TW201727052A - 發電系統的液壓油槽及對該液壓油槽的液壓油密封方法 - Google Patents

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Yoshitomo Noda
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Abstract

提供一種發電系統的液壓油槽及對該液壓油槽的液壓油密封方法，係使內部成為以液壓油填滿的狀態，且不變更槽的厚度便可防止變形。配設在發電系統(100)的艙(101)內且儲存液壓油的液壓油槽，其具備：油溫上昇時用橡膠袋(12)，係從內側安裝在槽壁面(11)，具有藉由貫通壁面(11)的開口部(12-1)來與外部連通的第1內部空間，且伸縮自如地分隔該第1內部空間與壁面(11)內部；油溫下降時用橡膠袋(13)，係從外側安裝在壁面(11)，具有藉由貫通壁面(11)的開口部(13-1)來與壁面(11)內部連通的第2內部空間，且伸縮自如地分隔該第2內部空間與壁面(11)內部。

Description

發電系統的液壓油槽及對該液壓油槽的液壓油密封方法
本發明，係關於利用洋流能源、潮汐力能源、或是風力能源來進行發電之發電系統的液壓油槽及對該液壓油槽的液壓油密封方法者。
利用洋流能源進行發電的洋流發電系統、利用潮汐力能源進行發電的潮汐力發電系統、以及利用風力能源進行發電的風力發電系統，係分別構成為在艙內部配設有發電機、油壓驅動裝置、及液壓油槽，且在艙外部配設有旋轉翼。
作為一例，於圖9示出洋流發電系統。又，圖9(a)係洋流發電系統的配置圖，圖9(b)係洋流發電系統的示意擴大圖。
如圖9(a)所示般，洋流發電系統100，係構成為具有一定浮力的浮體，藉由從海底延伸的固定索110來綁住，藉此在既定範圍浮游於海中。因此，洋流發電系統100係藉由洋流而搖動。
且，洋流發電系統100，係如圖9(b)所示般，分別在艙101內部配設有發電機102、油壓驅動裝置103及液壓油槽104，在艙101外部配設有旋轉翼105。旋轉翼105，係透過油壓驅動裝置103來連接於發電機102，油壓驅動裝置103，係使旋轉翼105的轉數增速至發電機102的轉數為止。且，液壓油槽104，係用來儲存使用於油壓驅動裝置103之液壓油的槽，與油壓驅動裝置103連結。油壓驅動裝置103，係藉由內藏的泵來將液壓油槽104內的液壓油予以吸取來循環。
藉此，洋流發電系統100，係藉由洋流能源使旋轉翼105旋轉，並透過油壓驅動裝置103使發電機102旋轉，而進行發電。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本特開平7-151102號公報
液壓油槽104，係有著以下[1]~[3]的技術性課題。又，以下圖10(a)~(c)係說明液壓油槽104之課題的示意圖。又，圖10(a)(b)中，粗箭頭係表示液壓油的流動，所謂的「工作」，係代表著在油壓驅動裝置103內進行如上述般用來使旋轉數增速的工作。
如[1]所說明般，洋流發電系統100係設置在海中，故藉由洋流而搖動。藉此，如圖10(a)中一點鏈線的兩箭頭所示般，液壓油槽104內部之液壓油的液面亦會搖動，且因液壓油咬入氣泡(晃動情況)會在油壓驅動裝置103的泵或閥誘發空蝕現象，導致無法成為所期望的性能。
[2]為了防止上述[1]，將液壓油槽104內以液壓油填滿，藉此消除液壓油槽104內的氣體時，如圖10(b)中複數個小箭頭所示般，因溫度變化而使液壓油膨脹(或收縮)，藉此使槽內壓力變化，會招致液壓油槽104的變形破損。為了防止液壓油槽104的變形，有必要使槽的厚度增厚，會導致系統的重量化或成本上升。
[3]與上述[1]或[2]並行，因來自油壓驅動裝置103及液壓油槽104的發熱，使艙101內成為高溫，而有著誘發機器故障之虞。若追加設置用來冷卻油壓驅動裝置103或液壓油槽104的冷卻系統的話，可抑制艙101內的溫度上昇，但會導致系統的重量化或成本上升，且會因構成機器增加而導致維護性降低。
又，即使發電系統的安裝手段(上述固定索110)以外的構造為與洋流發電系統大致相同的潮汐力發電系統、及海上式或空中浮體式等的風力發電系統，其上述技術性課題亦為共通。
本發明，係有鑑於上述技術性課題，以提供一種發電系統的液壓油槽及對該液壓油槽的液壓油密封方 法為目的，其在內部成為被液壓油填滿的狀態，且不變更槽的厚度便可防止變形，且不用追加設置冷卻系統便可進行冷卻。
用來解決上述課題之關於第1發明之發電系統的液壓油槽，係配設在發電系統的艙內，用來儲存液壓油的液壓油槽，其特徵為，具備：第1伸縮部，係從內側安裝在槽壁面，具有藉由貫通該壁面的第1開口部來與外部連通的第1內部空間，且伸縮自如地分隔該第1內部空間與該壁面內部；及第2伸縮部，係從外側安裝在前述壁面，具有藉由貫通該壁面的第2開口部來與該壁面內部連通的第2內部空間，且伸縮自如地分隔該第2內部空間與該壁面內部。
用來解決上述課題之關於第2發明之發電系統的液壓油槽，係於關於上述第1發明之發電系統的液壓油槽，其特徵為，前述第1伸縮部及前述第2伸縮部，係分別具有前述第1開口部、前述第2開口部的橡膠袋。
用來解決上述課題之關於第3發明之發電系統的液壓油槽，係於關於上述第2發明之發電系統的液壓油槽，其特 徵為，前述第2伸縮部，係在前述壁面的側面部配設成軟管狀，且安裝成：貫通該側面部之作為前述第2開口部的一端、與貫通該側面部之作為第3開口部的另一端，在鉛直方向為錯開的位置。
用來解決上述課題之關於第4發明之發電系統的液壓油槽，係於關於上述第2發明之發電系統的液壓油槽，其特徵為，前述第2伸縮部，係配設成作為前述壁面之側面部的一部分，且形成為前述第2開口部遍及前述側面部的全周。
用來解決上述課題之關於第5發明之發電系統的液壓油槽，係於關於上述第4發明之發電系統的液壓油槽，其特徵為，於槽頂板的上部設有砝碼秤鐘。
用來解決上述課題之關於第6發明之發電系統的液壓油槽，係於關於上述第1發明之發電系統的液壓油槽，其特徵為，前述第1伸縮部及前述第2伸縮部，係分別具有前述第1開口部、前述第2開口部的蛇腹管。
用來解決上述課題之關於第7發明之發電系 統的液壓油槽，係於關於上述第6發明之發電系統的液壓油槽，其特徵為，前述第2伸縮部，係在前述壁面的側面部配設成軟管狀，且安裝成：貫通該側面部之作為前述第2開口部的一端、與貫通該側面部之作為第3開口部的另一端，在鉛直方向為錯開的位置。
用來解決上述課題之關於第8發明之發電系統的液壓油槽，係於關於上述第6發明之發電系統的液壓油槽，其特徵為，前述第2伸縮部，係配設成作為前述壁面之側面部的一部分，且形成為前述第2開口部遍及前述側面部的全周。
用來解決上述課題之關於第9發明之發電系統的液壓油槽，係於關於上述第8發明之發電系統的液壓油槽，其特徵為，於槽頂板的上部設有砝碼秤鐘。
用來解決上述課題之關於第10發明之發電系統的液壓油槽，係於關於上述第1發明之發電系統的液壓油槽，其特徵為，前述第1伸縮部，係被第1活塞給區隔出空氣室與油 室的第1筒體，前述空氣室，係藉由前述第1開口部與外部連通的前述第1內部空間；前述油室，係藉由貫通前述壁面的第5開口部而與前述壁面內部連通，前述第2伸縮部，係被第2活塞給區隔出油室與空氣室的第2筒體，前述油室，係藉由前述第2開口部而與前述壁面內部連通的前述第2內部空間；前述空氣室，係藉由貫通前述壁面的第6開口部而與外部連通。
用來解決上述課題之關於第11發明之發電系統的液壓油槽，係於關於上述第1~10之中任一發明之發電系統的液壓油槽，其特徵為，槽底面密接於前述艙壁面，或是，該槽底面為前述艙壁面的一部分。
用來解決上述課題之關於第12發明之發電系統的液壓油槽，係於關於上述第11發明之發電系統的液壓油槽，其特徵為，含有前述槽底面的一部分，為比其他部分還要擴徑的擴徑部。
用來解決上述課題之關於第13發明之發電系統的液壓油槽，係於關於上述第12發明之發電系統的液壓油槽，其特徵為，於前述擴徑部連接有配管來作為液壓油的循環經路。
用來解決上述課題之關於第14發明的液壓油密封方法，其特徵為，係將關於上述第2~5中任一發明之發電系統之液壓油槽的前述第2伸縮部，在從外側壓扁的狀態、或是抽成真空的狀態下，密封液壓油。
根據關於本發明之發電系統的液壓油槽及對該液壓油槽的液壓油密封方法，其在內部成為被液壓油填滿的狀態，且不變更槽的厚度便可防止變形。且，不追加設置冷卻系統便可進行冷卻。
10、10a、10b、20、30‧‧‧液壓油槽
11、21、31‧‧‧槽壁面
12、22、32‧‧‧油溫上昇時用橡膠袋
12-1‧‧‧開口部
12a‧‧‧油溫上昇時用蛇腹管
12a-1‧‧‧開口部
12b-1‧‧‧筒體
12b-2‧‧‧第1活塞
12b-3、12b-5‧‧‧端面
12b-4、12b-6‧‧‧孔
13、23、33‧‧‧油溫下降時用橡膠袋
13-1‧‧‧開口部
13a‧‧‧油溫下降時用蛇腹管
13a-1‧‧‧開口部
13b-1‧‧‧筒體
13b-2‧‧‧第2活塞
12b-3、13b-5‧‧‧端面
13b-4、13b-6‧‧‧孔
21a‧‧‧吸取配管
21b‧‧‧注回配管
21c‧‧‧頂板
21d、31d‧‧‧側面
21e‧‧‧底面
21f‧‧‧擴徑部
21g‧‧‧(擴徑部21f的)側面
21h‧‧‧(擴徑部21f的)底面
24‧‧‧砝碼秤鐘
25‧‧‧艙壁面
33a‧‧‧第1端部
33b‧‧‧第2端部
100‧‧‧洋流發電系統
101‧‧‧艙
102‧‧‧發電機
103‧‧‧油壓驅動裝置
104‧‧‧(以往的)液壓油槽
105‧‧‧旋轉翼
110‧‧‧固定索
圖1為關於本發明之實施例1之發電系統之液壓油槽的概略剖面圖。
圖2中，(a)係將只有設置油溫上昇時用橡膠袋的情況作為一例來說明橡膠袋之伸縮量之設定的概略剖面圖，(b)係說明只有設置油溫上昇時用橡膠袋的情況中實際之橡膠袋之伸縮的概略剖面圖，(c)係說明只有設置油溫下降時用橡膠袋的情況中實際之橡膠袋之伸縮的概略剖面圖。
圖3為說明關於本發明之實施例1之發電系統之液壓油槽之變形例的概略剖面圖。
圖4為說明關於本發明之實施例1之發電系統之液壓油槽之其他變形例的概略剖面圖。
圖5中，(a)係說明關於本發明之實施例2之發電系統之液壓油槽的概略圖(一部分為剖面圖)。(b)係將關於本發明之實施例2之發電系統之液壓油槽的搖動部設為1自由度之振動系統之情況的模型圖。
圖6為說明關於本發明之實施例2之發電系統之液壓油槽之配置的立體圖。
圖7為說明關於本發明之實施例2之發電系統之液壓油槽之變形例之配置的立體圖。
圖8為關於本發明之實施例3之發電系統之液壓油槽的概略剖面圖。
圖9中，(a)為發電系統的配置圖，(b)為發電系統的示意擴大圖。
圖10為說明以往之發電系統之液壓油槽之課題的示意圖。
關於本發明之發電系統的液壓油槽，係在洋流發電系統、潮汐力發電系統、或是風力發電系統等之搖動的發電系統中，配設在艙(參照圖9、10的艙101)內，用來儲存液壓油的液壓油槽。以下，於各實施例使用圖式來說明關於本發明之發電系統的液壓油槽及對該液壓油槽的液壓油密封方法。
[實施例1]
如圖1的概略圖所示般，關於本實施例之發電系統的液壓油槽(液壓油槽10)，係在槽壁面11，具備油溫上昇時用橡膠袋12及油溫下降時用橡膠袋13，且槽壁面11內係被液壓油給填滿。且，本實施例中雖省略圖示，但液壓油槽10，係藉由吸取配管及注回配管，來使內部與油壓驅動裝置(參照圖9、10的油壓驅動裝置103，以下相同)連通，讓液壓油槽10內的液壓油對油壓驅動裝置循環來使溫度上昇。
伸縮自如的油溫上昇時用橡膠袋12(第1伸縮部)，係從內側安裝在槽壁面11，藉由貫通槽壁面11的開口部12-1(第1開口部)，來使內部空間(第1內部空間)與槽壁面11的外部連通。且，伸縮自如的油溫下降時用橡膠袋13(第2伸縮部)，係從外側安裝在槽壁面11，藉由貫通槽壁面11的開口部13-1(第2開口部)，來使內部空間(第2內部空間)與槽壁面11的內部連通。
又，圖1中，雖示出油溫上昇時用橡膠袋12配設在槽壁面11之中的頂板，且油溫下降時用橡膠袋13配設在槽壁面11之中的側面之狀態，但橡膠袋12、13對槽壁面11的配設位置並沒有必要限定於此。
藉此，液壓油因油溫上昇而膨脹的情況，主要會使油溫上昇時用橡膠袋12如圖1的兩點鏈線所示般 來收縮藉此吸收油體積變化，使液壓油槽10內的壓力保持成一定。又，此時，油溫下降時用橡膠袋13(與油溫上昇時用橡膠袋12的變化相比之下較小)係如圖1的兩點鏈線所示般稍微膨脹，藉此輔助油體積變化的吸收。
且，液壓油因油溫下降而收縮的情況，主要會使油溫下降時用橡膠袋13如圖1的一點鏈線所示般來收縮藉此吸收油體積變化，使液壓油槽10內的壓力保持成一定。又，此時，油溫上昇時用橡膠袋12(與油溫下降時用橡膠袋13的變化相比之下較小)係如圖1的一點鏈線所示般稍微膨脹，藉此輔助油體積變化的吸收。
藉此，液壓油槽10，即使是內部被液壓油給填滿的狀態，藉由設置橡膠袋12、13，不必使槽壁面11的厚度變厚便可防止液壓油之溫度變化時的變形，可謀求系統輕量化或成本降低。
在此，針對關於本實施例之發電系統對液壓油槽的液壓油密封方法進行說明。首先，對液壓油槽10接合油溫上昇時用橡膠袋12及油溫下降時用橡膠袋13。油溫下降時用橡膠袋13，係藉由將袋從外側壓扁，或是抽成真空，而成為排出橡膠袋內之空氣的狀態。在該狀態中密封液壓油。藉此，在油溫下降時用橡膠袋13內不會產生空氣貯留，可將液壓油密封於液壓油槽10。
但是，若是只有設置一個橡膠袋的情況，在將液壓油密封於液壓油槽之際，必須留意液壓油之溫度變化所致的體積增減來進行橡膠袋壓縮量的調整。
圖2(a)，係將只有設置油溫上昇時用橡膠袋12的情況作為一例來說明橡膠袋之伸縮量之設定的概略剖面圖。如圖2(a)所示般，對液壓油槽進行液壓油密封時例如為20℃的話，因發電系統的驅動或停止等而使液壓油的溫度變化(例如圖中般在0℃~60℃的範圍震盪)。且，圖中的兩點鏈線係表示油溫上昇亦即油體積膨脹時之橡膠袋12收縮的狀態，一點鏈線係表示油溫下降時亦即油體積收縮時之橡膠袋12膨脹的狀態。
發電系統使用環境中，油溫會上昇或下降，使液壓油槽內的油量從初始量增減。另一方面，如圖2(a)所示般，在將液壓油流入液壓油槽來密封之際，預測到液壓油的溫度變化所致之體積增減量，來設定只有設置一個橡膠袋時的伸縮量，就機器構造上並不容易。
圖2(b)，係將只有設置油溫上昇時用橡膠袋12的情況作為一例來說明實際之橡膠袋之伸縮的概略剖面圖。根據上述說明，實際上並無法正確進行伸縮量的設定，例如圖2(b)所示般，在液壓油的溫度降低使體積收縮的期間，可能會有橡膠袋12膨脹至極限為止，成為無法繼續膨脹的狀態。
且，上述之中，雖說明了只有設置油溫上昇時用橡膠袋12的情況，但如圖2(c)所示般，在只有設置油溫下降時用橡膠袋13的情況亦相同。亦即，圖2(c)，係表示在液壓油的溫度上昇使體積上昇的期間，橡膠袋13膨脹至極限為止，成為無法繼續膨脹之狀態的 情況。
另一方面，液壓油槽10，在對槽密封液壓油時，不需留意液壓油的溫度變化所致之體積增減，便可容易地使槽內被液壓油填滿。其結果，可排除成為空蝕現象之原因的槽內氣體。
但是，液壓油槽10，並不限定於只具備橡膠袋12、13的情況。以下，使用圖3、4，表示液壓油槽10的變形例(液壓油槽10a、10b)。
圖3所示的液壓油槽10a，係具備油溫上昇時用蛇腹管12a及油溫下降時用蛇腹管13a。且，槽壁面11內係被液壓油填滿。
伸縮自如的油溫上昇時用蛇腹管12a(第1伸縮部)，係從內側安裝在槽壁面11，藉由貫通槽壁面11的開口部12a-1(第1開口部)，來使蛇腹管的內部空間(第1內部空間)與槽壁面11的外部連通。且，伸縮自如的油溫下降時用蛇腹管13a(第2伸縮部)，係從外側安裝在槽壁面11，藉由貫通槽壁面11的開口部13a-1(第2開口部)，來使蛇腹管的內部空間(第2內部空間)與槽壁面11的內部連通。
藉此，液壓油因油溫上昇而膨脹的情況，主要會使油溫上昇時用蛇腹管12a收縮藉此吸收油體積變化，使液壓油槽10a內的壓力保持成一定。又，此時，油溫下降時用蛇腹管13a(與油溫上昇時用蛇腹管12a的變化相比之下較小)係稍微膨脹，藉此輔助油體積變化的吸 收。
且，液壓油因油溫下降而收縮的情況，主要會使油溫下降時用蛇腹管13a收縮藉此吸收油體積變化，使液壓油槽10內的壓力保持成一定。又，此時，油溫上昇時用蛇腹管12a(與油溫下降時用蛇腹管13a的變化相比之下較小)係稍微膨脹，藉此輔助油體積變化的吸收。
且，圖4所示的液壓油槽10b，係配設有：從內側安裝在槽壁面11，且於內部具有第1活塞12b-2的筒體12b-1(第1伸縮部)、以及從外側安裝於槽壁面11，且於內部具有第2活塞13b的筒體13b-1(第2伸縮部)。又，槽壁面11內係被液壓油填滿，圖中，作為一例係表示液壓油收縮的狀態。
筒體12b-1，係具備：為筒體12b-1的一端且形成於槽壁面11的端面12b-3、形成於端面12b-3的孔12b-4(第1開口部)、為筒體12b-1之另一端的端面12b-5、以及形成於端面12b-5的孔12b-6(第5開口部)。第1活塞12b-2，係設置成密接於筒體12b-1的內周面且於軸方向移動自如。藉由第1活塞12b-2，筒體12b-1的內部，係被分隔成：藉由孔12b-4與外部連通的空氣室(第1內部空間)、以及藉由孔12b-6與槽壁面11內部連通且被液壓油填滿的油室。
筒體13b-1，係具備：為筒體13b-1之一端且形成於槽壁面11的端面13b-3、形成於端面13b-3的孔13b-4(第2開口部)、為筒體13b-1之另一端的端面 13b-5、以及形成於端面13b-5的孔13b-6(第6開口部)。第2活塞13b-2，係設置成密接於筒體13b-1的內周面且於軸方向移動自如。藉由第2活塞13b-2，筒體13b-1的內部，係被分隔成：藉由孔13b-6與外部連通的空氣室、以及藉由孔13b-4與槽壁面11內部連通且被液壓油填滿的油室(第2內部空間)。但是，圖4中，作為一例表示出第2活塞13b-2接觸於端面13b-3之看起來沒有油室的狀態。
在液壓油密封之後，第1活塞12b-2係接觸於端面12b-3，第2活塞13b-2係接觸於端面13b-3。在液壓油因溫度上昇而膨脹的情況，筒體13b-1的空氣室會收縮(亦即油室膨脹)，藉此吸收液壓油槽10b內的油體積變化，使液壓油槽10b內的壓力保持成一定。且，在液壓油因溫度下降而收縮的情況，筒體12b-1的空氣室會膨脹(亦即油室收縮)，藉此吸收液壓油槽10b內的油體積變化，使液壓油槽10b內的壓力保持成一定。
[實施例2]
圖5(a)為說明關於本實施例之發電系統之液壓油槽(液壓油槽20)的概略圖(為了明瞭化，使一部分成為剖面圖)。液壓油槽20，係在槽壁面21，具備油溫上昇時用橡膠袋22及油溫下降時用橡膠袋23，且槽壁面21內係被液壓油給填滿。又，圖5(a)中的實線雙箭頭，係表示(發電系統被洋流、潮汐力或風力給搖動所致之) 液壓油槽20搖動的情況。
油溫上昇時用橡膠袋22，係與實施例1的油溫上昇時用橡膠袋12相同，特別是在此為配設在槽壁面21之中的頂板21c。油溫下降時用橡膠袋23，係與實施例1的油溫下降時用橡膠袋13對應者，在本實施例中，係配設成作為槽壁面21之中側面21d之壁的一部分(橡膠壁)，相當於實施例1之開口部13-1的開口部(圖示省略)係形成為遍及側面21d的全周，此外，係設計成能夠承受槽上部的支撐與泵(油壓驅動裝置內的泵)的吐出壓力。
且，液壓油槽20，係在頂板21c的上面配設有砝碼秤鐘24。但是，如圖5(a)中所示般，為了使油溫上昇時用橡膠袋22與橡膠壁21的外部連通，砝碼秤鐘24，係在對應於油溫上昇時用橡膠袋22與外部連通之部分的位置具有開口部。且，砝碼秤鐘24，係具備成：使從槽壁面21之底面21e到油溫下降時用橡膠袋23為止的高度h1與槽重心的高度h2之間的關係，成為h2>h1。
如此一來，液壓油槽20，係不只是使油溫上昇時用橡膠袋22及油溫下降時用橡膠袋23，與實施例1中的油溫上昇時用橡膠袋12及油溫下降時用橡膠袋13有著相同作用，萬一，在液壓油槽20混入有氣體的狀態使艙(參照圖10、11的艙101)搖動的情況，藉由油溫下降時用橡膠袋23(甚至是油溫上昇時用橡膠袋22)及砝碼秤鐘24的搖動衰減效果，來抑制槽內之液面的搖動， 可防止空蝕現象。針對此點使用圖5(b)的搖動部模型圖來進行詳述。
如圖5(b)所示般，圖5(a)之液壓油槽20的搖動部分，可當成一般的1自由度振動系統。具體來說，將砝碼秤鐘24與槽的搖動部分(油溫下降時用橡膠袋23的上方)的質量設為m[kg]，將從油溫下降時用橡膠袋23到槽重心的高度為止設為h3[m]，將由油溫下降時用橡膠袋23之材料或形狀所決定的剛性設為k[Nm/rad]，將衰減係數設為c[Nm‧sec/rad]時，衰減比ζ可表示為ζ=(c/2)‧(k‧m‧h3 2)1/2。然後，本實施例中，衰減比ζ=0.5以上，藉此可抑制搖動。
且，液壓油槽20，係藉由連接於槽壁面21之作為液壓油循環經路的吸取配管21a及注回配管21b，來使內部與油壓驅動裝置連通(實施例1中雖對於此點省略了說明，但實施例1亦相同)。於圖5(a)中的實線單箭頭所示般，液壓油槽20內的液壓油，係從吸取配管21a被吸入油壓驅動裝置，從注回配管21b回到液壓油槽20。吸取配管21a及注回配管21b，係安裝在比油溫下降時用橡膠袋23還要下方(艙壁面25側)。
如上述般，藉由將吸取配管21a及注回配管21b設在比油溫下降時用橡膠袋23還要下方，會更難以搖動吸取配管21a及注回配管21b。且，即使萬一於液壓油槽20內的液壓油混入氣泡，氣泡會難以留在下方，故流通於配管21a、21b內的液壓油混入氣泡的可能性會變 低。
此外，液壓油槽20的底面21e，係密接於艙壁面25的內側，或是使底面21e成為艙壁面25之內側的一部分。針對此點，使用圖6、7進行詳述。
圖6為說明液壓油槽20之配置的立體圖。如圖6所示般，艙壁面25係彎曲著，液壓油槽20的底面21e，係成為對應該彎曲的形狀，且密接於艙壁面25的內側。或是，將側面21d之與艙壁面25內側的接觸部分設為對應該彎曲的形狀，使底面21e成為艙壁面25之內側的一部分。
艙壁面25的外側係接觸海水或大氣，在液壓油槽20內的液壓油對油壓驅動裝置循環而昇溫並回到液壓油槽20之際，可從底面21e對海水或大氣側有效率地放熱，可有效地冷卻液壓油槽20及液壓油。又，吸取配管21a及注回配管21b，係如先前說明般安裝在液壓油槽20的下方(艙壁面25)側，故在液壓油槽20內的液壓油之中較為冷卻的部分，會通過配管而往油壓驅動裝置循環。
如上述般，使被冷卻的液壓油對油壓驅動裝置循環，藉此防止成為機器故障之原因的液壓油槽20及油壓驅動裝置、艙內系統各機器的高溫化或異常昇溫，而提升可靠性。且，利用透過艙壁面25之與海水或大氣之間的熱交換，就不需要另外追加設置冷卻裝置，故可使系統輕量化及降低成本。
圖7為說明液壓油槽20a的立體圖。如圖7所示般，液壓油槽20a，係在槽壁面21的下方，亦即在包含與艙壁面25之內側之接觸部分的一部分具有擴徑部21f。擴徑部21f，係與其他部分相比，側面21d於徑方向擴大的部分。又，擴徑部21f只要為被擴徑者即可，並不限定於圖示的形狀。
但是，與上述的側面21d及底面21e相同，擴徑部21f的底面21h，係成為對應該彎曲的形狀，且密接於艙壁面25的內側。或是，將擴徑部21f的側面21g之與艙壁面25內側的接觸部分設為對應該彎曲的形狀，使底面21h成為艙壁面25之內側的一部分。
且，吸取配管21a及注回配管21b，係連接於擴徑部21f，藉此如上述般，使液壓油槽20內的液壓油之中被更冷卻的部分，通過配管而對油壓驅動裝置循環。
如上述般，液壓油槽20a，係使底面與艙壁面25的接觸面積增大，藉此可進一步提高冷卻性能。
又，亦可將本實施例所說明的油溫上昇時用橡膠袋22及油溫下降時用橡膠袋23，設置成蛇腹管狀，來對應實施例1的油溫上昇時用蛇腹管12a及油溫下降時用蛇腹管13a。此外，上述中使用圖6、7之關於冷卻的說明，亦可適用於其他的實施例。
[實施例3]
圖8為關於本實施例之發電系統之液壓油槽(液壓油 槽30)的概略剖面圖。又，圖8係表示液壓油密封時的途中經過，且，與實施例1同樣，省略吸取配管及注回配管。
液壓油槽30，係在槽壁面31具備油溫上昇時用橡膠袋32及油溫下降時用橡膠袋33。關於油溫上昇時用橡膠袋32，係與實施例1的油溫上昇時用橡膠袋12相同。
油溫下降時用橡膠袋33，係對應於實施例1的油溫下降時用橡膠袋13者，但是本實施例中係成為軟管狀，配設在槽壁面31的側面31d，具有貫通側面31d的第1端部33a(第2開口部)及第2端部33b(第3開口部)，第2端部係被安裝成比第1端部33a還位在鉛直方向上較高的位置，且與槽壁面31的內部連通。
藉此，液壓油槽30，係使油溫上昇時用橡膠袋32及油溫下降時用橡膠袋33，與實施例1中的油溫上昇時用橡膠袋12及油溫下降時用橡膠袋13有著相同的作用，在液壓油密封時，隨著液壓油的液面上昇，橡膠袋33內部，係從第1端部33a使液壓油浸入，並從第2端部33b排出氣體，藉此容易使油溫下降時用橡膠袋33內部所含的氣體被從第2端部33b排出，不會在油溫下降時用橡膠袋33內部產生空氣累積，可容易地將油溫下降時用橡膠袋33內以液壓油來填滿。
因此，液壓油槽30，係在內部(包含油溫下降時用橡膠袋33內)沒有氣體，故例如即使有搖動，亦 可防止液壓油的空蝕現象。又，亦可將本實施例所說明的油溫上昇時用橡膠袋32及油溫下降時用橡膠袋33，設置成蛇腹管狀，來對應實施例1的油溫上昇時用蛇腹管12a及油溫下降時用蛇腹管13a。
[產業上的可利用性]
本發明，係適合作為發電系統的液壓油槽及對該液壓油槽的液壓油密封方法。
10‧‧‧液壓油槽
11‧‧‧槽壁面
12‧‧‧油溫上昇時用橡膠袋
12-1‧‧‧開口部
13‧‧‧油溫下降時用橡膠袋
13-1‧‧‧開口部

Claims (14)

  1. 一種發電系統的液壓油槽，係配設在發電系統的艙內，用來儲存液壓油的液壓油槽，其特徵為，具備：第1伸縮部，係從內側安裝在槽壁面，具有藉由貫通該壁面的第1開口部來與外部連通的第1內部空間，且伸縮自如地分隔該第1內部空間與該壁面內部；及第2伸縮部，係從外側安裝在前述壁面，具有藉由貫通該壁面的第2開口部來與該壁面內部連通的第2內部空間，且伸縮自如地分隔該第2內部空間與該壁面內部。
  2. 如請求項1所述之發電系統的液壓油槽，其中，前述第1伸縮部及前述第2伸縮部，係分別具有前述第1開口部、前述第2開口部的橡膠袋。
  3. 如請求項2所述之發電系統的液壓油槽，其中，前述第2伸縮部，係在前述壁面的側面部配設成軟管狀，且安裝成：貫通該側面部之作為前述第2開口部的一端、與貫通該側面部之作為第3開口部的另一端，在鉛直方向為錯開的位置。
  4. 如請求項2所述之發電系統的液壓油槽，其中，前述第2伸縮部，係配設成作為前述壁面之側面部的一部分，且形成為前述第2開口部遍及前述側面部的全周。
  5. 如請求項4所述之發電系統的液壓油槽，其中，於槽頂板的上部設有砝碼秤鐘。
  6. 如請求項1所述之發電系統的液壓油槽，其中，前述第1伸縮部及前述第2伸縮部，係分別具有前述第1開口部、前述第2開口部的蛇腹管。
  7. 如請求項6所述之發電系統的液壓油槽，其中，前述第2伸縮部，係在前述壁面的側面部配設成軟管狀，且安裝成：貫通該側面部之作為前述第2開口部的一端、與貫通該側面部之作為第3開口部的另一端，在鉛直方向為錯開的位置。
  8. 如請求項6所述之發電系統的液壓油槽，其中，前述第2伸縮部，係配設成作為前述壁面之側面部的一部分，且形成為前述第2開口部遍及前述側面部的全周。
  9. 如請求項8所述之發電系統的液壓油槽，其中，於槽頂板的上部設有砝碼秤鐘。
  10. 如請求項1所述之發電系統的液壓油槽，其中，前述第1伸縮部，係被第1活塞給區隔出空氣室與油室的第1筒體，前述空氣室，係藉由前述第1開口部與外部連通的前述第1內部空間；前述油室，係藉由貫通前述壁面的第5開口部而與前述壁面內部連通，前述第2伸縮部，係被第2活塞給區隔出油室與空氣室的第2筒體，前述油室，係藉由前述第2開口部而與前述壁面內部連通的前述第2內部空間；前述空氣室，係藉由貫通前述壁面的第6開口部而與外部連通。
  11. 如請求項1~10中任一項所述之發電系統的液壓 油槽，其中，槽底面密接於前述艙壁面，或是，該槽底面為前述艙壁面的一部分。
  12. 如請求項11所述之發電系統的液壓油槽，其中，含有前述槽底面的一部分，為比其他部分還要擴徑的擴徑部。
  13. 如請求項12所述之發電系統的液壓油槽，其中，於前述擴徑部連接有配管來作為液壓油的循環經路。
  14. 一種液壓油密封方法，其特徵為，將請求項2~5中任一項所記載之發電系統的液壓油槽之前述第2伸縮部，在從外側壓扁的狀態、或是抽成真空的狀態下，密封液壓油。
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