TW201829886A - 一種夾空心管的金屬板及其用途 - Google Patents

Abstract

本發明係提供一種夾空心管的金屬板及其用途，所述夾空心管的金屬板包括第一面板、第二面板以及第一面板與第二面板之間的多個空心管；空心管之間設有間隙，空心管與第一面板、第二面板之間釺焊連接。本發明還包括夾空心管的金屬板的用途。本發明一方面具有重量輕，強度大，應力小，耐高溫，承壓，隔熱，保溫，隔振等優點，另一方面，能夠保證金屬板不會因為熱差而產生變形，進而保證金屬板的永久使用壽命。

Description

一種夾空心管的金屬板及其用途

本發明涉及複合材料技術領域，特別是一種夾空心管的金屬板及其用途。

現有的夾芯複合板大多是採用蜂窩板，而現有的蜂窩板具有以下缺陷：（1）通常採用低中溫焊接，如焊接溫度為200℃~300℃，這樣，一旦受到高溫影響，如發生火災，就會導致蜂窩板強度大大降低，甚至散架，因此，這種蜂窩板不可用於承重結構，因為它對環境變化的敏感度極高，會大大降低承重結構的耐久性，且壽命低，安全性差；（2）蜂窩芯通常是緊密排列在一起，加熱時氣流不能在蜂窩芯內均勻流動，使焊接不均勻，容易產生虛焊、或者出現蜂窩芯的多個位置沒有焊到、或產生縫隙或空洞等，進而降低整體的焊接強度和結構穩定性；（3）蜂窩芯一般只能透過輻射加熱的方式進行焊接，這種加熱方式加熱慢，容易導致工件受熱不均勻，從而產生熱變形，大大增加次品率，降低使用壽命，提高生產成本；且加熱完畢後需要再將工件輸送至冷卻腔冷卻，不能一次性完成加熱和冷卻，大大延長工作時間，降低效率；（4）蜂窩芯與面板之間焊接不牢固，大多為線接觸或點接觸焊接，整體穩定性差。

另外，現有的夾芯複合板由於焊接工藝以及結構的缺陷，均不能用於承重結構，也不便於熱風釺焊，不具有高強度、耐高溫等特性。

有鑑於此，吾等發明人乃潛心進一步研究，並著手進行研發及改良，期以一較佳設作以解決上述問題，且在經過不斷試驗及修改後而有本發明之問世。

本發明的目的是克服現有技術的上述不足而提供一種重量輕，強度大，應力小，承壓，隔熱，耐高溫的夾空心管的金屬板及其用途。

本發明之一種夾空心管的金屬板，包括第一面板、第二面板以及第一面板與第二面板之間的多個空心管；至少兩個空心管之間設有間隙，空心管與第一面板、第二面板之間釺焊連接。

進一步，所述空心管之間設有貫通的氣道。空心管與第一面板、第二面板之間利用高溫氣體經氣道進行流通加熱實現釺焊。

透過設置貫通的氣道，使得金屬板的結構與釺焊工藝相結合，相比對金屬板的外表面採用輻射加熱等方式而言，一方面高溫氣體貫通於金屬板的內腔，與空心管接觸，使金屬板各位置的溫度接近，大大提高均溫性，不會因熱差而產生變形；另一方面，能夠縮短加熱時間，提高釺焊效率和釺焊品質。

貫通的氣道可以是橫向氣道、縱向氣道、斜向氣道這三種結構之一或者這三種結構的任意組合。

上述的高溫氣體的溫度需大於釺焊所使用的釺料溫度，並低於母材溫度，使得釺料能夠融化，母材不受損。高溫氣體可以是保護氣體，如氮氣、氦氣、氫氣等。

空心管與第一面板、第二面板之間可利用冷氣體經氣道進行流通降溫冷卻而成型。

進一步，所述空心管至少有一端設有翻邊；所述多個空心管均為帶翻邊的空心管；或者所述多個空心管中包括帶翻邊的空心管和未設置翻邊的空心管。翻邊能夠增大空心管與面板之間的焊接面積，提高空心管的釺焊強度。

本發明的翻邊可以是沿空心管端部外翻的接觸面，或者是沿空心管端部內翻的接觸面；翻邊也可以是沿空心管端部向外延伸出的間隔設置的接觸面，如相對稱的至少兩個半圓形、相對稱的至少兩個條形等，或者是其他異形結構，如花瓣形等；翻邊還可以是沿空心管端部水準翻出並向下彎折的接觸面。上述任意的翻邊結構都可以增大空心管與面板之間的焊接面積。

另外，多個空心管中，可以是部分空心管的至少一端設有翻邊，部分空心管未設置翻邊。

進一步，空心管可以是封閉式結構、中空結構或半封閉結構等。例如：封閉式結構可以是內腔為空心，端部封閉的結構，也可以透過前述的翻邊透過內翻將空心管的端部遮擋住的封閉式結構。半封閉結構可以是空心管的內腔半封閉，也可以是空心管的管壁半封閉，例如在管壁上開一道縫隙較小的槽，或者在空心管上開設多個孔。

進一步，所述空心管的截面形狀為圓形或橢圓形或N邊形，其中N≥3。N邊形可以是三角形、方形、五邊形等。

空心管優選為圓形空心管，具有受力均勻、不易變形、穩定性高等優點，且製作工藝簡單，成本低廉。另外，當空心管為N邊形時，優選N＞5，N的邊數越多越接近於圓心空心管。

進一步，所述第一面板和第二面板為平面板或曲面板，或者一面板為平面板，另一面板為曲面板。

曲面板能夠適用於任何曲面結構的殼體、骨架等，曲面板的線型可以是弧形、波浪形等；平面板的形狀可根據需要進行設定。第一面板和第二面板可以平行設置，也可以不平行設置。

當面板為曲面板時，優選將空心管的軸線與曲面板的曲面切線相垂直，這樣能夠增強空心管與面板之間的連接強度，避免出現空心管的多個位置沒有焊到，或者產生縫隙或空洞等。

進一步，所述第一面板和/或第二面板的材質為不銹鋼、碳鋼、鈦或銅合金板。第一面板和第二面板優選採用耐高溫材料製成，能夠起到防火等作用。

進一步，所述空心管的材質為不銹鋼、碳鋼、鈦或銅合金板。

進一步，所述空心管與第一面板、第二面板之間透過釺料進行釺焊連接，釺料採用銅、鋁、錫或合金釺焊料。釺料優選具有較高熔點，能夠耐高溫的材質。

進一步，所述空心管與第一面板、第二面板之間透過釺料進行釺焊連接，釺料直接鋪設或以圈套的形式設於空心管與第一面板、第二面板之間。所述以圈套的形式是指將釺料套住或圈住空心管。

進一步，所述空心管上設有氣孔。透過氣孔，一方面可以對空心管抽真空、充入保護氣體和/或還原氣體，保證空心管的內腔處於無氧環境、還原環境下，保證空心管不被氧化，進而保證整體結構的強度和品質；另一方面，透過氣孔，可充入保溫材料，如充入發泡原液等。

氣孔可以設置於空心管的任意位置，優選設置於空心管的上部，更優選將氣孔設置於距空心管頂部5~20mm處，有利於排出比空氣密度小的氣體，如氫氣。氣孔的數量至少有一個。

進一步，所述空心管的內腔和/或相鄰的空心管之間設有保溫材料。這樣，能夠起到隔熱保溫、隔音和隔振的效果。

保溫材料可以是燒結顆粒、木屑、無機棉、發泡材料等的一種或多種組合。空心管的內部透過氣孔充入保溫材料，如發泡材料，發泡材料可以是聚氨酯原液或酚醛樹脂原液等；另外，在空心管的內部充入發泡材料，不僅起到保溫作用，還能夠減少管體內的對流，提高隔音效果；而且填充的發泡層可作為支撐結構，使空心管不受彎，增加空心管的支撐力；並且泡沫的使用壽命長，由於裡面沒有空氣，不會發生裂縫和各種反應等。

空心管的排列間隙中全部或部分填充有保溫材料。

進一步，第一面板和/或第二面板的周邊至少有一邊設有邊框。

進一步，所述多個空心管被限位元金屬限位元，任意一排的多個空心管透過限位元金屬連成一體；所述限位元金屬為釺料，所述釺料上設有與空心管位置相對應的孔，所述孔的邊緣設有用於限位空心管的限位元結構；或者所述限位元金屬為片狀、條狀或絲狀。

透過限位元金屬，當金屬板在組裝、釺焊或釺焊後且冷卻初期時，均不會因為氣流、熱循環等因素而造成空心管產生移位、翻倒或吹歪的現象，大大提高工作效率和釺焊品質。

上述的限位元金屬是指能夠對空心管進行限位的金屬材料，如釺料、金屬絲、金屬片等，其中金屬絲可以是條狀結構，與空心管透過焊接或纏繞的方式連接；金屬絲也可以為環狀結構，將多個空心管圈住並與空心管焊接。

上述方案中，釺料的數量至少有一張；當釺料的數量大於一張時，將多個空心管分成多組，每組對應一張釺料。

優選地，所述金屬片上設有多個凸起，每個凸起連接與其位置相對應的空心管。

優選地，任意一排的多個空心管透過限位元金屬連成一體可以是任意一排的空心管透過限位元金屬連成一整體，又或者是對任意一排空心管分組，每組空心管透過限位元金屬連成一體；又或部分排的空心管透過限位元金屬連成一整體，另一部分排的空心管分組，每組空心管透過限位元金屬連成一體。另外，任意一排的多個空心管透過限位元金屬連成一體可以是每排空心管透過限位元金屬連成一體，也可以是相鄰兩排、三排…N排空心管透過限位元金屬連成一體。

優選地，金屬絲可將橫排和縱排、橫排和斜排、縱排和斜排、或者橫排、縱排和斜排中的空心管任意組合限位元。

上述限位元金屬的材料可以與母材材料相同，也可以不同。

進一步，所述限位元結構為釺料沿孔的邊緣向下延伸出的翻邊，所述孔透過翻邊限位空心管；或者所述限位部包括釺料沿孔的邊緣向外延伸的限位凸起以及沿孔的邊緣向下延伸出的翻邊，所述孔透過翻邊限位空心管，透過限位凸起卡住空心管。這樣，就能防止空心管移位，大大提高空心管位置的準確度。限位凸起的形狀可以是弧形、多邊形或不規則形狀等任意結構，只要能將空心管卡住即可。

進一步，所述釺料在非空心管處鏤空，這樣能夠防止過多的釺料在加熱過程中堆積。

進一步，多個空心管可以任意排列成不同的形狀，如方形、多邊形或其他形狀等。

本發明之另一種夾空心管的金屬板，包括第一面板、第二面板以及第一面板與第二面板之間的多個空心管；至少兩個空心管之間設有間隙，空心管與第一面板、第二面板之間釺焊連接，所述面板的邊沿折邊或不折邊。

例如，當面板設有折邊時，如面板的邊緣延伸出垂直於面板的另一板體，該板體可替代前述的邊框，也可在板體上加入空芯管，形成帶轉角的金屬板。

本發明之一種夾空心管的金屬板的用途，包括第一面板、第二面板以及第一面板與第二面板之間的多個空心管，用於建築結構、車輛、船舶、飛機、航天設備、集裝箱、橋樑、道路、隧道、軌基、傢俱、涵管、真空管或箱包的材料；至少兩個空心管之間設有間隙，空心管與第一面板、第二面板之間釺焊連接。

其中，建築結構可以是但不限於梁、柱、樓板、牆體、陽臺、雨棚。

車輛可以是轎車、客車、卡車、水泥車等，又或者是地鐵、輕軌、磁懸浮、市域鐵路、有軌電車等，船舶可以是輪船、航空母艦等，飛機可以是客機、直升飛機、滑翔機等，可將金屬板用作上述工具的殼體、骨架及其附件材料，附件材料可以是發動機蓋、加強筋板、隔板等。

航天設備可以是航天器，如衛星、飛船、探測器等。

集裝箱，其箱體由金屬板製成。箱體可以是底板、頂板、側板、門等。

橋樑，其橋體由金屬板製成。橋樑可以是高架橋、人行天橋、飛機登機橋等。橋體可以是橋面、臺階、護欄、支撐體等。

道路，由金屬板製成。可以是馬路、飛機跑道、室內地板等。

隧道，其洞身、襯砌等可由金屬板製成。

軌基，透常為無砟軌道，其混凝土預製件、軌基與混凝土預製件之間的防震、防滲層可由金屬板代替。

傢俱，其傢俱本體由金屬板製成。傢俱可以是桌、椅、櫃、床等。

涵管，其管道本體由金屬板製成。

真空管，其管道本體由金屬板製成。如真空運輸管道。

箱包，其箱體由金屬板製成。箱包可以是工具箱、行李箱、置物箱等。

本發明的金屬板可用於任何工程領域，具有重量輕、強度大、不生銹、不老化、壽命永久、隔熱、隔振，穩定性好等優點，且連接或拼裝簡便，省時省力。

關於吾等發明人之技術手段，茲舉數種較佳實施例配合圖式於下文進行詳細說明，俾供 鈞上深入瞭解並認同本發明。

以下將結合說明書附圖和具體實施例對本發明做進一步詳細說明。

實施例1

如第1圖所示：一種夾空心管的金屬板，包括第一面板1、第二面板2以及第一面板1與第二面板2之間的多個空心管3；多個空心管3之間設有間隙，空心管3與第一面板1、第二面板2之間釺焊連接。

本實施例中，空心管3為截面形狀為圓形，且為中空結構。相鄰空心管3之間設有一定的間距。

空心管3的上下兩端均設有翻邊5-1，外翻出圓形。空心管3的翻邊5-1與第一面板1、第二面板2透過釺料4釺焊相接，釺料4直接鋪設於空心管3與兩個面板之間。

本實施例中，釺料4為銅釺焊料。第一面板1和第二面板2均為平面板。第一面板1、第二面板2和空心管3均為不銹鋼材質。

空心管3上設有氣孔31，氣孔31設置於距空心管頂部10mm處。在釺焊過程中，可向空心管3內通入保護氣體，待氧氣含量很低時，可通入還原氣體，來還原不銹鋼空心管的氧化層。氣體可透過氣孔31排出。

優選地，空心管可透過氣孔充入發泡材料，如聚氨酯原液，在空心管內發泡成泡沫聚氨酯；此外，空心管內還可以提前設有發泡無機顆粒。

另一優選地，各個空心管的排列間隙中還可填充有無機棉，如岩棉。岩棉呈塊狀，其尺寸可以與空心管之間的間隙相適配，使得每一塊岩棉都剛好塞到空心管的間隙中緊固。

實施例2

如第2圖所示：與實施例1的區別在於，釺料4’沖孔翻邊，使得空心管3套在釺料4’的翻邊41’上限位。

實施例3

如第3圖所示：在實施例2的基礎之上，釺料4’在非空心管處設有鏤空6。

實施例4

如第4圖所示：與實施例2的區別在於，多個空心管3的前側和後側邊緣設有邊框7，邊框7採用不銹鋼材質，邊框7透過釺焊與第一面板1、第二面板2連接成一體。

實施例5

如第5圖所示：與實施例1的區別在於，空心管3的上下兩端均設有翻邊5-2，翻邊5-2包括兩個對稱設置在空心管上的半圓形結構，空心管的翻邊5-2與第一面板、第二面板釺焊相接。

實施例6

如第6圖所示：與實施例1的區別在於，空心管3’的截面形狀為正方形，空心管3’的上下兩端均設有翻邊5-3，翻邊5-3包括兩個對稱設置在空心管上的折角結構，空心管的翻邊5-3與第一面板、第二面板釺焊相接。

實施例7

如第7圖所示：與實施例2的區別在於，多個空心管3之間設有貫通的氣道8，空心管3與第一面板1、第二面板2之間利用高溫氣體經氣道8進行前後和左右流通加熱實現釺焊。

具體地，空心管3為圓管，空心管的數量可根據需要進行選擇。相鄰空心管3之間間隔排列，形成橫向氣道81和縱向氣道82。高溫氣體經橫向氣道81和縱向氣道82進入金屬板的內腔。其中，空心管3與第一面板、第二面板之間透過釺料經高溫氣體進行釺焊，釺料鋪設於空心管與第一面板、第二面板之間。釺料為銅釺焊料，高溫氣體的溫度大於銅的熔點，且低於第一面板、第二面板和空心管的材質熔點，這樣，透過高溫氣體將銅釺料融化，利用液態銅釺料潤濕母材，填充連接間隙並與母材相互擴散實現連接固定。釺焊完畢後，空心管3與第一面板、第二面板之間利用冷氣體經橫向氣道81和縱向氣道82進行前後和左右流通冷卻而成型。其中，高溫氣體和冷氣體均為氮氣。

可以在每相鄰兩排空心管之間插入連片，連片上設有分支，分支的位置與氣孔31的位置相對應，分支插入孔中，從連片的一端隊相鄰兩排空心管進行抽氣，使空心管處於無氧環境下。

實施例8

如第8圖所示：與實施例1或實施例2的區別在於，第一面板1’和第二面板2’均為曲面板。空心管3的兩端與面板的接觸面之間垂直連接。曲面板的線型為弧形，多個空心管3間隔排列，每個空心管3的軸線與其相對應的弧形的切線相垂直，這樣，能夠增強空心管3與面板之間的連接強度，避免出現空心管的多個位置沒有焊到、或者產生縫隙或空洞等，導致釺焊不均勻，本方案能夠大大提高整體的強度和品質。

第一面板1’和第二面板2’的形狀相同。曲面板的圓心角可以設計的較大，也可以設計的較小。

其它結構同實施例1或實施例2。

實施例9

如第9圖所示：與實施例8的區別在於，第一面板1’為曲面板，第二面板2為平面板，空心管3”與曲面板連接的那一端與曲面板的接觸面平行或近似平行，空心管3”的上下兩端均設有翻邊，翻邊與曲面板的接觸面平行或近似平行，使得空心管3”與曲面板之間能夠焊接牢固，避免出現空心管的多個位置沒有焊到、或者產生縫隙或空洞等，大大提高整體的強度和品質。

其它結構同實施例8。

實施例10

如第10圖所示：與實施例8的區別在於，第一面板1”和第二面板2”均為曲面板，曲面板的線型為波浪形。

其它結構同實施例8。

實施例11

與實施例8的區別在於，第一面板和第二面板均為平面板，且第一面板與第二面板之間不平行，即第一面板傾斜放置，第二面板水準放置。空心管與第一面板連接的那一端為一斜面，空心管的上下兩端均設有翻邊，翻邊與第一面板的接觸面平行或近似平行，使得空心管與曲面板之間能夠焊接牢固，避免出現空心管的多個位置沒有焊到、或者產生縫隙或空洞等，大大提高整體的強度和品質。

其它結構同實施例8。

實施例12

如第11圖所示：與實施例2的區別在於， 本實施例的釺料4’呈片狀，釺料1沖孔翻邊。

本實施例中，多個空心管3排成多排，每一縱排對應一張釺料4’，釺料4’上的孔42’與每排空心管3的數量相對應。例如，將多個空心管3排成九排，每一縱排的上端和下端均對應一張釺料4’，共18張釺料。

實施例13

如第12圖和第13圖所示：與實施例12的區別在於，釺料4’呈條狀，釺料4’直接由多個帶壁43’的孔42’透過連接筋44’連接成一體而形成。

實施例14

如第14圖所示：與實施例13的區別在於，釺料4’沿孔42’的邊緣向外延伸的限位凸起45’，孔42’透過翻邊41’套住空心管3，透過限位凸起45’卡住空心管。

本實施例的限位凸起45’有兩個，且對稱設置，限位凸起45’呈條形。

其他結構同實施例13。

實施例15

如第15圖所示：與實施例14的區別在於，限位凸起45’有四個，且對稱設置。釺料4’為一整張，且釺料4’在非芯管處鏤空或沖孔，即孔42’與孔42’之間透過釺料連接筋46’連接。

釺料連接筋46’上設有凹槽461’，大大節省釺料。

其他結構同實施例14。

實施例16

如第16圖所示：與實施例12的區別在於，空心管不透過釺料限位元，而是透過金屬片9限位元。釺料可平鋪於空心管與面板之間。

例如，每相鄰兩橫排空心管3的上端和下端分別共用一條金屬片9，且空心管3的上下兩端均設置翻邊5-1，金屬片9與橫排的每個空心管的上端/下端的翻邊之間焊接連接，金屬片9優選與空心管翻邊5-1的底面焊接連接，如採用電阻焊方式焊接。金屬片9的材質均為不銹鋼。

本實施例的金屬片限位元結構，使得多個空心管3形成一個整體，即形成具有一定規格的模組，當對第一面板1、第二面板2和空心管3之間進行組裝時，可將多個空心管整體放置，大大提高組裝速度，進而提高工作效率。

另外，這種整體限位元方式，能夠保證每個空心管都不會產生移位、翻倒，大大提高空心管位置的準確性，進而提高釺焊品質。

實施例17

如第17圖所示：與實施例12的區別在於，空心管3不透過釺料限位，而是透過金屬絲10限位。釺料可平鋪於空心管與面板之間。

例如，每排空心管3的上端和下端的兩側分別共用一根金屬絲10，金屬絲10與每個空心管的翻邊5-1焊接，使得金屬絲10將該排空心管3連成整體。再挑選兩斜排的空心管，其上下兩端分別焊接金屬絲10，這樣，使得每一橫排的空心管中，均有兩個空心管被斜排的金屬絲連接，這種連接方式能夠使全部空心管形成具有一定規格的模組，即連成一個整體，具有以下優點：一方面在將空心管與面板的組裝過程中，能夠大大提高組裝速度，進而提高工作效率；另一方面，能夠保證每個空心管都不會產生移位、翻倒，大大提高空心管位置的準確性，進而提高釺焊品質。

金屬絲10為線條狀結構，材質為不銹鋼絲。

實施例18

與實施例12的區別在於，空心管的上端與下端的釺焊料排布方式不同。例如，針對空心管的上端，每一縱排對應一張釺料，釺料上的孔與每排空心管的數量相對應；而針對空心管的下端，每相鄰兩縱排對應一張釺料，每張釺料上的孔與每相鄰兩縱排空心管的數量相對應。

其他結構同實施例12。

實施例19

與實施例1的區別在於，空心管的邊數大於五邊形並小於或等於十邊形，如六邊形管、七邊形管、八邊形管或九邊形管。

實施例20

如第18圖所示：一種橋結構，其橋體11橋墩111、蓋梁112、支撐梁113和橋面板114，蓋梁112設於橋墩111上，支撐梁113透過支座115橫跨於多個蓋梁112之間，橋面板114連接於支撐梁113上。

橋墩111、蓋梁112、支撐梁113和橋面板114中的至少一種結構由實施例1~實施例19中的任一夾空心管的金屬板製成。其中，支撐梁113和橋面板114均可以由一塊夾空心管的金屬板製成，也可以由多塊夾空心管的金屬板拼接而成。橋墩111、蓋梁112均由四塊夾空心管的金屬板拼接形成柱狀結構。

各金屬板之間透過焊接連接成橋結構，並透過螺栓加固。

本實施例透過金屬板製成的橋體強度大，承重好，抗振動，自重輕，防火，可拆卸。

實施例21

如第19圖所示：一種門，包括門體12，門體12由實施例1~實施例19中的任一夾空心管的金屬板製成。

夾芯金屬板材的外層包覆有木皮、油漆等表面裝飾材料121。

本實施例透過金屬板製成的門強度大，保溫好，自重輕，防火。

實施例22

如第20圖所示：一種儲物櫃，包括櫃體13，櫃體13內設有隔板131，其中櫃體13和隔板131中的至少一種結構由實施例1~實施例19中的任一夾空心管的金屬板製成。多塊金屬板之間透過多個螺栓連接成櫃體結構。隔板131分為水準隔板和豎直隔板，豎直隔板與櫃體的內壁之間透過螺栓連接；水準隔板與櫃體和豎直隔板之間也透過螺栓連接。

本實施例透過金屬板製成的儲物櫃強度大，保溫好，自重輕，防火。

實施例23

如第21圖所示：一種真空管道，包括管體14，管體14由四塊如實施例8中所述的夾空心管的金屬板製成，並拼接成截面積為圓形的管道結構。

多塊金屬板之間採用焊接的方式組裝成一體，並透過螺栓加固。

該真空管道可用於超級高鐵運輸等。

實施例24

如第22圖所示：一種集裝箱，其箱體15包括頂板151、底板152、側板153和端板154，箱體15的一端設有箱門，箱體15的兩個端部設有邊框155，箱體15的邊角處設有吊孔156。

其中，頂板151、底板152、側板153、端板154、箱門和邊框155中的至少一種結構由實施例1~實施例19中的任一夾空心管的金屬板製成。頂板151、底板152、側板153、端板154、箱門和邊框155之間透過焊接連接，並透過螺栓加固。

實施例25

如第23圖所示：一種行李箱，其箱體16由實施例1~實施例19中的任一夾空心管的金屬板製成。

夾芯金屬板材的外層包覆有皮質或油漆等表面裝飾材料。

實施例26

如第24圖所示：一種隧道，其本體17由襯砌171製成，本體17的內部上方連接有分隔板172，襯砌171和分隔板172中的至少一種結構由實施例1~實施例19中的任一夾空心管的金屬板製成。襯砌由多塊金屬板焊接加螺接構成隧道的本體，分隔板172與襯砌171的內腔透過螺栓連接。

實施例27

一種馬路，由多塊如實施例1~實施例19中所述的任一夾空心管的金屬板拼接製成，可透過螺栓連接，這樣，當一塊金屬板被損壞後，可直接拆卸下更換新的金屬板，而不影響交通運輸。

實施例28

如第25圖所示：一種轎車，包括車體18，車體18包括發動機蓋181、前保險杠架182、車架183、頂蓋184、前翼子板185、前門186、後門187、行李箱蓋188，其中發動機蓋181、前保險杠架182、車架183、頂蓋184、前翼子板185、前門186、後門187、行李箱蓋188中的至少一種結構由實施例1~實施例19中的任一夾空心管的金屬板製成。金屬板之間以及金屬板與車體的其他部件之間可透過鉸接、焊接、螺接等方式連接成車體結構。

實施例29

如第26圖所示：一種無砟軌道，其軌道本體19包括基礎191、軌道板192和扣件系統193，基礎191與軌道板192之間透過柔性黏結劑194連接。

其中基礎191和軌道板192中的至少一種結構由實施例1~實施例19中的任一夾空心管的金屬板拼接而成，可透過焊接和/或螺接進行固定。

實施例30

如第27圖所示：一種有軌列車，其車體20包括車廂壁板201和地板202，當列車在真空管道203內運行時，真空管道203內設於軌道板204，其車廂壁板201、地板202和軌道板204中的至少一種結構由實施例1~實施例19中的任一夾空心管的金屬板製成。其真空管道203由如實施例8中所述的夾空心管的金屬板製成。金屬板之間以及金屬板與車體的其他部件之間可透過鉸接、焊接、螺接等方式連接成車體結構、管道結構或軌道板結構。

實施例31

如第28圖所示：一種船結構，其船體21包括船身211、加強板212、船艙隔板213和加強隔板214，所述船身211、加強板212、船艙隔板213和加強隔板214中的至少一種結構由實施例1~實施例19中的任一夾空心管的金屬板製成。金屬板之間以及金屬板與船體的其他部件之間可透過鉸接、焊接、螺接等方式連接成船體結構。

實施例32

如第29圖所示：一種飛機，其機體22包括機身、機翼和飛機底部，其中機身包括機身蒙皮221和設於機身蒙皮221內腔的第一隔框222、桁梁223。機翼包括機翼蒙皮224和設於機翼蒙皮內腔的縱牆225。飛機底部包括地板226、機身蒙皮221和設於機身蒙皮內腔的第二隔框227、橫樑228。

其中，機身蒙皮221、第一隔框222、桁梁223、機翼蒙皮224、縱牆225、地板226、第二隔框227和橫樑228中的至少一種結構由實施例1~實施例19中的任一夾空心管的金屬板製成。通常機體均為弧形結構，優選由如實施例8中所述的夾空心管的金屬板製成。

金屬板之間以及金屬板與機體的其他部件之間可透過鉸接、焊接、螺接等方式連接成機體結構。

實施例33

如第30圖所示：一種建築物承重柱，其柱體23由四塊如實施例1~實施例19中的任一夾空心管的金屬板組成；四塊金屬板圍繞成“口”字形，互相連接組成建築物承重柱。

金屬板之間可透過焊接、螺接等方式連接。

顯然，本發明所屬技術領域中具有通常知識者的技術人員可以對本發明進行各種改動和變型而不脫離本發明的精神和範圍。這樣，倘若本發明的這些修改和變型屬於本發明權利要求及其同等技術的範圍之內，則本發明也包含這些改動和變型在內。

綜上所述，本發明所揭露之技術手段確能有效解決習知等問題，並達致預期之目的與功效，且申請前未見諸於刊物、未曾公開使用且具長遠進步性，誠屬專利法所稱之發明無誤，爰依法提出申請，懇祈 鈞上惠予詳審並賜准發明專利，至感德馨。

惟以上所述者，僅為本發明之數種較佳實施例，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明書內容所作之等效變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

〔本發明〕
1、1’、1”‧‧‧第一面板
11‧‧‧橋體
111‧‧‧橋墩
112‧‧‧蓋梁
113‧‧‧支撐梁
114‧‧‧橋面板
115‧‧‧支座
12‧‧‧門體
121‧‧‧表面裝飾材料
13‧‧‧櫃體
131‧‧‧隔板
14‧‧‧管體
15‧‧‧箱體
151‧‧‧頂板
152‧‧‧底板
153‧‧‧側板
154‧‧‧端板
155、7‧‧‧邊框
156‧‧‧吊孔
16‧‧‧箱體
17‧‧‧本體
171‧‧‧襯砌
172‧‧‧分隔板
18‧‧‧車體
181‧‧‧發動機蓋
182‧‧‧前保險杠架
183‧‧‧車架
184‧‧‧頂蓋
185‧‧‧前翼子板
186‧‧‧前門
187‧‧‧後門
188‧‧‧行李箱蓋
19‧‧‧軌道本體
191‧‧‧基礎
192‧‧‧軌道板
193‧‧‧扣件系統
194‧‧‧黏結劑
2、2’、2”‧‧‧第二面板
20‧‧‧車體
201‧‧‧車廂壁板
202‧‧‧地板
203‧‧‧真空管道
204‧‧‧軌道板
21‧‧‧船體
211‧‧‧船身
212‧‧‧加強板
213‧‧‧船艙隔板
214‧‧‧加強隔板
22‧‧‧機體
221‧‧‧機身蒙皮
222‧‧‧第一隔框
223‧‧‧桁梁
224‧‧‧機翼蒙皮
225‧‧‧縱牆
226‧‧‧地板
227‧‧‧第二隔框
228‧‧‧橫樑
23‧‧‧柱體
3、3’、3”‧‧‧空心管
31‧‧‧氣孔
4、4’‧‧‧釺料
41’、5-1、5-2、5-3‧‧‧翻邊
42’‧‧‧孔
43’‧‧‧壁
44’‧‧‧連接筋
45’‧‧‧限位凸起
46’‧‧‧釺料連接筋
461’‧‧‧凹槽
6‧‧‧鏤空
8‧‧‧氣道
81‧‧‧橫向氣道
82‧‧‧縱向氣道
9‧‧‧金屬片
10‧‧‧金屬絲

第1圖係本發明實施例1的結構示意圖； 第2圖係本發明實施例2的結構示意圖； 第3圖係本發明實施例3的結構示意圖； 第4圖係本發明實施例4的結構示意圖； 第5圖係本發明實施例5的結構示意圖； 第6圖係本發明實施例6的結構示意圖； 第7圖係本發明實施例7的結構示意圖； 第8圖係本發明實施例8的結構示意圖； 第9圖係本發明實施例9的結構示意圖； 第10圖係本發明實施例10的結構示意圖； 第11圖係本發明實施例12的結構示意圖； 第12圖係本發明實施例13的結構示意圖； 第13圖係圖12所示實施例13的A-A向剖視圖； 第14圖係本發明實施例14的結構示意圖； 第15圖係本發明實施例15的結構示意圖； 第16圖係本發明實施例16的結構示意圖； 第17圖係本發明實施例17的結構示意圖； 第18圖係本發明實施例20的結構示意圖； 第19圖係本發明實施例21的結構示意圖； 第20圖係本發明實施例22的結構示意圖； 第21圖係本發明實施例23的結構示意圖； 第22圖係本發明實施例24的結構示意圖； 第23圖係本發明實施例25的結構示意圖； 第24圖係本發明實施例26的結構示意圖； 第25圖係本發明實施例28的結構示意圖； 第26圖係本發明實施例29的結構示意圖； 第27圖係本發明實施例30的結構示意圖； 第28圖係本發明實施例31的結構示意圖； 第29圖係本發明實施例32的結構示意圖； 第30圖係本發明實施例33的結構示意圖。

Claims (15)

1. 一種夾空心管的金屬板，包括第一面板、第二面板以及第一面板與第二面板之間的多個空心管；其特徵在於：至少兩個空心管之間設有間隙，空心管與第一面板、第二面板之間釺焊連接。
2. 如申請專利範圍第1項所述之一種夾空心管的金屬板，其中，所述空心管之間設有貫通的氣道。
3. 如申請專利範圍第1項所述之一種夾空心管的金屬板，其中，所述空心管至少有一端設有翻邊。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之一種夾空心管的金屬板，其中，所述空心管的截面形狀為圓形或橢圓形或N邊形，其中N≥3。
5. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之一種夾空心管的金屬板，其中，所述第一面板和第二面板為平面板或曲面板，或者一面板為平面板，另一面板為曲面板。
6. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之一種夾空心管的金屬板，其中，所述第一面板和/或第二面板的材質為不銹鋼、碳鋼、鈦或銅合金板；或者所述空心管的材質為不銹鋼、碳鋼、鈦或銅合金板。
7. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之一種夾空心管的金屬板，其中，所述空心管與第一面板、第二面板之間透過釺料進行釺焊連接，釺料採用銅、鋁、錫或合金釺焊料。
8. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之一種夾空心管的金屬板，其中，所述空心管與第一面板、第二面板之間透過釺料進行釺焊連接，釺料直接鋪設或以圈套的形式設於空心管與第一面板、第二面板之間。
9. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之一種夾空心管的金屬板，其中，所述空心管上設有氣孔。
10. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之一種夾空心管的金屬板，其中，所述空心管的內腔和/或相鄰的空心管之間設有保溫材料。
11. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之一種夾空心管的金屬板，其中，所述第一面板和/或第二面板的周邊至少有一邊設有邊框。
12. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述之一種夾空心管的金屬板，其中，所述空心管被限位元金屬限位元，任意一排的多個空心管透過限位元金屬連成一體；所述限位元金屬為釺料，所述釺料上設有與空心管位置相對應的孔，所述孔的邊緣設有用於限位空心管的限位元結構；或者所述限位元金屬為片狀、條狀或絲狀。
13. 如申請專利範圍第12項所述之一種夾空心管的金屬板，其中，所述限位元結構為釺料沿孔的邊緣向下延伸出的翻邊，所述孔透過翻邊限位空心管；或者所述限位部包括釺料沿孔的邊緣向外延伸的限位凸起以及沿孔的邊緣向下延伸出的翻邊，所述孔透過翻邊限位空心管，透過限位凸起卡住空心管。
14. 一種夾空心管的金屬板，其特徵在於：包括第一面板、第二面板以及第一面板與第二面板之間的多個空心管；其特徵在於：至少兩個空心管之間設有間隙，空心管與第一面板、第二面板之間釺焊連接，所述面板的邊沿折邊或不折邊。
15. 一種夾空心管的金屬板的用途，其特徵在於：包括第一面板、第二面板以及第一面板與第二面板之間的多個空心管，用於建築結構、車輛、船舶、飛機、航天設備、集裝箱、橋樑、道路、隧道、軌基、傢俱、涵管、真空管或箱包的材料；空心管之間設有間隙，空心管與第一面板、第二面板之間釺焊連接。