TW201600389A - 適用於電動腳踏車之車架 - Google Patents

Abstract

一種車架，包含一主架體、一控制器、一第一電連接器、一電池模組以及一第二電連接器。該主架體內形成有一容置空間且包含有一第一桿體和一第二桿體，該第一桿體與該第二桿體相接合於一接合處，該第一桿體與該第二桿體間定義一安裝空間，該接合處形成有連通該容置空間與該安裝空間之一開口。該控制器設置於該容置空間內，該第一電連接器設置於該開口內且耦接於該控制器，該電池模組可拆卸地收納於該安裝空間內。該第二電連接器設置於該電池模組上，用來於該電池模組安裝於該安裝空間內時耦接於該第一電連接器。

Description

適用於電動腳踏車之車架

本發明關於一種腳踏車之車架，尤指一種適用於電動腳踏車之車架。

近來，電動腳踏車(pedelec)配備有電池模組，其用以提供使用者於騎乘時額外的電動助力，以幫助使用者克服不同的路況。一般來說，電動腳踏車的電池模組是固定在座墊後方，其無法由電動腳踏車上卸下，而導致收納不便，此外將電池模組固定在座墊後方的結構設計會影響電動腳踏車的外觀，使電動腳踏車的外觀缺乏整體性。

本發明提供一種收納方便且外觀具有整體性之車架，以解決上述問題。

為了達成上述目的，本發明揭露一種適用於一電動腳踏車之車架，該電動腳踏車包含有一後輪以及一座墊，該車架包含有一主架體、一控制器、一第一電連接器、一電池模組以及一第二電連接器。該主架體實質上為一Y字型結構且其內形成有一容置空間，該主架體包含有一第一桿體和一第二桿體，該第一桿體連接於該座墊，該第二桿體耦接於該後輪，該第一桿體與該第二桿體相接合於一接合處，其中該第一桿體與該第二桿體間定義一安裝空間，該接合處形成有連通該容置空間與該安裝空間之一開口。該控制器設置於該容置空間內，該第一電連接器設置於該開口內且耦接於該控制器，該電池模組可拆卸地收納於該安裝空間內。該第二電連接器設置於該電 池模組上且對應該第一電連接器，該第二電連接器用來於該電池模組安裝於該安裝空間內時耦接於該第一電連接器，以使該電池模組電連接於該控制器。

根據本發明其中之一實施方式，本發明另揭露一種適用於一電動腳踏車之車架，該車架包含有一主架體、一第一電連接器、一電池模組、一第二電連接器、一第一結合件以及一第二結合件。該主架體實質上為一Y字型結構，該主架體具有一第一桿體和一第二桿體，其中該第一桿體延伸於該第二桿體上方，該第一桿體下表面與該第二桿體上表面間定義一安裝空間，該第一桿體具有一桿體前端與一桿體後端。該第一電連接器設置於該主架體上，該電池模組可拆卸地收納於該安裝空間內，該第二電連接器設置於該電池模組上且對應該第一電連接器，當該電池模組收納於該安裝空間內時，該第二電連接器耦接於該第一電連接器。該第一結合件設置於該第一桿體下表面，該第二結合件設置於該電池模組上且對應該第一結合件，該第二結合件用來結合於該第一結合件，以使該電池模組沿著一前後運動路徑相對該第一桿體運動。當該電池模組自該第一桿體後端朝向第一桿體前端運動時，可使該電池模組收納於該安裝空間內；當該電池模組自該第一桿體前端朝向第一桿體後端運動時，可使該電池模組由該安裝空間內脫離。

綜上所述，本發明利用主架體之第一桿體與第二桿體間形成的安裝空間來安裝電池模組，且將控制器設置於主架體內之容置空間內，因此當電池模組安裝於主架體上時，電池模組係位於第一桿體與第二桿體之間而不會影響電動腳踏車的外觀。此外，本發明另利用第一結合件與第二結合件使電池模組可拆卸地安裝於主架體，因此當電池模組不使用時，可將電池模組由電動腳踏車上卸下，以方便收納。有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

3000‧‧‧電動腳踏車

1‧‧‧前輪

2‧‧‧前叉機構

3‧‧‧車架

30‧‧‧主架體

301‧‧‧容置空間

302‧‧‧第一桿體

3020‧‧‧第一桿體前端

3022‧‧‧第一桿體後端

303‧‧‧第二桿體

304‧‧‧接合處

305‧‧‧安裝空間

306‧‧‧開口

307‧‧‧安裝開口

31‧‧‧控制器

32‧‧‧第一電連接器

33‧‧‧電池模組

331‧‧‧鎖具

332‧‧‧插銷

333‧‧‧鎖匙槽

34‧‧‧第二電連接器

35‧‧‧連接器基座

36‧‧‧第一連接件

37‧‧‧承載件

371‧‧‧墊環

38‧‧‧第二連接件

39‧‧‧控制器基座

40‧‧‧第一結合件

401‧‧‧鎖孔

41‧‧‧第二結合件

5‧‧‧座管

6‧‧‧後輪

7‧‧‧避震機構

8‧‧‧座墊

X‧‧‧前後運動路徑

X1、X2、Y1、Y2‧‧‧方向

第1圖為本發明實施例電動腳踏車的外觀示意圖。

第2圖為本發明實施例車架的示意圖。

第3圖為本發明實施例車架的爆炸示意圖。

第4圖為本發明實施例車架在另一視角的爆炸示意圖。

第5圖為本發明實施例車架的剖面示意圖。

第6圖以及第7圖分別為本發明實施例車架於不同狀態的剖面示意圖。

以下實施例中所提到的方向用語，例如：上、下、左、右、前或後等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用來說明並非用來限制本發明。請參閱第1圖，第1圖為本發明實施例一電動腳踏車3000的外觀示意圖。如第1圖所示，電動腳踏車3000包含有一前輪1、一前叉機構2、一車架3、一座管5、一後輪6一避震機構7以及一座墊8。前叉機構2連接前輪1與車架3，用以緩衝電動腳踏車3000於行進時前輪1所傳來的震動，避震機構7連接後輪6與車架3用以緩衝電動腳踏車3000於行進時後輪6所傳來的震動，藉此前輪1與後輪6便可平穩地帶動車架3於地面上移動，座墊8利用座管5安裝於車架3上，用以提供使用者乘坐。

請參閱第2圖至第5圖，第2圖為本發明實施例車架3的示意圖，第3圖為本發明實施例車架3的爆炸示意圖，第4圖為本發明實施例車架3在另一視角的爆炸示意圖，第5圖為本發明實施例車架3的剖面示意圖。如第2圖至第5圖所示，車架3包含有一主架體30、一控制器31、一第一電連接器32、一電池模組33、一第二電連接器34、一連接器基座35、一第一連接件36、一承載件37、一第二連接件38、一控制器基座39、一第一結合件40以及一第二結合件41，主架體30內形成有一容置空間301且包含有一第一桿體302和一第二桿體303，第一桿體302耦接於座墊8，第二桿體303藉由避震機構7耦接於後輪6，第一桿體302與第二桿體303相接合於一接合 處304。此外，第一桿體302下表面與第二桿體303上表面間定義一安裝空間305，接合處304形成有連通容置空間301與安裝空間305之一開口306，且安裝空間305之一側形成一安裝開口307，電池模組33可經由安裝開口307安裝於安裝空間305內。

於此實施例中，主架體30、第一桿體302以及第二桿體303可為一體成型，但本發明不受此限，例如於生產過程中，主架體30、第一桿體302以及第二桿體303亦可分別生產，再利用焊接的方式將主架體30、第一桿體302以及第二桿體303結合為車架3，至於採用上述何者設計，端視實際需求而定。進一步地，控制器31設置於主架體30的容置空間301內，第一電連接器32設置於開口306內且耦接於控制器31。於此實施例中，第一電連接器32可利用一線纜(未繪示於圖中)耦接於控制器31，但本發明不受此限。電池模組33可經由安裝開口307而可拆卸地收納於安裝空間305內，第二電連接器34設置於電池模組33上且對應第一電連接器32。連接器基座35覆蓋開口306，且第一電連接器32設置於連接器基座35上，藉此第一電連接器32便可被安裝於開口306內。控制器基座39連接於連接器基座35，且控制器31是固設於控制器基座39上，藉此當連接器基座35安裝於開口306周圍時，控制器基座39便可將控制器31固定於容置空間301內。於此實施例中，控制器基座39可以螺固的方式連接於連接器基座35，且控制器31亦可以螺固的方式固設於控制器基座39上，但本發明不受此限。

於此實施例中，車架3可實質上為一Y字型結構，而第一桿體302與第二桿體303可為該Y字型結構的兩分支。進一步地，第一桿體302具有一第一桿體前端3020與一第一桿體後端3022，第一桿體後端3022用以連接座管5，第一結合件40設置於第一桿體302面向第二桿體303之一側，第二結合件41設置於電池模組33上且對應第一結合件40，第二結合件41用以可滑動之方式與第一結合件40配合，以使電池模組33沿著一前後運動路徑X相對第一桿體302運動。於此實施例中，第一結合件40與第二結合件41 可為一對滑動機構，例如第一結合件40可為一滑軌，而第二結合件41可為一滑塊，該滑塊(即第二結合件41)可用以可滑動地卡合於該滑軌(即第一結合件40)。此外，該滑軌(即第一結合件40)可為一直線滑軌，因此該直線滑軌(即第一結合件40)可導引電池模組33沿一直線路徑滑動。

如第2圖至第5圖所示，承載件37設置於第二桿體303上，當電池模組33經由安裝開口307安裝於安裝空間305內時，承載件37可用以承載電池模組33，以使電池模組33穩固地安裝於安裝空間305內。值得一提的是，承載件37可具有一墊環371，其可由軟性材質(例如橡膠材質)所製成，因此當承載件37承載電池模組33時，墊環371可彈性抵接電池模組33的下表面，以使電池模組33緊密抵接於承載件37，進而增加承載件37對電池模組33的固定效果。換句話說，本發明承載件37的墊環371可彈性抵接電池模組33，以承載電池模組33並防止電池模組33於安裝過程中被刮傷。於此實施例中，承載件37具有兩個墊環371，而本發明墊環371的數量可不侷限於此實施例圖式所繪示，舉例來說承載件37亦可僅具有一個墊環371，亦即只要是承載件37包含有至少一墊環371的結構設計，均在本發明所保護的範疇內。

除此之外，第一連接件36結合於第一桿體302，用以固定第一結合件40於第一桿體302上；第二連接件38結合於第二桿體303，用以固定承載件37於第二桿體303上。於此實施例中，車架3的主架體30、第一桿體302以及第二桿體303可由碳纖材質所製成。於實務上，碳纖材質質地較脆，當螺絲鎖附於由碳纖材質所製成的車架3時，螺絲易導致碳纖材質所製成的車架3破裂。因此於實務上可先將由金屬製的第一連接件36與第二連接件38預先分別結合於由碳纖材質所製成的第一桿體302與第二桿體303，再將第一結合件40與承載件37分別鎖附於第一連接件36與第二連接件38。如此一來，第一結合件40與承載件37便可順利固定於由碳纖材質所製成的第一桿體302與第二桿體303上。

於此實施例中，第一連接件36另用以連接連接器基座35與第一結合件40，且第二連接件38另用以連接連接器基座35與承載件37，藉此第一結合件40、連接器基座35與承載件37便可藉由第一連接件36與第二連接件38聯結成一個整體，以增加第一結合件40、連接器基座35與承載件37間的結構聯結，進而加強第一結合件40、連接器基座35與承載件37的結構剛性。

如第2圖至第5圖所示，第一結合件40上形成有一鎖孔401，電池模組33具有一鎖具331，其包含有一插銷332及一鎖匙槽333，插銷332可相對電池模組33的上表面伸縮。當電池模組33收納於安裝空間305內時，使用者可將對應鎖匙槽333之一鎖匙(未繪示於圖中)插入鎖匙槽333中，以帶動插銷332突伸於電池模組33的上表面，進而插入第一結合件40上的鎖孔401內，以鎖固電池模組33。換言之，鎖具331可於電池模組33收納於安裝空間305內時，選擇性地結合鎖孔401，以使電池模組33鎖固於主架體30上。

請參閱第5圖至第7圖，第6圖以及第7圖分別為本發明實施例車架3於不同狀態的剖面示意圖。如第5圖至第7圖所示，當使用者欲將電池模組33由主架體30上卸下時，可先將座管5沿第二桿體303朝向第一桿體302的方向(即方向Y1)由如第5圖所示的一閉合位置移動至如第6圖所示的一開放位置。當座管5移動至如第6圖所示的該開放位置時，座管5便不再圍繞安裝空間305，亦即座管5不再佔據安裝空間305一側的安裝開口307，以提供電池模組33於拆卸時所需的活動空間。接著，使用者便可推動電池模組33於前後運動路徑X上沿第一桿體前端3020朝向第一桿體後端3022的方向(即方向X1)，由如第5圖所示的前後運動路徑X終點移動至如第6圖所示的前後運動路徑X起點。

當電池模組33移動至如第6圖所示的前後運動路徑X起點時，電池模組33上的第二結合件41(即該滑塊)便可脫離第一桿體302上的第一結 合件40(即該滑軌)，使得使用者可沿垂直於方向X1與方向Y1(即垂直於圖紙紙面的方向)將電池模組33由主架體30上卸下。進一步地，使用者也可繼續沿第一桿體前端3020朝向第一桿體後端3022(即方向X1)推動電池模組33，使電池模組33由如第6圖所示的前後運動路徑X起點移動至如第7圖所示之一脫離位置。如此一來，電池模組33便可完全由安裝空間305內脫離，以達到將電池模組33由主架體30上卸下的目的。

另一方面，當使用者欲將電池模組33安裝於安裝空間305內時，亦需將座管5移動至該開放位置，以提供電池模組33於安裝時所需的活動空間。接著，使用者便可推動電池模組33於前後運動路徑X上沿第一桿體後端3022朝向第一桿體前端3020的方向(即方向X2)，由如第7圖所示的該脫離位置，經由如第6圖所示的前後運動路徑X起點移動至如第5圖所示的前後運動路徑X終點。此時，電池模組33便可完全進入安裝空間305內，使得電池模組33的第二電連接器34耦接於第一電連接器32。如此一來，電池模組33便可電連接於控制器31，以提供電動腳踏車3000行進時所需的動力來源。

值得一提的是，當電池模組33自第一桿體後端3022朝向第一桿體前端3020運動到前後運動路徑X終點時，墊環371另可減緩電池模組33與主架體30間之衝擊。另外，在電池模組33收納於安裝空間305內後，便可將座管5沿第一桿體302朝向第二桿體303的方向(即方向Y2)移動，以調整座管5的高度。值得一提的是，當座管5移動至如第5圖所示的該閉合位置時，座管5、第一桿體302與第二桿體303便可共同圍繞安裝空間305。

值得一提的是，第一桿體302下表面的高度沿第一桿體後端3022朝向第一桿體前端3020的方向(即方向X2)逐漸下降，亦即於此實施例中，第一桿體302下表面與上表面的距離，在沿第一桿體後端3022朝向第一桿體前端3020的方向(即方向X2)係為漸增。如此一來，安裝在第一桿體302下表面的第一結合件40便可具有一傾斜角度，而該傾斜角度可使電池模組33 受本身重量驅動而傾向進入安裝空間305。另外，如第5圖至第7圖所示，電池模組33具有一三角形外殼，該三角形外殼具有一第一輪廓線，第一桿體302下表面與第二桿體303上表面構成一第二輪廓線。於實務上，該第一輪廓線吻合於該第二輪廓線，以使電池模組33的該三角形外殼於到達如第5圖所示的位置時可貼合於第一桿體302下表面與第二桿體303上表面，進而使電池模組33的第二電連接器34順利耦接於第一電連接器32。

相較於先前技術，本發明利用主架體之第一桿體與第二桿體間形成的安裝空間來安裝電池模組，且將控制器設置於主架體內之容置空間內，因此當電池模組安裝於主架體上時，電池模組係位於第一桿體與第二桿體之間而不會影響電動腳踏車的外觀。此外，本發明另利用第一結合件與第二結合件使電池模組可拆卸地安裝於主架體，因此當電池模組不使用時，可將電池模組由電動腳踏車上卸下，以方便收納。以上所述僅為本發明之較佳實施例，凡依本發明申請專利範圍所做之均等變化與修飾，皆應屬本發明之涵蓋範圍。

3‧‧‧車架

30‧‧‧主架體

301‧‧‧容置空間

302‧‧‧第一桿體

3020‧‧‧第一桿體前端

3022‧‧‧第一桿體後端

303‧‧‧第二桿體

305‧‧‧安裝空間

307‧‧‧安裝開口

31‧‧‧控制器

32‧‧‧第一電連接器

33‧‧‧電池模組

331‧‧‧鎖具

332‧‧‧插銷

333‧‧‧鎖匙槽

34‧‧‧第二電連接器

35‧‧‧連接器基座

36‧‧‧第一連接件

37‧‧‧承載件

371‧‧‧墊環

38‧‧‧第二連接件

39‧‧‧控制器基座

40‧‧‧第一結合件

41‧‧‧第二結合件

5‧‧‧座管

X‧‧‧前後運動路徑

X1、X2、Y1、Y2‧‧‧方向

Claims (27)

1. 一種適用於一電動腳踏車之車架，該電動腳踏車包含有一後輪以及一座墊，該車架包含有：一主架體，其內形成有一容置空間，該主架體包含有一第一桿體和一第二桿體，該第一桿體耦接於該座墊，該第二桿體耦接於該後輪，該第一桿體與該第二桿體相接合於一接合處，其中該第一桿體與該第二桿體間定義一安裝空間，該接合處形成有連通該容置空間與該安裝空間之一開口；一控制器，設置於該容置空間內；一第一電連接器，設置於該開口內且耦接於該控制器；一電池模組，可拆卸地收納於該安裝空間內；以及一第二電連接器，設置於該電池模組上且對應該第一電連接器，當該電池模組安裝於該安裝空間內時，該第二電連接器用來耦接於該第一電連接器，以使該電池模組電連接於該控制器。
2. 如請求項1所述之車架，其中該第一桿體具有一第一桿體前端與一第一桿體後端，該第一桿體後端用以耦接該座墊，且該車架另包含有：一第一結合件，設置於該第一桿體面向該第二桿體之一側；一第二結合件，設置於該電池模組上且對應該第一結合件，該第二結合件以可滑動之方式與該第一結合件配合，以導引該電池模組相對該第一桿體沿該第一桿體後端朝向該第一桿體前端的方向安裝於該安裝空間內，或沿該第一桿體前端朝向該第一桿體後端的方向由該安裝空間內拆卸。
3. 如請求項2所述之車架，其中該第一結合件為一滑軌，該第二結合件為一 滑塊，且該滑塊用以可滑動地卡合於該滑軌。
4. 如請求項2所述之車架，其另包含有：一連接器基座，其覆蓋該開口，該第一電連接器設置於該連接器基座上；以及一第一連接件，其結合於該第一桿體且連接該連接器基座與該第一結合件，該第一連接件用以固定該第一結合件於該第一桿體上。
5. 如請求項4所述之車架，其另包含有：一承載件，其設置於該第二桿體上，該承載件用以於該電池模組安裝於該安裝空間內時承載該電池模組；以及一第二連接件，其結合於該第二桿體且連接該連接器基座與該承載件，該第二連接件用以固定該承載件於該第二桿體上。
6. 如請求項5所述之車架，其中該承載件具有一墊環，其用以於該承載件承載該電池模組時彈性抵接該電池模組。
7. 如請求項4所述之車架，其另包含有：一控制器基座，其連接於該連接器基座，該控制器基座用以固定該控制器於該容置空間內。
8. 如請求項2所述之車架，其中該第一結合件形成有一鎖孔，該電池模組具有一鎖具，當該電池模組收納於該安裝空間內時，該鎖具選擇性地結合該鎖孔，使該電池模組鎖固於該主架體上。
9. 如請求項1所述之車架，其中該車架更具有一座管，該座管以可活動之方式安裝於該第一桿體之一端，當該座管沿該第一桿體朝向該第二桿體的方 向移動至一閉合位置時，該座管、該第一桿體與該第二桿體共同圍繞該安裝空間；當該座管沿該第二桿體朝向該第一桿體的方向移動至一開放位置時，該座管不圍繞該安裝空間，以使該安裝空間之一側形成一安裝開口，以供該電池模組拆卸。
10. 如請求項1所述之車架，其中該主架體、該第一桿體與該第二桿體為一體成型且由碳纖材質所製成。
11. 一種適用於一電動腳踏車之車架，該車架包含有：一主架體，其實質上為一Y字型結構，該主架體內形成有一容置空間，該主架體具有一開口、一第一桿體和一第二桿體，其中該第一桿體與該第二桿體相接合於一接合處，該第一桿體延伸於該第二桿體上方，該第一桿體下表面與該第二桿體上表面間定義一安裝空間，該開口連通該容置空間與該安裝空間；一控制器，設置於該容置空間內；一第一電連接器，設置於該開口內且耦接於該控制器；一電池模組，可拆卸地收納於該安裝空間內；以及一第二電連接器，設置於該電池模組上且對應該第一電連接器，當該電池模組收納於該安裝空間內時，該第二電連接器耦接於該第一電連接器，使該電池模組電連接於該控制器。
12. 如請求項11所述之車架，其中該車架另包含有：一承載件，設置於該第二桿體且突出於該第二桿體上表面，當該電池模組收納於該安裝空間內時，該承載件抵接該電池模組而承載該電池模組。
13. 如請求項12所述之車架，其中該承載件具有一墊環，當該承載件承載該 電池模組時，該墊環彈性抵接該電池模組。
14. 如請求項11所述之車架，其中該第一桿體具有一第一桿體前端與一第一桿體後端，且該車架另包含有：一第一結合件，設置於該第一桿體下表面；以及一第二結合件，設置於該電池模組上且對應該第一結合件，該第二結合件用來結合於該第一結合件，以使該電池模組沿著一前後運動路徑相對該第一桿體運動；當該電池模組自該第一桿體後端朝向第一桿體前端運動時，可使該電池模組收納於該安裝空間內；當該電池模組自該第一桿體前端朝向第一桿體後端運動時，可使該電池模組由該安裝空間內脫離。
15. 如請求項11所述之車架，其中該主架體另具有一鎖孔，該電池模組具有一鎖具，當該電池模組收納於該安裝空間內時，該鎖具選擇性地結合該鎖孔，使該電池模組鎖固於該主架體上。
16. 如請求項14所述之車架，其中該電池模組具有一電池模組前端，該第一電連接器設置於鄰近該接合處，該第二電連接器設置於該電池模組前端，當該電池模組自該第一桿體後端朝向第一桿體前端運動到該前後運動路徑終點時，該第二電連接器耦接於該第一電連接器。
17. 如請求項14所述之車架，其中該第一結合件與該第二結合件為一對滑動機構，其用來使該電池模組能在該第一桿體下表面沿該前後運動路徑滑動，其中該前後運動路徑為一直線路徑。
18. 如請求項17所述之車架，其中該第一桿體下表面的高度沿由該第一桿體後端朝向該第一桿體前端的方向逐漸下降，以使該第一結合件具有一傾斜角度，進而使該電池模組受本身重量驅動而傾向進入該安裝空間。
19. 如請求項11所述之車架，其中該電池模組具有一三角形外殼，該三角形外殼前端具有一第一輪廓線，該第一桿體下表面和該第二桿體上表面構成一第二輪廓線，該第一輪廓線吻合於該第二輪廓線。
20. 一種適用於一電動腳踏車之車架，該車架包含有：一主架體，該主架體實質上為一Y字型結構，該主架體具有一第一桿體和一第二桿體，其中該第一桿體延伸於該第二桿體上方，該第一桿體下表面與該第二桿體上表面間定義一安裝空間，該第一桿體具有一桿體前端與一桿體後端；一第一電連接器，設置於該主架體上；一電池模組，可拆卸地收納於該安裝空間內；一第二電連接器，設置於該電池模組上且對應該第一電連接器，當該電池模組收納於該安裝空間內時，該第二電連接器耦接於該第一電連接器；一第一結合件，設置於該第一桿體下表面；以及一第二結合件，設置於該電池模組上且對應該第一結合件，該第二結合件用來結合於該第一結合件，以使該電池模組沿著一前後運動路徑相對該第一桿體運動；當該電池模組自該第一桿體後端朝向第一桿體前端運動時，可使該電池模組收納於該安裝空間內；當該電池模組自該第一桿體前端朝向第一桿體後端運動時，可使該電池模組由該安裝空間內脫離。
21. 如請求項20所述之車架，其中該第一桿體與該第二桿體相接合於一接合處，該電池模組具有一電池模組前端，該第一電連接器設置於鄰近該接合處，該第二電連接器設置於該電池模組前端，當該電池模組自該第一桿體後端朝向第一桿體前端運動到該前後運動路徑終點時，該第二電連接器耦接於該第一電連接器。
22. 如請求項20所述之車架，其中該第一結合件與該第二結合件為一對滑動機構，其用來使該電池模組能在該第一桿體下表面沿該前後運動路徑滑動，其中該前後運動路徑為一直線路徑。
23. 如請求項22所述之車架，其中該第一桿體下表面與該第一桿體上表面的距離，沿該第一桿體後端朝向該第一桿體前端的方向遞增，以使該第一結合件具有的一傾斜角度，進而使該電池模組受本身的重量驅動而傾向進入該安裝空間。
24. 如請求項20所述之車架，其中該車架另包含有：一承載件，設置於該第二桿體且突出於該第二桿體上表面，當該電池模組收納於該安裝空間內時，該承載件抵接該電池模組而承載該電池模組。
25. 如請求項24所述之車架，其中該承載件具有一墊環，當該電池模組自該第一桿體後端朝向第一桿體前端運動到該前後運動路徑終點時，該墊環減緩該電池模組與該主架體間之撞擊，當該承載件承載該電池模組時，該墊環彈性抵接該電池模組。
26. 如請求項20所述之車架，其中該第一結合件具有一鎖孔，該電池模組具有一鎖具，當該電池模組收納於該安裝空間內時，該鎖具選擇性地結合該 鎖孔，使該電池模組鎖固於該主架體上。
27. 如請求項20所述之車架，其中該電池模組具有一三角形外殼，該三角形外殼前端具有一第一輪廓線，該第一桿體下表面和該第二桿體上表面構成一第二輪廓線，該第一輪廓線吻合於該第二輪廓線。