TW201629339A - 一風力發電設施之飛行器標燈裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明係關於一種風力發電設施之飛行器標燈裝置，該飛行器標燈裝置配置於該風力發電設施之一機艙上，包括至少三個全向發射部分，該至少三個全向發射部分同心地圍繞一共同中間軸配置成一環，各全向發射部分包括：一透鏡部分，其同心地圍繞該中間軸配置成一環，其中垂直於該中間軸界定一光束平面；及至少一個照明構件環，其具有同心地圍繞該中間軸配置成一環以便透過該透鏡部分發射光之照明構件，其中各照明構件環經組態以便依與該光束平面成一發射角(380、381、382)之一中心發射方向(370、371、372)發射光，且其中該發射方向取決於該照明構件環相對於該透鏡部分之一軸向位置，其中至少一個全向發射部分包括相對於彼此軸向地偏移以依不同發射角發射之至少兩個照明構件環。

Description

一風力發電設施之飛行器標燈裝置
本發明係關於一種風力發電設施之飛行器標燈裝置，該飛行器標燈裝置配置於該風力發電設施之一機艙及/或塔架上。此外，本發明係關於一種包括此一飛行器標燈裝置之風力發電設施及一種用於操作此一飛行器標燈裝置之方法。
從風力產生電力且將此電力饋送至一供電網路中之風力發電設施係眾所周知的。在圖1中示意地表示此一風力發電設施之一實例。
習知上，現代風力發電設施包括一飛行器標燈裝置，即，用於在一風力發電設施上形成一標燈之一裝置。對於多數風力發電設施，由於結構高度，此等裝置係強制性的，其等之目的為藉由發出光信號或無線電信號向特定言之飛行員警示空中交通中之航空障礙物，諸如一風力發電設施。取決於位置以及當地標準及現行法律，空中標燈裝置尤其在信號之垂直發射角、閃光頻率以及強度及波長方面具有各種要求。
將需要信號經發出以僅到達該信號意欲到達之處且儘可能不污染環境。
例如，US 3,858,041揭示一種藉由其防止或減少至地面之向下發射之機械設備。此尤其防止人們因飛行器標燈裝置之信號而分心，特定言之目眩。此解決方案之首要缺點為機械組態之複雜度。
德國專利及商標局已在本申請案之優先權申請中研究以下先前技術：DE 10 2010 027 527 A1及DE 20 2007 005 003 U1。
因此，本發明之標的為解決前述問題之至少一者。特定言之，本發明係為了改良已知先前技術及提供一種無需用於控制一信號之發射之一額外機械設備之飛行器標燈裝置。至少，意欲於提供先前已知解決方案之一替代解決方案。
根據本發明，提供根據技術方案1之飛行器標燈裝置。
因此，提供一種風力發電設施之飛行器標燈裝置，該飛行器標燈裝置配置於該風力發電設施之一機艙上，包括至少三個全向發射部分，該至少三個全向發射部分同心地圍繞一共同中間軸配置成一環。各全向發射部分包括：一透鏡部分，其同心地圍繞該中間軸配置成一環，其中垂直於該中間軸界定一光束平面；及至少一個照明構件環，其具有同心地圍繞該中間軸配置成一環以便透過該透鏡部分發射光之照明構件。各照明構件環經組態以便依與該光束平面成一發射角之一中心垂直發射方向發射光，且該發射方向取決於該照明構件環相對於該透鏡部分之一軸向位置。該等全向發射部分之至少一者包括相對於彼此軸向地偏移以依不同發射角發射之至少兩個照明構件環。
由於飛行器標燈裝置之歸因於全向發射部分引起的環形結構，該飛行器標燈裝置經組態以在一360°水平方向上發射光。所有該等全向發射部分圍繞相同同心軸且依意欲相互交疊之方式配置。在該等全向發射部分各具有相同外直徑時，其等因此形成一近似柱形結構。然而，原理上，該等全向發射部分亦可具有不同直徑。
因此，一全向發射部分為具有一透鏡部分及一或多個照明構件環之一環形配置。
該透鏡部分特定言之係完全圓周的且可例如形成為特定言之由一透光防水材料(諸如塑膠或玻璃)製成之一鼓形透鏡。所有全向發射 部分之透鏡部分一起可同時形成該飛行器標燈裝置之一外殼或外殼部分。一透鏡部分可由兩個或兩個以上互連透鏡子部分組成。此等透鏡子部分可例如為具有不同直徑且彼此配合之透鏡環。該特定結構亦取決於選定的照明構件。
照明構件(例如發光二極體)透過透鏡部分徑向地向外發射。在此情況下，該等照明構件不輸出單個光束，而是輸出一範圍中之光。在該光已穿過該透鏡或該透鏡部分之後，其具有一中心光束方向。此現象之特徵為相對於光束平面界定之一發射角。按預期，即，在依使得中間軸垂直延伸之一方式設置該飛行器標燈裝置時，該光束平面為一水平面。該發射角相對於該光束平面成一直角。
此外，在該中心發射方向為水平時，該發射角為0°。若將該中心發射方向導向成向上，則該發射角為正角，否則其為負角。
特定言之，藉由照明構件相對於透鏡定向之方式來判定發射方向，在此為了簡單起見意謂透鏡部分之各自主動部件。簡言之，位於該光束平面中之一照明構件或一照明構件環導致近似水平發射，即，導致發射角為0°。若該照明構件或該照明構件環位於該光束平面下方，則發射向上，否則其向下。此亦可受各自照明構件之一中心光束方向影響。
因此，藉由照明構件對應地配置於其等透鏡後方而判定中心發射方向向外。原理上，此垂直方向分別關於整個照明構件環。接著可藉由對應地驅動照明構件來選擇發射方向。在驅動一全向發射部分之複數個照明構件環時，發射方向亦可疊加。依此方式，發射特性可受影響。
可不同地形成各全向發射部分。可藉由全向發射部分及其等照明構件環之對應組合產生諸多不同發射特性。
在此情況下，透鏡部分(特定言之透鏡部分之兩個相對透明光折 射表面)經組態使得該透鏡部分之發射特性取決於照明構件環相對於該透鏡部分之軸向位置及該透鏡部分自身之光學形狀兩者。
藉由至少一個全向發射部分(其包括相對於彼此軸向地(即，沿中間軸)偏移之至少兩個(較佳三個或四個)照明構件環)，該飛行器標燈裝置經組態以發射待依不同於具有僅一個照明構件環之全向發射部分之一發射角發射之光。特定言之，該飛行器標燈裝置之全向發射部分相對於彼此配置於軸向方向上。藉由在軸向方向上全向發射部分相對於彼此之配置，在預期用途期間其等配置成彼此交疊。
較佳地，該飛行器標燈裝置之照明構件為LED。
藉由將LED(即，發光二極體)用作照明構件，該飛行器標燈裝置可設法達成一相對較小整體大小。此外，相比於習知照明構件，LED具有一較長壽命以及較低電耗。尤其在該飛行器標燈裝置作為一閃光燈之一實施例中，一LED之幾乎無慣性的調變能力及切換能力係有利的。
較佳地，依以下方式對該飛行器標燈裝置進行組態：使得該等照明構件之至少一個或一些經組態以便輸出具有一第一顏色之光，特定言之紅色，且該等照明構件之至少一個其他照明構件或一些其他照明構件經組態以便輸出具有一第二顏色之光，特定言之白色，尤其其中分別提供用於發射一種顏色之一照明構件環。
藉由使用具有不同於彼此之顏色之至少兩個照明構件，該飛行器標燈裝置經組態以用於至少一第一操作模式及至少一第二操作模式。較佳地，紅色經組態以用於該第一操作模式且白色經組態以用於該第二操作模式，使得該飛行器標燈裝置對於一夜標燈滿足紅光發射之法定要求且對於一晝標燈滿足白光發射之法定要求。特定言之，依使得一第一顏色(特定言之紅色)及一第二顏色(特定言之白色)之整個照明構件環經組態以便使個別顏色之選擇性驅動有利之一方式配置該 等照明構件。亦可想到，該飛行器標燈裝置發射具有一第三顏色(例如綠色)之狀態信號。
一特別有利實施例之特徵為該等照明構件之至少一些形成為紅色LED且具有具來自以下清單之一值之一最小強度：10cd、20cd、25cd、30cd、32cd、32.5cd、50cd、70cd、100cd、200cd或2000cd。
藉由使用具有具上文所提及之值之一者之一最小強度之紅色LED，特定言之藉由LED之一適當組合，可藉由使用特定言之經濟的標準紅色LED對一夜標燈實施監管機構之要求。
另一特別較佳實施例之特徵為該等照明構件之至少一些形成為白色LED且具有具來自以下清單之一值之一最小強度(其描述光度值或峰值)：3.4cd、34cd或175cd，且有效強度因此為2cd、20cd或100cd。
藉由使用具有具以下值之一最小強度之白色LED：20 000cd、50 000cd、100 000cd或200 000cd，特定言之藉由LED之一有利組合，可藉由使用特定言之經濟的標準白色LED對一晝標燈實施監管機構之要求。
較佳地，該飛行器標燈裝置包括一控制單元，該控制單元經組態以藉由選擇性地驅動個別照明構件、照明構件群組或照明構件環來改變該飛行器標燈裝置之發射特性。
依以下方式對該控制單元進行組態：使得其驅動(特定言之開啟及關閉)各個別照明構件或照明構件群組或照明構件環，且藉此調整該飛行器標燈裝置之一發射特性。在此情況下，該控制單元經組態以便選擇性地驅動多達600個或600個以上照明構件。術語「照明構件群組」例如指代照明構件環之鄰近照明構件及/或部分。歸因於選擇性地驅動照明構件及/或照明構件群組及/或照明構件環之事實，該飛行 器標燈裝置經組態以用於大量不同發射特性。可依此方式受影響之發射特性特定言之包括以下參數：發射強度、顏色、發射角(水平及垂直兩者)及(因此亦包括)一發射射程距離。此可藉由對應地驅動照明構件、照明構件群組及/或照明構件環予以實現。
此外，該飛行器標燈裝置之控制單元之特徵為該控制單元具有依一固定方式程式化之發射特性。
依一固定方式程式化之發射特性可意欲於藉由程式化滿足在風力發電設施之位置處有效之一般監管機構要求。因此，可將相同飛行器標燈裝置用於不同地區或國家但程式化不同。因此，沒必要製造大量個別不同飛行器標燈裝置，而是相反一個飛行器標燈裝置對諸多國家而言可能已足夠。依一固定方式程式化之此等發射特性在將該飛行器標燈裝置配置於機艙上之前經程式化，或在該位置處有效之法律及/或要求變更之後經再程式化。
較佳地，依此方式，可在該設施之操作期間特定言之根據事件修改該飛行器標燈裝置之控制單元。
藉由發射特性之事件相依調整，可使該飛行器標燈裝置靈活地適應狀況且使該飛行器標燈裝置最佳化。例如提出，僅在一飛行器迫近之情況下，才使飛行器標燈在其垂直及水平發射特性方面適應此飛行器。此外，該飛行器標燈裝置例如僅需在飛行器方向上發射。依此方式，對環境之影響亦可減小，此係因為因此發射儘可能少的光且可因此使污染較少。
另一方面，可故意使一群迫近的鳥目眩並轉向，或該飛行器標燈之一部件可依使得其可用作候鳥之定向之一方式予以形成及驅動。
根據一項實施例，提出一種特徵為依一固定方式實施至少一個發射特性之飛行器標燈裝置。已發現，在諸多情況下，切換係不必要的，而是藉由該發射特性之合適選擇，可依一固定方式指定該發射特 性。
有利的是，依一固定方式適應不同地方要求。此等要求常常為法律規制且可在設置風力發電設施及安裝飛行器標燈時依一固定方式實施。因此，可對諸多不同位置(理想狀況下對世界的每個位置)提供一通用飛行器標燈裝置，為此則僅需在各自位置處實施其發射特性。
特定言之，此係關於紅光發射特性，即，可存在截然不同的法規之夜標燈。
可藉由硬體措施(諸如斷開不需要的供應線或控制線)實行至少一個固定特性之實施方案，或可提供對應開關。然而，亦可想到，使用一控制器提供固定實施方案。
較佳地，提供依一固定方式實施之至少一個發射特性，其基本上僅向上發射，尤其依使得該飛行器標燈裝置在按預期使用於該風力發電設施上時不向下發射之一方式發射。此基於一僅向上發射特性(即，從一水平面向上)足以保證空中交通安全之發現。依此方式，能夠可靠地且永久性地防止對居民及/或道路交通之干擾。藉此亦可避免不正確程式化。現提出，原理上在低地區中不提供發射，而非提供一可變特性，所述可變特性在造成污染及不被需要時提供切斷向下發射之光之可能性。避免對不同解決方案之調適，使得亦避免不正確切換，但足以保證空中安全。
藉由根據上文所述之至少一項實施例之一結構有利地實現此一僅向上發射特性。特定言之，照明構件環相對於對應透鏡部分之配置直接提供產生此一發射特性之此可能性。沒必要提供透鏡之一特殊組態或一蓋子或類似者。
另一實施例提供一種特徵為如下之飛行器標燈裝置：依一固定方式實施之至少一個發射特性具有至少-5°特定言之約-2°之一較低發射角，低於此較低發射角之發光強度小於該發射特性之最大發光強度 之10%，特定言之小於5%。此對基本上向上發射(即，僅在低於-5°或-2°之範圍中極弱)之一發射特性較佳。應注意，甚至明顯低於出現於該發射特性中之最大發光強度之一值可被視為係重要的且因此對於0°之一發射角，該發光強度之進一步減小至60%可被視為向上發射。
較佳地，因此提出，低於0°之一發射角之發光強度小於該發射特性之最大發光強度之70%，較佳小於60%，特定言之小於50%，且特定言之隨發射角降低而進一步減小。出於闡釋目的，在此亦參考下文將作描述之圖7。
較佳地，該飛行器標燈裝置僅向上發射，但一清晰定界幾乎不可能或可能很有難度。然而，已發現，為了避免污染地面上之光，僅少量光(即，僅一小光通量)到達地面已足夠。因此，允許一小部分光到達地面。
根據一項實施例，存在依一固定方式實施之至少兩個發射特性，其中一第一發射特性意欲用於一紅色夜標燈且一第二發射特性意欲用於一白色晝標燈。依一固定方式實施之此兩個發射特性亦可相同，但其等在強度方面且自然地在顏色方面不同。
亦提供一種具有以下部件之飛行器標燈裝置：一桿狀主體，其從該風力發電設施之一塔架內部向外水平地饋送通過該塔架特定言之通過該塔架中(即，其塔架壁中)之一對應孔，或配置於該塔架之外部上；及一照明部分，其用於發射用來警示飛行器之光，該照明部分經組態以便僅照射在一水平面上方且其中配置該飛行器標燈裝置之一區域。
已發現，風力發電設施之飛行器標燈之大部分污染效應來自塔架照明，且常常並非或不僅來自機艙上之飛行器標燈。因此提出，依以下方式將此等飛行器標燈配置於塔架上：其等僅水平發射及向上發射，以避免尤其對居民及道路交通之污染效應。此可藉由透過塔架從 內部向外插入桿狀燈或在外部直接安裝桿狀燈予以實現。
根據一項實施例，該飛行器標燈裝置之特徵為紅外照明構件經提供以便發射紅外光，尤其至少一個照明構件環包括紅外照明構件，特定言之紅外LED。此一飛行器標燈裝置亦可或特別好地警示運用夜視裝置操作且尤其在夜間可能難以看見紅色警示燈之飛行器。
特定言之，此等紅外照明構件可提供為至少一個照明構件環或補充一照明構件環，即，其等可配置於其他照明構件之間。為了此目的，特定言之可將紅外LED提供於其他LED(特定言之紅色LED)之間。紅色照明構件及紅外照明構件接著可同時操作且具有或不具有一夜視裝置之飛行器或飛行員可同時意識到障礙物。原理上，對於每項實施例提出紅色照明構件及紅外照明構件之此組合。
較佳地，提供一種具有根據上述實施例之一者之至少一個飛行器標燈裝置之風力發電設施。
藉由具有至少一個飛行器標燈裝置之一風力發電設施之組態，該風力發電設施可基本上在白天及夜間被識別為一空中障礙物。較佳地，為了一360°水平方向上之永久性照射，一風力發電設施可組態有至少兩個飛行器標燈裝置。例如，第二飛行器標燈裝置照射第一飛行器標燈裝置例如由於有缺陷的照明構件及/或由該第一飛行器標燈裝置照射之一轉子葉片之遮蔽而未在其中發生照射之扇區。
尤其由於一轉子葉片可在各種情況下於其移動期間部分地且暫時地覆蓋一飛行器標燈裝置，故常常提供一第二飛行器標燈裝置。在不發生被一轉子葉片覆蓋之情況下(即，簡言之在該轉子葉片後方)，該兩個飛行器標燈裝置無需雙重發射。在此，例如，該兩個飛行器標燈裝置可不分別在一90°扇區中發射。此可藉由經預先程式化之固定調整予以實現。
較佳地，提供一種用於操作根據上文所說明之實施例之一者之 一飛行器標燈裝置之方法，其中依使得在一預定扇區中產生及/或開啟及/或關閉一預定發射特性之一方式驅動照明構件。
根據另一實施例，提出驅動一照明構件環之僅一些照明構件(例如僅每隔一個照明構件)，以便減小發射強度。
特定言之，該方法提出，特定言之當在一風力發電設施上操作前述飛行器標燈裝置時控制該等飛行器標燈裝置之發射特性。
可依使得產生例如依一固定方式程式化之一預定發射特性之一方式驅動照明構件，該預定發射特性例如呼叫自一電子唯讀記憶體。亦可例如在一特定時間開啟及/或關閉該發射特性之個別預定扇區。
根據一項實施例，可在連續操作期間藉由對應地驅動照明構件及/或照明構件環來調整或修改該飛行器標燈裝置之發射性質。
為了允許針對諸多位置及/或事件有效地控制該飛行器標燈裝置，亦依使得可藉此在連續操作期間(例如在一飛行器迫近之情況下)修改該飛行器標燈裝置之發射特性之一方式驅動照明構件群組及/或照明構件環。此可例如藉由開啟及/或關閉予以實現。
此外提出，在連續操作期間特定言之根據一事件及/或一時間週期或時間點調整或改變一垂直發射特性、一水平發射扇區及/或一發射強度。
藉由例如憑藉連接至該飛行器標燈裝置之一感測器偵測一事件，修改或調整該飛行器標燈裝置之發射特性達一時間週期(例如達一飛行器之一低空飛行之持續時間)或超過一時間點(例如在白天或晚上之一特定時間)。在此情況下，根據一項實施例，可在依一固定方式實施之一紅色夜標燈之一第一發射特性與依一固定方式實施之一白色晝標燈之一第二發射特性之間互換。
較佳地，藉由在使該飛行器標燈裝置進入操作之前確立照明構件特定言之照明構件環之驅動來指定一發射特性。根據一項實施例， 在使該飛行器標燈裝置進入操作之前實施一固定發射特性或複數個固定發射特性。因此，該裝置可係普遍製造的，但在設施位置處適應地方狀況及/或地方法規，且避免不正確驅動。特定言之，避免諸如在不同位置處需要但在特定位置處不需要或甚至不允許之不正確驅動。
根據一項實施例，亦提出，特定言之藉由扇區調整或改變水平方向上之發射特性。例如，在一飛機場附近，依不同於在遠離該飛機場之一方向上之一方式提供朝向該飛機場之一方向上之發射特性，特定言之亦為發射，此係因為起飛的飛行器來自一個方向而著陸的飛行器來自另一方向。然而，若該飛行器標燈裝置安裝於一風力發電設施之一機艙上，則該飛行器標燈裝置之水平定向隨該風力發電設施之方位角設定而變更。因此提出，根據該機艙之方位角位置驅動該飛行器標燈裝置，且特定言之，根據該方位角位置調適在水平方向上變化之一發射特性。
圖1展示具有一塔架102及一機艙104之一風力發電設施100。具有三個轉子葉片108及一旋轉器110之一轉子106配置於機艙104上。在操作期間，轉子106藉由風力而進入旋轉運動且藉此驅動機艙104中之一發電機。一飛行器標燈裝置101配置於機艙104上，但亦可替代地提供例如兩個飛行器標燈裝置101。
圖2展示一飛行器標燈裝置200，其具有配置成一環且在軸向方向202上相對於彼此同心地圍繞一中間軸204之三個全向發射部分210、211及212。全向發射部分210、211及212分別包括一完全圓周透鏡部分220、221及222，該等透鏡部分220、221及222之各者界定一光束平面230、231及232。全向發射部分210及211分別具有三個完全圓周照明構件環240、241及242以及243、244及245。該等照明構件環具有同心地圍繞中間軸204配置成一環之白色LED 250。三個照明構件環240、241及242以及243、244及245分別相對於彼此軸向地偏移。最 低全向發射部分212之紅色LED 251具有僅一個照明構件環246。
就此而言，圖2依一部分分段的示意部分圖展示飛行器標燈裝置200之一部件。圖2之圖示-同樣適用於後面的圖3-特定言之意欲於展示相對於垂直方向之可能發射特性。在相關光束平面230或231之高度處分別存在一中心照明構件環241或244。一照明構件環240或243分別配置得較高，且又一照明構件環242或245分別配置地較低。在圖2中相同地表示兩個全向發射部分210及211，但亦可提供不同組態。例如，透鏡部分220及221可依一不同方式形成。可在上全向發射部分210中提供不同數目個照明構件環，例如僅兩個照明構件環。另一方面，相比於全向發射部分211之照明構件環243、244及245之間隔，全向發射部分210之照明構件環240、241及242亦可具有不同於彼此之間隔。依此方式，不同發射特性可分別藉由兩個全向發射部分210及211予以實現。依此方式，極大數目個不同發射特性之特徵可為兩個全向發射部分210及211之發射特性之疊加。
亦應指出，垂直間隔(即，在中間軸204之方向上或在軸向方向202上之間隔)與一遠距離觀察者(即，例如一飛行器之飛行員)不再相關。相反，更重要的是，可產生不同特性。
全向發射部分210及211亦可經提供以便滿足對發射特性之截然不同的要求。甚至可想到，兩個不同地區或甚至兩個不同國家對發射特性具有不同要求，使得預想一個地區或一個國家僅使用一個全向發射部分(例如全向發射部分210)，且預想另一地區或另一國家僅操作全向發射部分211。然而，常常可想到複數個全向發射部分之一組合。
圖2之實例之全向發射部分212僅包括具有紅色LED 251之一個照明構件環246。此等紅色LED或紅色照明構件環意欲用於夜間操作且因此常常設法在其等發射方向方面達成較小靈活度。特定言之，飛行器標燈裝置之此等紅色發光二極體或大體言之紅色照明構件不太耀眼 且甚至亦可在不具有一特殊光束方向之情況下因黑暗背景而被看見。因此，單個照明構件環已足夠。此亦僅出於闡釋目的而提出，且特定言之闡釋一飛行器標燈裝置可含有可依一不同方式形成之複數個全向發射部分210、211及212。
對應地，圖2之圖示亦展示，可藉由疊加實現不同發射特性，除發射方向及強度外，該疊加亦涉及在光顏色方面之一疊加或組合或變動。
圖3展示如圖2中所表示之一全向發射部分之發射特性300。全向發射部分310分別包括一透鏡部分320及分別由一LED 350、351及352表示之三個照明構件環340、341及342。選擇性地且根據飛行器標燈裝置360之控制單元之要求驅動個別LED 350、351及352。歸因於照明構件環340、341及342配置成相對於彼此軸向地偏移之事實，該三個照明構件環340、341及342分別具有一不同發射特性。此藉由發射特性301予以繪示，其展示在選擇性驅動之後(僅驅動照明構件環342或LED 352)的全向發射部分310。
藉由實例展示之全向發射部分310可例如相同於圖2之全向發射部分210，且對應地形成如圖2中所繪示之一飛行器標燈裝置之一部件。
圖3展示兩種驅動變體之此全向發射部分310。上變體，即變體a)或圖3a展示所有三個LED 350、351及352之驅動，就此而言亦典型地代表對應照明構件環340、341及342。出於闡釋目的，展示分別來自一發光二極體350、351及352之三個光束錐360、361及362。此三個光束錐360、361及362接著到達透鏡部分320。發光二極體350、351及352分別相對於透鏡部分320之位置接著給定分別具有一中心發射方向370、371及372且分別具有對應發射角380、381及382之一發射範圍。在此情況下，發光二極體350被指派中心發射方向370與發射角380。 對於此上發光二極體350，此導致向下導向之一中心發射方向370且因此具有一負發射角380。中心發光二極體351因此具有一水平中心發射方向371，且因此具有具值零之一發射角381。進一步配置於下方之發光二極體352對應地具有向上導向之一中心發射方向與一正發射角382。
對於此案例a)或圖3a，因此存在明顯向上發射及明顯向下發射之一廣泛擴散發射特性。
變體b)或圖3b僅驅動下發光二極體352或對應照明構件環，其僅導致下發射錐362且因此亦僅導致向上導向之中心發射方向372與發射角382。因此，全向發射部分310之發射特性整體係向上導向的。
如從外部或由一遠端觀察者或從一遠端觀察點考量，在驅動全向發射部分310時且在僅驅動該飛行器標燈裝置之此全向發射部分時，整個飛行器標燈裝置因此在一寬範圍中發射。在較低情況下，全向發射部分310或整個飛行器標燈裝置僅向上發射。
因此，該飛行器標燈裝置之特性可整體地受照明構件之對應控制驅動之影響且特定言之依一集中方式受照明構件環之驅動之影響。此驅動影響使得既可指定固定特性例如以便滿足不同地區要求又可實行動態調整。此等動態調整可尤其經提供以用於事件相依調適以及一風力發電設施之一機艙之方位角再調或方位角再調補償。此一可靈活調整的飛行器標燈裝置尤其適於風力發電設施，此係因為在一方面需要大靈活度，另一方面風力發電設施當前具有未完全標準化但實質上標準化且可安裝於截然不同之地區中之特徵。因此，類似或幾乎相同的風力發電設施可經提供以用於截然不同之地區且亦安裝有相同飛行器標燈裝置。此安裝甚至可在已確立其中遞送各自風力發電設施之地區之前(即，在已確立該飛行器標燈裝置最終必須符合之法規之前)實行。此基本上亦包含以下情況：已確立將一風力發電設施遞送至一特 定位置且因此遞送至一特定地區，但出於不可預見原因實行一修改且突然將此風力發電設施遞送至一不同地點。對於本發明之飛行器標燈裝置，此不再係一問題。據此，僅需要藉由程式化調適該飛行器標燈裝置。
圖4依一平面圖示意地展示具有兩個飛行器標燈裝置400之一風力發電設施機艙402。飛行器標燈裝置400安裝於一儀器支撐件404上，該儀器支撐件404定位於機艙402上且亦可出於維護目的而接達。
出於闡釋目的，圖4展示機艙402之三個轉子葉片406之僅一者，即，在一12點位置中。轉子葉片406與旋轉器408經配置以便可相對於機艙402之其餘部分旋轉。由於風力，轉子葉片406在由一箭頭表示之旋轉方向410上旋轉。當在此情況下僅用符號表示且相隔一不切實際的短距離之一飛行器412迫近時，飛行器標燈裝置400之一者可被轉子葉片406遮蔽。若飛行器標燈裝置400之一者完全被遮蔽，則該兩個飛行器標燈裝置400被遮蔽，此取決於轉子葉片406之設定及觀察者之位置，即，在此情況下為飛行器412之符號。
然而，僅風力發電設施前方之物件(即，機艙402前方之物件)發生被轉子葉片406覆蓋之此一問題。若此等物件位於風力發電設施或機艙402後方，則其等始終可看見兩個飛行器標燈裝置400。因此，兩個飛行器標燈裝置400僅需要在向前方向上發射，即，提供雙重照射。在向後方向上，由兩個飛行器標燈裝置400之雙重照射不是絕對必要的。於是，在飛行器標燈裝置之各者中存在一種可能性：在向前方向上發射180°以便實現由於轉子葉片406之遮蔽問題引起之雙重照射。在向後方向上，該兩個飛行器標燈裝置可分別照射90°，使得其等一起在向後方向上照射180°，但不是雙重。為了闡釋此現象，對於該兩個飛行器標燈裝置分別指示一照射扇區414及416。因此，各照射扇區414及416照射270°。同樣地，該兩個飛行器標燈裝置對應地分別 具有其等未照射之一盲扇區418及420。
現可藉由據此驅動之飛行器標燈裝置400之照明構件或照明構件群組直接實現照射扇區414及416之照射。
圖5藉由實例展示具有四個軸向分離的照明構件環之一全向發射部分之一垂直發射特性。以坎德拉(Cd)為單位之發光強度根據橫座標上之垂直角範圍繪製在縱座標上。在此，值0表示各自光束平面且在此情況下負值為向上導向之方向，但此亦可不同地予以組態。
關於四個照明構件環，僅第二至第四環(從底部開始數)用於圖5中所展示之垂直發射特性，該第二至第四環之各者引發所展示之第二至第四個別特性502至504之一者。第一環可用於一不同特性。正如一預定設定點特性506，同樣地指示由個別特性之總和形成之總體特性505。可見，設定點特性506可符合亦可稱為總和特性之總體特性505。
圖6展示相同於圖5但具有不同驅動之全向發射部分之垂直發射特性。在此，使用第一至第三環(從底部開始數)。可見，相比於圖5，獲得可符合所展示之設定點特性606且在此同樣不同之一不同總體特性605或總和特性605。總體特性605或總和特性605為個別特性601至603之總和。
亦可見，第二環之個別特性602相比於亦由該第二環產生之圖5之個別特性502具有一更高強度。
因此，可見，可藉由驅動環(即，照明構件環)之選擇以及個別驅動之強度影響或調整各自總體特性或總和特性。
因此，不適用於所展示之實施例的是，提供亦可稱為障礙物標燈或簡稱為標燈之一可變飛行器標燈。
標燈之光強度及發射特性兩者係可變化的。
特定言之，此係藉由開啟及/或關閉個別LED或LED群組及/或藉 由不同驅動予以完成。特定言之藉由開啟及/或關閉個別LED或LED群組，發射特性受影響。特定言之藉由不同驅動，強度可受影響。
在開始修改標燈性質時，可例如經由遠端控制裝置使用一感測器值、一自動規格說明(例如一計時器)或直接指令。
一個使用實例為需求控制夜間識別。在此情況下，標燈照射至必要最小值以免打擾居民且確保對飛行器之充分保護。在偵測到一飛行器時，標燈切換至一最大值。此僅為一實例且例如其係可想到的，並且通常提出為一實施例，亦以在日間根據一事件(諸如藉由實例提及之飛行器迫近)修改強度及/或發射特性，且特定言之以使該等強度及/或發射特性適應該事件。
實用模型意欲於包括在一標燈或複數個標燈中產生之解決方案。
對所提出標燈尤其有利的是，可在連續操作期間修改該標燈。該所提出標燈可始終在正常操作期間再次調整其設定。
較佳地，提供4個全向發射部分以便實現高靈活性。
較佳地，在至少一個全向發射部分中分別提供4個照明構件環，以便能夠產生甚至截然不同的發射特性。
圖7比較一較佳發射特性與一先前發射特性。該兩個特性分別由一上限(虛線「最大值」)及一下限(實線「最小值」)表示，各自更粗線係關於新較佳特性。在此情況下，垂直發射角之正值表示向上發射，負值表示向下發射，且0°表示一水平面。
特定發射特性分別位於上限與下限之間。因此，先前發射特性實質上均勻地分佈於水平面周圍，而新較佳發射特性近似位於值5°左右，同時幾乎不位於負範圍中，即，幾乎不向下發射。新較佳發射特性基本上限於向上範圍。
100‧‧‧風力發電設施
102‧‧‧塔架
104‧‧‧機艙
106‧‧‧轉子
108‧‧‧轉子葉片
110‧‧‧旋轉器
200‧‧‧飛行器標燈裝置
202‧‧‧軸向方向
204‧‧‧中間軸
210‧‧‧全向發射部分
211‧‧‧全向發射部分
212‧‧‧全向發射部分
220‧‧‧完全圓周透鏡部分
221‧‧‧完全圓周透鏡部分
222‧‧‧完全圓周透鏡部分
230‧‧‧光束平面
231‧‧‧光束平面
232‧‧‧光束平面
240‧‧‧完全圓周照明構件環
241‧‧‧完全圓周照明構件環/中心照明構件環
242‧‧‧完全圓周照明構件環
243‧‧‧完全圓周照明構件環
244‧‧‧完全圓周照明構件環/中心照明構件環
245‧‧‧完全圓周照明構件環
246‧‧‧照明構件環
250‧‧‧白色發光二極體(LED)
251‧‧‧紅色發光二極體(LED)
300‧‧‧發射特性
310‧‧‧全向發射部分
320‧‧‧透鏡部分
340‧‧‧照明構件環
341‧‧‧照明構件環
342‧‧‧照明構件環
350‧‧‧發光二極體(LED)
351‧‧‧發光二極體(LED)
352‧‧‧發光二極體(LED)
360‧‧‧光束錐
361‧‧‧光束錐
362‧‧‧光束錐
370‧‧‧中心發射方向
371‧‧‧中心發射方向
372‧‧‧中心發射方向
380‧‧‧負發射角
381‧‧‧零發射角
382‧‧‧正發射角
400‧‧‧飛行器標燈裝置
402‧‧‧風力發電設施機艙
404‧‧‧儀器支撐件
406‧‧‧轉子葉片
408‧‧‧旋轉器
410‧‧‧旋轉方向
412‧‧‧飛行器
414‧‧‧照射扇區
416‧‧‧照射扇區
418‧‧‧盲扇區
420‧‧‧盲扇區
502‧‧‧第二個別特性
503‧‧‧第三個別特性
504‧‧‧第四個別特性
505‧‧‧總體特性
506‧‧‧預定設定點特性
601‧‧‧個別特性
602‧‧‧個別特性
603‧‧‧個別特性
605‧‧‧總體特性/總和特性
606‧‧‧預定設定點特性
現將在下文參考隨附圖式於例示性實施例之幫助下，藉由實例更詳細說明本發明。
圖1展示一風力發電設施之一示意圖示。
圖2展示根據一項實施例之一飛行器標燈裝置之一示意圖示。
圖3展示根據一項實施例之一飛行器標燈裝置之發射特性之一示意圖示。
圖4依平面圖示意地展示一風力發電設施機艙。
圖5藉由實例展示一全向發射部分之一個垂直發射特性。
圖6藉由實例展示一全向發射部分之另一垂直發射特性。
圖7示意地展示僅用於向上發射之一發射特性作為比較。
200‧‧‧飛行器標燈裝置
202‧‧‧軸向方向
204‧‧‧中間軸
210‧‧‧全向發射部分
211‧‧‧全向發射部分
212‧‧‧全向發射部分
220‧‧‧完全圓周透鏡部分
221‧‧‧完全圓周透鏡部分
222‧‧‧完全圓周透鏡部分
230‧‧‧光束平面
231‧‧‧光束平面
232‧‧‧光束平面
240‧‧‧完全圓周照明構件環
241‧‧‧完全圓周照明構件環/中心照明構件環
242‧‧‧完全圓周照明構件環
243‧‧‧完全圓周照明構件環
244‧‧‧完全圓周照明構件環/中心照明構件環
245‧‧‧完全圓周照明構件環
246‧‧‧照明構件環
250‧‧‧白色發光二極體(LED)
251‧‧‧紅色發光二極體(LED)

Claims (22)

  1. 一種風力發電設施之飛行器標燈裝置，該飛行器標燈裝置配置於該風力發電設施之一機艙上，包括：至少三個全向發射部分，其等同心地圍繞一共同中間軸配置成一環，各全向發射部分包括：一透鏡部分，其同心地圍繞該中間軸配置成一環，其中垂直於該中間軸界定一光束平面；及至少一個照明構件環，其具有同心地圍繞該中間軸配置成一環以便透過該透鏡部分發射光之照明構件，其中各照明構件環經組態以便依與該光束平面成一發射角(380、381、382)之一中心發射方向(370、371、372)發射光，且其中該發射方向取決於該照明構件環相對於該透鏡部分之一軸向位置，其中至少一個全向發射部分包括相對於彼此軸向地偏移以依不同發射角發射之至少兩個照明構件環。
  2. 如請求項1之飛行器標燈裝置，其中該等全向發射部分相對於彼此配置於軸向方向上。
  3. 如請求項1或2之飛行器標燈裝置，其中該等照明構件為LED。
  4. 如請求項1或2之飛行器標燈裝置，其中該等照明構件之至少一者或一些經組態以便輸出具有一第一顏色之光，特定言之紅色，且該等照明構件之至少一個其他照明構件或一些其他照明構件經組態以便輸出具有一第二顏色之光，特定言之白色，尤其其中分別提供用於發射一種顏色之一照明構件環。
  5. 如請求項1或2之飛行器標燈裝置，其中該等照明構件之至少一些形成為紅色LED且具有具來自以下清單之一值之一最小強度：10cd、20cd、25cd、30cd、32cd、50cd、70cd、100cd或200cd。
  6. 如請求項1或2之飛行器標燈裝置，其中該等照明構件之至少一些形成為白色LED且具有具來自以下清單之一值之一最小強度：3.4cd、34cd或175cd。
  7. 如請求項1或2之飛行器標燈裝置，其中該飛行器標燈裝置包括一控制單元，該控制單元經組態以藉由選擇性地驅動個別照明構件、照明構件群組或照明構件環來改變該飛行器標燈裝置之發射特性。
  8. 如請求項1或2之飛行器標燈裝置，其中該飛行器標燈裝置包括一控制單元，該控制單元經組態以調整或改變該等照明構件、照明構件環及/或照明構件群組之一強度。
  9. 如請求項7之飛行器標燈裝置，其中該飛行器標燈裝置之該控制單元具有依一固定方式程式化之發射特性。
  10. 如請求項7之飛行器標燈裝置，其中該飛行器標燈裝置之該控制單元經組態以便在該設施之操作期間特定言之根據事件修改該發射特性。
  11. 一種飛行器標燈裝置，其具有：一桿狀主體，其從該風力發電設施之一塔架內部向外水平地饋送通過該塔架或配置於該塔架之外部上；及一照明部分，其用於發射用來警示飛行器之光，該照明部分經組態以便僅照射在一水平面上方且該飛行器標燈裝置配置於其中之一區域。
  12. 如請求項1、2及11中任一項之飛行器標燈裝置，其中依一固定方式實施至少一個發射特性。
  13. 如請求項1、2及11中任一項之飛行器標燈裝置，其中依一固定方式實施之至少一個或該至少一個發射特性基本上僅向上發射，尤其依使得該飛行器標燈裝置在按預期使用於該風力發電設施上時不向下發射之一方式而發射。
  14. 如請求項1、2及11中任一項之飛行器標燈裝置，其中依一固定方式實施之至少一個或該至少一個發射特性具有至少-5°特定言之約-2°之一較低發射角，低於此較低發射角之發光強度小於該發射特性之最大發光強度之10%，特定言之小於5%，及/或其中低於0°之一發射角之發光強度小於該發射特性之該最大發光強度之70%，較佳小於60%，特定言之小於50%，且特定言之隨發射角降低而進一步減小。
  15. 如請求項1、2及11中任一項之飛行器標燈裝置，其中存在依一固定方式實施之至少兩個發射特性，其中一第一發射特性意欲用於一紅色夜標燈且一第二發射特性意欲用於一白色晝標燈。
  16. 如請求項1、2及11中任一項之飛行器標燈裝置，其中紅外照明構件經提供以便發射紅外光，尤其其中至少一個照明構件環包括紅外照明構件，特定言之紅外LED。
  17. 一種風力發電設施，其具有如請求項1至16中任一項之至少一個飛行器標燈裝置。
  18. 一種用於操作如請求項1至16中任一項之飛行器標燈裝置之方法，其中依使得在一預定扇區中產生及/或開啟及/或關閉一預定發射特性之一方式驅動該等照明構件。
  19. 如請求項18之方法，其中在連續操作期間藉由對應地驅動該等照明構件及/或該等照明構件環來調整或修改該飛行器標燈裝置之發射之性質。
  20. 如請求項18或19之方法，其中 一垂直發射特性，一水平發射扇區及/或一發射強度係在連續操作期間特定言之根據一事件及/或一時間週期或時間點被調整或修改。
  21. 如請求項18或19之方法，其中藉由在使該飛行器標燈裝置進入操作之前確立該等照明構件特定言之照明構件環之該驅動來指定一發射特性。
  22. 如請求項18或19之方法，其中在該飛行器標燈裝置安裝於一風力發電設施之一機艙上時，根據該機艙之方位角位置重新調整該飛行器標燈裝置，且特定言之在連續操作期間根據該機艙之該方位角位置調適在水平方向上變化之一發射特性。
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