CN102990311B - 一种柴油机用飞轮壳的加工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，包括以下步骤：粗铣机体连接面；粗车飞轮止口和飞轮止口端面；以飞轮止口定位，加工机体连接面；加工齿轮室轴承安装孔；精车飞轮止口及飞轮止口端面，精车飞轮止口步骤中以飞轮室轴承安装孔为加工基准，保证了飞轮止口与飞轮室轴承安装孔的同轴度，安装精度高。
Description
技术领域
本发明涉及一种柴油机用零部件的加工工艺，具体的说，涉及一种柴油机用飞轮壳的加工工艺。
背景技术
飞轮壳是柴油机的零部件之一，柴油机飞轮壳安装于柴油机飞轮的外部，用于罩盖飞轮，起安全防护作用。传统的柴油机飞轮壳包括飞轮壳本体，飞轮壳本体上设置有飞轮室和机体连接面，通过机体连接面与柴油机机体连接，通过飞轮室罩盖飞轮，结构简单，功能单一。
为了克服以上缺陷，目前，有的飞轮壳本体上设置有一体结构的飞轮室和齿轮室，如图1所示，飞轮壳包括飞轮壳本体1，飞轮壳本体1上设置有飞轮室10和机体连接面6，飞轮室10的底部设置有飞轮室轴承安装孔3，飞轮室10的外侧设有飞轮止口4，飞轮止口4的飞轮止口端面2上设有螺栓连接孔13，机体连接面6上设置有连接孔9和定位销孔14，飞轮壳本体1上设置有齿轮室11，飞轮室10和齿轮室11均为圆形，飞轮室10和机体连接面6位于飞轮壳本体1的两侧，齿轮室11底部设置有齿轮室轴承安装孔8和小马达安装孔7，飞轮室10的外侧设有齿轮止口15，飞轮室10的底部设置有螺纹孔12，飞轮壳本体1上设置有马达安装孔5，马达安装孔5位于飞轮室10的外圆周位置处，所述结构的飞轮壳可以通过飞轮室对飞轮进行罩盖，通过齿轮室对齿轮进行罩盖，相比于传统的飞轮壳，其功能多样，易于安装，制造费用低，使柴油机整体更加紧凑。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术的加工工艺至少存在以下不足：采用传统的加工工艺，加工出飞轮室轴承安装孔3及定位销孔14后，然后再以定位销孔14为加工基准精车飞轮止口4，累积误差大，飞轮止口4与飞轮室轴承安装孔3的同轴度难以达到φ0.05的要求，安装精度差。
发明内容
本发明要解决的问题是针对以上问题，提供一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，克服了传统加工工艺中飞轮止口与飞轮室轴承安装孔的同轴度误差大、安装精度差的缺陷，采用本发明的加工工艺后，安装精度高。
为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征在于：所述加工工艺包括以下步骤：
a、粗铣机体连接面；
b、粗车飞轮止口和飞轮止口端面；
c、以飞轮止口定位，加工机体连接面；
（1）铣机体连接面，加工余量0.2-0.5mm；
（2）加工飞轮室轴承安装孔、马达安装孔、小马达安装孔、齿轮室轴承安装孔、连接孔、螺纹孔、螺栓连接孔和定位销孔；
（3）精铣机体连接面；
d、加工齿轮室轴承安装孔：
（1）加工飞轮止口端面上的螺栓连接孔至孔径公差范围为0-0.3；
（2）锪连接孔处的平面；
（3）粗镗、精镗齿轮止口至孔径公差范围为0-0.09；
（4）粗铣、精铣齿轮室轴承安装孔的端面；
（5）粗铣、精铣齿轮室轴承安装孔至孔径公差范围为0-0.04；
e、以飞轮室轴承安装孔为基准，精车飞轮止口至孔径公差范围为0-0.2；
f、精车飞轮止口端面。
一种优化方案，所述步骤c（2）中，所述定位销孔的孔径公差范围为0.016-0.059，螺栓连接孔的孔径公差范围为0-0.3，飞轮室轴承安装孔及齿轮室轴承安装孔的孔径公差范围为0-0.04，马达安装孔、小马达安装孔的孔径公差范围为0-0.054。
另一种优化方案，所述步骤c（3）中，所述机体连接面的厚度误差±0.1mm。
再一种优化方案，所述步骤d（4）中，所述齿轮室轴承安装孔的厚度误差±0.1mm。
进一步的优化方案，所述步骤f中，所述飞轮止口端面的厚度误差±0.1mm。
基于以上加工工艺，所述飞轮壳包括飞轮壳本体，飞轮壳本体上设置有飞轮室和机体连接面，飞轮室的底部设置有飞轮室轴承安装孔，飞轮室的外侧设有飞轮止口，飞轮止口的飞轮止口端面上设有螺栓连接孔，机体连接面上设置有连接孔和定位销孔，飞轮壳本体上设置有齿轮室。
一种优化方案，所述飞轮室和齿轮室均为圆形，飞轮室和机体连接面位于飞轮壳本体的两侧。
另一种优化方案，所述齿轮室的底部设置有齿轮室轴承安装孔和小马达安装孔。
再一种优化方案，所述飞轮室的外侧设有齿轮止口，飞轮室的底部设置有螺纹孔。
进一步的优化方案，所述飞轮壳本体上设置有马达安装孔，马达安装孔位于飞轮室的外圆周位置处。
本发明采取以上技术方案，具有以下优点：由于传统的加工工艺采取定位销孔为加工基准，精车飞轮止口及飞轮止口端面，导致飞轮止口与飞轮室轴承安装孔的同轴度难以达到要求，安装精度差，本发明采取飞轮室轴承安装孔为加工基准，精车飞轮止口，保证了飞轮止口与飞轮室轴承安装孔的同轴度，安装精度高。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
附图1为飞轮壳的结构示意图；
附图2为附图1中A-A向的剖视图；
图中，
1-飞轮壳本体，2-飞轮止口端面，3-飞轮室轴承安装孔，4-飞轮止口，5-马达安装孔，6-机体连接面，7-小马达安装孔，8-齿轮室轴承安装孔，9-连接孔，10-飞轮室，11-齿轮室，12-螺纹孔，13-螺栓连接孔，14-定位销孔，15-齿轮止口。
具体实施方式
实施例，如图1、图2所示，一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，飞轮壳包括飞轮壳本体1，飞轮壳本体1上设置有飞轮室10和机体连接面6，飞轮室10的底部设置有飞轮室轴承安装孔3，飞轮室10的外侧设有飞轮止口4，飞轮止口4的飞轮止口端面2上设有螺栓连接孔13，机体连接面6上设置有连接孔9和定位销孔14，飞轮壳本体1上设置有齿轮室11。
飞轮室10和齿轮室11均为圆形，飞轮室10和机体连接面6位于飞轮壳本体1的两侧。
齿轮室11底部设置有齿轮室轴承安装孔8和小马达安装孔7。
飞轮室10的外侧设有齿轮止口15，飞轮室10的底部设置有螺纹孔12。
飞轮壳本体1上设置有马达安装孔5，马达安装孔5位于飞轮室10的外圆周位置处。
飞轮壳的加工包括以下步骤：
1、粗铣机体连接面6；
2、粗车飞轮止口4和飞轮止口端面2；
3、以飞轮止口4定位，用普通的液压工装夹紧飞轮壳本体1，加工机体连接面6：
（1）铣机体连接面6，留加工余量0.2-0.5mm；
（2）加工飞轮室轴承安装孔3、马达安装孔5、小马达安装孔7、齿轮室轴承安装孔8、连接孔9、螺纹孔12、螺栓连接孔13和定位销孔14，定位销孔14的孔径公差范围为0.016-0.059，螺栓连接孔13的孔径公差范围为0-0.3，飞轮室轴承安装孔3及齿轮室轴承安装孔8的孔径公差范围为0-0.04，马达安装孔5及小马达安装孔7的孔径公差范围为0-0.054；
（3）精铣机体连接面6，保证其厚度误差±0.1mm；
4、加工齿轮室轴承安装孔8：
（1）加工飞轮止口端面2上的螺栓连接孔13至孔径公差范围为0-0.3；
（2）锪连接孔9处的平面；
（3）粗镗、精镗齿轮止口15至孔径公差范围为0-0.09；
（4）粗铣、精铣齿轮室轴承安装孔8的端面，保证其厚度误差±0.1mm；
（5）粗铣、精铣齿轮室轴承安装孔8至孔径公差范围为0-0.04；
5、以飞轮室轴承安装孔3为基准，精车飞轮止口4至孔径公差范围为0-0.2；
6、精车飞轮止口端面2，保证其厚度误差±0.1mm。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征在于：所述加工工艺包括以下步骤：
a、粗铣机体连接面（6）；
b、粗车飞轮止口（4）和飞轮止口端面（2）；
c、以飞轮止口（4）定位，加工机体连接面（6）；
（1）铣机体连接面（6），加工余量0.2-0.5mm；
（2）加工飞轮室轴承安装孔（3）、马达安装孔（5）、小马达安装孔（7）、齿轮室轴承安装孔（8）、连接孔（9）、螺纹孔（12）、螺栓连接孔（13）和定位销孔（14）；
所述飞轮室轴承安装孔（3）的孔径公差范围为0-0.04mm；
（3）精铣机体连接面（6）；
d、加工齿轮室轴承安装孔（8）：
（1）加工飞轮止口端面（2）上的螺栓连接孔（13）至孔径公差范围为0-0.3mm；
（2）锪连接孔（9）处的平面；
（3）粗镗、精镗齿轮止口（15）至孔径公差范围为0-0.09mm；
（4）粗铣、精铣齿轮室轴承安装孔（8）的端面；
（5）粗铣、精铣齿轮室轴承安装孔（8）至孔径公差范围为0-0.04mm；
e、以飞轮室轴承安装孔（3）为基准，精车飞轮止口（4）至孔径公差范围为0-0.2mm；
f、精车飞轮止口端面（2）。
2. 如权利要求1所述的一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征在于：所述步骤c（2）中，所述定位销孔（14）的孔径公差范围为0.016-0.059mm，螺栓连接孔（13）的孔径公差范围为0-0.3mm，齿轮室轴承安装孔（8）的孔径公差范围为0-0.04mm，马达安装孔（5）、小马达安装孔（7）的孔径公差范围为0-0.054mm。
3. 如权利要求1所述的一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征在于：所述步骤c（3）中，所述机体连接面（6）的厚度误差±0.1mm。
4. 如权利要求1所述的一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征在于：所述步骤d（4）中，所述齿轮室轴承安装孔（8）的厚度误差±0.1mm。
5. 如权利要求1所述的一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征在于：所述步骤f中，所述飞轮止口端面（2）的厚度误差±0.1mm。
6. 如权利要求1-5其中之一所述的一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征在于：所述飞轮壳包括飞轮壳本体（1），飞轮壳本体（1）上设置有飞轮室（10）和机体连接面（6），飞轮室（10）的底部设置有飞轮室轴承安装孔（3），飞轮室（10）的外侧设有飞轮止口（4），飞轮止口（4）的飞轮止口端面（2）上设有螺栓连接孔（13），机体连接面（6）上设置有连接孔（9）和定位销孔（14），飞轮壳本体（1）上设置有齿轮室（11）。
7. 如权利要求6所述的一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征在于：所述飞轮室（10）和齿轮室（11）均为圆形，飞轮室（10）和机体连接面（6）位于飞轮壳本体（1）的两侧。
8. 如权利要求7所述的一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征在于：所述齿轮室（11）的底部设置有齿轮室轴承安装孔（8）和小马达安装孔（7）。
9. 如权利要求8所述的一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征在于：所述飞轮室（10）的外侧设有齿轮止口（15），飞轮室（10）的底部设置有螺纹孔（12）。
10. 如权利要求9所述的一种柴油机用飞轮壳的加工工艺，其特征在于：所述飞轮壳本体（1）上设置有马达安装孔（5），马达安装孔（5）位于飞轮室（10）的外圆周位置处。
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