TW201532884A

TW201532884A - 自行車之線控裝置

Info

Publication number: TW201532884A
Application number: TW103106360A
Authority: TW
Inventors: rong-yu Xu
Original assignee: Kind Shock Hi Tech Co Ltd
Priority date: 2014-02-26
Filing date: 2014-02-26
Publication date: 2015-09-01
Also published as: TWI557014B

Abstract

本發明主要係提供一種自行車之線控裝置，包含：一夾持組，具有相互樞接之一第一夾座及一第二夾座，以共同形成可夾固於自行車車架之一夾持部；一線控組，以一線控旋座樞設於該夾持組，並形成可同步旋動之一旋柄，於該線控旋座穿設有一鋼索，經該旋柄旋動拉引而驅動一自行車裝置；以同軸心線分別串接於該夾持組兩側之一復位組及一定位組，該定位組具有分別設於該旋柄兩側之至少一導引定位部，由相鄰接之一導斜面及一卡部所形成，該夾持組一側接設有一定位座，其以一凸抵部穿設該夾持組予以定位並以穿設端抵接於該導引定位部上，於扳動該旋柄則帶動各該線控旋座及導引定位部旋轉，該導引定位部則同步推移各該凸抵部及定位座產生線性位移；該復位組則具有穿設該夾持組且以其穿設端抵接於該定位座之一按壓復位件，以及提供該按壓復位件於按壓後復位力量之一彈性件；藉此，利用復位組及定位組兩者以同軸線分別串接於該夾持組兩側，兩者同步適當位移以達到使線控組穩固樞設、鎖固定位、解除鎖固及復位等四種狀態之作動功能，且各該復位組及定位組係可依需求左右置換組裝而符合人體工學，同時其整體結構簡單、構件少，可有效降低因構件間聯結容易產生卡死之問題，又可達到加工製程及組設流程之簡化，同時組裝快速且容易，可有效降低成本，且使用操作相當簡便。

Description

自行車之線控裝置

本發明係有關於線控驅動之結構，特別是使用於自行車相關裝置，且屬單一驅動旋柄，其利用鋼索配置拉引以驅動裝置作動，於不驅動時又可達到卡制之安全功能者。

自行車各組件包含除了支撐功能之車架，具驅動功能之鍊條與大小鍊盤組、曲柄、變速及車輪與輪轂，以及安全功能之剎車等裝置外，尚添設有其他自行車裝置，如緩衝功能之前叉避震與後輪避震，以及座墊位置變換功能之調整裝置等；其他則屬於配件部份，如置物包、車燈、除泥、車鈴、貨架、鎖具、攜車袋、輔助輪、水壺架及停車柱等組件。

以前述自行車裝置而言，其多屬於可調整或可切換等相關動作控制之裝置，例如「前叉避震」及「後避震器」裝置以目前的技術已發展至具有可避震及可鎖固兩種狀態切換；「座墊位置調整」裝置，則依座墊調整作動方式又可分為「前後」、「角度」及「高低」等三種位置調整，且同時具有於調整後之定位狀態切換功能。而此類自行車裝置其驅動切換動作之制動裝置依驅動方式又可分為「一體式」及「分離式」兩大類，其中「一體式」係指其制動裝置裝設於各自組件上；「分離式」則將一制動組裝設於自行車車架預設部位，如把手、座管等部位，通常與自行車裝置距有相當距離，以方便制動切換各該自行車裝置產生相關之作動變換。

進一步分析「分離式」之目前的自行車裝置制動技術，其制動之技術應用又可細分為「電控式」、「油壓式」及「線控式」等三種，其中「電控式」係利用一電路聯結於制動組及自行車裝置間，藉由電流以切換或驅動自行車裝置之作動；「油壓式」則是以一油路聯結於制動組及自行車裝置間，藉由油路之壓力變化以切換或驅動自行車裝置之作動。此類結構如大陸專利第CN 101665137A號發明專利所揭露之「自行車懸掛系統」。「線控式」為利用一鋼索聯結於制動組及自行車裝置間，藉由鋼索牽引以切換或驅動自行車裝置之作動者。

按，習知屬線控式之自行車裝置制動結構，如國內第099207874號新型專利所揭露之「避震前叉撥桿控制裝置改良結構」，其結構係包含：一基座，包含一穿孔座及一轉軸，其中轉軸係供撥桿座的一通孔穿伸，而該穿孔座係供以定位自行車控制線，且該基座係供撥桿座、卡掣控制座、外緣蓋設置；一撥桿座，係包含一崁槽、一抵桿及一撥桿，該嵌槽係供控制線的頭端置入，並於其下方位置設有一通孔以將撥桿座整體樞設於基座的轉軸，撥桿鄰側亦設有一抵桿，並得位移後卡掣於卡掣控制座的鉤部；一卡掣控制座，包含一可與撥桿座的抵桿相卡掣的鉤部，且控制座底部側邊設有一通孔供回復鍵設置；一回復鍵，係包含一壓桿、彈性體及一推桿，其中該推桿固設於基座且供彈性體及卡掣控制座的通孔的一端穿伸，又壓桿係從基座鏤空面的通孔插入於卡掣控制座通孔的另端，使卡掣控制座得在推桿水平往復式位移；及一外緣蓋，係於外緣面上設一通孔，該通孔設置於基座轉軸的一端，供予基座的蓋合。

另一種習知屬線控式之自行車裝置制動結構，如國內第097200213號新型專利所揭露之「自行車線控調整裝置」，其包括有一殼體、一調整桿及卡固件，其中：該調整桿係樞設於該殼體之內，其一端突出於殼體而可供按壓令其樞轉，另一端則連接於一拉線之端處；其中該調整桿一側形成有具有複數單向咬齒之咬齒部；該卡固件係間隔於該調整桿樞設於該殼體之內，其突出殼體形成有一按壓部且一側形成有卡齒，該卡齒係與該調整桿之咬齒部相對，另一側則設置有一彈性元件，該彈性元件可提供該卡固件朝向該調整桿方向之彈性力，藉以令該卡齒與該調整桿之咬齒部相互卡合。

更有一種習知屬線控式之自行車裝置制動結構，如國內第096200890號新型專利所揭露之「自行車操控線撥桿結構」，其中該撥桿結構係套設於自行車車體所設握把上，並以一操控線體設與避震前叉鎖定裝置之調整螺蓋接設，使操控線體控制該調整螺蓋藉以控制該避震前叉避震阻尼鎖定及旋開動作；其主要特徵在於：一固定座，係設為一具彎弧狀座體，該座體另一側邊端設有一弧形缺槽，可供一撥動座置入，而該弧形缺槽側壁邊設有一彎弧嵌槽及一定位嵌槽，並令該座體內徑端部一側設有一凹陷槽道及異於座體弧形缺槽另側下端沿所設具穿孔之沿伸端部，可供一操控線體置入容設，並設與該置入座體之撥動座呈接設狀，於座體外側供一結合件組設結合；一撥動座，係設為一具彎弧狀之撥桿座體，其一側端突設具有一撥桿，撥桿下沿處設有定位孔槽，該座體一側端設有一弧形缺槽，且座體二側穿設有銷體；設使操控線體可穿伸弧形缺槽並結合於撥桿定位孔槽內，使二銷體使銷體另端恰突伸於固定座彎弧嵌槽內；一束套件，係設為一具彎弧狀座體，其座體一側設成一端部，而異於該端部之另側形成一彎弧槽狀；其係將束套一端與固定座底緣相樞接，且束套件另端藉一螺栓由下而上穿伸端部後並螺設固定於固定座另一端部內，使固定座及束套件之彎弧槽相對形成一中空穿孔槽，可供車體握把容置。

上述習知制動結構，均屬「線控式」以鋼索牽引方式聯結驅動各自行車裝置，且亦均屬「分離式」之制動裝置，若再進一步作結構分析，前述習知結構之定位鎖固結構又均有相當差異；其中第一案之鎖固結構主要係利用於撥桿23上設有抵桿22，於旋轉該撥桿後該抵桿22則受到該鉤部33卡制而定位，解除鎖固時則按壓該壓桿41使同步推移該卡掣控制座3，使該鉤部33離開該抵桿22加上該控制線611因鎖定開關6提供之拉引力，而將該撥桿23旋回原位；第二案則是屬雙旋柄式之制動組，其另添設旋柄狀之一卡固件，並使其與該調整桿間分別形成可相互齒狀咬合之咬齒部210及卡齒33，為其鎖固結構設計；第三案則係於各該撥動座20設有二銷體241及固定座10上設有彎弧嵌槽15及定位嵌槽151，使二銷體241、242於各該彎弧嵌槽15及定位嵌槽151內位移，當扳旋該撥桿25使其一該銷體241進入該定位嵌槽內151則呈鎖固定位狀態，當該銷體241離開該定位嵌槽151則呈解除鎖固定位狀態。

惟，前述結構中第一案以該卡掣控制座3為間接構件以勾設該抵桿22使呈鎖固定位之結構設計，再配合該回復鍵4組件之設置，再與其他組件結合後，整體結構之構件繁多，構件間之連接關係較為複雜，對於加工製程上與組設上較為繁雜、費時，且於成本上亦較高，另一方面因該卡掣控制座3又受限於該撥桿之樞接處，其位移時則容易產生卡死之情形；第二案之以齒相互咬合設計鎖固結構，則常會因齒對齒相互囓合於齒之尖部容易產生磨耗情形，且其雙旋柄設計亦常常造成使用者旋撥時誤撥旋桿以致作動錯誤的問題發生；第三案之導槽及雙銷體之定位鎖固設計，則會因長時間銷體於導槽內移動，易於彎弧嵌槽15及定位嵌槽鄰接之轉角緣部位產生磨耗，而逐漸喪失定位鎖固之效果。

基於前述習知問題，本案發明人提供一種自行車裝置之分離式線控結構，係可同時解決上述問題，且其復位組之設置可依所需變換，並可於組裝上及操作上均相當簡易之結構者。

有鑑於此，本發明所揭露自行車之線控裝置，主要係裝設於自行車車架預定部位，其包含有：一夾持組，係具有相互樞接之一第一夾座及一第二夾座，以共同形成可夾固於自行車車架之一夾持部；一線控組，係以一線控旋座樞設於該夾持組，並形成長柄狀且可同步位移之一旋柄，於該線控旋座穿設有一鋼索，經該旋柄旋動拉引而驅動一自行車裝置作動；以同軸心線分別串接於該夾持組兩側之一復位組及一定位組，該定位組具有分別設於該旋柄兩側之至少一導引定位部，由相鄰接之一導斜面及一卡部所形成，該夾持組一側接設有一定位座，其以一凸抵部穿設該夾持組予以定位並以穿設之末端則抵接於該導引定位部上，於扳動該旋柄帶動各該線控旋座及導引定位部旋轉時，以該導引定位部推移該凸抵部與該定位座同步產生線性位移；該復位組則具有穿設該夾持組且以其穿設端抵接於該定位座之一按壓復位件，以及提供該按壓復位件於按壓後復位力量之一彈性件，該按壓復位件可將定位狀態之該定位座朝該夾持組外移動，使該凸抵部離開該卡部而解除卡制狀態；藉由上述構件，利用復位組及定位組兩者以同軸線分別串接於該夾持組兩側，並於其上適當位移作動以達到使線控組穩固樞設、鎖固定位、解除鎖固及復位等四種狀態之作動，而具有多重功能，且各該復位組及定位組係可依需求左右置換組裝而符合人體工學，同時其整體結構簡單、構件少，可有效降低因構件間聯結容易產生卡死之問題，又可達到加工製程及組設流程之簡化，同時組裝快速且容易，可有效降低成本，且於使用上之操作相當簡便者。

本發明之主要目的即在提供一種自行車之線控裝置，係具有同軸線串接之復位組及定位組設計，其可同時達到使線控組穩固樞設、鎖固定位、解除鎖固及復位等四種狀態之作動，而具有多重功能。

本發明之次一目的即在提供一種自行車之線控裝置，其以同軸心線串接於夾持組兩側之復位組及定位組係可依需求左右置換組裝，以配合裝設於車架左側或右側，或按使用者之習性選擇復位組之組配方位，而符合人體工學，增進使用上之便利性。

本發明之再一目的即在提供一種自行車之線控裝置，利用復位組及定位組兩者以同軸線分別串接於該夾持組兩側，並於其上適當位移作動以達到定位及復位之功能，其整體結構簡單、組成構件少，可有效降低因構件間聯結容易產生卡死之問題。

本發明之更一目的即在提供一種自行車之線控裝置，係以同軸線串接之定位組及復位組分別樞設於夾持組兩側，可有效減少構件之使用，進而達到加工製程及組設流程之簡化，同時組裝快速且容易，可有效降低成本，且於使用上之操作相當簡便。

[本發明]

(10)‧‧‧夾持組

(11)‧‧‧第一夾座

(12)‧‧‧第二夾座

(13)‧‧‧定位栓

(14)‧‧‧夾持部

(15)‧‧‧組接座

(151)‧‧‧定位槽

(16)‧‧‧鏤空部

(20)‧‧‧線控組

(21)‧‧‧線控旋座

(22)‧‧‧旋柄

(23)‧‧‧第一護套

(24)‧‧‧第二護套

(25)‧‧‧鋼索

(30)‧‧‧定位組

(31)‧‧‧導引定位部

(311)‧‧‧導平面

(312)‧‧‧導斜面

(313)‧‧‧卡部

(32)‧‧‧定位座

(33)‧‧‧凸抵部

(34)‧‧‧定位件

(321)‧‧‧抵接槽

(40)‧‧‧復位組

(41)‧‧‧按壓復位件

(411)‧‧‧第二抵緣

(42)‧‧‧彈性件

(43)‧‧‧套座

(431)‧‧‧階狀內槽

(432)‧‧‧第一抵緣

(60)‧‧‧自行車車架

第一圖為本發明一較佳實施例之立體外觀圖。

第二圖為本發明一較佳實施例之立體分解圖。

第三圖為本發明一較佳實施例之組設示意圖一。

第四圖為本發明一較佳實施例之組設示意圖二。

第五圖為本發明一較佳實施例之組設示意圖三。

第六圖為本發明一較佳實施例之鎖定作動示意圖一。

第七圖為本發明一較佳實施例之鎖定作動示意圖二。

第八圖為本發明一較佳實施例之鎖定作動示意圖三。

第九圖為本發明一較佳實施例之鎖定作動示意圖四。

第十圖為本發明一較佳實施例之鎖定作動示意圖五。

第十一圖為本發明一較佳實施例之鎖定作動示意圖六。

第十二圖為本發明一較佳實施例之復位作動示意圖一。

第十三圖為本發明一較佳實施例之復位作動示意圖二。

第十四圖為本發明一較佳實施例之復位作動示意圖三。

第十五圖為本發明一較佳實施例之左右置換示意圖一。

第十六圖為本發明一較佳實施例之左右置換示意圖二。

第十七圖為本發明另一實施例之立體示意圖。

第十八圖為本發明另一實施例凸抵部及導引定位部之作動示意圖。

首先請參照第一圖至第五圖，本發明所提供之一種自行車之線控裝置，其包含有：設於一自行車車架(60)上之一夾持組(10)，以及與該自行車架(60)中心軸線方向串設於該夾持組(10)上之一線控組(20)、一定位組(30)及一復歸組(40)。

該夾持組(10)，係具有以一預設部位相互樞接之一第一夾座(11)及一第二夾座(12)，並於另一預設部位以一定位栓(13)將各該第一夾座(11)及第二夾座(12)相互定位，以共同形成可夾固於該自行車車架(60)預設部位之一夾持部(14)；該第一夾座(11)預設部位形成ㄇ字狀之一組接座(15)；該組接座(15)ㄇ字座體上方橋接處設有凹槽狀之一定位槽(151)；各該第一、第二夾座(11)(12)分別於圍設形成該夾持部之預設部位形呈一鏤空部(16)。

該線控組(20)，係以一線控旋座(21)樞設於該組接座(15)ㄇ字凹槽空間內，並可於其上作旋轉位移；該線控旋座(21)於預設部位形成長柄狀且可同步位移之一旋柄(22)；一第一護套(23)，係呈中空管狀並卡設於該定位槽(151)；一第二護套(24)，係呈中空管狀；於該線控旋座(21)預設部位穿設有一鋼索(25)，其一端定位於該線控旋座(21)上，另端則經穿設各該第一、第二護套(23)(24)內並朝一自行車裝置延伸接設，經該旋柄(22)旋動拉引而驅動該自行車裝置作動。

該定位組(30)，串接於該組接座(15)之一側，其具有分別設於該旋柄(22)兩側預設部位之至少一導引定位部(31)，為具導引軌道呈預設形狀之緣面，該導引定位部(31)由相鄰接之一導斜面(312)及一卡部(313)所形成，該導斜面(312)係呈預設斜度，該卡部(313)則呈預設高度之凸緣狀；該導斜面(312)另側鄰接有一導平面(311)；於該夾持組(20)一側接設有一定位座(32)，其以一凸抵部(33)穿設該第一夾座(11)上之組接座(15)且予以定位其上；該凸抵部(33)穿設之末端則抵接於該導引定位部(31)上，於扳動該旋柄(22)帶動各該線控旋座(21)及導引定位部(31)旋轉時，以該導引定位部(31)推移該凸抵部(33)與該定位座(32)同步產生線性位移，該凸抵部(33)於該導引定位部(31)之抵接依序為各該導平面(311)、導斜面(312)及卡部(313)，直至該凸抵部(33)卡制於該卡部(313)而使各該線控旋座(21)及旋柄(22)呈卡制狀態；一定位件(34)，由該定位座(32)外側串接該定位座(32)至該夾持組(20)內；該定位座(32)於朝該夾持組(20)之緣面串接部位係凹設有一抵接槽(321)。

該復位組(40)，與該定位組(30)同軸線串接於該組接座(15)之另一側，其具有穿設該組接座(15)另側且以其穿設端抵接於該定位座(32)之一按壓復位件(41)，並使該按壓復位件(41)之穿設端螺設於該定位件(34)之穿設端緣上，同時該按壓復位件(41)之穿設端緣面則容設於該抵接槽(321)內並定位；一彈性件(42)，係提供該按壓復位件(41)於按壓後復位力量；一套座(43)，係呈中空筒狀，套設於該按壓復位件(41)外，並固設於該夾持組(20)之接設座(15)內，而使各該定位件(34)、定位座(32)、凸抵部(33)及按壓復位件(41)可於該套座(43)內同步位移；該套座(43)於其中空內緣壁形成一階狀內槽(431)，提供可容設該彈性件(42)之空間；該階狀內槽(431)為內徑尺寸較大之凹槽，其與較小之內徑緣形成一第一抵緣(432)；該按壓復位件(41)係呈階形柱狀，其外徑尺寸較大之凸緣與較小之外徑緣形成一第二抵緣(411)；該彈性件(42)其兩端分別抵接於各該第一、第二抵緣(432)(411)上；該按壓復位件(41)可將定位狀態之該定位座(32)朝該接設座(15)外移動，使該凸抵部(33)離開該卡部(313)而解除卡制狀態，可配合該自行車裝置提供一復位力牽引該鋼索(25)，並由該鋼索(25)同步將該線控旋座(21)旋拉引而旋回原位。

藉由上述構件，利用各該復位組(40)及定位組(30)兩者以同軸線分別串接於該夾持組(10)兩側，並於其上適當位移作動以達到使該線控組(20)穩固樞設、鎖固定位、解除鎖固及復位等四種狀態之作動，而具有多重功能，且各該復位組(40)及定位組(30)係可依需求左右置換組裝而符合人體工學，同時其整體結構簡單、構件少，可有效降低因構件間聯結容易產生卡死之問題，又可達到加工製程及組設流程之簡化，同時組裝快速且容易，可有效降低成本，且於使用上之操作相當簡便者。

為供進一步瞭解本發明構造特徵、運用技術手段及所預期達成之功效，茲將本發明使用方式加以敘述如下：本發明之各該組接座(15、定位槽(151)及鏤空部(16)係以一體方式形成於該第一夾座(11)上；該鏤空部(16)亦以一體方式形成於該第二夾座(12)預設部位；各該旋柄(22)、導平面(311)、導斜面(312)及卡部(313)係以一體方式形成於該線控旋座(21)上。

本發明各組件之組設，首先將各該第一、第二夾座(11)(12)以其一端相互樞接，另端預設部位則以該定位栓(13)將該第一、第二夾座(11)(12)相互螺設，此時各該第一、第二夾座(11)(12)共同圍設形成該夾持部(14)；接著將該線控旋座(21)以側邊該導引定位部(31)位容設於該接設座(15)之ㄇ字空間內，再將該套座(43)同時穿接於各該接設座(15)及套座(43)之中心軸線部位並使該套座(43)緊配定位於該接設座(15)間，並使該線控旋座(21)可於該套座(43)外旋轉作動；然後將該鋼索(25)以其一端定位於該線控旋座(21)預設部位，另端則依序穿設各該第一護套(23)及第二護套(24)，再與該自行車裝置接設，此時該第一護套(23)係卡設於該定位槽(151)內；將該彈性件(42)由該接設座(15)一側穿設於該套座(43)內，並將該按壓復位件(41)穿設至該套座(43)內，該按壓復位件(41)穿設之桿部容伸於該彈性件(42)內，較大徑之頭部則卡設外露於該接設座(15)側緣；將該定位座(32)由該接設座(15)之另一側串接，並使該凸抵部(33)穿設該接設座(15)，再以該定位件(34)由該定位座(32)外側穿設各該定位座(32)及套座(43)，其穿設端緣則與該按壓復位件(41)螺設固定，此時相互固接之各該定位座(32)及按壓復位件(41)因該彈性件(42)之彈力而同時恆朝該按壓復位件(41)之方向線性位移，進而使該凸抵部(33)其穿設之端緣係抵接於該導引定位部(31)上，即組設完成。

本發明於裝設固定於該自行車車架(60)時，首先將該定位栓(13)由各該第一、第二夾座(11)(12)拆卸，將該夾持部(14)環設於該自行車車架(60)上，最後再將該定位栓(13)共同螺設穿接各該第一、第二夾座(11)(12)，使其緊箍定位於該自行車車架(60)上，即組設完成。本發明之該自行車車架(60)係指自行車車管任意部位，包括把手、上管、下管、座管、後上叉管或後下叉管等。

本發明整體結構於非鎖固定位狀態時，請參照第三圖至五圖，及第七圖，即指該定位組(30)呈未鎖固定位，且該旋柄(22)呈可旋轉作動者；即旋動該旋柄(22)同時帶動該線控旋座(21)旋轉，當該凸抵部(33)其穿設之端緣係抵接於該導引定位部(31)之導平面(313)上時，係呈未受卡制之狀態；可藉由該定位組(20)呈非鎖固定位狀態時，設定為制動該自行車裝置之進行其一作動。

本發明欲使整體結構呈鎖固定位狀態時，請參照第六圖至第十一圖，即指該定位組(30)呈鎖固定位，且該旋柄(22)為不可旋轉作動者；係旋動該旋柄(22)同時帶動該線控旋座(21)持續旋轉，此時該凸抵部(33)其穿設之端緣將沿該導引定位部(31)之端面形狀輪廓依序抵接於各該導平面(311)、導斜面(312)，最後落入至該卡部(313)，而呈受卡制之狀態；當該凸抵部(33)抵接至該導斜面(312)上時，相互固接之各該定位座(32)及按壓復位件(41)則因其斜面而推頂朝向該定位座(32)方向線性位移，此時該彈性件(42)受到壓縮，各該定位座(32)與接設座(15)間產生間隙；當該凸抵部(33)抵接於該卡部(313)時，因推抵凸緣高度消失呈凹槽狀而喪失對該凸抵部(33)推頂之力，此時受壓縮之該彈性件(42)則提供彈力將相互固接之各該定位座(32)及按壓復位件(41)同時朝向該按壓復位件(41)方向線性位移；可藉由該定位組(20)呈鎖固定位狀態時，設定為制動該自行車裝置之進行另一作動。

本發明欲使鎖固定位狀態解除時，請參照第十二圖至第十四圖，係按壓該按壓復位件(41)使連動各該定位座(32)及凸抵部(33)朝該定位座(32)方向線性位移；當該凸抵部(33)離開該卡部(313)而解除卡至狀態時，此時該鋼索(25)則由該自行車裝置具備之拉引力，牽引連動該線控旋座(21)及其上之該導引定位部(31)同步旋轉至原位；放開按壓該按壓復位件(41)動作，該彈性件(42)則提供一彈力將各該定位座(32)及按壓復位件(41)朝該按壓復位件(41)方向移動，直至該凸抵部(33)抵接於該導平面(313)，即解除該定位組(30)之鎖固定位狀態。

本發明之該自行車裝置可為前叉避震器或後避震器，此時本發明之線控裝置則作為避震效果之閉鎖及開啟狀態切換用途；故可設定為當該定位組(30)呈鎖固定位狀態時，為避震器應用之該自行車裝置呈閉鎖情形，即具有避震功能；當該定位組(30)呈未鎖固定位狀態時，為避震器應用之該自行車裝置則呈開啟情形，即未有避震功能。

本發明之該自行車裝置可為座管位置調整裝置，此時本發明之線控裝置則作為座管高度、前後或角度等狀態調整用途；可設定為當該定位組(30)呈鎖固定位狀態時，為調整裝置應用之該自行車裝置則呈開啟情形，即具有調整作動功能；當該定位組(30)呈未鎖固定位狀態時，為調整裝置應用之該自行車裝置則呈鎖閉情形，即不具有調整作動功能而呈定位。

本發明各該定位組(30)及復位組(40)可依所需左右對換設置，請參照第十五圖至第十六圖，依使用者需求，或者安裝於把手左右側之不同，相較於第一圖及第四圖所示，本發明之各該定位組(30)及復位組(40)於該接設座(15)兩側係可兩相對換串接，且其組裝方式及操作方式均於前述實施方式完全相同。

本發明將各該復位組(40)及定位組(30)以同軸串接方式分別組接於該夾持組(10)之兩側，並於各該復位組(40)及定位組(30)於該夾持組(10)內穿接端相互螺鎖固設之結構設計，係可達到下列功效：

一、各該復位組(40)及定位組(30)係同軸線共同串接該線控旋座(21)樞設於該組接座ㄇ字空間內，而具有樞接該線控旋座(21)定位之功效。

二、藉由各該復位組(40)及定位組(30)於軸心線上同步進行線性位移，進而使各該凸抵部(33)及導引定位部(31)間之距離變化，而可達到鎖固定位、非鎖固定位及解除鎖固復位等三種狀態之作動，而具有三項作動功能。

三、以同軸心線串接於該夾持組(10)兩側之各該復位組(40)及定位組(30)，其可依需求左右置換串接組裝，以配合使用時為裝設於車架左側或右側，或按使用者之習性等使用方式，轉換各該定位組(30)及復位組(40)兩者之組配及操作方向，故符合人體工學設計，增進使用上之便利性及實用性。

四、各該復位組(40)及定位組(30)共同穿接於該夾持組(10)兩側，並同時樞設該線控旋座(21)，可有效減少構件之使用，而能簡化加工製程及組設流程，而於組設時則更為快速且容易，又能降低成本，同時使用者於操作上相當簡易方便。

五、同軸串接該夾持組(10)兩側之各該復位組(40)及定位組(30)，因相關構件較少，因此各構件間之聯結性亦較少，減少因構件間關聯多而產生作動受限制，造成作動卡死的情形；另一方面，構件間聯結性小亦可減少磨耗情形發生，增進使用壽命。

本發明該導引定位部(31)之設計，係以凸緣高度之變化，於各該線控旋座(21)及接設座(15)間之距離不變下，使抵接該導引定位部(31)上之該凸抵部(33)沿其凸緣面高度而產生線性移動，同步推移與其相互固接之各該定位座(32)及按壓復位件(41)，進而使該定位組(20)產生鎖固定位、非鎖固定位及復位等狀態之變化；進一步說明，當該凸抵部(33)抵接於該導平面(312)則該定位組(30)為非鎖固定位狀態；當該凸抵部(33)抵接於該導斜面(312)，該定位組(30)仍為非鎖固定位狀態，並將各該定位座(32)及按壓復位件(41)逐漸外推；當該凸抵部(33)抵接於該卡部(313)時，則該定位組(30)為鎖固定位狀態；藉由該復位組(40)推移該定位組(30)，使該凸抵部(33)完全離開該導引定位部(31)時，則各該線控組(20)及定位組(30)則可自動復位。

本發明各該第一護套(23)及定位槽(151)之設計，則主要為於該鋼索(25)外包覆該第一護套(23)，並使該第一護套(23)適當限位於該定位槽(151)內，除了可達到降低該鋼索(25)因頻繁拉引作動而產生磨損斷裂之發生外，另一方面可讓各該第一護套(23)及鋼索(25)維持於該定位槽(151)內作動，不會因位置偏移而影響該鋼索(25)之牽引效能，使拉引操作順暢度達到最佳。

請參照第十七圖及第十八圖，係為本發明之另一實施例，其中該導引定位部(31)係可以多段式之作動，即指於該線控旋座(21)之旋轉行程內，設置多個該導引定位部(31)，因此於旋轉時可具有多段數之定位，配合制動該自行車裝置之作動需求而變化。本實施例於組設方式、操作方法及所預期達到之功效，均與前述實施例完全相同。

綜合上述，本發明所揭露之「自行車之線控裝置」，係提供一種可鎖固定位切換及復位功能之線控裝置，其利用軸向串接於該夾持座兩側之各該定位組及復位組，配合以凸緣高度變化抵接推移之各該凸抵部及導引定位部結構設計，除可同時達到樞設該線控組、鎖固定位、非鎖固定位及復位等功能外，亦使整體結構使用構件數量大幅減少，可有效減化製程及組設時間，降低製造成本，進而解決習知易於卡死的問題，同時其操作簡便容易，又能依需求左右對調各該定位組及復位組之組設以符合人體工學需求，而獲致一實用性高之線控驅動及復歸結構，俾使整體確具產業實用性及成本效益，且其構成結構又未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合發明專利申請要件，懇請鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。

需陳明者，以上所述乃是本發明之具體實施例及所運用之技術原理，若依本發明之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本發明之範圍內，合予陳明。