的凸輪部60a。
連結構件56，將軸構件42與頭構件52連結成可繞軸構件42的中心軸C2一體旋轉。連結構件56，如第5圖所示，具有：支承部56a、延伸部56b。支承部56a，外型為非圓形，且相對於頭構件52不能旋轉地收容於收容部52a。支承部56a，具有讓轉動軸60貫穿的凸輪孔56c。凸輪孔56c是讓轉動軸60的凸輪部60a卡合的長圓形的孔部。藉由該連結構件56的凸輪孔56c及轉動軸60的凸輪部60a，因應槓桿構件54的轉動，讓頭構件52朝軸方向移動。
延伸部56b，如第5圖所示，從支承部56a朝向軸構件42朝軸方向延伸，其一部分收容於軸構件42的內周部。延伸部56b，在前端外周面具有公螺紋部56d。公螺紋部56d螺合於：在軸構件42的第1端部42a側的內周部形成的母螺紋部42i。延伸部56b，藉由從軸構件42的外周部旋入的固定螺絲62而防止其轉動。藉此將延伸部56b與軸構件42連結成可一體旋轉。也就是說，經由連結構件56讓軸構件42與頭構件52一體旋轉。
調整構件58為筒狀構件。調整構件58，如第5圖及第6圖所示，具有：母螺紋部58a、接觸部58b。母螺紋部58a，形成於調整構件58的內周面且與頭構件52的公螺紋部52b螺合。藉此，當使調整構件58旋轉時，讓調整構件58相對於頭構件52朝軸方向移動。調整構件58，藉由在徑向配置於調整構件58與頭構件52之間的定位機構64(參考第6圖)，來定位軸方向的位置。
接觸部58b，如第5圖所示，設置在與第2後端部22b相對向的調整構件58的端面，可接觸於第2後端部22b的外側面22e。
藉由上述的固定機構44，在將軸構件42固定於框架22的情況，首先在軸方向將後輪轂38的輪轂軸38a配置在與第1貫穿孔22c及第2貫穿孔22d重疊的位置。將軸構件42的第1端部42a，從第2後端部22b的第2貫穿孔22d朝向第1後端部22a的第1貫穿孔22c插通。接著將軸構件42的第1端部42a旋入於第1後端部22a的第1貫穿孔22c。然後使調整構件58的接觸部58b接觸於第2後端部22b的外側面22e。然後藉由將槓桿構件54從第2位置轉動到第1位置，將軸構件42固定於框架22。
當將槓桿構件54從第2位置轉動到第1位置時，如果槓桿構件54相對於框架22未在最適當的位置，則需要調整槓桿構件54的位置。詳細來說，首先使槓桿構件54回到第2位置。然後朝旋鬆方向旋轉軸構件42，來調整槓桿構件54的位置。然後再使調整構件58的接觸部58b接觸於第2後端部22b的外側面22e，使槓桿構件54從第2位置轉動到第1位置。這裡藉由調整構件58，可容易調整槓桿構件54相對於框架22的位置。
車輪安裝器具20，如第4圖所示，進一步具備有：無線通訊部46、控制基板48。在第2圖及第5圖，將無線通訊部46及控制基板48省略。
無線通訊部46，可一體移動地設置在槓桿構件54及頭構件52的其中一方。在本實施方式，是可一體移動地設置於頭構件52。詳細來說，無線通訊部46，收容於：設置在頭構件52的外周部的殼體68的內部。殼體68，藉由黏接或螺絲等的固定手段，可一體旋轉地固定於頭構件52。
殼體68，當槓桿構件54位在第1位置時，設置在與槓桿構件54在軸方向相對向的位置。在殼體68的內部，設置有可與外部電源70連接的充電口72。蓄電部42e的充電，是從外部電源70經由充電口72進行。在第3圖及第4圖，充電口72是經由控制基板48連接於蓄電部42e，而也可不經由控制基板48將充電口72與蓄電部42e連接。
無線通訊部46，接收來自設置於小型車輛的組件或其他外部機器的訊號。無線通訊部46，可對設置於小型車輛的組件或其他外部機器收發訊號。在本實施方式，無線通訊部46，接收來自第1變速操作部18a及第2變速操作部18b的訊號。而從蓄電部42e將電力供給到無線通訊部46。
控制基板48，可一體移動地設置在槓桿構件54及頭構件52的其中一方。在本實施方式，控制基板48，收容於殼體68的內部，可一體移動地設置於頭構件52。控制基板48，與蓄電部42e電連接，藉由從蓄電部42e所供給的電力，來控制小型車輛的電動組件。在本實施方式，控制基板48，藉由從蓄電部42e所供給的電力，來控制後撥鏈器32a及前撥鏈器32b。
控制基板48，如第4圖所示，藉由連接纜線49與蓄電部42e電連接。連接纜線49，貫穿頭構件52，從頭構件52的內周部插通至軸構件42的中空內部空間42f。而也可不貫穿頭構件52而將連接纜線49插通至軸構件42的中空內部空間42f。
控制基板48與無線通訊部46電連接。例如當操作第1變速操作部18a時，從無線通訊部46接收來自第1變速操作部18a的訊號。根據無線通訊部46所接收的訊號，讓控制基板48控制後撥鏈器32a。也就是說，藉由後撥鏈器32a，將嚙合於複數的後鏈輪28的鏈條30切換，來變更自行車100的變速比。
也可控制成藉由控制基板48將變速訊號發送到可自動電動控制的變速器32。也就是說，如第3圖所示，也可另外設置用來獲得車速、踏頻、轉矩、及功率之中至少一種的資訊的資訊獲得部76，根據資訊獲得部76所獲得的資訊來控制變速器32。在該情況，也可根據操作裝置18及資訊獲得部76的其中任一而任意選擇是否要控制變速器32。資訊獲得部76，例如收容於殼體68的內部，與控制基板48電連接。
也可在槓桿構件54及頭構件52的至少其中一方增加設置與蓄電部42e不同的蓄電部51。例如如第4圖所示，也可將蓄電部51設置在殼體68的內部。
＜其他實施方式＞ 　　以上雖然針對本發明的一實施方式加以說明，而本發明並不限定於上述實施方式，在不脫離發明的主旨的範圍可進行各種變更。尤其本說明書記載的複數的實施方式及變形例可因應需要任意組合。
(a)在上述實施方式，軸構件42的第1端部42a的公螺紋螺合於第1後端部22a的第1貫穿孔22c的母螺紋，而也可例如如第7圖所示，使軸構件42的第1端部42a的公螺紋螺合於螺母等的卡止構件74。在該情況，也可將控制基板48、無線通訊部46、及增加的蓄電部51的至少其中一個設置在卡止構件74。此時，也可將在卡止構件74設置的控制基板48、無線通訊部46、及增加的蓄電部51的至少其中一個，藉由設置在卡止構件74的內周側的接點與設置在軸構件42的外周側的接點，來與連接器42d電連接。
(b)在上述實施方式，作為設置在小型車輛的組件的一個例子，雖然舉例後撥鏈器32a及前撥鏈器32b，而本發明並不限於此。例如電動內裝變速裝置、電動座墊支柱、電動懸吊裝置、車燈、發電機、電動制動裝置、功率計、在框架等安裝的電源等的電動零件、及輔助人力驅動力的驅動單元等，都是設置在小型車輛的組件的一個例子。
(c)在上述實施方式，無線通訊部46，雖然是用來接收來自第1變速操作部18a及第2變速操作部18b的訊號，而本發明並不限於此。也可用來接收來自設置在小型車輛的其他組件、個人電腦、平板型電腦、及智慧型手機等的外部裝置的訊號。
(d)在上述實施方式，雖然是以車輪安裝器具20將後輪14安裝於自行車100的框架22，而本發明也適用於將前輪12安裝於自行車100的框架22的情況。
(e)在上述實施方式，雖然揭示將框架22的貫穿孔22c、22d貫穿的車輪安裝器具20，而本發明不限於此。安裝於在框架22設置的溝部之車輪安裝器具也適用本發明。
(f)在上述實施方式，雖然將控制基板48及無線通訊部46可一體移動地設置於頭構件52，而也可將控制基板48及無線通訊部46設置在軸構件42的中空內部空間42f。
(g)連接器42d，也可兼作為充電口。也就是說，也可從連接器42d將蓄電部42e充電。
18a‧‧‧第1變速操作部
18b‧‧‧第2變速操作部
20‧‧‧車輪安裝器具
22‧‧‧框架
32‧‧‧變速器
32a‧‧‧後撥鏈器
32b‧‧‧前撥鏈器
42‧‧‧軸構件
42a‧‧‧第1端部
42b‧‧‧第2端部
42c‧‧‧主體部
42d‧‧‧連接器
42e‧‧‧蓄電部
42g‧‧‧電池
42h‧‧‧電容器
42f‧‧‧中空內部空間
44‧‧‧固定機構
46‧‧‧無線通訊部
48‧‧‧控制基板
52‧‧‧頭構件
54‧‧‧槓桿構件
58‧‧‧調整構件
72‧‧‧充電口
100‧‧‧自行車
第1圖為採用本發明的一種實施方式的自行車的側視圖。 　　第2圖是包含框架的車輪安裝器具的剖面圖。 　　第3圖是顯示自行車用零件的電連接方式的方塊圖。 　　第4圖是車輪安裝器具的外觀圖。 　　第5圖是將槓桿構件配置於第2位置時的剖面圖。 　　第6圖是頭構件周邊的剖面圖。 　　第7圖是其他實施方式的與第2圖相當的圖面。

Claims (25)

  1. 一種車輪安裝器具的軸構件，是用來在包含自行車的小型車輛的框架安裝車輪的車輪安裝器具的軸構件， 　　具備有：主體部、連接器； 　　上述連接器，設置於上述主體部且可與設置於上述小型車輛的組件電連接。
  2. 如申請專利範圍第1項的車輪安裝器具的軸構件，其中，上述主體部作成中空狀， 　　上述軸構件進一步具備有：配置於上述主體部的中空內部空間的蓄電部。
  3. 一種車輪安裝器具的軸構件，是用來在包含自行車的小型車輛的框架安裝車輪的車輪安裝器具的軸構件，具備有： 　　至少一部分中空的主體部、 　　配置於上述主體部的中空內部空間的蓄電部。
  4. 如申請專利範圍第3項的車輪安裝器具的軸構件，其中，進一步具備有：可與設置於上述小型車輛的組件電連接的連接器。
  5. 如申請專利範圍第2或4項的車輪安裝器具的軸構件，其中，上述連接器，將上述蓄電部、與設置於上述小型車輛的組件電連接。
  6. 如申請專利範圍第2至4項中任一項的車輪安裝器具的軸構件，其中，上述蓄電部對設置在上述小型車輛的組件的至少一個供給電力。
  7. 如申請專利範圍第6項的車輪安裝器具的軸構件，其中，上述組件包含可電動控制的變速器， 　　上述蓄電部對上述變速器供給電力。
  8. 如申請專利範圍第7項的車輪安裝器具的軸構件，其中，上述變速器，包含可電動控制的後撥鏈器及可電動控制的前撥鏈器的至少其中一方， 　　上述蓄電部對上述後撥鏈器及上述前撥鏈器的至少其中一方供給電力。
  9. 如申請專利範圍第2至4項中任一項的車輪安裝器具的軸構件，其中，上述蓄電部包含電池及電容器的至少其中一方。
  10. 如申請專利範圍第9項的車輪安裝器具的軸構件，其中，上述蓄電部包含電池及電容器雙方。
  11. 如申請專利範圍第2至4項中任一項的車輪安裝器具的軸構件，其中，進一步具備有：藉由外部電源將上述蓄電部充電用的充電口。
  12. 一種車輪安裝器具，是用來在包含自行車的小型車輛的框架安裝車輪的車輪安裝器具，具備有： 　　申請專利範圍第1至11項中任一項的軸構件、 　　將上述主體部固定於上述框架的固定機構。
  13. 如申請專利範圍第12項的車輪安裝器具，其中，進一步具備有無線通訊部， 　　上述無線通訊部，用來接收來自設置於上述小型車輛的組件或其他外部機器的訊號。
  14. 一種車輪安裝器具，是用來在包含自行車的小型車輛的框架安裝車輪的車輪安裝器具，具備有： 　　用來支承上述車輪的軸構件、 　　將上述軸構件固定於上述框架的固定機構、 　　用來與設置於上述小型車輛的組件電連接的連接器。
  15. 如申請專利範圍第14項的車輪安裝器具，其中，進一步具備有無線通訊部， 　　上述無線通訊部，用來接收來自設置於上述小型車輛的組件或其他外部機器的訊號。
  16. 一種車輪安裝器具，是用來在包含自行車的小型車輛的框架安裝車輪的車輪安裝器具，具備有： 　　用來支承上述車輪的軸構件、 　　將上述軸構件固定於上述框架的固定機構、 　　用來接收來自設置於上述小型車輛的組件或其他外部機器的訊號的無線通訊部。
  17. 如申請專利範圍第15或16項的車輪安裝器具，其中，上述無線通訊部，可對上述組件或上述其他外部機器收發訊號。
  18. 如申請專利範圍第15或16項的車輪安裝器具，其中，上述組件，包含可電動控制的後撥鏈器， 　　上述無線通訊部，接收來自可將上述後撥鏈器進行變速操作的第1變速操作部的訊號。
  19. 如申請專利範圍第15或16項的車輪安裝器具，其中，上述組件，包含可電動控制的前撥鏈器， 　　上述無線通訊部，接收來自可將上述前撥鏈器進行變速操作的第2變速操作部的訊號。
  20. 如申請專利範圍第15或16項的車輪安裝器具，其中，上述軸構件具有：用來限制相對於上述框架的軸方向的移動的第1端部、及位於上述第1端部的相反側的第2端部； 　　上述固定機構具有：配置在上述軸構件的上述第2端部側的頭構件、可繞與軸方向交叉的軸心轉動地設置在上述頭構件且因應轉動使上述頭構件朝軸方向移動的槓桿構件； 　　上述無線通訊部，可一體移動地設置在上述槓桿構件及上述頭構件的其中一方。
  21. 如申請專利範圍第15或16項的車輪安裝器具，其中，進一步具備有：用來控制上述小型車輛的電動組件的控制基板。
  22. 如申請專利範圍第21項的車輪安裝器具，其中，上述軸構件具有：用來限制相對於上述框架的軸方向的移動的第1端部、及位於上述第1端部的相反側的第2端部； 　　上述固定機構具有：配置在軸構件的上述第2端部側的頭構件、可繞與軸方向交叉的軸心轉動地設置在上述頭構件且因應轉動使上述頭構件朝軸方向移動的槓桿構件； 　　上述控制基板，可一體移動地設置在上述槓桿構件及上述頭構件的其中一方。
  23. 如申請專利範圍第12或14項的車輪安裝器具，其中，進一步具備有：用來控制上述小型車輛的電動組件的控制基板。
  24. 如申請專利範圍第12至16項中任一項的車輪安裝器具，其中，上述軸構件具有：用來限制相對於上述框架的軸方向的移動的第1端部、及位於上述第1端部的相反側的第2端部； 　　上述固定機構具有：配置在上述軸構件的上述第2端部側的頭構件、可繞與軸方向交叉的軸心轉動地設置在上述頭構件且因應轉動使上述頭構件朝軸方向移動的槓桿構件。
  25. 如申請專利範圍第24項的車輪安裝器具，其中，進一步具備有：用來調節上述頭構件的軸方向的位置的調整構件。
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