TW201345770A - 鐵路車輛之底板構造 - Google Patents

Abstract

【課題】提供一種來自底板下之熱很難傳導到車輛內側之鐵路車輛之底板構造。【解決方法】一種鐵路車輛之底板構造，在枕木方向交互形成凹部111及凸部112之波形鋼板之下底板11在座框3上張開，下底板11透過底板承受體支撐上底板12，在下底板11與上底板12之間形成空間，在下底板11上表面鋪塞有堵塞物層13，而且其上設有絕熱層14而成為雙層底板，底板承受體具有沿著軌道方向配置之軌道方向底板承受體16，軌道方向底板承受體16係與下底板11不接觸，而且被堵塞物層13固定。

Description

鐵路車輛之底板構造

本發明係有關於一種在下底板上，透過底板承受體設有上底板之雙層底板之鐵路車輛底板構造，且特別有關於一種來自底板下之熱很難傳導到車輛內側之鐵路車輛底板構造。

在鐵路車輛有以雙層底板構造構成者。該底板構造係在座框張開下底板，在其上表面熔接立設底板承受體，使 上底板被前述底板承受體支撐地張開橫跨。底板承受體係在軌道方向(車體縱向)上延伸配置之板材，在枕木方向(車體橫向)上配置複數個。下底板與上底板透過底板承受體連接，在兩底板之間存在有空間，在此空間形成有鋪塞下底板上表面之堵塞物層，而且在前述堵塞物層上設有絕熱層。堵塞物層使用例如藉在環氧樹脂含有胺類化合物之硬化劑，結合一體化輕量骨材之材料。

【先行技術文獻】 【專利文獻】

【專利文獻1】日本特開平8-85452號公報

如此之先前底板構造，其作為構成構件之下底板、上底板及底板承受體，係使用不銹鋼等金屬，所以，在火災時，當下底板自下方被加熱時，該熱透過底板承受體傳導到上底板，使車內溫度急速上升。另外，雙層底板構造能發揮抑制震動自底板下傳遞到車內之防震效果，所以，在這種防震效果之外，還必須有用於防止升溫之設計。

本發明係用於解決上述課題而研發出者，其目的在於提供一種來自底板下之熱很難傳導到車輛內側之鐵路車輛底板構造。

本發明之鐵路車輛底板構造之特徵，係在枕木方向交 互形成凹部及凸部之波形鋼板之下底板在座框上張開，前述下底板透過底板承受體支撐上底板，在前述下底板與前述上底板之間形成空間，在前述下底板上表面鋪塞有堵塞物層，而且其上設有絕熱層而成為雙層底板，前述底板承受體具有沿著軌道方向配置之軌道方向底板承受體，前述軌道方向底板承受體係與前述下底板不接觸，而且被前述堵塞物層固定。

本發明之鐵路車輛底板構造，最好前述軌道方向底板承受體係配置在前述下底板的凹部。

本發明之鐵路車輛底板構造，最好前述底板承受體具有沿著枕木方向配置之枕木方向底板承受體，前述枕木方向底板承受體係與前述下底板凸部的上表面接合。

本發明之鐵路車輛底板構造，最好前述枕木方向底板承受體係剖面為ㄈ字形之構件，其開放端接合在前述下底板凸部的上表面，前述軌道方向底板承受體係剖面為L字形之構件，其與前述上底板略微直交而垂下之面的下方端部分，被前述堵塞物層固定。

本發明之鐵路車輛底板構造，最好前述枕木方向底板承受體係在與前述下底板之接觸側之前述凹部對應之位置，形成有缺口部。

本發明之鐵路車輛底板構造，最好前述枕木方向底板承受體係在與前述下底板之接觸側之前述凸部對應之位置，形成有缺口部，往枕木方向觀之成鄰接之前述缺口部之間，在對應至少一個前述凸部之位置，存在接合有非缺 口部。

當使用本發明時，藉具有枕木方向底板承受體與軌道方向底板承受體之底板承受體，以構成雙層底板，藉此，能減少下底板與底板承受體之接觸，因此，能抑制由底板承受體所做之熱橋之影響，以防止升溫。

接著，參照圖面說明本發明之鐵路車輛底板構造。第1圖係表示本實施形態底板構造之圖面，其係自軌道方向所見之車輛底板剖面圖。本實施形態之底板構造也與先前例者同樣係雙層底板。車輛底板10係構成在具有配置於車體縱向之左右側樑1、架設於前述側樑1間之枕樑2及橫樑之座框3上。在座框3上，一面鋪設有下底板11。

下底板11係例如由不銹鋼等製成之金屬性波形鋼板(浪板)，剖面呈梯形或矩形之凹部111及凸部112，在枕木方向交互形成，凹部111及凸部112在軌道方向上連續。在下底板11上係透過底板承受體支撐上底板12，上底板12構成車內之底板表面。在下底板11與上底板12之間形成空間，在前述空間鋪塞有堵塞物層13，使得掩埋下底板11的凹部111，而且在堵塞物層13的平坦上表面重疊有絕熱層14。

因此，車輛底板10與先前者相比較下，支撐上底板12之底板承受體與下底板11之接觸部分變少。在此，第2 圖係表示本實施形態底板構造之圖面，其係車輛底板之局部俯視圖，第3圖係自枕木方向觀看第2圖所得之車輛底板剖面圖。在車輛底板10中，藉沿著枕木方向配置之枕木方向底板承受體15、及沿著軌道方向配置之軌道方向底板承受體16，構成底板承受體。枕木方向底板承受體15接合在下底板11凸部112的上表面，軌道方向底板承受體16相對於下底板11而言成非接觸。而且，如果僅藉軌道方向底板承受體16，即可支撐上底板12時，能使底板承受體與下底板11之接觸更少，所以，也可以成為省略枕木方向底板承受體15之底板構造。

枕木方向底板承受體15係剖面呈ㄈ字形之構件，開放端側成為在下方，以接觸下底板11凸部112的上表面。反之，在凹部111之位置中，枕木方向底板承受體15自下底板11浮起。另外，軌道方向底板承受體16係剖面呈L字形之構件，與上底板12略微直交而垂下之面的下方端部分，被插入堵塞物層13以固定。軌道方向底板承受體16與凹部111及凸部112成平行，其配合凹部111之位置設置。

軌道方向底板承受體16係其縱向端部突出抵接在枕木方向底板承受體15的側面，該突出抵接部分被熔接，枕木方向底板承受體15及軌道方向底板承受體16，成為底板承受體而成一體。而且，前述底板承受體係枕木方向底板承受體15開放端側，抵接在下底板11凸部112的上表面以被熔接，但是，軌道方向底板承受體16相對於下底板 11而言成浮起狀態，其係非接觸。

在這種車輛底板10中，由枕木方向底板承受體15及軌道方向底板承受體16構成之底板承受體，在被熔接於下底板11之上後，在下底板11上，流入在環氧樹脂中含有輕量骨材之堵塞物劑，形成表面平坦且硬化之堵塞物層13。此時，如第1圖所示，堵塞物層13形成掩埋軌道方向底板承受體16下方端部分之厚度。結果，軌道方向底板承受體16雖然與下底板11為非接觸，但是，藉硬化之堵塞物層13支撐。而且，在堵塞物層13上重疊有絕熱層14。在絕熱層14使用岩棉或陶瓷棉等。

在如此固定之枕木方向底板承受體15及軌道方向底板承受體16上，載置有上底板12，藉複數處所之螺絲固定。在上底板12與枕木方向底板承受體15及軌道方向底板承受體16之固定中，其間有夾入底板承受體襯墊17。底板承受體襯墊17考慮防止震動及耐火性，其使用耐火橡膠。而且，在上底板12的上表面貼著有由橡膠材料製成之底板鋪設物18。

以上，本實施形態之車輛底板10，能減少震動，而且緩和車內之溫度上升。第4圖係表示對第2圖所示小面積車輛底板10之供試體，與同樣製作之先前車輛底板供試體，進行簡易燃燒實驗所得結果之曲線圖，縱軸為溫度，橫軸為時間。在簡易燃燒實驗中，藉使用瓦斯燃燒器之加熱爐，自下底板11下側加熱，測量上底板12的上表面溫度。而且，先前車輛底板之底板構造，係僅藉軌道方向底 板承受體支撐上底板，該軌道方向底板承受體直接接合在下底板。

在此實驗結果中，底板上之溫度在15分鐘左右達到80度，之後，先前構造與車體底板10本構造之溫度上升產生差異。具體說來，當底板溫度達到100度時，先前構造費時23分鐘左右，但是，本構造費時37分鐘左右。而且，當底板溫度達到200度時，先前構造費時50分鐘左右，但是，本構造在經過1小時後仍尚未達成。因此，在減少底板承受體15,16與下底板11之接觸之本構造中，底板承受體15,16成為下底板11與上底板12之熱橋，以抑制對升溫之影響，能獲得上述之防震效果及抑制升溫。

而且，在本實施形態中，在下底板11與上底板12之間，透過接合枕木方向底板承受體15與軌道方向底板承受體16所構成之底板承受體，以成為雙層底板，與先前者相同地，能成為抑制震動自底板下傳遞到車內之防震底板構造。尤其，軌道方向底板承受體16係與下底板11不接觸，被堵塞物層13固定，所以，在軌道方向底板承受體16傳遞之震動，與直接固定在下底板11之先前者相比較下，其震動抑制效果更佳。又，當僅以省略枕木方向底板承受體15之軌道方向底板承受體16支撐上底板12，而成為底板構造時，更能提高對升溫與震動之抑制效果。

接著，說明本實施形態之底板承受體中，尤其是枕木方向底板承受體。第5圖係自軌道方向觀看第2實施形態枕木方向底板承受體所得之圖面。枕木方向底板承受體21 係與第3圖所示枕木方向底板承受體15相同地，係剖面呈ㄈ字形之構件，開放端側成為在下方，以接觸下底板11之凸部112。但是，該開放端非直線，形成複數之缺口部211。

缺口部211係為使枕木方向底板承受體21輕量化所形成者。在此，雖然係對應下底板11凹部111之位置以形成，但是，與同樣配置於凹部111之軌道方向底板承受體16相重疊之處所係被排除。枕木方向底板承受體21係在軌道方向配置複數個，而且各剖面呈ㄈ字形，所以，缺口部211形成於兩側面。因此，即使一個一個缺口部211很小，車體整體之輕量化效果很大。另外，一個缺口部211之面積很小，所以不影響剛性。

接著，說明第6圖所示第3實施形態枕木方向底板承受體之其他例。枕木方向底板承受體22係與第3圖所示枕木方向底板承受體15同樣地，其係剖面呈ㄈ字形之構件，開放端側成為在下方，以接觸下底板11之凸部112。而且，枕木方向底板承受體22也在其開放端形成有複數缺口部221。

缺口部221係對應與下底板11凸部112相對應之位置以形成。亦即，缺口部221雖然藉此也能獲得枕木方向底板承受體22輕量化之效果，但是，與凸部112之接觸較少，能獲得遮斷熱傳導之效果。但是，枕木方向底板承受體22必須支撐施加在上底板12上之負荷，所以，必須與下底板11相接合。在此，如圖所示，形成缺口部221，使得相對於凸部112而言成接觸與非接觸交互形成。而且，也可以 使形成於枕木方向底板承受體22兩側面之缺口部221之位置相互偏移。

枕木方向底板承受體22係在軌道方向配置複數個，而且各剖面呈ㄈ字形，所以，缺口部211形成於兩側面。因此，藉減半與凸部112之接觸處所，或者，減少接觸處所成不及一半，能提高抑制升溫之效果。而且，在本形態中，雖然一個一個缺口部211很小，但是，車體整體之輕量化效果很大，另外，一個缺口部211之面積很小，所以不影響剛性。

以上，說明過本發明鐵路車輛之底板構造之實施形態，但是，本發明並不侷限於此，在不脫逸其旨趣之範圍內，可做種種變更。

例如在上述實施形態中，軌道方向底板承受體16並非全部必須為與下底板1不接觸，考慮到剛性等，一部份也可以接觸下底板11。

又，枕木方向底板承受體15等雖然說明過剖面呈ㄈ字形者，但是，例如其剖面也可以呈L字形。

又，前述軌道方向底板承受體16雖然表示對應下底板11的凹部111配置者，但是，當不接觸下底板11時，也可以配置在凸部112之位置。

10‧‧‧車輛底板

11‧‧‧下底板

12‧‧‧上底板

13‧‧‧堵塞物層

14‧‧‧絕熱層

15‧‧‧枕木方向底板承受體

16‧‧‧軌道方向底板承受體

第1圖係自底板構造實施形態所示軌道方向所見之車輛底板剖面圖。

第2圖係底板構造實施形態所示車輛底板之局部俯視圖。

第3圖係自枕木方向觀看第2圖所得之車輛底板剖面圖。

第4圖係簡易燃燒實驗結果之曲線圖。

第5圖係自軌道方向觀看第2實施形態枕木方向底板承受體所得之圖面。

第6圖係自軌道方向觀看第3實施形態枕木方向底板承受體所得之圖面。

1‧‧‧側樑

2‧‧‧枕樑

3‧‧‧座框

10‧‧‧車輛底板

11‧‧‧下底板

12‧‧‧上底板

13‧‧‧堵塞物層

14‧‧‧絕熱層

16‧‧‧軌道方向底板承受體

17‧‧‧底板承受體襯墊

18‧‧‧底板鋪設物

111‧‧‧凹部

112‧‧‧凸部

Claims (6)

1. 一種鐵路車輛之底板構造，在枕木方向交互形成凹部及凸部之波形鋼板之下底板在座框上張開，前述下底板透過底板承受體支撐上底板，在前述下底板與前述上底板之間形成空間，在前述下底板上表面鋪塞有堵塞物層，而且其上設有絕熱層而成為雙層底板，其特徵在於：前述底板承受體具有沿著軌道方向配置之軌道方向底板承受體，前述軌道方向底板承受體係與前述下底板不接觸，而且被前述堵塞物層固定。
2. 如申請專利範圍第1項所述之鐵路車輛之底板構造，其中，前述軌道方向底板承受體係配置在前述下底板的凹部。
3. 如申請專利範圍第1項所述之鐵路車輛之底板構造，其中，前述底板承受體具有沿著枕木方向配置之枕木方向底板承受體，前述枕木方向底板承受體係與前述下底板凸部的上表面接合。
4. 如申請專利範圍第3項所述之鐵路車輛之底板構造，其中，前述枕木方向底板承受體係剖面為ㄈ字形之構件，其開放端接合在前述下底板凸部的上表面，前述軌道方向底板承受體係剖面為L字形之構件，其與前述上底板略微直交而垂下之面的下方端部分，被前述堵塞物層固定。
5. 如申請專利範圍第3或4項所述之鐵路車輛之底板構造，其中，前述枕木方向底板承受體係在與前述下底板 之接觸側之前述凹部對應之位置，形成有缺口部。
6. 如申請專利範圍第3或4項所述之鐵路車輛之底板構造，其中，前述枕木方向底板承受體係在與前述下底板之接觸側之前述凸部對應之位置，形成有缺口部，往枕木方向觀之成鄰接之前述缺口部之間，在對應至少一個前述凸部之位置，存在接合有非缺口部。