TW201702477A - 汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造 - Google Patents

Abstract

本發明係一種汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其包含一汽缸頭、一汽缸頭蓋及一定位件，該汽缸頭包含一凸輪軸支撐座及一定位結合孔，該凸輪軸支撐座包含一止擋單元，汽缸頭蓋包含一定位組合孔及一限位單元，所述限位單元係一體成型地設於該汽缸頭蓋的內側面，並抵靠該凸輪軸支撐座的止擋單元，該定位件兩端伸入該定位結合孔與定位組合孔，再配合所述限位單元抵靠凸輪軸支撐座，形成兩處定位的定位狀態，故定位性佳，且所述限位單元與該汽缸頭蓋一體成型，可有效節省加工成本，且容易組裝。

Description

汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造

本發明係一種結合構造，尤指能有效定位汽缸頭與汽缸頭蓋的結合構造。

現有汽缸包含一汽缸頭及一蓋合於該汽缸頭的汽缸頭蓋，該汽缸頭與該汽缸頭蓋於組裝時必須密合，以避免有洩漏的情況，現有的定位技術係在汽缸頭上設置一定位結合孔及一凸輪組裝孔，一定位件插設於該定位結合孔內，該汽缸頭蓋設置一對應於該定位結合孔的定位組合孔及一對應於該凸輪組裝孔的凸輪組裝部，該汽缸頭及汽缸頭蓋在組裝時，藉由該定位件伸入該定位結合孔及定位組合孔而形成定位，以及該凸輪組裝部抵靠該凸輪組裝孔，使該汽缸頭及汽缸頭蓋於組裝時不會滑動，能避免有洩漏的情況，然而該凸輪組裝孔與凸輪組裝部在加工時不易加工，使得該汽缸頭及該汽缸頭蓋的加工成本偏高。

由於上述技術所需的成本偏高，有人進一步在汽缸頭設置一定位結合孔，且一定位件插設於該定位結合孔內，該汽缸頭蓋設置一對應於該定位結合孔的定位組合孔，省略前述之凸輪組裝孔與凸輪組裝部，該汽缸頭及汽缸頭蓋於組裝時，該定位件伸入該定位結合孔及定位組合孔而形成定位，因只有一處有定位，有可能導致該汽缸頭及汽缸頭蓋之間的自由度變大，定位不佳而有洩漏的情況發生。

然而若是在該汽缸頭設置二定位結合孔，並分別插設一定位件於該些定位結合孔中，而該汽缸頭蓋上設置二定位組合孔，該二定位組合孔分別對應該些定位結合孔，該些定位結合孔及該些定位組合孔可藉由該些定位件定位，使汽缸頭及汽缸頭蓋於組裝時能密合，但該些定位結合孔之間的距離必須與該些定位組合孔之間的距離相等，導致該些定位結合孔及該些定位組合孔的加工精準度必須提高，使加工成本增加。

本發明之主要目的在於提供一汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，希藉此減少現有汽缸中用以定位汽缸頭與汽缸頭蓋的定位結構加工難度高且加工成本高的問題。

為達成前揭目的，本發明之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造包含： 一汽缸頭，其包含一本體、一凸輪軸支撐座、一結合面及一定位結合孔，該凸輪支撐座係設置於該本體上，該凸輪軸支撐座設有一止擋單元，且所述止擋單元與該凸輪軸支撐座一體成型，該止擋單元設於該凸輪軸支撐座的側面，該結合面係設於該本體並環繞該凸輪軸支撐座，該定位結合孔設於該本體並位於該結合面上； 一汽缸頭蓋，其係蓋合於該汽缸頭，該汽缸頭蓋包含一蓋體、一組合面、一定位組合孔及一限位單元，該組合面係設於該蓋體，且面向並配合該汽缸頭的結合面，該定位組合孔設於該蓋體並位於該組合面上，且該定位組合孔配合該定位結合孔，所述限位單元位於該蓋體的內側面，所述限位單元與該蓋體一體成型，且所述限位單元係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋單元；以及 一定位件，其係設於該汽缸頭與該汽缸頭蓋之間，該定位件兩端分別插入該定位結合孔及該定位組合孔中。

該汽缸頭及該汽缸頭蓋於組裝時，該定位結合孔及該定位組合孔可藉由該定位件定位，且配合該汽缸頭蓋的限位單元抵靠該凸輪軸支撐座的止擋單元，能形成兩處定位的狀態，以達到優良的定位效果，且能使該汽缸頭蓋於組裝時不會有轉動的情形，其中，由於所述限位單元係一體成型於該汽缸頭蓋，且所述限位單元的設置不需高精度的加工，因此所述限位單元的設置具有加工容易且節省成本的優點。

請參閱圖1，為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之一種較佳實施例，其包含一汽缸頭10、一汽缸頭蓋20及一定位件。

如圖2所示，該汽缸頭10包含一本體11、一凸輪軸支撐座12、一結合面13及一定位結合孔14，該凸輪支撐座12係設置於該本體11上，該凸輪軸支撐座12設有一止擋單元15，且所述止擋單元15與該凸輪軸支撐座12一體成型，該止擋單元15設於該凸輪軸支撐座12的側面，該結合面13係設於該本體11並環繞該凸輪軸支撐座12，該定位結合孔14設於該本體11並位於該結合面13上。

如圖3所示，該汽缸頭蓋20係蓋合於該汽缸頭10，該汽缸頭蓋20包含一蓋體21、一組合面22、一定位組合孔23及一限位單元24，其中該蓋體21罩覆該汽缸頭10的凸輪軸支撐座12，該組合面22係設於蓋體21，且面向並配合該汽缸頭10的結合面13，該定位組合孔23設於該蓋體21並位於該組合面22上，且該定位組合孔23配合該定位結合孔14，如圖4、圖5所示，所述限位單元24係設於該蓋體21的內側面，所述限位單元24與該蓋體21一體成型，且所述限位單元24係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12之止擋單元15。

該定位件係設於該汽缸頭10與該汽缸頭蓋20之間，該定位件兩端分別插入該定位結合孔14及該定位組合孔23中。

如圖5至圖8所示，所述限位單元24具有二抵靠面30，該些抵靠面30分別抵接該凸輪軸支撐座12之止擋單元15，且所述抵靠面30之延伸交集處形成一夾角θ，該夾角θ位於該二抵靠面30朝向該凸輪軸支撐座12的方向，該夾角θ的角度小於180°。

其中，該止擋單元15於凸輪軸支撐座12可形成至少一止擋凹部151，如圖18所示，所述止擋凹部151的底端形成一平面31，該平面31與該汽缸頭10的結合面13位於同一基準面，該限位單元24於蓋體21可形成至少一限位肋部241，該蓋體21之限位肋部241係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12之止擋凹部151。

該限位單元24於蓋體21可形成至少一限位肋部241，且如圖5所示，該凸輪軸支撐座12之止擋單元15的外型不變，該蓋體21之限位肋部241係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12之止擋單元15。

該止擋單元15於凸輪軸支撐座12可形成至少一止擋肋部152，且如圖7所示，該蓋體21之限位單元24的外型不變，該蓋體21之限位單元24係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12之止擋肋部152。

該止擋單元15於凸輪軸支撐座12可形成至少一止擋肋部152，該限位單元24於蓋體21可形成至少一限位凹部242，該蓋體21之限位凹部242係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12之止擋肋部152。

如圖5、圖6、圖10所示，所述限位單元24包含二限位肋部241，所述抵靠面30分別位於該些限位肋部241並抵接該凸輪軸支撐座12之止擋單元15，如圖6所示，該凸輪軸支撐座12之止擋單元15包含二止擋凹部151，且所述止擋凹部151配合所述限位肋部241，所述限位肋部241係以所述抵靠面30分別抵接該些止擋凹部151，如圖12所示，該止擋單元15可於凸輪軸支撐座12形成一止擋凹部151，該限位單元24於該蓋體21形成二限位肋部241，且所述限位肋部241係分別餘隙配合地抵靠該止擋凹部151及該止擋單元15。

如圖7至圖9所示，該些凸輪軸支撐座12之止擋單元15包含二止擋肋部152，該蓋體21的限位單元24係分別餘隙配合地抵靠該些止擋肋部152，如圖8所示，該限位單元24包含二限位凹部242，且所述限位凹部242配合所述止擋肋部152，所述抵靠面30分別位於該些限位凹部242並抵接所述止擋肋部152，其中，如圖9所示，該二止擋肋部152可分別位於該連接部121的外圍及其中之一柱狀部122的側面，該止擋單元15可於凸輪軸支撐座12形成二止擋肋部152，該限位單元24於該蓋體21形成一限位凹部242，該限位凹部242係餘隙配合地抵靠其中一止擋肋部152，該限位單元24係餘隙配合地抵靠另一止擋肋部152。

如圖11所示，該限位單元24於該蓋體21形成一限位肋部241及一限位平面243，該限位肋部241及該限位平面243分別係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12之止擋單元15，如圖13所示，該止擋單元15可於該凸輪軸支撐座12形成一止擋肋部152，該限位單元24可於該蓋體21形成一限位凹部242及一限位平面243，該限位凹部242係餘隙配合地抵靠該止擋肋部152，該限位平面243抵靠該止擋單元15。

如圖14所示，該止擋單元15可於該凸輪軸支撐座12形成一止擋肋部152，該限位單元24可於該蓋體21形成一限位平面243，該限位單元24係餘隙配合地抵靠該止擋肋部152，該限位平面243抵靠該止擋單元15。

此外，如圖15所示，該止擋單元15於凸輪軸支撐座12可形成一止擋凹部151，該限位單元24於該蓋體21可形成一限位肋部241及一限位平面243，該蓋體21之限位肋部241係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12之止擋凹部151，該蓋體21之限位平面243係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12之止擋單元15。

如圖16所示，該止擋單元15於凸輪軸支撐座12可形成一止擋凹部151，該限位單元24於該蓋體21形成二限位平面243，該蓋體21之其中一限位平面243係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12之止擋凹部151，該蓋體21之另一限位平面243係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12之止擋單元15。

如圖17所示，該止擋單元15於凸輪軸支撐座12形成二止擋凹部151，該限位單元24於該蓋體21形成二限位平面243，該該蓋體21之該些限位平面243係分別餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座12之該些止擋凹部151。

此外，如圖1所示，該汽缸頭10及汽缸頭蓋20具有一軸線L，平行該軸線L的方向為軸向方向，垂直該軸線L的方向為徑向方向，如圖3至圖11所示，該些抵靠面30之法線方向為徑向方向。

如圖2、圖4所示，由於該汽缸頭蓋20的定位組合孔23係配合該汽缸頭10的定位結合孔14，且該定位件的兩端分別插入該定位結合孔14及該定位組合孔23中，形成一處定位，使該汽缸頭蓋20定位地組設於該汽缸頭10，進一步參閱圖5所示，該汽缸頭蓋20組設於該汽缸頭10時，該汽缸頭蓋20的限位單元24會抵靠到該凸輪軸支撐座12之止擋單元15，亦形成一處定位，且使汽缸頭蓋20組設於該汽缸頭10時不會產生轉動。

綜上所述，由於所述限位單元24與該蓋體21一體成型，且所述止擋單元15與該凸輪軸支撐座12一體成型，可於生產時一併生成，而不需額外的加工，因此加工成本相對降低，具有易加工且節省成本的優點，此外，利用該定位結合孔14、該定位組合孔23及該定位件，再配合所述限位單元24抵靠止擋單元15，形成兩處定位的定位狀態，能有效使該汽缸頭蓋20定位於該汽缸頭10，具有容易組裝且定位效果佳的優點。

10‧‧‧汽缸頭
11‧‧‧本體
12‧‧‧凸輪軸支撐座
121‧‧‧連接部
122‧‧‧柱狀部
13‧‧‧結合面
14‧‧‧定位結合孔
15‧‧‧止擋單元
151‧‧‧止擋凹部
152‧‧‧止擋肋部
20‧‧‧汽缸頭蓋
21‧‧‧蓋體
22‧‧‧組合面
23‧‧‧定位組合孔
24‧‧‧限位單元
241‧‧‧限位肋部
242‧‧‧限位凹部
243‧‧‧限位平面
30‧‧‧抵靠面
31‧‧‧平面
L‧‧‧軸線
θ‧‧‧夾角

圖1：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第一較佳實施例之側視外觀平面圖。 圖2：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第一較佳實施例之汽缸頭俯視平面示意圖。 圖3：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第一較佳實施例之汽缸頭蓋底視平面示意圖。 圖4：為圖1的A-A剖面線的俯視示意圖。 圖5：為圖4的俯視局部放大示意圖。 圖6：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第二較佳實施例之局部放大示意圖。 圖7：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第三較佳實施例之局部放大示意圖。 圖8：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第四較佳實施例之局部放大示意圖。 圖9：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第五較佳實施例之局部放大示意圖。 圖10：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第六較佳實施例之俯視示意圖。 圖11：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第七較佳實施例之俯視示意圖。 圖12：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第八較佳實施例之俯視示意圖。 圖13：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第九較佳實施例之俯視示意圖。 圖14：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第十較佳實施例之俯視示意圖。 圖15：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第一十一較佳實施例之俯視示意圖。 圖16：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第一十二較佳實施例之俯視示意圖。 圖17：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第一十三較佳實施例之俯視示意圖。 圖18：為本發明汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造之第二較佳實施例之側視局部剖面示意圖。

10‧‧‧汽缸頭

11‧‧‧本體

12‧‧‧凸輪軸支撐座

121‧‧‧連接部

122‧‧‧柱狀部

15‧‧‧止擋單元

20‧‧‧汽缸頭蓋

21‧‧‧蓋體

23‧‧‧定位組合孔

24‧‧‧限位單元

241‧‧‧限位肋部

30‧‧‧抵靠面

Claims (19)

1. 一種汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其包含： 一汽缸頭，其包含一本體、一凸輪軸支撐座、一結合面及一定位結合孔，該凸輪支撐座係設置於該本體上，該凸輪軸支撐座設有一止擋單元，且所述止擋單元與該凸輪軸支撐座一體成型，所述止擋單元設於該凸輪軸支撐座的側面，該結合面係設於該本體並環繞該凸輪軸支撐座，該定位結合孔設於該本體並位於該結合面上； 一汽缸頭蓋，其係蓋合於該汽缸頭，該汽缸頭蓋包含一蓋體、一組合面、一定位組合孔及一限位單元，該組合面係設於該蓋體，且面向並配合該汽缸頭的結合面，該定位組合孔設於該蓋體並位於該組合面上，且該定位組合孔配合該定位結合孔，所述限位單元位於該蓋體的內側面，所述限位單元與該蓋體一體成型，且所述限位單元抵靠該凸輪軸支撐座之止擋單元；以及 一定位件，其係設於該汽缸頭與該汽缸頭蓋之間，該定位件兩端分別插入該定位結合孔及該定位組合孔中。
2. 如請求項1所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該限位單元具有二抵靠面，該些抵靠面分別抵接該凸輪軸支撐座之止擋單元，且所述抵靠面之延伸交集處形成一夾角θ，該夾角θ位於該二抵靠面朝向該凸輪軸支撐座的方向，該夾角的角度小於180°。
3. 如請求項2所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該止擋單元於凸輪軸支撐座形成至少一止擋凹部，該限位單元於蓋體形成至少一限位肋部，該蓋體之限位肋部係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋凹部。
4. 如請求項2所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該限位單元於蓋體形成至少一限位肋部，該蓋體之限位肋部係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋單元。
5. 如請求項2所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該止擋單元於凸輪軸支撐座形成至少一止擋肋部，該蓋體之限位單元係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋肋部。
6. 如請求項2所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該止擋單元於凸輪軸支撐座形成至少一止擋肋部，該限位單元於蓋體形成至少一限位凹部，該蓋體之限位凹部係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋肋部。
7. 如請求項3所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該止擋單元於凸輪軸支撐座形成二止擋凹部，該限位單元於該蓋體形成二限位肋部，該蓋體之限位肋部係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋凹部。
8. 如請求項4所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該限位單元於蓋體形成二限位肋部，該蓋體之限位肋部係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋單元。
9. 如請求項5所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該止擋單元於凸輪軸支撐座形成二止擋肋部，該蓋體之限位單元係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋肋部。
10. 如請求項6所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該止擋單元於凸輪軸支撐座形成二止擋肋部，該限位單元於該蓋體形成二限位凹部，該蓋體之限位凹部係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋肋部。
11. 如請求項2所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該止擋單元於凸輪軸支撐座形成一止擋凹部，該限位單元於蓋體形成二限位肋部，該蓋體之限位肋部係分別餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋凹部及該止擋單元。
12. 如請求項2所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該止擋單元於凸輪軸支撐座形成二止擋肋部，該限位單元於蓋體形成一限位凹部，該蓋體之限位凹部係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之其中一止擋肋部，該蓋體之限位單元係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之另一止擋肋部。
13. 如請求項2所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該限位單元於該蓋體形成一限位肋部及一限位平面，該蓋體之限位肋部及限位平面係分別餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋單元。
14. 如請求項2所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該止擋單元於該凸輪軸支撐座形成一止擋肋部，該限位單元於該蓋體形成一限位凹部及一限位平面，該蓋體之限位凹部係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋肋部，該蓋體之限位平面係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋單元。
15. 如請求項2所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該止擋單元於該凸輪軸支撐座形成一止擋肋部，該限位單元於該蓋體形成一限位平面，該蓋體之限位單元係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋肋部，該限位平面係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋單元。
16. 如請求項2所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該止擋單元於凸輪軸支撐座形成一止擋凹部，該限位單元於該蓋體形成一限位肋部及一限位平面，該蓋體之限位肋部係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋凹部，該蓋體之限位平面係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋單元。
17. 如請求項2所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該止擋單元於凸輪軸支撐座形成一止擋凹部，該限位單元於該蓋體形成二限位平面，該該蓋體之其中一限位平面係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋凹部，該蓋體之另一限位平面係餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之止擋單元。
18. 如請求項2所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中該止擋單元於凸輪軸支撐座形成二止擋凹部，該限位單元於該蓋體形成二限位平面，該該蓋體之該些限位平面係分別餘隙配合地抵靠該凸輪軸支撐座之該些止擋凹部。
19. 7、11或16所述之汽缸頭與汽缸頭蓋結合構造，其中所述止擋凹部的底端形成一平面，該平面與該汽缸頭的結合面位於同一基準面。