TW201730031A

TW201730031A - 固定裝置

Info

Publication number: TW201730031A
Application number: TW105133535A
Authority: TW
Inventors: 馬克斯柯琪爾; 發明人放棄姓名表示權
Original assignee: 安博歐葛斯特布雷米克索尼公司
Priority date: 2015-10-27
Filing date: 2016-10-18
Publication date: 2017-09-01
Also published as: DE102015118311A1; BR102016024540A2; CN106608323A; US20170120975A1; KR20170049427A; US10137953B2; AU2016247215A1; CA2945394A1; JP2017083011A; EP3162677A1

Abstract

一種用於將部件固定至物體上的固定裝置包括：具有接合區段且具有縱向軸線的緊固元件，其中緊固元件能夠藉由致動接合區段可視需要地連接至對應元件；以及可移動地在閉合位置與打開位置之間支承於緊固元件處的覆蓋套筒，在閉合位置，覆蓋套筒阻止致動接合區段，在打開位置，覆蓋套筒允許致動接合區段。至少一個阻擋元件設置在緊固元件與覆蓋套筒之間，在覆蓋套筒的閉合位置，該阻擋組件可在閂鎖位置與解鎖位置之間自由移動，在閂鎖位置，阻擋組件在閉合位置阻擋覆蓋套筒，在解鎖位置，阻擋組件允許覆蓋套筒移動至打開位置。阻擋元件還支承於緊固元件與覆蓋套筒之間，使得當覆蓋套筒處於閉合位置時，阻擋元件在緊固元件的縱向軸線的正常對準中因重力而採取閂鎖位置，並且阻擋元件在緊固元件的縱向軸線的安裝對準中因重力而採取解鎖位置，安裝對準垂直於正常對準。

Description

固定裝置

本發明涉及一種用於將部件固定至物體的固定裝置，具體涉及用於將部件固定至兩輪車輛上的固定裝置。

眾所周知的是，為了固定兩輪車輛以防被盜，將兩輪車輛連接至固定物體。然而，就此態樣來說，並非兩輪車輛中的所有部件都直接進行連接，而是通常僅直接地連接至少框架、以及可選地，該兩輪車輛的輪之一。然後，剩餘部件(如果存在)藉由與直接固定的部件的緊固來間接進行固定。

然而，對這種間接固定的部件的緊固通常能夠釋放。因此，這種緊固越能夠簡單釋放，相應部件的被盜風險就越大。然而，出於舒適方面原因，會期望簡單的可釋放性，以便例如方便部件的替換和可調整性。因此，兩輪車輛中的具體部件，具體為輪、車座、制動器和車把常常藉由所謂的快速釋放籤狀件(skewer)或提供易於釋放的其他緊固裝置來緊固至兩輪車輛的框架。由此，針對實際上牢固地連接的兩輪車輛上的這種部件的盜竊案日益增多。

就這態樣來說，將部件固定至物體而在其位置可靠但可簡單釋放地固定至這個物體的普遍問題不僅是存在於兩輪車輛上的問題。

因此，本發明的目標在於，提供一種將相應部件固定至相關聯的物體上的固定裝置，該固定裝置一態樣能夠可靠地固定部件以防未經授權就從物體釋放，另一態樣允許簡單地釋放部件。

該目標藉由具有申請專利範圍第1項所述的特徵的固定裝置來實現。

固定裝置包括具有接合區段和縱向軸線的緊固元件。藉由致動接合區段，緊固元件可視需要地連接至對應元件，以便在緊固元件的連接狀態下將部件緊固至物體，以及以便在緊固元件的斷開狀態下釋放部件以從物體去除。固定裝置還包括覆蓋套筒。覆蓋套筒在閉合位置與打開位置之間可移動地支承在緊固元件處，其中，在閉合位置，覆蓋套筒阻止致動緊固元件的接合區段，在打開位置，覆蓋套筒允許致動接合區段。在緊固元件與覆蓋套筒之間設置至少一個阻擋元件，所述阻擋組件能夠在覆蓋套筒的閉合位置自由地在閂鎖位置與解鎖位置之間移動，其中，在閂鎖位置，阻擋組件阻擋處於閉合位置的覆蓋套筒，在解鎖位置，阻擋組件允許覆蓋套筒移動至打開位置。阻擋元件支承於緊固元件與覆蓋套筒之間，以使得當覆蓋套筒處於閉合位置時，阻擋元件在緊固元件的縱向軸線的正常對準中(即，在正常使用時的對準中)因重力而採取閂鎖位置，並且阻擋元件在緊固元件的縱向軸線的安裝對準中因重力而採取解鎖位置，安裝對準垂直於正常對準。

在這態樣，具體地，緊固元件連同覆蓋套筒和在一態樣是阻擋元件並另一態樣是對應元件形成用於將相應部件緊固至物體上的緊固裝置。如果該物體是兩輪車輛，那麼緊固裝置可例如為輪轂的軸，兩輪車輛的輪經由輪轂的軸緊固至其框架，或者緊固裝置可為彈性擋圈(circlip)的夾緊銷(clamping pin)，車座的車座支架或車把的杆軸藉由彈性擋圈的夾緊銷緊固至框架。

具體地，緊固元件可以以螺母或螺杆的方式進行配置，螺母或螺杆可經由對應螺紋連接至對應元件。然而，一般來說，還可能是其他種類的連接，例如，閂鎖、夾緊和/或偏心夾緊。

在這態樣，該緊固裝置可大體上與常規緊固裝置非常類似。具體地，對應元件可以以已知的方式來配置，以使得常規緊固裝置可藉由用根據本發明的固定裝置來替換緊固元件來進行改造。

因此，在一態樣，本發明僅涉及可用於結合對應元件的固定裝置，以及，另一態樣，本發明還涉及包括固定裝置和對應元件二者的緊固裝置。

一般來說，對應元件不必與應當固定相應部件的物體分離，而是還可例如在該物體處整體配置。對應元件可例如為相關聯的物體中的螺紋孔，其中緊固元件能夠具有被旋擰至螺紋孔中的螺紋部分。然而，對應元件還可以以銷的方式進行配置，並且可以具有外部螺紋，緊固元件以螺母的方式旋擰至該外部螺紋上，以將該部件緊固至該物體。

緊固元件具有所述接合區段，緊固元件可經由接合區段來致動，以便將緊固元件連接至對應元件。在這態樣，致動用於將緊固元件連接至對應元件或用於使緊固元件從對應元件斷開連接。可能必須使用接合區段來實現對緊固元件的這種可靠致動。

例如，接合區段可由相對簡單的、諸如六邊形的頭部或六邊形的槽座的夾帶輪廓來形成，對應(六邊形的)扳手可在該夾帶輪廓處接合。這樣就無需使用專用工具來致動接合區段。接合區段通常還可具有更複雜的輪廓。然而，接合區段還可不那麼具體地進行配置。因而，接合區段可例如包括緊固元件的夾套表面、外表面或頂表面(例如，具有用於手動旋轉致動的槽)。在這態樣，接合區段可具體限定為：在不到達該接合區段的情況下，在正常情況下不可進行該緊固元件的至少一個釋放致動。

為了穩固緊固元件與對應元件的連接，藉由覆蓋套筒阻止接合區段的致動。在這態樣，當覆蓋套筒處於閉合位置時，不可進行致動，在覆蓋套筒的閉合位置，覆蓋套筒無法容易地換位至允許接合區段的致動的打開位置。

在這態樣，覆蓋套筒是否可換位至打開位置取決於阻擋元件所在的位置(解鎖位置或閂鎖位置)。阻擋元件的位置轉而取決於緊固元件的縱向軸線如何對準。因而，根據縱向軸線的對準，阻擋元件因重力而自動採取對應於對準的相應位置。

因此，也就是說，最終，由於緊固元件的縱向軸線的對準，固定裝置在閂鎖狀態與解鎖狀態之間自動切換。在這態樣，所述正常對準較佳係對應於緊固元件的縱向軸線在物體處於使用位置時所採取的對準。在兩輪車輛中，這個使用位置例如在兩輪車輛憑其兩輪站立並基本上在垂直於襯底的平面中對準時出現。因此，一般來說，藉由固定裝置來固定的部件被固定來以防在物體典型用法中釋放。

阻擋元件必須移動至其解鎖位置，以使固定裝置解鎖。阻擋元件較佳地無法從固定裝置的外部到達，並且因此無法直接換位。因此，阻擋元件可至少基本上排它地移動至解鎖位置，在解鎖位置，緊固元件的縱向軸線被移動成安裝對準。

在這態樣，並不一定必須完全達到安裝對準，即，縱向軸線不一定要準確旋轉90度。阻擋元件可在達成安裝對準前因重力已採取解鎖位置或者至少離開閂鎖位置。然而，在這態樣，如果從正常對準的略微偏差尚不足以用於離開閂鎖位置，那麼是有利的。具體地，可需要從正常對準的至少約45°偏差，以使得阻擋元件離開閂鎖位置。

由於一般來說，固定裝置在使用中以穩定的方式佈置在相關聯的物體處，因此，整個物體必須根據緊固元件的縱向軸線的安裝對準進行對準，以解鎖固定裝置。這具體對應於物體從所述使用位置傾斜約90°。然而，一般來說，該物體的這種新的對準在物體轉而充分固定時至少並無可能。例如，兩輪車輛可藉由本身已知的、諸如固定製品，如支柱、柵欄、圍欄或自行車撐的裝置進行緊密連接，使得兩輪車輛無法向其一側傾斜達90°。

因此，當兩輪車輛(或者固定至固定裝置的另一物體)以正常的方式停車並且在某個地方可靠地進行連接時，因而對相應部件的期望固定同時達成。在這態樣，對部件的附加固定自動使得無需閂鎖致動固定裝置。在兩輪車輛的使用位置，固定裝置通常無論如何都處於固定狀態。因此，也不會無意中忘記對將固定的部件加以固定。在這態樣，固定僅藉由以通常將兩輪車輛連接至由此阻止該固定裝置的解鎖來完成。

該固定裝置的有利用法不限於兩輪車輛。其他應用領域，包括例如將部件固定至施工機械或施工裝置、農業裝置、所有種類機動車輛等的部分，具體地，在這些部分僅可由經授權的用戶移動時。這可例如為以下情況：後部車輛擋板在其解鎖之後樞轉，其中用電機來驅動的施工機器或農業裝置的支承臂的液壓樞轉，或者其中用電機來驅動的車輛輪轉四分之一轉。

雖然部件自動固定以防未經授權就從物體釋放，但部件保持可容易地從物體上釋放。由於此目的的物體(例如兩輪車輛)僅必須傾斜、旋轉或樞轉(例如，止於靠其側部之一)約90°(至少暫時)，以便由此根據安裝方向進行對準。由於傾斜，阻擋元件因重力而自動地移動至解鎖位置，從而釋放覆蓋套筒來換位至打開位置，然後，在打開位置，可到達該緊固元件的接合區段來實現該緊固元件的釋放致動。

只要覆蓋套筒換位至打開位置並保持在打開位置，則緊固元件的縱向軸線的對準(以及因而還有兩輪車輛的對準)可較佳地在固定裝置不因而閂鎖的情況下改變(具體地，可再次形成正常對準)。藉由緊固元件的縱向軸線的對準，當覆蓋套筒再次採取其閉合位置時，緊固元件僅再次由阻擋元件阻擋，以防釋放致動。

因此，簡化了部件的釋放、調整或替換。因此，物體無需在整個技術過程中根據安裝對準進行對準。如果短暫地採取安裝對準以將覆蓋套管換位至打開位置並使得可到達接合區段，那就相當充足。隨後，物體可根據需要對準，而不使緊固元件的接合區段再次變得無法到達。

對於兩輪車輛，例如，首先可將兩輪車輛放置於其側部上，以便去除輪，由此，覆蓋套筒可換位至打開位置，並且隨後可將兩輪車輛置於車座和車把上，以使得兩輪車輛在緊固元件釋放時(例如，擰下對應元件)和在去除輪時，具有穩定位置。如果例如藉由固定裝置將彈性擋圈固定至兩輪車輛的車座管，則在將覆蓋套筒從安裝位置換位至打開位置以便能夠調整車座後，兩輪車輛可立即再次豎直設置成正常對準。

較佳地，無需再次採取安裝對準來閂鎖固定裝置。一旦覆蓋套筒換位至閉合位置，阻擋元件就會因重力並取決於緊固元件的縱向軸線的對準而採取閂鎖位置。如果覆蓋套筒在正常對準，被換位至閉合位置，則因此立即自動進行閂鎖。

較佳地，關於阻擋元件採取的是哪個位置，僅緊固元件的縱向軸線的對準是決定性的，而不是緊固元件相對於縱向軸線的旋轉對準。這具有以下優點：具有這種固定裝置的緊固裝置可以以相對於縱向軸線的任何期望旋轉對準而佈置在兩輪車輛處。如果緊固裝置例如為輪轂的軸或彈性擋圈的夾緊銷，則在安裝於兩輪車輛時不必考慮相對於縱向軸線的正確旋轉對準，由此實質上方便安裝。具體地，這在該緊固元件的具體旋轉對準自動造成結束位置時以及在因而在安裝時(例如，在將螺杆完全地旋擰至螺紋孔中時)無法自由選擇該緊固元件的旋轉對準的情況下很重要。

因此，較佳的是，阻擋元件支承於緊固元件與覆蓋套筒之間，使得阻擋元件獨立於緊固元件相對於縱向軸線的旋轉對準或旋轉位置來採取閂鎖位置和解鎖位置。

這具有以下優點：不必以比相應常規緊固裝置更複雜的方式來安裝固定裝置。固定裝置僅必須附接至物體，該物體的部件將以常規方式藉由將緊固元件連接至對應元件進行固定。在這態樣，有利的是，不必專門注意相對於縱向軸線的正確對準，具體來說是緊固元件的正確旋轉對準。

具體地，閂鎖位置和解鎖位置可相對於縱向軸線進行軸向和/或徑向限定，並且可獨立於阻擋元件的、在相對於縱向軸線的周邊方向上的位置。

具體地，在正常對準中，該緊固元件的縱向軸線可在水平方向上延伸，而在安裝對準中，縱向軸線在豎直方向上延伸。由此，作用於阻擋元件上的力效果在一種情況下因重力而平行於縱向軸線產生，以及在另一情況下，垂直於縱向軸線發生。由此，可很良好地分開不同的力效果。

根據一個實施方式，覆蓋套筒沿緊固元件的縱向軸線可移動地支承於緊固元件處的閉合位置與打開位置之間。因此，閉合位置和打開位置相對於縱向軸線軸向地限定。覆蓋套筒通常可具有附加的可移動性，例如在圍繞縱向軸線的旋轉方向上，然而，這不會對打開位置和閉合位置造成影響。

具體地，覆蓋套筒可具有接納區段，緊固元件接納於接納區域中，其中，在閉合位置，緊固元件的接合區段完全地接納於覆蓋套筒的接納區段中。因此，在覆蓋套筒的閉合位置，阻止致動接合區段，因為無法從覆蓋套筒的外部到達接合區段。

覆蓋套筒較佳地具有圓柱形的基本形狀，這種圓柱形的基本形狀可配置為中空，使得接納區段在覆蓋套筒內部中沿基本形狀的圓筒軸線延伸。接納部分可大體延伸藉由整個覆蓋套筒，然後，覆蓋套筒關於兩個軸向側部(相對於圓筒軸線)以管形形式敞開。然而，覆蓋套筒較佳地朝向軸向側部閉合，以阻止從該側到達緊固元件。

通常有利的是，覆蓋套筒不可釋放地連接至緊固元件，至少在正常使用中，使得覆蓋套筒不會丟失。為了阻止覆蓋套筒從緊固元件釋放，接納部分可例如具有直徑減小部分，當覆蓋套筒處於打開位置時，阻擋元件抵靠該直徑減小部分。然後，覆蓋套筒不可換位超過打開位置。因此，具體地，不可從緊固元件去除覆蓋套筒。

在一個實施方式中，例如如果緊固元件在功能上以螺紋或螺杆的方式進行配置，則緊固元件配置為圍繞其縱向軸線來旋轉，以連接至對應元件。為此目的，緊固元件可具有與縱向軸線同軸的螺紋，便與對應元件的對應螺紋協作。

覆蓋套筒較佳地可圍繞縱向軸線自由旋轉地支承於緊固元件處。因此，覆蓋套筒的旋轉不傳遞至緊固元件。覆蓋套筒而非自由輪子，使得在覆蓋套筒處的閉合位置，固定緊固元件來抵抗來自於外部的旋轉致動。

另外較佳的是，阻擋元件的閂鎖位置和解鎖位置就閂鎖位置和解鎖位置的徑向佈置以及閂鎖位置和解鎖位置的相對於縱向軸線的軸向佈置兩者均不同。因此，阻擋元件從閂鎖位置至解鎖位置的移動或阻擋元件從解鎖位置至閂鎖位置的移動不是純粹的軸向移動或純粹的徑向移動，而是既有軸向部分也有徑向部分。由此，阻擋元件的可移動性可容易地適於從正常對準轉換至安裝對準以及從安裝對準轉換至正常對準。具體地，可配置阻擋元件的可移動性的程度，以因重力而根據對準將阻擋元件可靠地移動至對應位置。

在一個實施方式中，阻擋元件的閂鎖位置和解鎖位置相對於縱向軸線傾斜地對準，具體地，相對於彼此以約45°的角度對準。在這態樣，具體地，阻擋元件在閂鎖位置與解鎖位置之間的可移動性可為線性的或弧形的。在相對於縱向軸線約45°的對準下，可移動性的軸向部分和徑向部分僅僅具有至少基本相同的尺寸，使得從閂鎖位置至解鎖位置的轉變或從解鎖位置至閂鎖位置的轉變基本僅僅在正常對準與安裝對準之間的中心處進行。

緊固元件較佳地具有外部溝槽，該外部溝槽圍繞縱向軸線延伸，並且配置為至少部分接納阻擋元件。在這態樣，外部溝槽可形成於緊固元件的筒形夾套表面中，並且/或者可旋轉地對稱。根據該阻擋元件的上述可移動性，外部溝槽的橫截面可以具有縱向延伸度，該縱向延伸度相對於緊固元件的縱向軸線至少部分地傾斜地對準，具體地，以約45°的角度對準。

另外較佳的是，覆蓋套筒具有內部溝槽，該內部溝槽圍繞縱向軸線延伸，並且配置為至少部分接納阻擋元件。具體地，內部溝槽可形成於覆蓋套筒的內部筒形夾套表面中，內部筒形夾套表面徑向界定所述接納區段。內部溝槽的橫截面還較佳地具有縱向延伸度，該縱向延伸度相對於緊固元件的縱向軸線至少部分地傾斜地對準，具體來說以約45°的角度對準。

具體有利的是，緊固元件具有所述外部溝槽並且覆蓋套筒具有所述內部溝槽，其中，當覆蓋套筒處於閉合位置且緊固元件的縱向軸線處於正常對準時，阻擋元件部分接收於緊固元件的外部溝槽中，並且部分接收於覆蓋套筒的內部溝槽中。

在緊固元件的縱向軸線的正常對準中，當覆蓋套筒處於閉合位置時，阻擋元件因重力而自動採取閂鎖位置。因此，具體地，在這個實施方式可實現閂鎖，因為阻擋元件既接合至緊固元件的外部溝槽中，又接合至覆蓋套筒的內部溝槽中。以這種方式，阻擋元件能夠與外部溝槽的側表面和內部溝槽的軸向相對的側表面協作，阻擋覆蓋套筒軸向移動至打開位置。

相較之下，如果緊固元件的縱向軸線處於安裝對準，則阻擋元件較佳地確實至少部分接納於緊固元件的外部溝槽中，但不接合至覆蓋套筒的內部溝槽中。藉由安裝對準，阻擋元件因重力而自動移動至解鎖位置。因此，具體地，所述解鎖位置可不同於閂鎖位置，不同之處在於，阻擋元件不再接合至兩個溝槽(緊固元件的外部溝槽和覆蓋套筒的內部溝槽)中，而是僅僅接合至兩個溝槽中的一個中，較佳地接合至外部溝槽中。因此，阻擋元件不再阻擋兩個溝槽相對於彼此的軸向換位。因此，覆蓋套筒可相對於緊固元件從閉合位置換位。

根據一個實施方式，在相對於縱向軸線的徑向方向上，緊固元件的外部溝槽的深度比覆蓋套筒的內部溝槽的深度大。具體地，外部溝槽的深度可對應於阻擋元件在徑向方向上的延伸度，或者可更大，其中，該延伸度可對應於該阻擋元件的直徑，其中阻擋元件具有球形基本形狀。在這態樣，外部溝槽的深度和內部溝槽的深度與覆蓋套筒的、形成有內部溝槽的內部夾套表面有關。

在緊固元件具有外部溝槽且覆蓋套筒具有內部溝槽的實施方式中，獨立於以上實施方式或除了以上實施方式之外，可有利的是，在覆蓋套筒的閉合位置，緊固元件的外部溝槽和覆蓋表面的內部溝槽形成環形通道，並且阻擋元件可自由地移動地支承於所述環形通道中。具體地，在覆蓋套筒的閉合位置，外部溝槽和內部溝槽可彼此相鄰，使得外部溝槽和內部溝槽一起形成環形通道。

較佳地，阻擋元件可在環形通道內自由移動。在這態樣，具體地，阻擋元件不僅可相對於縱向軸線在閂鎖位置與解鎖位置軸向和/或徑向移動，而且還可圍繞縱向軸線延伸穿過整個環形通道。這促成了以下事實：固定裝置可以以相對於縱向軸線的任何期望旋轉對準安裝於兩輪車輛。在這態樣，較佳地，阻擋元件在周邊方向上的位置不會對閂鎖位置或解鎖位置造成任何影響。然而，根據阻擋元件與縱向軸線的徑向間距，阻擋元件穿過位於緊固元件與覆蓋套筒之間的圓柱形間隙，並且從而阻擋緊固元件與覆蓋套筒的軸向相對移動。

較佳地，環形通道相對於縱向軸線旋轉地對稱。因此，環形通道在其總延伸度上具有相同半徑和橫截面。

具體地，環形通道的橫截面可限定阻擋元件在閂鎖位置與解鎖位置之間的延伸度。在這態樣，延伸度可大體上為直線的，或者還可為至少部分弧形的或成角度的。具體地，環形通道的橫截面可相對於緊固元件的縱向軸線部分地或完全地傾斜地對準，具體來說，以相對於緊固元件的縱向軸線的約45°的角度對準。由於相應延伸度，這樣做就可監測：在從正常對準轉變為安裝對準或從安裝對準轉變為正常對準的過程中，阻擋元件在哪個相應角度離開閂鎖位置；阻擋元件在哪個相應角度採取解鎖位置；阻擋元件在哪個相應角度離開解鎖位置；以及阻擋元件在哪個角度下採取閂鎖位置。

根據一個實施方式，環形通道的橫截面具有縱向延伸度，阻擋元件可沿該縱向延伸度在閂鎖位置與解鎖位置之間線性移動，並且該縱向延伸度相對於縱向軸線傾斜地對準，具體來說以約45°的角度對準。具體地，該橫截面可源自於外部溝槽和內部溝槽的所述的橫截面的連接。然後，傾斜對準可以簡單構造方式使阻擋元件根據緊固元件的縱向軸線的對準，由重力引發移動至閂鎖位置或解鎖位置。在這態樣，環形通道的傾斜側表面可以充當斜坡，阻擋元件根據該斜坡的傾斜方向在相應不同方向上沿該斜坡向下滑動。

根據一個較佳實施方式，設置多個阻擋元件，該多個阻擋元件串在一起，在環形通道的周邊的至少三分之一上延伸，具體地，在環形通道的周邊的至少一半上延伸。以該方式，由於總的力分佈在多個阻擋組件上，所以當試圖利用已閂鎖的固定裝置將覆蓋套筒換位至打開位置時作用於單獨阻擋元件上的力會減小。

11‧‧‧緊固裝置

13‧‧‧固定裝置

15‧‧‧對應元件

17‧‧‧頭部

19‧‧‧螺紋孔

21‧‧‧外部螺紋

23‧‧‧緊固元件

25‧‧‧覆蓋套筒

27‧‧‧接納區段

29‧‧‧端面

31‧‧‧接合區段

33‧‧‧阻擋元件

35‧‧‧環形通道

37‧‧‧外部溝槽

39‧‧‧內部溝槽

41‧‧‧直徑減小部分

L‧‧‧縱向軸線

以下將僅以舉例方式，參考圖式對本申請進行更詳細的描述。

第1A圖和第1B圖分別以側視圖和縱向剖視圖示出了具有根據本發明的固定裝置的緊固裝置；第2圖以局部剖視圖示出了第1圖的具有單獨緊固元件的固定裝置；以及第3A圖至第3C圖示出了處於不同狀態下的固定裝置的縱剖面。

第1圖所示緊固裝置11是用於將輪緊固至兩輪車輛的框架(未示出)的輪轂的軸，具體是將將輪緊固至兩輪車輛的叉狀件。緊固裝置11包括固定裝置13和長型銷，固定裝置13用作螺母，長型銷作為對應元件15，用作螺杆，並且長型銷在背對固定裝置13的端部處具有平坦的頭部17。頭部17以本身已知的方式包括突起部(未示出)，以便接合至叉狀件處的對應凹部內，從而使得頭部17能夠基本上旋轉固定地佈置在叉狀件處。

固定裝置13具有螺紋孔19，螺紋孔具有內螺紋，銷15可經由對應的外螺紋21旋擰至內螺紋中的不同深度。由此，頭部17與固定裝置13之間的間距可改變，從而以已知的方式，以穩定的形式，將緊固裝置11夾緊在叉狀件的兩個端部之間。

緊固裝置11相對於縱向軸線L基本上旋轉地對稱。如第1圖所示，當緊固裝置11被安裝好並且兩輪車輛在其典型使用位置時，縱向軸線L水平對準。這種對準對應於該縱向軸線L在這種程度上的正常對準。

如第1B圖的縱剖面所示，固定裝置13以多個部分形成，並且包括緊固元件23和覆蓋套筒25，緊固元件23具有螺紋孔19，覆蓋套筒25放置在緊固元件23上。覆蓋套筒25具有圓柱形的基本形狀。接納區段27從覆蓋套筒25的軸向端部開始，平行於縱向軸線L延伸至覆蓋套筒25內。覆蓋套筒25的另一軸向端部由端面29閉合。

當覆蓋套筒25處於所示閉合位置時，緊固元件23完全地接納於接納區段27中。從而，具體地，在緊固元件23的外周表面處形成的接合區段31被覆蓋，以使得無法從外部至達接合區段31。接合區段31形成為六邊形的頭部(參見第2圖)，並且通常使得能夠藉由對應的螺杆扳手(未示出)來使緊固元件23圍繞縱向軸線L旋轉，以將緊固元件23連結至對應元件15或使緊固元件23與對應元件斷開連接。

覆蓋套筒25在緊固元件23處進行支承，可自由地圍繞縱向軸線L旋轉。因此，不能藉由覆蓋套筒25將緊固元件23從對應元件15上擰下來。由於固定裝置13的覆蓋套筒25的開放軸向端部在緊固裝置11以通常方式使用時接觸叉狀件，所以也無法從該側至達緊固元件23。因此，僅可當在背離對應元件15的方向上軸向將覆蓋套筒25換位至覆蓋套筒25的打開位置且因而可至達緊固元件23的接合區段31以致動時，才可以從對應元件15釋放緊固元件23。

然而，如下文將更詳細地解釋，呈球體形式的阻擋元件33阻止覆蓋套筒25變換至打開位置，阻擋組件被支承為能夠大體上自由地在緊固區段23與覆蓋套筒25之間移動。總共提供10個阻擋元件33，阻擋元件33串在一起，在環形通道35的周邊的近似過半部分上延伸。因此，在縱向軸線L的正常位置，阻擋元件33每個均由於重力而填充環形通道35的下半部分。

環形通道35由外部溝槽和內部溝槽39形成，外部溝槽形成於緊固元件23處，並且圍繞縱向軸線L 延伸，內部溝槽39形成於覆蓋套筒25處，並且圍繞縱向軸線L延伸(具體參見第2圖)。環形通道35的(相對於周邊方向的)橫截面具有縱向延伸度，該縱向延伸度與縱向軸線L成45°角度進行對準。因此，阻擋元件33可同時沿該縱向延伸度來在兩個極限位置之間既徑向地又軸向地移動。

在第1圖所示的縱向軸線L的正常對準中，至少位於縱向軸線L的下方的阻擋元件33(即，所示實施方式中的所有阻擋元件33)因重力而採取遠離縱向軸線L徑向地間隔開的那個極限位置。在這個位置，如可具體在第3圖A中可見，阻擋元件33藉由緊固元件23與覆蓋套筒25之間的分離間隙，並且因此將緊固元件23和覆蓋套筒25二者均接合至外部溝槽37和內部溝槽39中。由此，阻擋元件33與外部溝槽37的側表面和內部溝槽39的軸向相對設置的側表面協作，阻擋覆蓋套筒25軸向移動至覆蓋套筒25的打開位置。因此，該極限位置就是該阻擋元件33的閂鎖位置。

可藉由環形通道35的縱向延伸度至達的其他極限位置佈置成徑向更靠近於縱向軸線L，並且佈置成在朝對應元件15的方向上軸向更遠離縱向軸線。因此，在固定裝置13對準時因重力而採取該極限位置，以使得緊固元件23的縱向軸線L採取第3B圖所示的安裝對準。在該對準中，縱向軸線L豎直對準，其中，固定裝置13在對應元件15的上方豎直佈置。在這態樣，由阻擋元件33因重力而採取的極限位置表示阻擋元件33的解鎖位置，因為阻擋元件33在該位置確實至少部分接納於緊固元件23的外部溝槽37中，但不接合至覆蓋套筒25的內部溝槽39中。因此，取消對覆蓋套筒25的阻擋，以使得覆蓋套筒25可換位至第3C圖所示的打開位置。

然後，在該打開位置，可自由接近緊固元件23的接合區段31，以使得可經由致動接合區段31將緊固元件23從對應元件15上擰下來。具體地，這可藉由合適的螺杆扳手進行。然而，緊固元件23通常還會配置為在不用工具的情況下從對應元件15進行釋放。

如可具體在第3C圖中瞭解的是，接納區段27具有直徑減小部分41，在打開位置，直徑減小部分41鄰接阻擋元件33。由此，阻止以下情況：覆蓋套筒25可完全地從緊固元件23上釋放並可能會丟失。