TW201711907A - 用於腳踏車鏈條移位件之前變速器裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明關於一種用於一腳踏車鏈條移位件的前變速器裝置，其包含： -          一框架固定部分，其用於附接至一腳踏車框架； -          一鉸鏈配置，其可相對於該框架固定部分樞轉；以及 -          一鏈條罩籠，其可經由該可樞轉鉸鏈配置相對於該框架固定部分樞轉以用於導引及樞轉該腳踏車鏈條； 其中該鉸鏈配置包含可相對於該框架固定部分且相對於該鏈條罩籠繞軸承銷及指定給此等軸承銷之樞轉軸線可旋轉地安裝的至少兩個鉸接支柱，其中該等樞轉軸線實質上平行於彼此地延伸，且在該變速器裝置在一腳踏車車輪上的經安裝狀態中實質上垂直於一垂直軸而定向或自該垂直軸傾斜最大30°，其中可經由一控制纜線致動該變速器裝置。 在此變速器裝置中設置有：可經由設置於該框架固定部分上之一纜線導引裝置相對於該腳踏車框架導引該控制纜線；此外，可經由一纜線固定裝置將該控制纜線固定至該變速器裝置，其中該纜線固定裝置係設置於該框架固定部分上；以及經由一纜線偏轉裝置在該纜線固定裝置與該纜線導引裝置之間導引該控制纜線，其中該纜線偏轉裝置配置於該鉸鏈配置之該等鉸接支柱中之一者上或該鏈條罩籠上。

Description

用於腳踏車鏈條移位件之前變速器裝置
本發明關於一種用於腳踏車鏈條移位件的前變速器裝置，其包含： -    框架固定部分，其用於附接至腳踏車框架， -    鉸鏈配置，其可相對於框架固定部分樞轉，以及 -    鏈條罩籠，其可經由可樞轉鉸鏈配置相對於框架固定部分樞轉以用於導引及樞轉腳踏車鏈條， 其中鉸鏈配置包含至少兩個鉸接支柱，其可相對於框架固定部分且相對於鏈條罩籠繞軸承銷及指定給此等軸承銷之樞轉軸線可旋轉地安裝，其中樞轉軸線實質上彼此平行延伸，且在變速器裝置於腳踏車車輪上的經安裝狀態下，樞轉軸線實質上垂直於一垂直軸而定向或自垂直軸傾斜最大30°，其中變速器裝置可經由一控制纜線致動。
此類前變速器裝置自先前技術已知。舉例而言，文獻DE 10 2014 010 367 A1及DE 10 2014 007 566 A1描述此類型之前變速器裝置。此等經組配成變速器裝置在特定操作位置中，例如在其中腳踏車鏈條放在最小鏈輪上的腳踏車鏈條之操作位置中，經由一彈簧機構預拉伸。此處，鏈條罩籠處於將腳踏車鏈條固持在最小鏈輪上的位置中。為了致動變速器裝置以便經由鉸鏈配置樞轉鏈條罩籠，使得腳踏車鏈條移動至下一較大鏈輪並直到最大鏈輪(就腳踏車鏈條移位件具有兩個以上鏈輪而言)，在此類習知前變速器裝置中，致動力經由Bowden (鮑登)纜線施加於變速器裝置上。此致動力足夠大以克服預拉伸力，且因此導致鏈條罩籠位移至所要操作位置中。
此類前變速器裝置之一個基本態樣在於可相對於框架固定部分樞轉的鉸鏈配置的幾何配置。通常，鉸鏈配置與兩個平行的可樞轉槓桿臂一起使用，其中每一槓桿臂在一端可樞轉地安裝於框架固定部分上，且其另一端可樞轉地安裝於鏈條罩籠上。總體而言，此產生一種類型的平行四邊形機構以使得鏈條罩籠可以一預定義對準方式在軌道上移動。上文所提及之兩個文獻展示其中鏈條罩籠在實質上水平面中或在相對於水平略微傾斜的平面中以上文所描述之方式側向樞轉的配置。在此情境中，吾人亦談及「側擺動」變速器。
此類「側擺動」變速器裝置長期以來在先前技術中已知，例如從文獻EP 0 042 274 A2或EP 0 104 110 B1已知。
此類「側擺動」變速器裝置之基本優點為，其可配置成其機械組件實質上在框架管側面。在具有短鏈條支柱及大傳動輪直徑之框架幾何形狀的現代腳踏車中，在框架之車座管之後有相對極小空間可用。此適用於變速器裝置本身之機械組件及用於導引藉以致動變速器裝置之控制纜線的組件兩者。
作為「側擺動」變速器裝置之替代方案，已知其中鏈條罩籠沿垂直方向樞轉之變速器，所謂「頂部擺動」配置之變速器。此類前變速器裝置在例如文獻US 4,613,319中展示及描述。在此配置中，鏈條罩籠自最小鏈輪上方之底部位置向上樞轉至最大鏈輪。類似配置在US 4,030,374中展示及描述。此配置亦經組配為「頂部擺動」配置。此文獻具有以下特徵：片彈簧旋擰至鉸鏈配置之鉸接支柱中的一者，在鉸接支柱上方突出且以彈簧支承方式擱置在臂上。此解決方案亦耗費空間，且因而經證明在實務上不成功。
現代變速器裝置之基本態樣在於控制纜線之向內及向外佈線。由於框架幾何形狀愈來愈複雜，因此例如沿著車座管控制纜線之習知導引路線常不再為有利的。
本發明之目標為提出在一開始描述之類型的前變速器裝置，其具有簡單且具經濟效益之構造及可靠功能，佔據極小構造空間且允許有利導引控制纜線。
此目標係藉由在一開始描述之類型的前變速器裝置達成，其中提出可經由設置於框架固定部分上之纜線導引裝置相對於腳踏車框架導引控制纜線。此外，在本發明之此實施例中，提供：控制纜線可經由纜線固定裝置較佳地藉由夾持而固定至變速器裝置，其中所述纜線固定裝置係設置於框架固定部分上。另外，在本發明之此實施例中，提供：經由纜線偏轉裝置在纜線固定裝置與纜線導引裝置之間導引控制纜線，其中纜線偏轉裝置係配置於鉸鏈配置之鉸接支柱中的一者上或配置於鏈條罩籠上。
根據本發明之變速器裝置的此實施例提供如下優點：用於固定控制纜線以及用於導引及佈線控制纜線之組件可直接安裝於框架固定部分上。此具有以下優點：控制纜線可安裝於由於固定至腳踏車框架而能夠最好地承受在安裝與操作中發生之力的組件上。另外，框架固定部分由於其固定功能可設計為相對穩固的。在本發明之此實施例中，非針對固定控制纜線以及用於導引及佈線控制纜線而設置之其他組件，就重量方面可因此更易最佳化。根據本發明之此實施例的另一優點係為：可視需要以相對於框架之各種定向自變速器裝置導引控制纜線。為此，設置於框架固定部分上之導引裝置可適用於相應的應用或可移動地經組配。
此外，根據本發明，可提供在一開始描述之類型的變速器裝置，其中可經由設置於框架固定部分上之纜線導引裝置相對於腳踏車框架導引控制纜線，且可經由纜線固定裝置固定控制纜線，其中所述纜線固定裝置係設置於鏈條罩籠上。以與上文所描述之本發明變化形式相同的方式，此實施例亦提供：框架固定部分係設置有纜線導引裝置。然而，與上文所描述之本發明不同地，纜線固定裝置並不設置於框架固定部分上，而是設置於鏈條罩籠上。此具有如下優點：纜線固定裝置可被配置於鏈條罩籠上，其在任何情形下經組配為相對突出的，使得為此不需要在其他組件上形成額外構造空間。此允許具有有利纜線佈線之相對實密組態。
另外，根據本發明，可提供在一開始描述之類型的變速器裝置，其中可經由設置於鏈條罩籠上之纜線導引裝置相對於腳踏車框架導引控制纜線，且可經由纜線固定裝置固定控制纜線，其中所述纜線固定裝置係設置於鏈條罩籠上或係設置於框架固定部分上。本發明之此實施例變化形式提供：纜線導引裝置係配置於鏈條罩籠上，以使此纜線導引裝置與鏈條罩籠一起移動。基於上文概述之例示性實施例，取決於應用，纜線固定裝置可接著有利地視需要安裝於鏈條罩籠上或框架固定部分上。
本發明之所有三個基本實施例變化形式具有以下對應優點：可配合功能上經最佳化之實密構造提供依所需允許相對於框架之可變纜線而佈線的變速器裝置。
根據本發明之改良，可另外提供：纜線導引裝置係配置於軸承銷中的一者上，且相對於框架固定部分可樞轉地安裝在其上。軸承銷可移動地安裝於指定予其的組件中，即框架固定部分或鏈條罩籠及經指定鉸接支柱中，使得附接至個別承載銷之纜線導引裝置可根據輸出纜線之所需方向來定向。換言之，定向纜線導引裝置之此可能性，允許在各情形下取決於框架幾何形狀相對於框架對控制纜線最佳化地佈線。
經常且通常地，所謂的Bowden纜線用作控制纜線，亦即，在可用於力傳輸之纜線套管中導引控制線或控制纜線的配置。為固定此類控制纜線，特別是在纜線套管中導引之控制線，根據本發明可提出纜線固定裝置具有可旋擰至固定面中之固定螺栓，其中較佳地，固定面係相對於腳踏車縱向平面傾斜，以便提高安裝的容易度。撐帽式螺栓可例如用作固定螺栓。固定面可例如以穩固斜坡狀突出部的形式設置於變速器裝置之個別組件上，例如框架固定部分或鏈條罩籠上。帶螺紋孔可被製作在此斜坡狀突出部中。固定面之斜度較佳地取決於安裝情境而選定，致使固定螺栓面對安裝者以用於安裝且容易接取。舉例而言，可考量在相對於水平面為15°至45°之範圍內的斜度。
為增加用於固定控制纜線之夾持作用，可提供：纜線固定裝置具有可藉以經由固定螺栓固定控制纜線的夾持鉗。以此方式，控制纜線可牢固地夾持於相對較長的控制纜線部分上方。
本發明之改良提出框架固定部分具有上面形成纜線固定裝置及/或纜線導引裝置之纜線功能面。本發明之此實施例允許例如框架固定部分之上部面配備有用於纜線固定及纜線導引之措施。此允許以下項目之間特別有利的纜線佈線：在固定控制纜線的點處，在控制纜線以力傳輸方式作用於以致動變速器裝置的部分上方，直至控制纜線連接至變速器裝置或自變速器裝置取出所在之纜線導引裝置。
關於控制纜線之導引及其至變速器裝置之連接，可另外提供：纜線導引裝置具有纜線套管支撐部分，控制纜線之纜線套管以力傳輸方式擱置在其上。在此情境中，有可能的是，纜線套管支撐部分具有通道開口，自纜線套管向外突出的控制纜線之部分經由所述通道開口延伸。儘管纜線套管擱置於纜線套管支撐部分上，但控制纜線延伸穿過通道開口至變速器裝置之另外的功能組件，特別是用於力傳輸及固定。
現代變速器裝置之另一基本態樣為允許儘可能牢固地固定至腳踏車框架。在此情境中，兩個替代性實施例提供：為了固定至腳踏車框架，框架固定部分配備有固定開口，該等固定開口經配置在軸承部分實質上上方或實質上下方，以用於鉸接支柱中之一者的可旋轉安裝。亦有可能的是，將框架固定部分之固定以所謂的HDM配置(高變速器安裝)配置在鉸鏈配置之安裝上方，或以所謂的LDM配置(低變速器安裝)配置在鉸鏈配置之安裝下方。此取決於提供於個別腳踏車框架上之固定可能性。
為了精細調整，可提供：獨立於HDM或LDM配置，固定開口中的至少一者經組配為狹槽，可在固定期間經由該狹槽調整變速器裝置相對於腳踏車框架之位置。因此，有可能在一開始經由腳踏車框架上之非組配為狹槽的一固定開口，鬆弛地固定變速器裝置，且接著藉由使此變速器裝置相對於腳踏車框架在由狹槽提供之遊隙限制內移位，來調整變速器裝置之確定位置。
作為此實施例之替代方案，亦有可能為根據本發明之變速器裝置在其框架固定部分之區域中設置夾持裝置，例如夾持夾片。本發明之此變化形式係在腳踏車框架上未設置用於固定前變速器裝置之特定措施的情況下使用。
結合框架固定部分之設計，本發明之改良提供：軸承部分具有凹部，鉸接支柱中之一者的自由端經由軸承銷可樞轉地容納於該凹部中。
本發明之改良提供：纜線偏轉裝置包含偏轉本體，該偏轉本體具有用於導引及偏轉控制纜線之偏轉曲面。原則上，可以將控制纜線直接自纜線導引裝置導引至纜線固定裝置，並將纜線固定裝置配置於鉸接支柱中之一者上或鏈條罩籠上，使得控制纜線可將拉伸力直接施加於可相對於框架固定部分移動的組件上。返回力可藉由彈簧機構獲得。然而，此配置在力傳輸及/或纜線導引方面可能並非總是有利的，所以藉由上文所描述之纜線偏轉裝置之纜線偏轉因而係為較佳。
配合纜線偏轉裝置之設置，可提供：針對導引控制纜線，偏轉曲面設置有至少一個突出邊緣部分及/或導引隧道。至少一個突出邊緣部分及/或閉合的導引隧道之設置確保對控制纜線之穩固導引，且防止此控制纜線在操作中非所欲地滑動離開偏轉曲面或偏轉本體。並且，可因此防止控制纜線與偏轉曲面之間的非所欲相對移動。
本發明之改良提出偏轉曲面延伸跨越至少90°之角度，較佳地跨越至少180°之角度。以此方式，可達成控制纜線之部分或整個方向反轉。在例如纜線固定裝置與纜線導引裝置兩者經配置於同一個組件上，例如於框架固定部分上之情況下，較佳地使用約180°之偏轉。接著，對於力傳輸而言可為有利的是，經由配置於鉸接支柱中之一者上或鏈條罩籠上之偏轉本體導引控制纜線，且使用此偏轉本體使該控制纜線偏轉經過約180°。
作為對具有剛性偏轉本體之纜線偏轉裝置之實施例的替代方案，可提供：纜線偏轉裝置具有用於導引控制纜線之至少一個偏轉滾輪。在此情境中，可另外提供：偏轉滾輪較佳以可旋轉方式配置於框架固定部分上，或在鉸接支柱中之一者上或鏈條罩籠上。
除偏轉本體及/或偏轉滾輪以外或替代地，本發明之改良配合纜線導引提供：為了導引控制纜線，將容納件指定給至少一個軸承銷，其中容納件較佳地經組配成具有用於單側導引之一個L臂的L形，或具有用於雙側導引之兩個對置U臂的U形。此處，可將一軸承銷組配有例如在纜線功能面之區域中突出之一軸向突出部，此軸向突出部接著可在幾何形狀上成形成其藉由一面在一側上支撐控制纜線，或其可設置有一狹槽輪廓以使其在兩側上固持控制纜線。本發明之改良在此處提供：在一側或兩側上支撐控制纜線的面係為彎曲，致使若控制纜線於變速器裝置之不同操作位置中在其相對於軸承銷之角度位置上移位，則個別支撐面亦在控制纜線之角度位置改變之際為控制纜線提供平坦支撐。
關於鉸鏈配置之實施例，根據本發明之改良可提供：鉸接支柱之第一鉸接支柱經組配有一中心鉸接支柱部分以及自該中心鉸接支柱部分沿相反方向突出之兩個軸承叉。在此情境中，根據本發明有可能的是，軸承叉實質上彼此對準，使得鉸接支柱之第一鉸接支柱經組配為實質上H形，其中偏轉本體或偏轉滾輪係配置於鉸接支柱之一中心突出部上。替代地，根據本發明亦可提出，軸承叉以沿垂直方向彼此偏離方式配置於中心鉸接支柱部分上。
此外，配合鉸鏈配置之實施例，本發明之改良提供：鉸接支柱之第一鉸接支柱經組配有偏轉本體或偏轉滾輪配置於其上的一臂。
為了達成使變速器裝置在一預定義操作位置中預拉伸的預拉伸力，其中在致動控制纜線之後，藉由鉸鏈配置抵著預拉伸力之樞轉提供變速器裝置之鏈條罩籠的移位，根據本發明可另外提供：將扭轉彈簧指定給至少一個軸承銷，且使鉸鏈配置預拉伸於預定義位置中。在此實施例變化形式中，扭轉彈簧可例如以螺旋彈簧之方式繞個別軸承銷導引，且一端擱置在鉸接支柱上，而其另一端擱置在框架固定部分上或鏈條罩籠上。以此方式，可達成扭轉預拉伸力。扭轉彈簧於預定義操作位置中可能已預拉伸，或僅在扭轉應力下偏轉時移動出此預定義操作位置。在兩種情況下，扭轉彈簧皆具有重設效應。
除設置扭轉彈簧以外或替代地，根據本發明可提供：鉸接支柱中的至少一者係至少部分由使鉸鏈配置於預定義位置中預拉伸之一片彈簧形成。
已展示的是，不必完全剛性地組配鉸鏈配置之鉸接支柱以及設置額外彈簧元件，諸如螺旋彈簧或額外片彈簧。替代地，本案發明人亦發現，為了施加進行操作所需之彈簧力，可以將鉸接支柱中的至少一者至少部分組配為一彈簧元件，以使此在無需額外組件且從而節省空間的情況下，有效地且本身一體式地提供變速器裝置操作所需之彈簧力且亦具有導引性質。以此方式，可節省原本在習知變速器裝置中必須為諸如螺旋彈簧或片彈簧之額外彈簧元件提供的構造空間。此外，可因此實質上簡化變速器裝置之設計，因為可省略用於額外彈簧元件之懸置區域或附接部分。再者，本發明改善了耐磨損性以及清潔此類變速器裝置之可能性。
片彈簧可由彈簧鋼、複合材料或有機材料製成。片彈簧之關於彈性、疲勞強度及使用壽命的性質在選擇適合材料時具決定性。片彈簧可經由夾持軸承至少一端固定地夾持至框架固定部分或鏈條罩籠。此外或替代地，在本發明之此實施例變化形式中，有可能的是夾持軸承具有可藉以將片彈簧跨夾持長度固定在夾持軸承中的夾持元件。
本發明之改良提供：鉸鏈配置具有兩個鉸接支柱，其各至少部分由片彈簧形成，其中第一鉸接支柱在其一端經由夾持軸承固定地夾持至框架固定部分，而在其另一端可樞轉地安裝於鏈條罩籠上，且其中第二鉸接支柱在其一端可樞轉地安裝於框架固定部分上，而在其另一端固定地夾持至鏈條罩籠。換言之，在本發明之此實施例變化形式中，兩個鉸接支柱至少部分地由片彈簧形成，且交替地安裝於鏈條罩籠及框架固定部分上。此在指定給框架固定部分之夾持軸承處且在指定給鏈條罩籠之夾持軸承處，利用至少部分形成為片彈簧之鉸接支柱的彈性變形，以便達成(預)拉伸力。
此外，配合本發明之此實施例，可提出在兩端固定地夾持兩個鉸接支柱。此可經由上文所描述之類型的夾持軸承而達成。作為在鉸接支柱中之每一者的兩端進行固定夾持的替代方案，根據本發明可在僅一端處提供片彈簧之固定夾持。
本發明之改良提供：在框架固定部分與鏈條罩籠之間提供可旋轉地安裝之偏轉螺栓，片彈簧中的至少一者在變形的情況下擱置在該螺栓上。
本發明之改良提出：變速器裝置具有至少一個調整螺釘、較佳為兩個調整螺釘，其中鏈條罩籠之位置可取決於該至少一個、較佳為兩個的調整螺釘之所選位置而選擇，其中該至少一個、較佳為兩個的調整螺釘之縱向軸線實質上水平地延伸或相對於水平傾斜15°至60°之角度，較佳為約45°之角度。同樣在此情境中，對工程師而言應儘可能簡單地接取調整螺釘之配置，此同時允許對變速器裝置之功能之簡單及永久性調整。此設定允許調整變速器裝置之經匹配至經指定前部鏈輪之位置的操作位置。根據本發明，有可能的是，至少一個調整螺釘可旋擰至框架固定部分中或至鉸接支柱中之一者中，以調整鏈條罩籠之位置。
如在一開始所論述，本發明之基本態樣在於有利地將控制纜線自根據本發明之變速器裝置導引至腳踏車框架。舉例而言，本發明提出相對於腳踏車之正常行進方向導引控制纜線遠離變速器裝置向前到達腳踏車框架。就此而論，根據本發明可提供：纜線導引裝置經組配以在安裝於腳踏車上之變速器裝置之操作狀態中，向下相對於水平成5°至45°之角度，較佳地成約20°之角度朝向腳踏車框架導引控制纜線遠離變速器。此可達到控制纜線不會在不連接至框架的情況下遠離變速器裝置跨越較長部分以破壞性方式自由地延伸。
圖22圖解性地展示大體上以編號1表示之山地腳踏車類型的腳踏車。腳踏車具有含車座管3的框架2。此外，具有致動裝置5之把手4係設置於框架上，經由該等致動裝置5可致動刹車配置(未詳細示出)及亦腳踏車鏈條移位件。在已知形式中，腳踏車鏈條移位件具有後部移位機構6，鏈條7可經由所述後部移位機構6在後部小齒輪組8上移動。此外，提供前部鏈輪配置9，在此例示性情況下，其具有三個鏈輪，其中鏈條7可經由前變速器裝置10在鏈輪之間移位。此外，可見有以彈簧方式安裝於其中之前輪12的彈簧叉11。另外，可見經由阻尼器13以彈簧方式安裝之後輪配置14。
本發明涉及僅在圖22中指出的前變速器裝置10。然而，顯而易見的是，由於彈簧安裝式後輪配置14且由於此類腳踏車中之複雜框架幾何形狀，應特別注意前變速器裝置10之結構。
圖1展示在第一例示性實施例中之根據本發明大體上以10表示的變速器裝置。前變速器裝置10包含經設置用於固定至腳踏車框架之穩固的框架固定部分20。鉸鏈配置22可樞轉地安裝於框架固定部分20上，而鏈條罩籠24可樞轉地安裝於該配置之背對框架固定部分20的區域上。鏈條罩籠24用於腳踏車鏈條7之導引及移位。
框架固定部分20具有固定面26，該固定面26面對腳踏車框架之在車座管3之區域中的安裝表面，且框架固定部分20可藉由該固定面26配置於腳踏車框架上。此外，固定開口28、30經配置於框架固定部分20中，在該框架固定部分之下部舌片狀區域32中。在圖1至圖3中所展示之實施例中，此下部舌片狀區域32在框架固定部分20之凹部34下方延伸。凹部34用於安裝鉸鏈配置22的一部分，下午將更詳細地描述鉸鏈配置22。下部舌片狀區域32相對於框架固定部分20之上部部分在前向上呈一角度，例如呈30°之角度。此允許兩個固定開口28、30之有利配置，固定螺栓(未示出)可經由固定開口28、30插入以用於附接至腳踏車框架。
在凹部34上方的上部區域中，框架固定部分20具有纜線功能面36。纜線導引裝置38及纜線固定裝置40係設置於其上。另外，樁狀突出部42係設置於纜線功能面36上，且在其上端具有狹槽以形成導引通道44。導引通道在兩端略微加寬且在其中間區域具有最小淨寬。
除了上文所描述之組件以外，圖2及圖3亦展示控制纜線46。控制纜線46經由固定螺栓48固定地夾持於纜線固定裝置40處。為此，固定螺栓48旋擰至形成於穩固斜面50中的帶螺紋孔中，其中斜面50與框架固定部分20整體地組配。更精確而言，用於容納固定螺栓48之帶螺紋孔，始於相對於纜線功能面36傾斜約30°的固定面52，且延伸至框架固定部分20之材料中。傾斜的固定面52允許在安裝時容易地旋擰固定螺栓48。
此外，圖1至圖3展示纜線導引裝置38以向上延伸之突出部54的形式整體地形成於框架固定部分20上。在其安裝位置中指向前的前側56上，突出部54具有可供控制纜線46之纜線套管連接器58以力傳輸方式擱置的一支撐面。為此，實質上藉由形狀配合容納纜線套管連接器58之端部的凹陷部可經組配在前側56上。不採用纜線套管連接器58，亦有可能在突出部54處直接導引控制纜線46之纜線套管。通道孔60係設置於突出部54中，控制纜線46係經由通道孔60導引。
圖3展示樁狀突出部42與其導引通道44之俯視圖。顯而易見的是，導引通道44在端部處沿控制纜線46之延伸方向加寬，且在其中間區域中具有實質上對應於控制纜線46之直徑的最小淨寬。
兩個鉸接支柱66、68經由軸承銷62、64相對於框架固定部分20樞轉地安裝於框架固定部分20上，軸承銷62在凹部34內部，而軸承銷64在接近於突出部54之區域中。軸承銷62、64係在此牢固地但可樞轉地容納於框架固定部分20中。樁狀突出部42形成於軸承銷62之上端上。鉸接支柱66、68在其背對框架固定部分20之個別端部部分處可樞轉地安裝於鏈條罩籠24上。又在此處，提供另外的軸承銷，即在鏈條罩籠24與鉸接支柱66之間的軸承銷70，以及在鉸接支柱68與鏈條罩籠24之間的軸承銷72。鉸接支柱66、68經由軸承銷62、64、70、72與框架固定部分20及鏈條罩籠24一起形成經組配為平行四邊形的槓桿機構，其允許鏈條罩籠24相對於框架固定部分20實質上垂直地樞轉，亦即，向側邊而無高度差。軸承銷62、64、70、72之軸線實質上平行於彼此地延伸，且在變速器裝置10之經安裝狀態中，該等軸線實質上沿垂直方向或相對於垂直方向傾斜最大15°延伸。
顯而易見的是，鉸接支柱66經組配有H形型面，突出部74自該H形型面之中心的中間區域向上延伸。偏轉本體76係設置於此突出部74上。偏轉本體76具有偏轉曲面78，該偏轉曲面78在其外周邊面上繞偏轉本體76延伸跨越約180°。肋狀突出部80、82在圖1及圖2中係沿著偏轉曲面78設置於偏轉本體76之上部邊緣及下部邊緣中的每一者處，其中此等突出部80、82在其之間形成導引槽。在偏轉曲面78之頂點處，設置具有閉合纜線通道86的另一導引突出部84。
自圖2及圖3顯而易見如何沿著偏轉曲面78繞偏轉本體76導引控制纜線46。特定而言，控制纜線46係始於控制纜線46在纜線固定裝置40處之固定部，經過形成纜線偏轉裝置之部分之樁狀突出部42中之通道44開始導引，且沿著偏轉曲面78繞偏轉本體76偏轉越過稍大於180°並穿過纜線通道86，直至纜線導引裝置之突出部54。
自圖1另外顯而易見的是，一螺旋扭轉彈簧88係繞著軸承銷70導引，且其上部彈簧端部90擱置於H形鉸接支柱66之中心區上，而其下端以未示出之方式擱置於鏈條罩籠24的為此設置之功能面上。在圖1至圖3中展示之狀態中，扭轉彈簧88已經預拉伸，且將鏈條罩籠預拉伸於所示之位置中。
另外，圖2及圖3特別示出調整螺釘92及94，其用於精細調整變速器裝置10之個別操作位置。調整螺釘92及94旋擰至鉸接支柱68中的經指定帶螺紋孔中且以其自由端擱置於框架固定部分20上，此取決於操作位置。
應注意，鏈條罩籠24以已知方式由數件零件組構，由藉由鉚接或其他連接手段連接在一起彎曲部分構造。
根據圖1至圖3之前變速器裝置之功能如下：始於在圖1至圖3中展示之開始位置，其中鏈條罩籠藉由扭轉彈簧88之預拉伸而經預拉伸，藉由根據箭頭P將拉力施加於控制纜線46上，可沿著箭頭方向達成鏈條罩籠在樞轉移動限制內的移位。此係由於對應拉力經由偏轉本體76在點96處以槓桿力形式作用而達成。此槓桿力致使鉸接支柱66繞軸承銷62樞轉，且必然地經由鏈條罩籠24迫使鉸接支柱68繞軸承銷64樞轉。因此，鏈條罩籠24沿著箭頭S樞轉，藉此由鏈條罩籠24導引之鏈條可側向移位。以此方式，鏈條可在鏈輪配置9之不同鏈輪之間移位(參見圖2、圖20)。
在此類樞轉時，隨著樞轉增加，在扭轉彈簧88中累積額外夾持力。當再次釋放控制纜線46時，在預拉伸下且在扭轉彈簧88鬆弛效應下，鉸鏈配置22沿其開始位置的方向往回移動。經由適合鎖定機構，特別是在經指定致動裝置5上(參見圖22)，鏈條罩籠保持在經指定給各別鏈輪之所要操作位置中直至出現新致動。
根據圖1至圖3中所展示之實施例的組態具有以下優點：纜線導引裝置38與纜線固定裝置40兩者緊密地安裝在框架固定部分20上。以此方式，在操作中暴露於增加的致動力及夾持力的組件係設置於經相對穩固形成之框架固定部分20上。另外，此設計允許有利地經由纜線套管連接器58向前佈線控制纜線46。取決於突出部54之設計，在此可達成針對佈線控制纜線46或纜線套管連接器58之不同角度對準。
圖4至圖6展示在結構上類似於本發明之第一例示性實施例的本發明之第二實施例。為了避免重複，下文僅描述差異，其中在適用情況下使用先前參考編號。
與本發明之第一實施例的一個基本差異係在於，框架固定部分20配備有用於將前變速器裝置10固定至腳踏車1之車座管3的夾具100。夾具100具有模製於框架固定部分20上之第一夾具部分102，以及經由軸承軸頸104可移動地樞轉安裝至其的第二夾具部分106。兩個夾具部分102及104具有面對彼此的固定部分108及110，其中具有用於容納螺母之六角容納件113的通道孔112 (圖5)係設置於固定部分108中，且其中此外，狹槽114係設置於固定部分110中。狹槽114用於容納可旋擰至螺母(未示出)中之夾持螺栓(未示出)，該螺母可以不扭轉方式插入於六角容納件113中。
在再次根據圖4至圖6的實施例中，具有固定螺栓48之纜線固定裝置40與具有橫向突出部54之纜線導引裝置38兩者係設置於框架固定部分上。然而，在此配置中，固定螺栓48直接旋擰至框架固定部分20之形成為纜線功能面36的頂部中。突出部54不自此纜線功能面36向上延伸，而是自框架固定部分向下傾斜地延伸且向側邊延伸，如特別從圖5及圖6顯而易見地。另外，控制纜線64以其纜線套管116力傳輸地直接擱置於前側56上。
此外，顯而易見的是，兩個調整螺栓92、94旋擰至框架固定部分20上之具有傾斜定向之面118的突出部117中。此等部分以未示出之方式與鉸接支柱66協作用於調整。
鉸接支柱66同樣形成H形且容納在安裝鏈條罩籠24之區域中繞軸承銷70配置之扭轉彈簧88，如特別在圖6中所展示地。鉸鏈配置22之其他鉸接支柱68具有臂120，具有偏轉曲面78的偏轉本體76整體地模製於該臂120上。此外，偏轉本體76經組配以使得其導引始於纜線固定裝置40之控制纜線46經過大於180°，且將其引導至纜線導引裝置38。應注意，突出部117亦以其背部導引控制纜線46。
此配置亦具有緊湊組態之優點，其中在操作中處於特定負載下之組件係設置於經相對穩固地形成之框架固定部分上。
圖7中之實施例類似於圖4至圖6中之實施例，其中已經省略夾具100，且替代地，在框架固定部分20上在鉸鏈配置22上方配置經設計以用於固定至腳踏車框架上之對應托架的舌片狀突出部130。同樣地，在適用情況下使用與上文相同的參考編號。
突出部130具有朝向框架延伸之型面條132，其實質上藉由形狀套合而接合於框架上之對應形狀之凹部中。為了固定至框架，固定螺栓(未示出)可插入狹槽134中，且固定於對應的帶螺紋孔中，或經由螺母固定於框架上。狹槽134允許一定程度的垂直遊隙以用於調整變速器裝置10在框架上之位置。
鉸接支柱66之組態實質上對應於在根據圖1至圖3之例示性實施例中的鉸接支柱66之組態，其中偏轉本體76形成於H形鉸接支柱66之中心區域上方且整體地模製於其上。此外，可見在頂部敞開的導引突出部136係設置於鉸鏈本體上。突出部130模製於框架固定部分20上，使得其輪廓充當對控制纜線64之額外導引。
圖8展示根據本發明之另一實施例的配置，其類似於圖7中之設計，其中，基於圖1至圖3中之實施例，框架固定部分20經由兩個開口28、30固定至腳踏車框架。然而，與圖1至圖3中之實施例相反，此等組件處於不同平面中。在圖7中所展示之實施例中，框架固定部分20配備有型面步階140，其中托架經係設置以用於固定至腳踏車框架且具有可與型面步階140進行形狀配合接合的對應的互補型面步階。
此外，在根據圖8之實施例中，可見鉸接支柱66再次形成H形。上部H支腳142在左邊區域中稍微細長且具有傾斜面。該等面充當用於兩個調整螺釘92、94之接觸面。亦顯而易見的是，額外的夾持部分144可經由固定螺栓48夾持於夾持突出部146上以用於夾持纜線。夾持部分144另外用於自夾持點至偏轉本體76之有目標纜線導引，如可自纜線佈線所見。偏轉本體76同樣整體地模製於鉸接支柱66之突出部74上。
纜線導引實質上對應於如參考圖4至圖6中之實施例且根據圖7所描述之纜線導引。在根據圖8之此實施例中，用於纜線固定及纜線導引之組件同樣各自安裝於框架固定部分20上。經由作用於偏轉本體76上之槓桿力以所描述之方式進行致動。
圖9至圖12中所展示之實施例與上文所描述之實施例的不同之處實質上在於纜線固定裝置40及纜線導引裝置38之配置。在此實施例中，纜線固定裝置40配置於鉸接支柱66上的臂150上。鉸接支柱66又經由軸承銷62可樞轉地安裝於框架固定部分上，且鉸接支柱66本身經由實質上彼此對準之軸承銷701 與702 可樞轉地安裝鏈條罩籠24。鉸接支柱66同樣為實質上H形但呈步階形，如在圖12中由步階152所展示。臂150在步階152下方延伸。
第二鉸接支柱68亦形成為步階形且經由軸承銷64相對於框架固定部分20可樞轉地安裝。經由軸承銷72達成相對於鏈條罩籠24之可樞轉安裝。此實施例與前述實施例相比之另一特徵係在於，纜線導引裝置38包含襯套154，襯套與軸承銷64整體地形成且可隨軸承銷64相對於鉸接支柱68及框架固定部分20旋轉地安裝。以此方式，有可能以所要定向將纜線套管156導引遠離變速器10。
圖13至圖16中所展示之實施例不同於根據圖9至圖12之實施例。在適用情況下，使用與前文相同的參考編號。
在根據圖13至圖16之實施例中，框架固定部分20同樣配備有用於固定至腳踏車框架之兩個開口28、30。框架固定部分亦帶有指向前的兩個調整螺釘92、94 (參見圖14)。然而，纜線導引裝置38並不安裝於框架固定部分20上，而是安裝於鉸接支柱68上。如在圖14中所展示，纜線導引裝置以叉之方式環繞模製於框架固定部分20上之前臂160。鉸接支柱68之以叉的方式環繞臂160的部分係經由軸承銷64相對於框架固定部分20可樞轉地安裝。另一鉸接支柱66分別地經由兩個軸承銷62與70相對於框架固定部分20與鏈條罩籠24可樞轉地安裝。鉸接支柱66具有整體模製之臂150，在該臂150之自由端處配置具有纜線固定螺栓48之纜線固定裝置40。當拉力施加於控制纜線(未示出)上時，此拉力作用於臂150之控制纜線固定至的後部自由端，且因此使整個鉸鏈配置22移位。
圖17及圖18展示根據本發明之變速器裝置10的另一實施例。變速器裝置10包含可例如經由夾具(未示出)固定地安裝於腳踏車框架上的框架固定部分20。框架固定部分20經由兩個片彈簧176、178連接至可實質上沿著弓形軌道相對於框架固定部分樞轉之樞轉部分182。樞轉部分182固定地連接至圖17及圖18中展示的鏈條罩籠24。樞轉部分162具有甚至在樞轉期間仍保持的相對於框架固定部分20之空間定向。
變速器裝置10之結構同樣使得當變速器裝置10安裝於腳踏車框架上時，沿著橫向於腳踏車框架之弓形軌道在實質上水平面中進行樞轉移動。
兩個片彈簧176、178各自在兩端被固定地夾持，亦即，片彈簧中的每一者經配置為在一端固定至框架固定部分20且在另一端固定至樞轉部分182。為此設置兩個夾持軸承。
框架固定部分20另外具有停止面，框架固定部分的該停止面可擱置於腳踏車框架之經界定之相對停止面(未示出)上，且固定至該相對停止面。此外，框架固定部分具有成角度的L形臂172，其端部具有叉部分。偏轉滾輪170經由軸承銷174可旋轉地安裝於叉部分之凹處中。臂162具有導引開口60，控制纜線64被導引穿過該開口。此導引開口終止於在面對偏轉滾輪170之出口孔處敞開的通道中。控制纜線64經導引穿過通道，經由出口孔，到達偏轉滾輪170。
軸承部分180係設置於樞轉部分182上，夾持舌片可經由夾持螺釘48固定至軸承部分180。軸承部分180配備有導引圓化部184及導引肩部。控制纜線64繞偏轉滾輪170朝向軸承部分180導引，且到達夾持舌片，同時擱置於導引圓化部184及導引肩部上。控制纜線64經由夾持舌片及夾持螺釘48固定至軸承部分180。
臂172係有角度的且具有長度L及寬度B，使得其將偏轉滾輪170安裝於距軸承部分180之足夠距離處。偏轉滾輪166之半徑r經定尺寸成使控制纜線64在點P處離開偏轉滾輪，該點P距軸承部分180的距離d係為偏轉滾輪170之半徑r的至少兩倍。此外，臂162之長度L經定尺寸成在圖17及圖18中展示之開始位置中，控制纜線64實質上正交於片彈簧176、178之縱向延伸方向而延伸。換言之，以此方式經由控制纜線64，致動力F可施加於實質上垂直於片彈簧176、178之縱向延伸方向定向的樞轉部分182上。
根據圖17及圖18之前變速器裝置10之功能被描述如下：始於在圖17及圖18中展示之開始位置，經由控制纜線64施加致動力F並使控制纜線64移動。此致動力F經由偏轉滾輪170偏轉，並傳輸至樞轉部分182之軸承部分180。因此，樞轉部分182抵著片彈簧176及178之彈簧力而移位，其中此等片彈簧彈性地變形。樞轉部分182之移動順著弓形軌道S。取決於控制纜線64之移動，樞轉部分182可由於片彈簧176及178之彈性變形而偏轉至更大或更小程度。固定至樞轉部分182之鏈條罩籠24與樞轉部分182一起移動，使得在鏈條罩籠24中導引的腳踏車鏈條可針對換檔自一個鏈輪移位至另一鏈輪。在換檔結束之後，藉由例如在移位機構5處以已知方式鎖定控制纜線64，將樞轉部分182固定在其所到達的位置中。為了移位回去，經由移位機構5釋放控制纜線64。回應於此，片彈簧176及178可鬆弛回至其開始位置中，其中樞轉部分182與鏈條罩籠24一起移動回。
最後，圖19至圖21展示本發明之另一具體實例，其中圖19係此實施例之前視圖，且圖20及圖21兩者係分解視圖。此外，在適用情況下使用與前文相同的參考編號。
在此實施例中，用於纜線導引之偏轉滾輪170經由軸承銷170可旋轉地安裝於框架固定部分上。兩個鉸接支柱66及68形成為步階形，且經由軸承銷62、64、70及72相對於框架固定部分20及鏈條罩籠24可樞轉地安裝。纜線導引裝置38亦形成於框架固定部分20上。然而，纜線固定裝置係設置於鏈條罩籠上。
上文所描述之本發明的實施例揭示允許以緊湊形式產生「側擺動」配置之前變速器裝置的概念，其中關於控制纜線自變速器裝置至腳踏車框架之佈線可能有很大可變性。該等實施例可彼此組合。因此，例如，獨立於控制纜線之固定或控制纜線之導引，可在鉸鏈配置上方或下方或藉助於夾具產生至腳踏車框架之固定。
1‧‧‧腳踏車
2‧‧‧框架
3‧‧‧車座管
4‧‧‧把手
5‧‧‧致動裝置/移位機構
6‧‧‧後部移位機構
7‧‧‧(腳踏車)鏈條
8‧‧‧後部小齒輪組
9‧‧‧(前部)鏈輪配置
10‧‧‧(前)變速器裝置
11‧‧‧彈簧叉
12‧‧‧前輪
13‧‧‧阻尼器
14‧‧‧後輪配置
20‧‧‧框架固定部分
22‧‧‧鉸鏈配置
24‧‧‧鏈條罩籠
26、52‧‧‧固定面
28、30‧‧‧(固定)開口
32‧‧‧下部舌片狀區域
34‧‧‧凹部
36‧‧‧纜線功能面
38‧‧‧纜線導引裝置
40‧‧‧纜線固定裝置
42‧‧‧樁狀突出部
44‧‧‧導引通道
46‧‧‧控制纜線
48‧‧‧固定螺栓/夾持螺釘
50‧‧‧(穩固)斜面
54、74、117‧‧‧突出部
56‧‧‧前側
58‧‧‧纜線套管連接器
60‧‧‧通道孔/導引開口
62、70、701、702、72、174‧‧‧軸承銷
64‧‧‧軸承銷/控制纜線
66‧‧‧鉸接支柱
68‧‧‧(第二)鉸接支柱
76‧‧‧偏轉本體
78‧‧‧偏轉曲面
80、82‧‧‧肋狀突出部
84、136‧‧‧導引突出部
86‧‧‧閉合纜線通道
88‧‧‧(螺旋)扭轉彈簧
90‧‧‧上部彈簧端部
92、94‧‧‧調整螺釘
96‧‧‧點
100‧‧‧夾具
102‧‧‧(第一)夾具部分
104‧‧‧軸承軸頸
106‧‧‧(第二)夾具部分
108、110‧‧‧固定部分
112‧‧‧通道孔
113‧‧‧六角容納件
114、134‧‧‧狹槽
116、156‧‧‧纜線套管
118‧‧‧面
120、150、162‧‧‧臂
130‧‧‧舌片狀突出部
132‧‧‧型面條
140‧‧‧型面步階
142‧‧‧上部H支腳
144‧‧‧夾持部分
146‧‧‧夾持突出部
152‧‧‧步階
154‧‧‧襯套
160‧‧‧(前)臂
170‧‧‧偏轉滾輪
172‧‧‧L形臂
176、178‧‧‧片彈簧
180‧‧‧軸承部分
182‧‧‧樞轉部分
184‧‧‧導引圓化部
P‧‧‧點/箭頭
S‧‧‧箭頭/弓形軌道
本發明參照所附圖式以範例方式於下文中闡釋。所述圖式顯示： 圖1係本發明之第一實施例之前變速器裝置的透視圖； 圖2係根據本發明之第一實施例之前變速器裝置之自另一觀看角度且標示控制纜線的透視圖； 圖3係根據本發明之第一實施例之前變速器裝置的俯視圖； 圖4係根據本發明之第二實施例之前變速器裝置之自傾斜的頂部觀看角度的透視圖； 圖5係根據本發明之第二實施例之前變速器裝置之自傾斜的側觀看角度的透視圖； 圖6係根據本發明之第二實施例之前變速器裝置之自傾斜的底部觀看角度的透視圖； 圖7係根據本發明之第三實施例之前變速器裝置之自傾斜的頂部觀看角度的透視圖； 圖8係根據本發明之第四實施例之前變速器裝置之自傾斜的側觀看角度的透視圖； 圖9係根據本發明之第五實施例之前變速器裝置的透視圖； 圖10係根據本發明之第五實施例之前變速器裝置之自另一觀看角度的另一透視圖； 圖11係根據本發明之第五實施例之前變速器裝置的俯視圖； 圖12係根據本發明之第五實施例之前變速器裝置的側視圖； 圖13係根據本發明之第六實施例之前變速器裝置的透視圖； 圖14係根據本發明之第六實施例之前變速器裝置的前視圖； 圖15係根據本發明之第六實施例之前變速器裝置的側視圖； 圖16係根據本發明之第六實施例之前變速器裝置的俯視圖； 圖17係根據本發明之第七實施例之前變速器裝置的側視圖； 圖18係根據本發明之第七實施例之前變速器裝置的透視圖； 圖19係根據本發明之第八實施例之前變速器裝置的前視圖； 圖20係根據本發明之第八實施例之前變速器裝置的透視分解視圖； 圖21係根據本發明之第八實施例之前變速器裝置的俯視圖；以及 圖22係闡釋根據本發明之前變速器裝置之安裝情境的腳踏車之圖解性描述。
10‧‧‧(前)變速器裝置
20‧‧‧框架固定部分
22‧‧‧鉸鏈配置
24‧‧‧鏈條罩籠
26‧‧‧固定面
28、30‧‧‧(固定)開口
32‧‧‧下部舌片狀區域
34‧‧‧凹部
36‧‧‧纜線功能面
38‧‧‧纜線導引裝置
40‧‧‧纜線固定裝置
42‧‧‧樁狀突出部
44‧‧‧導引通道
48‧‧‧固定螺栓/夾持螺釘
50‧‧‧(穩固)斜面
54、74‧‧‧突出部
56‧‧‧前側
58‧‧‧纜線套管連接器
60‧‧‧通道孔
62、64、70‧‧‧軸承銷
66‧‧‧鉸接支柱
76‧‧‧偏轉本體
78‧‧‧偏轉曲面
80、82‧‧‧肋狀突出部
84‧‧‧導引突出部
86‧‧‧閉合纜線通道
88‧‧‧(螺旋)扭轉彈簧
90‧‧‧上部彈簧端部

Claims (16)

  1. 一種用於腳踏車鏈條移位件之前變速器裝置，其包含： 一框架固定部分，其用於附接至一腳踏車框架； 一鉸鏈配置，其可相對於該框架固定部分樞轉；以及 一鏈條罩籠，其可經由該可樞轉鉸鏈配置相對於該框架固定部分樞轉，用於導引及樞轉該腳踏車鏈條； 其中該鉸鏈配置包含至少兩個鉸接支柱，其可相對於該框架固定部分且相對於該鏈條罩籠繞軸承銷及指定給此等軸承銷之樞轉軸線可旋轉地安裝，其中該等樞轉軸線實質上彼此平行延伸，且在該變速器裝置於一腳踏車車輪上的經安裝狀態下，該等樞轉軸線實質上垂直於一垂直軸而定向或自該垂直軸傾斜最大30°，其中變速器裝置可經由一控制纜線致動； 該前變速器裝置之特徵在於：該控制纜線可經由設置在該框架固定部分上之一纜線導引裝置、相對於該腳踏車框架導引； 此外，該控制纜線可經由一纜線固定裝置將該控制纜線固定至該變速器裝置，其中該纜線固定裝置係設置在該框架固定部分上；以及 該控制纜線可經由一纜線偏轉裝置在該纜線固定裝置與該纜線導引裝置之間導引，其中該纜線偏轉裝置係配置於該鉸鏈配置之該等鉸接支柱中之一者上或該鏈條罩籠上。
  2. 如請求項1之前變速器裝置，其特徵在於該控制纜線可經由設置於該框架固定部分上之一纜線導引裝置、相對於該腳踏車框架導引；以及 該控制纜線可經由一纜線固定裝置固定，其中該纜線固定裝置係設置於該鏈條罩籠上。
  3. 如請求項1或2之前變速器裝置，其特徵在於該控制纜線可經由設置於該鏈條罩籠上之一纜線導引裝置，相對於該腳踏車框架導引；以及 該控制纜線可經由一纜線固定裝置固定，其中該纜線固定裝置係設置於該鏈條罩籠上或該框架固定部分上。
  4. 如請求項1~3中任一項之前變速器裝置，其特徵在於該纜線固定裝置具有一夾持鉗，該控制纜線可藉由該夾持鉗經由固定螺栓固定。
  5. 如請求項1~4中任一項之前變速器裝置，其特徵在於該框架固定部分具有供該纜線固定裝置及/或該纜線導引裝置形成之一纜線功能面。
  6. 如請求項1~5中任一項之前變速器裝置，其特徵在於為固定至該腳踏車框架，該框架固定部分係設置有固定開口，該等固定開口係經配置在一軸承部分實質上上方或實質上下方，用於可旋轉地安裝該等鉸接支柱中之一者。
  7. 如請求項6之前變速器裝置，其特徵在於該等固定開口中的至少一者係經組配為一狹槽，該變速器裝置相對於該腳踏車框架之位置可在固定期間經由該狹槽調整。
  8. 如請求項6或7之前變速器裝置，其特徵在於該軸承部分具有一凹部，其中該等鉸接支柱中之一者的一自由端係經由一軸承銷可樞轉地容納於該凹部中。
  9. 如請求項1~8中任一項之前變速器裝置，其特徵在於該纜線偏轉裝置包含一偏轉本體，該偏轉本體具有用於導引及偏轉該控制纜線之一偏轉曲面。
  10. 如請求項9之前變速器裝置，其特徵在於為導引該控制纜線，該偏轉曲面係設置有至少一個突出邊緣部分及/或有一至少部分閉合之導引隧道。
  11. 如請求項9或10之前變速器裝置，其特徵在於該偏轉曲面延伸跨越一至少90°的角度，較佳地跨越一至少180°的角度。
  12. 如請求項1~11中任一項之前變速器裝置，其特徵在於為導引該控制纜線，將一容納件指定給至少一個軸承銷，其中該容納件較佳地係經組配為L形用於單側導引或經組配為U形用於雙側導引。
  13. 如請求項1~12中任一項之前變速器裝置，其特徵在於該等鉸接支柱之一第一鉸接支柱係經組配有一中心鉸接支柱部分、以及自該中心鉸接支柱部分於相反方向上突出之兩個軸承叉。
  14. 如請求項13之前變速器裝置，其特徵在於該等軸承叉係經組配為彼此實質上對準，以使該等鉸接支柱之該第一鉸接支柱係經組配為實質上H形，其中該偏轉本體係配置於該鉸接支柱之一中心突出部上。
  15. 如請求項1~14中任一項之前變速器裝置，其特徵在於該等鉸接支柱之一第一鉸接支柱係經組配有供該偏轉本體配置於其上的一臂。
  16. 如請求項1~15中任一項之前變速器裝置，其特徵在於該控制纜線係藉助該纜線固定裝置而固定至該框架固定部分，其中始於該框架固定部分之該控制纜線係經由配置於該等鉸接支柱中之一者或偏轉滾輪上之該偏轉本體以力傳輸方式導引，其中始於該偏轉本體之該控制纜線係經導引至該纜線導引裝置，並自該纜線導引裝置導引至該腳踏車框架。
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