TW201343452A - 自行車之座弓結構 - Google Patents

Abstract

本發明在於提供一種避震效果佳、能減緩衝擊力、又能減輕對人體會陰部位壓力的自行車之座弓結構，該座弓1是與座椅2結合後，再固定在自行車的椅座支架3上，以成為座椅2的彈性緩衝機構；其特徵在於：該座弓1是由一桿件彎折而成，其由一固定在椅座支架3上的固定部1a、一固定在座椅2之導流槽2a底下的緩衝部1b、及一支撐在座椅2之左右兩蝶翼2b下的彈性支撐部1c所組成；上述固定部1a為二根水平直桿15；上述緩衝部1b是二根由上述水平直桿15前端朝上延伸的弓形彈性支桿；上述支撐部1c是二根由上述水平直桿15後端朝上且朝後與朝外延伸的斜支桿。

Description

自行車之座弓結構

本發明涉及一種自行車之座弓結構，尤指固定在自行車椅座支架上並具有彈性緩衝支撐功能的座弓。

騎乘自行車時，椅座是支撐人體重量的主要部位，如圖7所示，為傳統的椅座100，它是由座椅101與支撐在座椅101底下的座弓102所組成，上述座椅101本體內具有海綿或發泡體之類的彈性墊體，以使其保持騎乘時的基本彈性，除此之外，該座椅並無其它可供緩衝避震的結構設計，故傳統座椅100無法對衝擊力產生緩衝作用，因此遇有顛簸路面時，受震之車輪會經由車架傳遞震動力至椅座，而直接對人體臀部、坐骨、脊椎等部位產生衝擊，長期下來容易造成運動傷害。其次，椅座100易產生應力集中現象，使騎乘者容易產生摩擦等不舒適，在長時間騎乘下，容易導致男性騎士下體部位過度摩擦，血液循環不良，故需特別留意。

傳統椅座100的座弓102主要有二個功能，一是用於支撐及擴張座椅101，二是座椅101藉由座弓102來固定在自行車的椅座支架上，但當座弓102的彈性及緩衝功能不佳時，使用中的座椅101就得不到極佳的緩衝效果，因此避震效果不佳，在圖7中所揭示的傳統椅座100，就是避震效果不佳的明顯實施型態；其次，男性下體部位會與座椅101長時間接觸與摩擦，當加上自身的重量後，易使下體部位感受壓力而不適，如果座弓的減震及緩衝效果又不佳，那將使下體部位產生不舒服。

本發明目的在於提供一種避震效果佳、能減緩衝擊力、又能減輕對人體會陰部位壓力的自行車椅座的座弓結構。

為解決上述問題及達到本發明的目的，本發明的技術手段是這樣實現的，為一種自行車之座弓結構，該座弓1是與座椅2結合後，再固定在自行車的椅座支架3上，以成為座椅2的彈性緩衝機構；其特徵在於：該座弓1是由一桿件彎折而成，其由一固定在椅座支架3上的固定部1a、一固定在座椅2之導流槽2a底下的緩衝部1b、及一支撐在座椅2之左右兩蝶翼2b下的彈性支撐部1c所組成；上述固定部1a為二根水平直桿15；上述緩衝部1b是二根由上述水平直桿15前端朝上延伸的弓形彈性支桿；上述支撐部1c是二根由上述水平直桿15後端朝上且朝後與朝外延伸的斜支桿。

根據上述，所述緩衝部1b的彈性支桿，是二根平行且結合在水平直桿15前並朝上延伸的圓弧支撐桿14、二根平行並結合在圓弧支撐桿14後且呈緩斜上升的斜桿13、二根平行結合在斜桿13後的水平桿12、一根結合在二水平桿12後並呈垂直連接的半圓弧桿11所組成；前述二水平桿12與斜桿13的總長略大於水平直桿15長度。

根據上述，所述支撐部1a的斜支桿，是二根分別由水平直桿15後端朝上且朝後與朝外傾斜的二擴張桿16、及連接在前述二擴張桿16後端的水平插桿17所組成，前述插桿17的高度須高於水平桿12的高度。

根據上述，所述圓弧支撐桿14為半圓弧形桿。

根據上述，所述圓弧支撐桿14為捲繞成型的扭形簧桿。

根據上述，所述二斜桿13形成一夾角θ3，該夾角由水平線算起以30~45度角為佳。

根據上述，所述二擴張桿16朝外傾斜形成一夾角θ1，該夾角由水平線算起以大於45度角為佳；所述二擴張桿16朝後傾斜形成一夾角θ2，該夾角由水平線算起以大於60度角為佳。

根據上述，所述座椅2是一體成型的板體，其由一呈凹入型並能具有導流功能的導流槽2a、及二片對稱設置並連接在上述導流槽2a左右兩側以供雙臀乘坐於其上的蝶翼2b所組成；上述座椅2之導流槽2a兩側外壁具有凸出的夾塊23，其能夾持上述左右二水平桿12上；又導流槽2a的近後端部底面下具有凸出的扣鉤22，該扣鉤22能扣合在上述半圓弧桿11上；又左右兩蝶翼2b的底面下具有插槽24供上述水平插桿17插入固定。

1.本發明中，透過半圓弧桿11、水平桿12、傾斜桿13及圓弧支撐桿14而彎折出一緩衝部1b，該緩衝部1b能減緩路面顛簸時所產生的衝擊力，分散人體會陰部位承受的壓力，避免臀部受到過大衝擊力而造成運動傷害。

2.本發明座弓1的圓弧支撐桿14，在自行車遇到顛簸路面時，可增加彈性變形量，換言之，可增長、改變震波的傳遞路徑，平而提高本發明的避震效果，避免長時間騎乘時造成運動傷害，且增進騎乘的舒適性。

3.本發明座弓1的圓弧支撐桿14為捲繞成型的扭形簧桿時，其緩衝功能更佳，減震效果更能提升。

4.本發明中，透過擴張桿16及水平插桿17而組成支撐部1c，該支撐部1c的高度高於水平桿12高度；藉由該支撐部1c支撐著兩蝶翼2b，而使兩蝶翼2b由內朝外能漸次揚升角度，由於支撐部1c是朝外又朝後偏斜，因此，在兩蝶翼2b受力後或受到震動衝擊力時，能產生極佳的彈性緩衝效果。

5.本發明之座弓1在製造上，是使用三維形式的鋼絲折彎機就可成型，此能減少組件數量並節省組裝工時，而且無切削形式或開模形式的模具費用被浪費，因此能降低成本，故合乎產業經濟效益。

第一實施型態：

如圖1所示為本發明第一實施型態的座弓立體圖，圖2所示為圖1之座弓的前視示意圖。圖式中揭示出一種自行車椅座的座弓結構，該座弓1是與一座椅2結合後，再固定在自行車的椅座支架3上，以成為座椅2的彈性緩衝機構；其特徵在於：該座弓1是由一桿件彎折而成，其由一固定在椅座支架3上的固定部1a、一固定在座椅2之導流槽2a底下的緩衝部1b、及一支撐在座椅2之左右兩蝶翼2b下的彈性支撐部1c所組成；上述固定部1a為二根水平直桿15；上述緩衝部1b是二根由上述水平直桿15前端朝上延伸的弓形彈性支桿；上述支撐部1c是二根由上述水平直桿15後端朝上且朝後與朝外延伸的斜支桿。

請參圖3，為本發明座弓2與座椅1的立體結合示意圖，其中，座椅1是以假想線表示，圖中揭示出上述緩衝部1b是位在座椅2之中央部的下方，該中央部是凹入型的導流槽2a，該導流槽2a是結合在緩衝部1b上；而上述二支撐部1c是分別支撐在座椅2之左右兩側部的底下，該兩側部是對稱的蝶翼2b，支撐部1c的頂部就是頂著蝶翼2b；因此，座椅1的中央部靠著緩衝部1b的支撐、兩側蝶翼2b靠著二支撐部1c的支撐就能達到緩衝及避震效果。

上述中，緩衝部1b的彈性支桿，是二根平行且結合在水平直桿15前並朝上延伸的圓弧支撐桿14、二根平行並結合在圓弧支撐桿14後且呈緩斜上升的斜桿13、二根平行結合在斜桿13後的水平桿12、一根結合在二水平桿12後並呈垂直連接的半圓弧桿11所組成；前述二水平桿12與斜桿13的總長略大於水平直桿15長度。

上述中，支撐部1a的斜支桿，是二根分別由水平直桿15後端朝上且朝後與朝外傾斜的二擴張桿16、及連接在前述二擴張桿16後端的水平插桿17所組成，前述插桿17的高度L2須高於水平桿12的高度L1。

其次，上述圓弧支撐桿14為半圓弧形桿，這種半圓弧形桿如同弓體，它能承受人體的重量負荷，也能減緩受震時的震動力，而且在外力解除後能自動還原。

本發明之座弓1是與座椅2共同配合實施的，由下列實施例揭露可獲得瞭解，如圖3及圖4所示，圖中揭示出座椅2是一體成型的板體，其由一呈凹入型並能具有導流功能的導流槽2a、及二片對稱設置並連接在上述導流槽2a左右兩側以供人類雙臀乘坐於其上的蝶翼2b所組成。

所述座椅2之導流槽2a兩側外壁具有凸出的夾塊23，其能夾持在二水平桿12之上，以防止座椅2左右移動；又導流槽2a的近後端部底面下具有凸出的扣鉤22，該扣鉤22能扣合在上述半圓弧桿11，以防止座椅2前後移動；又左右兩蝶翼2b的底面下具有插槽24能供插桿17插入後固定，以防止座椅2朝前移動。

請再參圖2，所述二擴張桿16朝外傾斜形成夾角θ1，該夾角由水平線算起以大於或等於45度角為佳；再參圖4，所述二擴張桿16朝後傾斜形成一夾角θ2，該夾角由水平線算起以大於或等於60度角為佳；透過上述二夾角θ1、θ1，使得二擴張桿16在受到椅座2的壓力及震動力後能產生極佳緩衝作用。

上述中，所述圓弧桿14一端之水平直桿15及另端之斜桿13之間的夾角θ3以30～45度為佳，因為角度大於45度時，兩蝶翼2b的前方高度大於後方，造成座椅2後仰，座弓1不能適時產生彈性緩衝效果；反之，角度小於30度時，兩蝶翼2b的前方高度小於後方，造成座椅2前傾，彈性緩衝效果將不足，故實施後以夾角30~45度角實施為佳。

再如圖5所示，圖中揭示出本發明座弓1是以水平直桿15藉由固定夾塊4(為舊式元件)搭配螺栓而固定在自行車的椅座支架3上，而座椅2(未揭)則是結合在座弓1上，據此，就能透過本發明的座弓1而使座椅2有極佳的避震及緩衝功能。

其次，在圖式中，還揭露出上述水平桿12、水平直桿15、及插桿17，這三者桿體是水平且相互平行的，據此，能使得座椅2水平放置在座弓1上，不致前傾或後仰。

第二實施型態：

如圖6所示為本發明第二實施型態的座弓立體圖，圖中揭示出的座弓1是與第一實施型態幾乎相同之座弓1，唯一不同處僅在於圓弧支撐桿14，本實施型態的圓弧支撐桿14是捲繞成型的扭形簧桿，透過該扭形簧桿的實施，更能加強緩衝部1b的緩衝性，此項特徵亦包涵在本發明之專利範疇內。

根據上述，本發明座弓1能提供座椅1極佳的彈性緩衝功能，因此在顛簸路面上騎乘時，座弓1能適切減緩震動力，使其對座椅1的衝擊降至最低，避免使人體受到傷害；其次，座椅1的結構與傳統座椅不同，其沒有傳統前端的狹窄部，但卻有著一般座椅沒有的中央導流槽1a，因此在騎乘時，不會有下體受到壓迫、胯下疼痛、臀部底面炙熱等問題出現，因此本發明的實施，能大大提升自行車椅座功效。

以上依據圖面所示詳細說明本發明構造、特徵及作用效果，惟以上所述僅為本發明之較佳實施例，但本發明不以圖面所示限定實施範圍，舉凡與本發明意旨相符的修飾性變化，只要在均等範圍內都應涵屬於專利範疇內。

1．．．座弓

1a．．．固定部

1b．．．緩衝部

1c．．．支撐部

11．．．半圓弧桿

12．．．水平桿

13．．．斜桿

14．．．半圓弧桿

15．．．水平直桿

16．．．擴張桿

17．．．水平插桿

2．．．座椅

2a．．．導流槽

2b．．．蝶翼

22．．．扣鉤

23．．．夾塊

24．．．插塊

3．．．椅座支架

4．．．固定夾塊

θ1、θ2、θ3．．．夾角

L1、L2．．．位高

100．．．舊式椅座

101．．．舊式座椅

102．．．舊式座弓

圖1：本發明第一實施型態的座弓立體圖。

圖2：為圖1之座弓的前視示意圖。

圖3：為圖1之座弓與座椅結合的立體示意圖。

圖4：為圖3之座弓與座椅結合的右側視圖。

圖5：為圖1之座弓與椅座支架結合固定的立體圖。

圖6：本發明第二實施型態的座弓立體圖。

圖7：舊式自行車椅座之座弓立體圖。

1．．．座弓

1a．．．固定部

1b．．．緩衝部

1c．．．支撐部

11．．．半圓弧桿

12．．．水平桿

13．．．斜桿

14．．．圓弧桿

15．．．水平直桿

16．．．擴張桿

17．．．水平插桿

Claims (8)

1. 一種自行車之座弓結構，該座弓(1)是與一座椅(2)結合後，再固定在自行車的椅座支架(3)上，以成為座椅(2)的彈性緩衝機構；其特徵在於：該座弓(1)是由一桿件彎折而成，其由一固定在椅座支架(3)上的固定部(1a)、一固定在座椅(2)之導流槽(2a)底下的緩衝部(1b)、及一支撐在座椅(2)之左右兩蝶翼(2b)下的彈性支撐部(1C)所組成；上述固定部(1a)為二根水平直桿(15)；上述緩衝部(1b)是二根由上述水平直桿(15)前端朝上延伸的弓形彈性支桿；上述支撐部(1c)是二根由上述水平直桿(15)後端朝上且朝後與朝外延伸的斜支桿。
2. 如請求項1所述之自行車之座弓結構，其特徵在於：所述緩衝部(1b)的彈性支桿，是二根平行且結合在水平直桿(15)前並朝上延伸的圓弧支撐桿(14)、二根平行並結合在圓弧支撐桿(14)後且呈緩斜上升的斜桿(13)、二根平行結合在斜桿(13)後的水平桿(12)、一根結合在二水平桿(12)後並呈垂直連接的半圓弧桿(11)所組成；前述二水平桿(12)與斜桿(13)的總長略大於水平直桿(15)長度。
3. 如請求項2所述之自行車之座弓結構，其特徵在於：所述支撐部(1a)的斜支桿，是二根分別由水平直桿(15)後端朝上且朝後與朝外傾斜的二擴張桿(16)、及連接在前述二擴張桿(16)後端的水平插桿(17)所組成，前述插桿(17)的高度須高於水平桿(12)的高度。
4. 如請求項2所述之自行車之座弓結構，其特徵在於：所述圓弧支撐桿(14)為半圓弧形桿。
5. 如請求項2所述之自行車之座弓結構，其特徵在於：所述圓弧支撐桿(14)為捲繞成型的扭形簧桿。
6. 如請求項2所述之自行車之座弓結構，其特徵在於：所述二斜桿(13)形成一夾角(θ3)，該夾角由水平線算起以30~45度角為佳。
7. 如請求項3所述之自行車之座弓結構，其特徵在於：所述二擴張桿(16)朝外傾斜形成一夾角(θ1)，該夾角由水平線算起以大於45度角為佳；所述二擴張桿(16)朝後傾斜形成一夾角(θ2)，該夾角由水平線算起以大於60度角為佳。
8. 如請求項3所述之自行車之座弓結構，其特徵在於：所述座椅(2)是一體成型的板體，其由一呈凹入型並能具有導流功能的導流槽(2a)、及二片對稱設置並連接在上述導流槽(2a)左右兩側以供雙臀乘坐於其上的蝶翼(2b)所組成；上述座椅(2)之導流槽(2a)兩側外壁具有凸出的夾塊(23)，其能夾持上述左右二水平桿(12)上；又導流槽(2a)的近後端部底面下具有凸出的扣鉤(22)，該扣鉤(22)能扣合在上述半圓弧桿(11)上；又左右兩蝶翼(2b)的底面下具有插槽(24)供上述水平插桿(17)插入固定。