TW201702116A - 機車前輪避震裝置 - Google Patents

Abstract

本發明關於一種機車前輪避震裝置，其係供裝設於一機車，該機車前輪避震裝置包括二避震桿、一三角台座及至少一調整環件。該二避震桿分別供該機車之一前輪兩側裝設，各該避震桿設有一軸孔。該三角台座包括相連接之一主架及二相對支架，該主架供連接於該機車之車架，該二支架分別連接於該二避震桿。該至少一調整環件係至少設於一該避震桿之該軸孔，一輪軸係供穿設於該前輪及穿設於各該調整環件之間，各該調整環件之內周壁與外周壁係分別卡抵於該軸孔孔壁與該輪軸，各該調整環件之內周壁與外周壁可相對位移。

Description

機車前輪避震裝置

本發明係與避震裝置有關，特別是有關於一種機車前輪避震裝置。

按，一般機車由於具備活動的靈敏性，又不會發生停車的困擾，因此在交通擁擠的都會中，因此廣受一般民眾作為代步的工具，而就機車之作動，由於機車在行進中因負載、路面之顛簸或其它因素，會產生垂直向之震動力，造成騎乘者因震動而有不舒服感，因此皆會在車輪處設以避震器，藉此降低震動力所產生的不舒服感。TW M480506所揭露之避震器即屬此類，習知前輪之避震器具有二避震桿，於裝設時係以一輪軸穿設於該二避震桿之一端的穿孔及位於該二避震桿之間的輪胎軸孔，該二避震桿之另一端組裝於機車之車架，即可降低震動力所產生的不舒服感。

然而，習知避震器於組裝時須非常精準地將輪軸穿設於輪胎軸孔與二避震桿之穿孔、並將二避震桿組接於車架上，而機車之車架於製造時難免會有尺寸上之誤差，或是機車於騎乘一段時間後，難免會因為行經顛簸路面時震盪而導致機車之車架略為扭曲變形，當機車之車架變形後，會導致組裝時二避震桿之穿孔無法位於同一軸心上，而導致無法順利 將輪軸穿設於輪胎軸孔與二避震桿之穿孔，存在亟待改善之缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之機車前輪避震裝置，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種機車前輪避震裝置，可方便組裝於機車之前輪。

為達成上述目的，本發明提供一種機車前輪避震裝置，其係供裝設於一機車，該機車前輪避震裝置包括二避震桿、一三角台座及至少一調整環件。該二避震桿分別供該機車之一前輪兩側裝設，各該避震桿設有一軸孔。該三角台座包括相連接之一主架及二相對支架，該主架供連接於該機車之車架，該二支架分別連接於該二避震桿。該至少一調整環件係至少設於一該避震桿之該軸孔，一輪軸係供穿設於該前輪及穿設於各該調整環件之間，各該調整環件之內周壁與外周壁係分別卡抵於該軸孔孔壁與該輪軸，各該調整環件之內周壁與外周壁可相對位移。

1‧‧‧機車前輪避震裝置

2‧‧‧避震桿

3‧‧‧三角台座

4‧‧‧調整環件

5‧‧‧輪軸

6‧‧‧軸套

7‧‧‧連接件

9‧‧‧機車

21‧‧‧軸孔

22‧‧‧內筒

23‧‧‧外筒

24‧‧‧活塞桿

222‧‧‧擋部

231‧‧‧氣室

241‧‧‧外螺紋部

261‧‧‧C形扣件

281‧‧‧穿孔

282‧‧‧蓋板

283‧‧‧容置槽

291‧‧‧內螺紋部

31‧‧‧主架

32‧‧‧支架

33‧‧‧C形環件

41‧‧‧內周壁

25‧‧‧活塞

26‧‧‧徑向凸緣

27‧‧‧彈簧

28‧‧‧蓋部

29‧‧‧鎖固件

221‧‧‧油室

42‧‧‧外周壁

43‧‧‧緩衝元件

61,62,63,65‧‧‧密封件

64‧‧‧緩衝墊圈

91‧‧‧前輪

92‧‧‧車架

圖1為本發明一較佳實施例之局部立體圖。

圖2為本發明一較佳實施例之局部分解圖。

圖3為本發明一較佳實施例之局部剖面圖。

圖4為本發明一較佳實施例之另一局部剖面圖。

圖5為本發明一較佳實施例之局部示意圖。

圖6為本發明一較佳實施例之裝配示意圖。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至6，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之機車前輪避震裝置1供裝設於一機車9，其包括二避震桿2、一三角台座3及至少一調整環件4。

該二避震桿2分別供該機車9之一前輪91兩側裝設，各該避震桿2設有一軸孔21。

該三角台座3包括相連接之一主架31及二相對之支架32，該主架31供連接於該機車9之車架92，該二支架32分別連接於該二避震桿2。進一步的說，於本實施例中該二支架32係分別設於該主架31之相對兩側，各該支架32遠離該主架31之一端設有一C形環件33，各該C形環件33係夾設組接於一該避震桿2之頂端及一該支架32，以將一該避震桿2組接固定。

該至少一調整環件4係至少設於一該避震桿2之該軸孔21，於本實施例中各該避震桿2之該軸孔21分別設有一調整環件4及一軸套6，於其它實施例中各該避震桿2之該軸孔21可分別設有二該調整環件4亦無不可，或僅有一該避震桿2之軸孔21設有一該調整環件4亦無不可。一輪軸5係供穿設於該前輪91及穿設於各該調整環件4之間，各該調整環件4之內周壁41與外周壁42係分別卡抵於該軸孔21孔壁與該輪軸5，各該調整環件4之內周壁41與外周壁42可相對位移。於本實施例中較佳地各該調整環件4之內周壁41與外周壁42之間可另設有至少一緩衝元件43，於本 實施例中該緩衝元件43係為一夾設於一該調整環件4之內周壁41與外周壁42之間的橡膠環件。值得一提的是，由於該機車9於騎乘一段時間後難免會因為行經顛簸路面時震盪而導致該機車9之車架92略為扭曲變形，甚至會導致該三角台座3略為扭曲變形，當欲將本發明供裝設於該機車9之前輪91時，由於各該調整環件4之內周壁41與外周壁42可相對位移且各該調整環件4之內周壁41與外周壁42之間設有一緩衝元件43，當該輪軸5穿設於一該避震桿2之該軸孔21及該前輪91，並欲穿設入另一該避震桿2之該軸孔21時，該輪軸5可抵頂於另一該避震桿2之該軸孔21內之各該調整環件4之內周壁41而將該內周壁41移動些許距離，即可較容易將該輪軸5成功穿設入另一該避震桿2之該軸孔21內，另外該緩衝元件43可將各該調整環件4之內周壁41與外周壁42相互復位，以達到一穩定狀態，因此本發明可較順利地裝設於結構稍微扭曲變形或尺寸稍為有誤差之該機車9。要說明的是，於其它實施例中各緩衝元件亦可為環設於該調整環件之內周壁與外周壁之間的一滾珠或一滾針，於其它實施例中各調整環件亦可為一魚眼軸承，同樣地可較順利地裝設於結構稍微扭曲變形或尺寸稍為有誤差之該機車。

各該避震桿2可另包括一內筒22、一外筒23、一活塞桿24 及一彈簧27，該外筒23可滑動地套設於該內筒22，該外筒23相對該內筒22之一端另蓋設有一蓋部28，該蓋部28設有一穿孔281，該活塞桿24之一端穿設於該蓋部28之該穿孔281，另一端位於該內筒22中且連接設有一活塞25，該內筒22另設有一擋部222，該擋部222係設於該內筒22內鄰近於該外筒23之一端，可防止該活塞25脫離於該內筒22，該活塞25係用於 推抵該內筒22中之一油室221內的油體，該彈簧27係套設於該活塞桿24且兩端分別組接於該蓋部28及該擋部222。

進一步的說，該蓋部28遠離該內筒22之一端設有一容置槽 283，該穿孔281係連通於該容置槽283，部分該活塞桿24係凸出於該穿孔281並位於該容置槽283中。另外，本發明可另包括一鎖固件29，該鎖固件29係位於該容置槽283中並將該活塞桿24鎖固於該蓋部28。由於該蓋部28設有該容置槽283，該活塞桿24可部分容置於該容置槽283內，可避免該活塞桿24過長而導致該蓋部28無法順利地蓋設於該外筒23，因此該活塞桿24於其它實施例中可為不同之長度。進一步的說，較佳的該活塞桿24可另設有一外螺紋部241，該鎖固件29可另設有一與該外螺部相螺接之內螺紋部291，故當旋動該鎖固件29時可帶動該活塞桿24軸向移動，該鎖固件29係卡抵於該穿孔281之孔緣與該活塞桿24遠離該內筒22之一端之一徑向凸緣26之間，以透過旋動該鎖固件29而將該活塞桿24固定，於本實施例中該徑向凸緣26係為一C形扣件261，於其它實施例中凸緣可一體成型於該活塞桿24亦無不可。另外，較佳地本發明可另包括一緩衝墊圈64，該緩衝墊圈64係套設於該活塞桿24並夾設於該穿孔281之孔緣與該鎖固件29之間，可防止該鎖固件29過於鎖緊於該穿孔281之孔緣，因此該鎖固件29與該穿孔281之孔緣之間可留有些許裕度，該活塞桿24可稍微朝徑向方向輕微移動，於組裝該活塞桿24時較順利。

該蓋部28可另包括一蓋板282，當該活塞桿24固定於該蓋 部28後，即可將該蓋板282覆設於該容置槽283之槽口，以防止水份及灰塵進入該容置槽283，而導致該鎖固件29與該彈簧27生鏽損壞。

於本實施例中，該外筒23內設有一氣室231，該氣室231 介於該蓋部28與該擋部222之間，較佳地本發明可另包括一連接件7及複數密封件61,62,63,65，該連接件7係連接於該外筒23與該內筒22之間，於本實施例中係為四該密封件61,62,63,65，該等密封件61,62,63,65係分別設於該蓋板282與該容置槽283之槽口之間、該外筒23與該連接件7之間、該內筒22與該連接件7之間、及該蓋部28與該外筒23之間，以使該氣室231不與外界相連通而導致該氣室231內之氣體洩露致外界，較佳地該氣室231內之氣體係為惰性氣體(如氮氣)，可防止該彈簧27與該氣室231內之氣體產生氧化反應，而破壞該彈簧27之結構強度。當各該避震桿2受力而使該外筒23相對該內筒22朝下移動且壓縮該彈簧27時，由於該氣室231係不與外界相連通，因此該氣室231內之氣體可提供一氣壓以抵抗該外筒23下壓之力道，以分擔該油室221及該彈簧27之壓力，當該外筒23欲復位而相對該內筒22朝上移動時，該氣室231內之氣體可提供一氣壓以使該外筒23更順利地復位，以分擔該油室221及該彈簧27之壓力，因此該機車前輪避震裝置1具有更堅固耐用之結構。

綜上，本發明機車前輪避震裝置之各該調整環件之內周壁與 外周壁可相對位移且各該調整環件之內周壁與外周壁之間設有一緩衝元件，當該輪軸穿設於一該避震桿之該軸孔及該前輪，並欲穿設入另一該避震桿之該軸孔時，該輪軸可抵頂於另一該避震桿之該軸孔內之各該調整環件之內周壁而將該內周壁移動些許距離，即可較容易將該輪軸成功穿設入另一該避震桿之該軸孔內。

並且，該活塞桿係凸出於該穿孔並位於該容置槽中，可避免 該活塞桿過長而導致該蓋部無法順利地蓋設於該外筒，因此該活塞桿可為不同之長度。

綜上所述，本發明之整體結構設計、實用性及效益上，確實 是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構發明亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較之習知結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

1‧‧‧機車前輪避震裝置

2‧‧‧避震桿

5‧‧‧輪軸

9‧‧‧機車

21‧‧‧軸孔

22‧‧‧內筒

23‧‧‧外筒

31‧‧‧主架

32‧‧‧支架

33‧‧‧C形環件

91‧‧‧前輪

92‧‧‧車架

Claims (9)

1. 一種機車前輪避震裝置，供裝設於一機車，包括：二避震桿，分別供該機車之一前輪兩側裝設，各該避震桿設有一軸孔；一三角台座，包括相連接之一主架及二相對支架，該主架供連接於該機車之車架，該二支架分別連接於該二避震桿；至少一調整環件，係至少設於一該避震桿之該軸孔，一輪軸係供穿設於該前輪及穿設於各該調整環件之間，各該調整環件之內周壁與外周壁係分別卡抵於該軸孔孔壁與該輪軸，各該調整環件之內周壁與外周壁可相對位移。
2. 如請求項1所述的機車前輪避震裝置，其中各該避震桿包括一內筒、一外筒、一活塞桿及一彈簧，該外筒可滑動地套設於該內筒，該外筒相對該內筒之一端另蓋設有一蓋部，該蓋部設有一穿孔，該活塞桿之一端穿設於該蓋部之該穿孔，另一端位於該內筒中且連接設有一活塞，該內筒另設有一擋部，該擋部係設於該內筒內鄰近於該外筒之一端，該彈簧係套設於該活塞桿且兩端分別組接於該蓋部與該擋部。
3. 如請求項2所述的機車前輪避震裝置，其中該蓋部遠離該內筒之一端設有一容置槽，該穿孔係連通於該容置槽，部分該活塞桿係凸出於該穿孔並位於該容置槽中。
4. 如請求項3所述的機車前輪避震裝置，另包括一鎖固件，該鎖固件係位於該容置槽中並將該活塞桿鎖固於該蓋部。
5. 如請求項4所述的機車前輪避震裝置，其中該活塞桿設有一外螺紋部，該鎖固件設有一與該外螺部相螺接之內螺紋部，該鎖固件係卡抵於該穿 孔之孔緣與該活塞桿遠離該內筒之一端之一徑向凸緣之間。
6. 如請求項5所述的機車前輪避震裝置，另包括一緩衝墊圈，該緩衝墊圈係套設於該活塞桿並夾設於該穿孔之孔緣與該鎖固件之間。
7. 如請求項3所述的機車前輪避震裝置，其中該外筒內設有一氣室，該氣室介於該蓋部與該擋部之間，另包括一蓋板、一鎖固件、一連接件及複數密封件，該連接件係連接於該外筒與該內筒之間，該蓋板係覆設於該容置槽之槽口，該鎖固件係位於該容置槽中並將該活塞桿鎖固於該蓋部，該等密封件分別設於該蓋板與該容置槽之槽口之間、該外筒與該連接件之間、該內筒與該連接件之間、及該蓋部與該外筒之間，以使該氣室不與外界相連通。
8. 如請求項1所述的機車前輪避震裝置，其中該調整環件之內周壁與外周壁之間設有至少一緩衝元件。
9. 如請求項1所述的機車前輪避震裝置，其中各該避震桿包括一內筒、一外筒、一活塞桿及一彈簧，該外筒可滑動地套設於該內筒，該外筒相對該內筒之一端另蓋設有一蓋部，該蓋部設有一穿孔，該活塞桿之一端穿設於該蓋部之該穿孔，另一端位於該內筒中且連接設有一活塞，該內筒另設有一擋部，該擋部係設於該內筒內鄰近於該外筒之一端，該彈簧係套設於該活塞桿且兩端分別組接於該蓋部與該擋部，該蓋部遠離該內筒之一端設有一容置槽，該穿孔係連通於該容置槽，部分該活塞桿係凸出於該穿孔並位於該容置槽中，該外筒內設有一氣室，該氣室介於該蓋部與該擋部之間，另包括一蓋板、一鎖固件、一連接件及複數密封件，該連接件係連接於該外筒與該內筒之間，該蓋板係覆設於該容置槽之槽 口，該鎖固件係位於該容置槽中並將該活塞桿鎖固於該蓋部，該活塞桿設有一外螺紋部，該鎖固件設有一與該外螺部相螺接之內螺紋部，該鎖固件係卡抵於該穿孔之孔緣與該活塞桿遠離該內筒之一端之一徑向凸緣之間，該徑向凸緣係為一C形扣件，該等密封件分別設於該蓋板與該容置槽之槽口之間、該外筒與該連接件之間、該內筒與該連接件之間、及該蓋部與該外筒之間，以使該氣室不與外界相連通，該二支架係分別設於該主架之相對兩側，各該支架遠離該主架之一端設有一C形環件，各該C形環件係夾設組接於一該避震桿之頂端及一該支架。