TW202132130A - 輪鎖定裝置 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種鎖定車輛之輪之裝置，包含主模組，適於附接輪且組態覆蓋將輪附接車輛之螺帽或螺栓。該裝置更包含插入結構，包含上及下配件，上配件由軸向接頭旋轉接合下配件。插入結構在上配件圍繞軸向接頭旋轉時自打開位置轉移至閉合位置，插入結構適於與輪之旋轉軸線同心插入輪，插入結構適於在插入輪後轉移至閉合位置時將插入結構固定在輪。該裝置更包含：中心螺栓，適於由螺紋穿過主模組連接插入結構之下配件；及鎖定機構，適於配置鎖定機構防止中心螺栓相對於主模組旋轉的鎖定狀態及鎖定機構允許中心螺栓相對於主模組旋轉的打開狀態。

Description

輪鎖定裝置

本發明概念係關於用於防止車輪未經授權拆卸之技術。更具體而言，本發明概念係關於用於車輪之通用綜合鎖定系統。

未經授權拆卸車零件(具體而言，合金輪)係全世界範圍內經常發生的問題。由於其價格高，定製的輪及輪胎擋圈係經常被盜的物品之實例。因此，對用於保護輪免於未授權拆卸之裝置及技術存在很大需求。

已嘗試提供此種保護。例如，美國專利第8739585號及第US8943865號揭露用於車輪之防盜裝置。此等裝置可被有經驗的盜賊相對容易地拆卸，因此未提供真正可靠的輪鎖。頒發給本申請案之發明者的美國專利第9,689,180號提供一種裝置，該裝置提供有安全輪鎖。然而，考慮到全世界範圍內的很多種汽車品牌及型號，仍需要一種經改良的輪鎖系統，其在不需要實質調整的情況下適合於大部分車輪。

鑒於上述內容，本發明概念之一目標係提供解決以上擔憂中之至少一些的技術。此目標及其他目標(將在以下變得顯而易見)係由如獨立項中所定義之裝置實現。較佳實施例在附屬項中定義。

因此，根據本發明概念之第一態樣，提供一種用於鎖定車輛之輪的裝置。該裝置包含主模組，其適於附接至輪且經組態以覆蓋用於將輪附接至車輛之螺帽或螺栓。該裝置進一步包含插入結構，其包含上配件及下配件，其中上配件藉由軸向接頭可旋轉地接合至下配件。插入結構進一步在前述上配件圍繞前述軸向接頭旋轉時可自打開位置轉移至閉合位置，其中處於前述打開位置的插入結構適於與輪之旋轉軸線同心地插入輪中且其中處於前述閉合位置的插入結構適於在插入輪中之後轉移至閉合位置時將插入結構固定在前述輪中。該裝置進一步包含：中心螺栓，其適於藉由螺紋穿過主模組連接至插入結構之下配件；以及鎖定機構，其適於配置於其中鎖定機構防止中心螺栓相對於主模組旋轉的鎖定狀態中及其中鎖定機構允許中心螺栓相對於主模組旋轉的打開狀態中。

主模組可包含保護元件或阻擋構件，其適於禁止、限制或阻止接近螺栓頭及/或凸耳螺帽，從而阻止或至少使未經授權人員更難擰開螺栓/凸耳螺帽並拆卸輪。保護元件可形成主模組之整體部分，或作為單獨的物品附接至主模組，且可較佳地配置成對應於輪之螺栓/螺帽之位置的圖案。

插入結構經配置以將裝置緊固至輪，此可藉由在處於打開位置時將插入結構插入輪轂中以藉由將其轉移至閉合位置而進一步將插入結構牢固地固定在輪轂中來實現。在閉合位置中，插入結構在輪轂之內壁上施加力，從而防止其自輪鬆脫，即使在輪之軸向上保持很大的力時。術語「輪轂」在此處意謂車輪之圓柱形中空的中心部分，其與前述輪之旋轉軸線同心。術語「輪轂之內壁」在此處意謂輪轂之內表面。此外，插入結構可為但不限於圓形或圓的形狀，此形狀允許其更適合於車輛輪轂。

插入結構進一步有利之處在於，其允許在不需要自車輛拆卸輪以進行安裝的情況下將裝置安裝在車輛之輪上，因此導致改良使用者利用。此外，藉由使上配件藉由軸向接頭接合至下配件，插入結構進一步將插入結構減少至將裝置固定至車輛之輪所需要的組件量，此又導致減小裝置之複雜性。

裝置中包含的中心螺栓可直接用其材料製成螺紋且經由直接擰入插入結構之下配件的材料中的對應螺紋與插入結構接合。對應螺紋可經定向以使得中心螺栓在旋轉時沿著輪之旋轉軸線移動。旋轉可例如藉由與中心螺栓配合之鑰匙或扳手或者藉由人力來達成。當已例如藉由擰緊如上所述之中心螺栓來安裝且緊固主模組時，可使鎖定機構進入其鎖定狀態以防止未授權實體拆卸鎖定構件且由此接近輪之螺帽/螺栓。鎖定機構可經組態以防止中心螺栓在主模組中轉動或旋轉。此可以多種方式達成，結合圖式詳細說明更詳細地論述了其中一些。在一個實例中，鎖定機構可包含鎖定螺栓，其可固定至中心螺栓且固定至主模組以防止兩者之間的旋轉移動。鎖定機構之鎖定螺栓可例如具有平坦側，其與中心螺栓及主模組中之對應表面嚙合以防止鎖定螺栓旋轉。鎖定機構在鎖定狀態中可藉由經組態以與主模組之後側嚙合之墊圈或藉由介於鎖定螺栓與中心螺栓之間的對應的凹陷部及突出部之嚙合來軸向緊固至例如輪。為了使鎖定機構處於打開狀態，可旋轉墊圈或對應的凹陷部及突出部以使得可釋放它/它們與主模組或中心螺栓之嚙合且自中心螺栓拆卸鎖定螺栓。

鎖定機構在一些實例中可為鑰匙操作鎖，諸如像Assa Desmo+或Abloy凸輪鎖。

根據一實施例，插入結構之上配件可包含下表面且插入結構之下配件可包含上表面，以使得當插入結構處於閉合位置時，下表面鄰接上表面。本發明的實施例有利之處在於，下表面在上表面上之鄰接充當上配件在插入結構轉移至閉合位置時繞軸向接頭相對於下配件的最大旋轉的限定器。由下表面在上表面上之鄰接提供之前述限定允許當插入結構處於閉合位置時，上配件及下配件兩者處於垂直於車輛之輪之旋轉軸線的平面中。

根據一實施例，當前述插入結構處於打開位置時，插入結構之上配件可與插入結構之下配件形成角度。在上配件與下配件之間形成的角度可與上配件繞軸向接頭相對於下配件的旋轉成正比。本發明的實施例有利之處在於，其允許插入結構達到減小的圓周或周長尺寸，此尺寸准許且促進其同心地插入車輛之輪內。對於某些型號的輪，減小的圓周或周長尺寸可小於輪轂開口之尺寸。本發明的實施例進一步有利之處在於，插入結構之圓周或周長尺寸之減小亦與在上配件與下配件之間形成的角度成比例，從而導致插入結構對更寬範圍之大小、型號及尺寸之輪的適應性之增加，本發明之裝置可插入且緊固在輪上。此外，應瞭解，在閉合位置中，由插入結構之上配件與插入結構之下配件形成的角度可大致為或等於0°，且在打開位置中，此角度可大致為或等於145°，最佳地大致為或等於90°。因此，本文所描述之角度的範圍可為0°至145°，最佳地為0°至90°。

因此，在閉合位置中，上配件可配置於第一平面中，而下配件可配置於平行於第一平面之第二平面中。在圍繞軸向接頭自閉合位置轉移至打開位置時，在插入結構之上配件與下配件之間形成的角度可為第一平面與第二平面之間的角度。

因此，軸向接頭之旋轉軸線可配置於第二平面中或平行於第二平面之平面中。作為一實例，軸向接頭可包含具有鉸鏈銷之鉸鏈，且此鉸鏈銷可配置於第二平面中或平行於第二平面之平面中。

根據一實施例，插入結構之上配件及下配件可分別包含第一通孔及第二通孔且第一通孔及第二通孔可適於接收中心螺栓。因此，上配件包含第一通孔而下配件包含第二通孔。

作為一實例，上配件可形成配置於第一平面中且圍繞第一通孔的第一環形結構，而下配件可形成配置於第二平面中且圍繞第二通孔的第二環形結構。

當插入結構處於閉合位置時，第一通孔及第二通孔可為同心的。當插入結構處於閉合位置且牢固地插入前述輪中時，前述通孔亦可與輪之旋轉軸線同心。此外，插入結構之上配件之下表面及插入結構之下配件之上表面可分別界定第一通孔及第二通孔之圓周，以使得當插入結構處於閉合位置時，前述表面的鄰接確保第一通孔及第二通孔之同心性。本發明的實施例進一步有利之處在於，在閉合位置中，第一通孔允許中心螺栓穿過且緊固至在第二通孔之內表面之材料中形成的螺紋，第二通孔位於插入結構之下配件上。此外，本發明的實施例有利之處在於，穿過第一通孔及第二通孔接收中心螺栓允許完全禁止上配件繞軸向接頭相對於下配件的任何旋轉，因此導致裝置牢固地固定至車輛之輪。

根據一實施例，當插入結構處於閉合位置時，上配件之第一通孔及下配件之第二通孔可為同心的，且第一通孔之直徑可大於第二通孔之直徑。如前文所提及，插入結構之閉合位置允許第一通孔及第二通孔一起為同心的並且與輪之旋轉軸線同心，本發明的裝置安裝在輪上。本發明的實施例有利之處在於，第一通孔之更大直徑允許插入結構之下配件包含更多材料，從而導致第二通孔之內壁的螺紋更強且更牢固，繼而導致與中心螺栓的對應螺紋的連接更強，從而使裝置固定至車輛之輪的強度得到提高。本發明的實施例進一步有利之處在於，其允許足夠的材料且因此足夠的空間用於將軸向接頭定位成偏離第二通孔之直徑。

根據一實施例，插入結構之下配件可包含第一防護件且插入結構之上配件可包含第二防護件，以使得當插入結構處於閉合位置時，第一防護件部分地圍繞上配件且第二防護件部分地圍繞下配件。本發明的實施例有利之處在於，其藉由使上配件及下配件彼此嚙合而不是重疊來允許減少形成插入結構所需要的材料，因此減少前述插入結構之重量。此外，本發明的實施例允許針對在插入結構上施加之徑向力及扭力的更大阻力，因此保護軸向接頭免於由前述力產生之可能造成損害的應力及應變。本發明的實施例進一步有利之處在於，第一防護件及第二防護件亦確保當插入結構處於閉合位置時，第一通孔及第二通孔是同心的。

根據一實施例，插入結構之上配件及插入結構之下配件可分別包含第一楔形物及第二楔形物。本發明的實施例有利之處在於，第一楔形物及第二楔形物表示允許插入結構牢固地固定在車輛之輪轂內的組件。根據另一實施例，第一楔形物及第二楔形物可配置在插入結構的上配件之第一通孔及下配件之第二通孔的同心直徑之相對側上。經定位第一楔形物及第二楔形物以使得插入結構在處於閉合位置時具有平坦的底表面。

根據一實施例，第一楔形物及第二楔形物可確定插入結構之外徑，其中當插入結構轉移至打開位置時，可減小前述外徑。本發明的實施例有利之處在於，插入結構之上配件繞其軸向接頭相對於插入結構之下配件的旋轉因此允許第一楔形物類似地旋轉，因此減小外徑。外徑之減小進一步允許插入結構達到使得可能且不複雜地將插入結構插入輪轂中的尺寸。應瞭解，由第一楔形物及第二楔形物確定之外徑在插入結構處於閉合位置時達到最大值，且在插入結構處於打開位置且在上配件與下配件之間形成的角度達到最大值時達到最小值。

根據一實施例，第一楔形物及第二楔形物可經組態以在插入結構處於閉合位置時藉由嚙合車輛之輪來緊固插入結構。如上文所提及，由第一楔形物及第二楔形物確定的插入結構之外徑在插入結構插入輪中且轉移至閉合位置時達到其最大尺寸，從而允許前述外徑大於輪轂入口之尺寸，插入結構穿過輪轂入口插入。本發明的實施例因此有利之處在於，其准許第一楔形物及第二楔形物之表面在輪轂之內壁上施加力，從而導致裝置牢固地固定在車輛之輪中且對抗在前述輪之軸向上施加之力的阻力有所增加。換言之，第一楔形物及第二楔形物在輪轂之內壁上施加之力防止裝置由於施加在前述裝置上之拉力或推力而自輪鬆脫。

根據一實施例，第一楔形物及第二楔形物可經組態以在插入結構處於打開位置時釋放車輛之輪。如先前實施例中所提及，藉由將插入結構轉移至打開位置可減小由第一楔形物及第二楔形物確定的插入結構之外徑，因此允許前述外徑達到更小且足夠的尺寸，此尺寸准許插入結構自車輛之輪鬆脫。本發明的實施例進一步有利之處在於，插入結構之上配件繞軸向接頭相對於下配件的旋轉准許第一楔形物及第二楔形物中之至少一者停止在輪轂之內壁上施加力，從而導致插入結構自車輛之輪鬆脫且可能自輪取出。

根據一實施例，鎖定機構可包含：鎖定突出部，其形成於中心螺栓中；插入套筒，其具有第三通孔且適於可旋轉地緊固至主模組；以及可拆卸鎖定螺栓，其適於經由第三通孔及鎖定突出部插入至主模組中。鎖定突出部及第三通孔可進一步經組態成彼此對準且鎖定螺栓可適於防止中心螺栓相對於插入結構旋轉。插入套筒可包含凹陷部及突出部，其經組態以與主模組之對應的凹陷部及突出部嚙合。裝置可進一步包含鎖定帽，其適於可旋轉地緊固至主模組。鎖定帽可包含：第四通孔，其適於接收鎖定螺栓；以及凹陷部及突出部，其經組態以與插入套筒之對應的凹陷部及突出部嚙合。本發明的實施例准許減少中心螺栓之非期望的旋轉移動，此旋轉移動可引起裝置自車輛之輪鬆脫。

根據一實施例，可拆卸鎖定螺栓可包含鑰匙孔且可藉由在鎖中轉動鑰匙來操作，且其中可拆卸鎖定螺栓可經組態以經由裝置之前側被插入且藉由嚙合中心螺栓之鎖定突出部而在軸向上被緊固。本發明的實施例有利之處在於，其允許使用者簡單地使用裝置而不需要除了所指配鑰匙以外的工具或組裝儀器。

圖1例示根據本發明之實施例之用於鎖定車輛之輪的裝置200的分解視圖，裝置200包含：在閉合位置中顯示之插入結構201、主模組202、插入套筒203、中心螺栓204、鎖定帽205、可拆卸鎖定螺栓206及保護蓋207。根據本發明之裝置200經配置以安裝在車輛之輪上，由將插入結構201插入將要由裝置200保護之輪之輪轂內開始。插入結構201可在打開位置中插入至輪轂中以藉由轉移至閉合位置而進一步被牢固地固定在前述輪轂中。關於插入結構201之另外的細節將在後續圖中描述。圖1進一步顯示主模組202，其具有複數個保護元件210，保護元件210適於禁止、限制或阻止接近由裝置200保護之車輛之輪的螺栓頭及/或凸耳螺帽。保護元件210在圖1中被顯示為主模組202之整體部分且形成對應於輪之螺栓/螺帽之位置的圖案。主模組202進一步在其中心處包含開口211，從而允許組件穿過主模組202接合至插入結構201，因此將裝置200緊固至車輛之輪。圖1所示之主模組202進一步在其開口211之圓周上包含凹陷部圖案212，凹陷部圖案212經配置以由在插入套筒203之圓周上包含之對應的向外突出部圖案213嚙合。圖1所示之插入套筒203進一步包含如先前實施例中所描述之第三通孔214以及在前述第三通孔214之圓周上的凹陷部圖案215。插入套筒203應當在主模組202之開口211中嚙合主模組202且繼而接收中心螺栓204。如圖1所示之中心螺栓204包含具有中空的中心之圓柱形主體及直接在中心螺栓204之下配件之外壁的材料中形成之底部螺紋216。應注意，中心螺栓204不限於具有中空的中心且亦可包含通孔。中心螺栓204進一步在其中空的中心之內壁上包含鎖定突出部(圖1中未圖示)，其適於嚙合且緊固鎖定機構。圖1進一步例示鎖定帽205，其包含適於接收可拆卸鎖定螺栓206之第四通孔218且包含經配置以嚙合插入套筒203之對應的凹陷部圖案215之向外突出部圖案219。圖1所示之可拆卸鎖定螺栓206或鎖可包含鎖定凹陷部(未圖示)，且可適於插入至中心螺栓204中且當在可拆卸鎖定螺栓206之鑰匙孔208中旋轉鑰匙時嚙合前述中心螺栓204之鎖定突出部。圖1最後顯示保護蓋207，其適於例如藉由卡扣功能附接至主模組202且覆蓋前述組件以進一步保護裝置200，更具體而言，鑰匙孔208及可拆卸鎖定螺栓206。圖1之分解視圖中所示之裝置200可藉由初始將插入結構201插入輪轂中而安裝在車輛之輪上。藉由經由對應的凹陷部圖案212及突出部圖案213將插入套筒203嚙合在主模組202中來進一步進行安裝。中心螺栓204隨後可穿過第三通孔214且穿過主模組202之開口211被插入且藉由其底部螺紋216可旋轉地緊固至插入結構201之對應的螺紋217。可拆卸鎖定螺栓206隨後可經由鎖定帽205之第四通孔218插入中心螺栓204中，鎖定帽205繼而可藉由對應的凹陷部圖案215及突出部圖案219之嚙合緊固至插入套筒203中。當安裝在車輛之輪上時，圖1所示之裝置200之所有組件與輪之旋轉軸線對準，因此使所有開口及通孔是同心的。裝置200因此藉由螺紋216、217緊固至車輛之輪，螺紋216、217將中心螺栓204緊固至插入結構201，插入結構201繼而將裝置200及其組件緊固至輪。當在鑰匙孔208中轉動鑰匙之後，可拆卸鎖定螺栓206嚙合中心螺栓204之鎖定凹陷部時，禁止中心螺栓發生任何旋轉移動，旋轉移動將使其自插入結構201鬆脫。藉由拆卸可拆卸鎖定螺栓206及將中心螺栓204自插入結構201旋轉出來，因此使主模組202及其他組件自車輛之輪鬆脫，可進行裝置200之解除安裝。

圖2a及圖2b例示根據本發明之實施例的處於打開位置之插入結構300及處於閉合位置之插入結構310的透視圖。圖2a中所例示之插入結構300被顯示為處於打開位置且包含上配件303及下配件301，上配件303及下配件301藉由軸向接頭302(在圖2a中被上配件303之結構遮擋住，但是在圖5及圖6中更清楚地例示)可旋轉地接合在一起，軸向接頭302定位成偏離第二通孔309且允許上配件303繞前述軸向接頭302之軸線相對於下配件301自由地旋轉。圖2a所示之插入結構300之上配件303進一步包含第一通孔308及由前述第一通孔308之底部圓周表面表示的下表面305。圖2a進一步顯示下配件301中所包含之第二通孔309以及由第二通孔309之頂部圓周表面表示的上表面304。下配件301及上配件303分別包含第一防護件321及第二防護件320，其分別經配置以部分地圍繞上配件303及下配件301。圖2a進一步例示插入結構300之上配件303上所包含之第一楔形物307及插入結構300之下配件301上所包含之第二楔形物306。第一楔形物307及第二楔形物306形成插入結構300之上配件303及下配件301之整體部分且定位成圍繞第一通孔308、第二通孔309的直徑彼此相對。圖2a中在打開位置中顯示之插入結構300進一步例示當上配件303繞軸向接頭302之旋轉軸線相對於下配件301旋轉時，前述上配件303與下配件301形成角度。參考圖2b，顯示處於閉合位置之插入結構310。圖2b顯示上配件312嚙合下配件311以使得上配件312之下表面鄰接插入結構310的下配件311之上表面314，因此限制上配件312朝向下配件311之旋轉。圖2b進一步例示第一防護件及第二防護件限制上配件312及下配件311以便防止徑向力及扭力對插入結構310造成的損害之功能。插入結構310進一步在下配件311之第二通孔之內壁的材料中包含螺紋318，其經配置以接收中心螺栓(圖1中描述)之對應的底部螺紋，以使得前述中心螺栓可牢固地固定至插入結構310。圖2b進一步顯示第一通孔相對於第二通孔之更大的直徑及因此下配件311之更大的上表面314。圖2b中所例示之插入結構310進一步包含第一楔形物317及第二楔形物316，其末端確定插入結構310之外徑。在閉合位置中顯示之圖2b之插入結構310例示與下配件311之第二通孔同心地定位的上配件312之第一通孔。

圖3a及圖3b例示根據本發明之實施例之處於打開位置及閉合位置兩者的插入結構的側視圖及俯視圖。參考圖3a，顯示處於打開位置之插入結構400及處於閉合位置之插入結構410的側視圖。打開的插入結構410例示當上配件404繞軸向接頭相對於下配件405旋轉時，前述上配件404與下配件405形成的角度401。當插入結構400處於打開位置時，在上配件404完全旋轉時，角度401可達到最大值145°。上配件404在插入結構轉移至打開位置時相對於下配件405之旋轉可由上配件404之第一旋轉限制表面與插入結構400之下配件405之第二旋轉限制表面的接觸或鄰接進行限制(未圖示)。圖3a進一步顯示打開的插入結構400之減小的外徑402，其由第一楔形物403及第二楔形物406之末端確定。參考圖3a中在閉合位置中呈現之插入結構410，顯示上配件404之第一通孔及下配件405之第二通孔繞軸線411的同心性。當安裝在車輛之輪中時，同心軸線411可表示輪之旋轉軸線。此外，閉合的插入結構410顯示上配件404繞軸向接頭相對於下配件405沒有旋轉，因此在上配件404之下表面與下配件405之上表面之間沒有形成角度(0°)。圖3a進一步顯示插入結構410在閉合位置中達到之最大外徑412。減小的外徑402因此被顯示為小於圖3a中之最大外徑412。參考圖3b，顯示圖3a中所例示之打開的插入結構400及閉合的插入結構410之等效俯視圖。減小的外徑402與最大外徑412之間的尺寸差在圖3b中進一步可觀察到。第一通孔及第二通孔之同心性以及第一通孔之直徑413與第二通孔之直徑414之間的差在圖3b中所呈現之閉合的插入結構之俯視圖中更明顯。

圖4a例示根據本發明之實施例之插入輪轂中之處於打開位置的插入結構。插入結構500被顯示為在打開位置中很好地插入輪轂508中且與輪之旋轉軸線對準以使得插入結構500之下配件504之第二通孔可與輪之前述旋轉軸線同心。圖4a進一步例示第一楔形物501鄰接在輪轂508之內壁表面503上，而第二楔形物502被顯示為當上配件505繞軸向接頭509朝向閉合位置旋轉時沒有接觸。應注意，插入結構500在圖4a中被顯示為具有略大於輪轂508之直徑的外徑，其可能要求例如將插入結構500以一定角度度插入輪轂508中且隨後與輪之旋轉軸線對準。圖4a所示之處於打開位置之插入結構500可因此在保持在打開位置中的情況下自輪轂508鬆脫。圖4a進一步例示上配件505之第一旋轉限制表面507及下配件504之第二旋轉限制表面506，前述兩個表面在鄰接在一起時限制上配件505相對於下配件504之最大旋轉。對應地，圖4b例示根據本發明之實施例的牢固地固定在輪轂518中之處於閉合位置之插入結構510。閉合的插入結構510在圖4b中被顯示為與輪之旋轉軸線對準以使得插入結構510的上配件之第一通孔及下配件之第二通孔可一起為同心的且與輪之前述旋轉軸線同心。圖4b進一步例示插入結構510在閉合位置中達到之最大外徑511顯著大於輪轂518之直徑512，從而允許第一楔形物514及第二楔形物515與輪轂518之內壁513發生接觸且在內壁513上施加力，從而導致插入結構510牢固地固定在輪轂518中且導致對抗在車輛之輪之軸向上施加在插入結構510上之力的阻力。圖4b進一步描繪插入結構510之上配件之下表面516與插入結構510之下配件之上表面517的鄰接。

圖5例示根據本發明之實施例的車輛之輪之剖視圖，裝置之組件安裝在輪中。插入結構522在圖5中被顯示為處於閉合位置且牢固地固定在輪轂520中以使得其第一楔形物及第二楔形物在前述輪轂520之內壁上施加力。圖5進一步顯示中心螺栓524，其穿過插入結構522之第一通孔及第二通孔藉由對應的螺紋接合至前述插入結構522之下配件。中心螺栓524進一步被顯示為穿過插入套筒523之第三通孔插入，插入套筒523繼而經由圖1中所描述之對應的凹陷部及突出部牢固地嚙合主模組521。因此，中心螺栓524將主模組521及插入套筒523牢固地附接至插入結構522，因此確保保護元件限制或阻止接近車輛之輪之螺栓頭及/或凸耳螺帽。圖5進一步描繪鎖定帽526，其藉由對應的凹陷部圖案及突出部圖案(亦在圖1中描述)之嚙合牢固地固定至插入套筒523，且重疊在中心螺栓524上以便禁止或限制接近中心螺栓524並且限制前述中心螺栓524之旋轉，此旋轉可導致中心螺栓524自插入結構522鬆脫。圖5進一步例示定位在中心螺栓524之中空的中心之內壁上之鎖定突出部525，其經配置以嚙合鎖定機構之組件(未圖示)。

圖6例示根據本發明之實施例的車輛之輪之剖視圖，其中鎖定機構安裝在車輛之輪中。類似於圖5之描繪，圖6顯示：插入結構670，其處於閉合位置且牢固地固定在輪轂630中以使得其第一楔形物及第二楔形物在前述輪轂630之內壁上施加力；以及中心螺栓640、插入套筒660、主模組600、保護元件650及鎖定帽680(根據其在圖5中的相似組件之描述)。圖6進一步例示包含鑰匙孔(未圖示)之可拆卸鎖定螺栓610，其穿過鎖定帽680之第四通孔插入至中心螺栓640中。圖6所示之可拆卸鎖定螺栓610進一步包含鎖定凹陷部620，其准許可拆卸鎖定螺栓610在前述鎖定機構處於打開狀態時這樣插入中心螺栓640之中空的中心中。因此，在可拆卸鎖定螺栓610旋轉時，即，在鎖定機構轉移至鎖定狀態時，鎖定凹陷部620嚙合中心螺栓640之鎖定突出部690，從而禁止接近或旋轉本發明之裝置之組件，因此將前述裝置牢固地鎖定至車輛之輪上。

裝置可由各種類型之材料製成；然而，鋁及鋼係較佳材料。

根據揭露之研究及圖式以及所附申請專利範圍，熟習此項技術者在實踐所要求保護之發明時可理解並實現所揭示之實施例之其他變型。在申請專利範圍中，措詞「包括」不排除其他要素或步驟，並且不定冠詞「一個(種)(a/an)」不排除複數個(種)。在彼此不同的附屬項中敘述某些措施之事實並不意味著不能有利地使用此等措施之組合。申請專利範圍中之任何參考符號不應理解為會限制範疇。

200:裝置 201:插入結構 202:主模組 203:插入套筒 204:中心螺栓 205:鎖定帽 206:可拆卸鎖定螺栓 207:保護蓋 208:鑰匙孔 210:保護元件 211:開口 212:凹陷部圖案 213:突出部圖案 214:第三通孔 215:凹陷部圖案 216:螺紋 217:螺紋 218:第四通孔 219:突出部圖案 300:插入結構 301:下配件 302:軸向接頭 303:上配件 304:上表面 305:下表面 306:第二楔形物 307:第一楔形物 308:第一通孔 309:第二通孔 310:插入結構 311:下配件 312:上配件 314:上表面 316:第二楔形物 317:第一楔形物 318:螺紋 320:第二防護件 321:第一防護件 400:插入結構 401:角度 402:外徑 403:第一楔形物 404:上配件 405:下配件 406:第二楔形物 410:插入結構 411:軸線 412:最大外徑 413:第一通孔之直徑 414:第二通孔之直徑 500:插入結構 501:第一楔形物 502:第二楔形物 503:內壁表面 504:下配件 505:上配件 506:第二旋轉限制表面 507:第一旋轉限制表面 508:輪轂 509:軸向接頭 510:插入結構 511:最大外徑 512:輪轂之直徑 513:內壁 514:第一楔形物 515:第二楔形物 516:下表面 517:上表面 518、520:輪轂 521:主模組 522:插入結構 523:插入套筒 524:中心螺栓 525:鎖定突出部 526:鎖定帽 600:主模組 610:可拆卸鎖定螺栓 620:鎖定凹陷部 630:輪轂 640:中心螺栓 650:保護元件 660:插入套筒 670:插入結構 680:鎖定帽 690:鎖定突出部

經由本發明之實施例之以下說明性及非限制性詳細描述，將更好地理解本發明之以上及額外目標、特徵及優點。將參考隨附圖式，在圖式上： 圖1例示根據一實施例之用於鎖定車輛之輪的裝置的分解視圖，裝置包含所有組件， 圖2a例示根據一實施例之處於打開位置之插入結構的透視圖， 圖2b例示根據一實施例之處於閉合位置之插入結構的透視圖， 圖3a例示根據一實施例之處於打開位置及閉合位置兩者之插入結構的側視圖， 圖3b例示根據一實施例之處於打開位置及閉合位置兩者之插入結構的俯視圖， 圖4a例示根據一實施例之插入輪轂中之處於打開位置的插入結構， 圖4b例示根據一實施例之牢固地固定在輪轂中之處於閉合位置的插入結構， 圖5例示根據一實施例之車輛之輪的剖視圖，裝置之組件安裝在輪中， 圖6例示根據一實施例之車輛之輪的剖視圖，其中鎖定機構安裝在車輛之輪中。

200:裝置

201:插入結構

202:主模組

203:插入套筒

204:中心螺栓

205:鎖定帽

206:可拆卸鎖定螺栓

207:保護蓋

208:鑰匙孔

210:保護元件

211:開口

212:凹陷部圖案

213:突出部圖案

214:第三通孔

215:凹陷部圖案

216:螺紋

217:螺紋

218:第四通孔

219:突出部圖案

Claims (15)

1. 一種用於鎖定車輛之輪之裝置，其包含： 主模組，其適於附接至前述輪且經組態以覆蓋用於將前述輪附接至前述車輛之螺帽或螺栓； 插入結構，其包含上配件及下配件，其中前述上配件藉由軸向接頭可旋轉地接合至前述下配件，其中前述插入結構在前述上配件圍繞前述軸向接頭旋轉時可自打開位置轉移至閉合位置；其中處於前述打開位置的前述插入結構適於與前述輪之旋轉軸線同心地插入前述輪中，且其中處於前述閉合位置的前述插入結構適於在插入前述輪中之後轉移至前述閉合位置時將前述插入結構固定在前述輪中； 中心螺栓，其適於藉由螺紋穿過前述主模組連接至前述插入結構之前述下配件；以及 鎖定機構，其包含至少一可拆卸鎖定螺栓，其適於配置於其中前述鎖定機構防止前述中心螺栓相對於前述主模組旋轉的鎖定狀態中及適於配置於其中前述鎖定機構允許前述中心螺栓相對於前述主模組旋轉的打開狀態中。
2. 如請求項1所述之裝置，其中前述上配件包含下表面且前述下配件包含上表面，以使得當前述插入結構處於前述閉合位置時，前述下表面鄰接前述上表面。
3. 如請求項1所述之裝置，其中當前述插入結構處於前述打開位置時，前述插入結構之前述上配件與前述插入結構之前述下配件形成一角度。
4. 如請求項1所述之裝置，其中前述插入結構之前述上配件及前述下配件分別包含第一通孔及第二通孔，且其中前述第一通孔及前述第二通孔可適於接收前述中心螺栓。
5. 如請求項4所述之裝置，其中當前述插入結構處於前述閉合位置時，前述上配件之前述第一通孔及前述下配件之前述第二通孔是同心的，且其中前述第一通孔之直徑大於前述第二通孔之直徑。
6. 如請求項1所述之裝置，其中前述下配件包含第一防護件且前述上配件包含第二防護件，以使得當前述插入結構處於前述閉合位置時，前述第一防護件部分地圍繞前述上配件且前述第二防護件部分地圍繞前述下配件。
7. 如請求項1所述之裝置，其中前述插入結構之前述上配件及前述插入結構之前述下配件分別包含第一楔形物及第二楔形物。
8. 如請求項7所述之裝置，其中前述第一楔形物及前述第二楔形物配置在前述插入結構的前述上配件之前述第一通孔及前述下配件之前述第二通孔的同心直徑之相對側上。
9. 如請求項7所述之裝置，其中前述第一楔形物及前述第二楔形物確定前述插入結構之外徑，且其中當前述插入結構轉移至前述打開位置時，前述外徑減小。
10. 如請求項7所述之裝置，其中前述第一楔形物及前述第二楔形物經組態以在前述插入結構處於前述閉合位置時，藉由嚙合前述車輛之前述輪來緊固前述插入結構。
11. 如請求項7所述之裝置，其中前述第一楔形物及前述第二楔形物經組態以在前述插入結構處於前述打開位置時釋放前述車輛之前述輪。
12. 如請求項1所述之裝置，其中前述鎖定機構更包含： 鎖定突出部，其形成於前述中心螺栓中； 插入套筒，其具有第三通孔且適於可旋轉地緊固至前述主模組；以及 可拆卸鎖定螺栓，其適於經由前述第三通孔及前述鎖定突出部插入至前述主模組中； 其中前述鎖定突出部及前述第三通孔經組態成彼此對準；且 前述可拆卸鎖定螺栓適於防止前述中心螺栓相對於前述插入結構旋轉。
13. 如請求項12所述之裝置，其中前述插入套筒包含凹陷部及突出部，其經組態以與前述主模組之對應的凹陷部及突出部嚙合。
14. 如請求項12所述之裝置，其進一步包含鎖定帽，其適於可旋轉地緊固至前述主模組，前述鎖定帽包含：第四通孔，其適於接收前述可拆卸鎖定螺栓；以及凹陷部及突出部，其經組態以與前述插入套筒之對應的凹陷部及突出部嚙合。
15. 如請求項14所述之裝置，其中前述可拆卸鎖定螺栓包含鑰匙孔且可藉由在鎖定中轉動鑰匙來操作，且其中前述可拆卸鎖定螺栓經組態以經由前述裝置之前側被插入且藉由嚙合前述中心螺栓之前述鎖定突出部而在軸向上被緊固。

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