CN103373412B - 自行车的座弓结构 - Google Patents

Abstract

本发明在于提供一种避震效果好、能减缓冲击力、又能减轻对人体会阴部位压力的自行车的座弓结构，该座弓（1）与座椅（2）结合后，再固定在自行车的椅座支架（3）上，以成为座椅（2）的弹性缓冲机构；该座弓（1）由一杆件弯折而成，其由一固定在椅座支架（3）上的固定部（1a）、一固定在座椅（2）的导流槽（2a）底下的缓冲部（1b）、及一支撑在座椅（2）的左右两蝶翼（2b）下的弹性支撑部（1c）所组成；上述固定部（1a）为二根水平直杆（15）；上述缓冲部（1b）是二根由上述水平直杆（15）前端朝上延伸的弓形弹性支杆；上述支撑部（1c）是二根由上述水平直杆（15）后端朝上且朝后与朝外延伸的斜支杆。

Description

自行车的座弓结构

技术领域

本发明涉及一种自行车的座弓结构，尤指固定在自行车椅座支架上并具有弹性缓冲支撑功能的座弓。

背景技术

骑乘自行车时，椅座是支撑人体重量的主要部位，如图7所示，为传统的椅座100，它是由座椅101与支撑在座椅101底下的座弓102所组成，上述座椅101本体内具有海绵或发泡体之类的弹性垫体，以使其保持骑乘时的基本弹性，除此之外，该座椅并无其它可供缓冲避震的结构设计，故传统座椅100无法对冲击力产生缓冲作用，因此遇有颠簸路面时，受震的车轮会经由车架传递震动力至椅座，而直接对人体臀部、坐骨、脊椎等部位产生冲击，长期下来容易造成运动伤害。其次，椅座100易产生应力集中现象，使骑乘者容易产生摩擦等不舒适，在长时间骑乘下，容易导致男性骑士下体部位过度摩擦，血液循环不良，故需特别留意。

发明内容

一、先前技术的问题点：

传统椅座的座弓主要有二个功能，一是用于支撑及扩张座椅，二是座椅藉由座弓来固定在自行车的椅座支架上，但当座弓的弹性及缓冲功能不佳时，使用中的座椅就得不到极佳的缓冲效果，因此避震效果不佳，在图7中所揭示的传统椅座，就是避震效果不佳的明显实施例；其次，男性下体部位会与座椅长时间接触与摩擦，当加上自身的重量后，易使下体部位感受压力而不适，如果座弓的减震及缓冲效果又不佳，那将使下体部位产生不舒服。

二、本发明的技术手段：

本发明目的在于提供一种避震效果佳、能减缓冲击力、又能减轻对人体会阴部位压力的自行车椅座的座弓结构。

为解决上述问题及达到本发明的目的，本发明的技术手段是这样实现的，为一种自行车的座弓结构，该座弓与座椅结合后，再固定在自行车的椅座支架上，以成为座椅的弹性缓冲机构：

该座弓由一杆件弯折而成，其由一固定在椅座支架上的固定部、一固定在座椅的导流槽底下的缓冲部、及一支撑在座椅的左右两蝶翼下的弹性支撑部所组成；

上述固定部为二根水平直杆；上述缓冲部是二根由上述水平直杆前端朝上延伸的弓形弹性支杆；上述支撑部是二根由上述水平直杆后端朝上且朝后与朝外延伸的斜支杆。

根据上述，所述缓冲部的弹性支杆，是二根平行且结合在水平直杆前并朝上延伸的圆弧支撑杆、二根平行并结合在圆弧支撑杆后且呈缓斜上升的斜杆、二根平行结合在斜杆后的水平杆、一根结合在二水平杆后并呈垂直连接的半圆弧杆所组成；前述二水平杆与斜杆的总长大于水平直杆长度。

根据上述，所述支撑部的斜支杆，是二根分别由水平直杆后端朝上且朝后与朝外倾斜的二扩张杆、及连接在前述二扩张杆后端的水平插杆所组成，前述插杆的高度须高于水平杆的高度。

根据上述，所述圆弧支撑杆为半圆弧形杆。

根据上述，所述圆弧支撑杆为卷绕成型的扭形簧杆。

根据上述，所述二斜杆形成一夹角，该夹角由水平线算起为30～45度角。

根据上述，所述二扩张杆朝外倾斜形成一夹角，该夹角由水平线算起为大于45度角；所述二扩张杆朝后倾斜形成一夹角，该夹角由水平线算起为大于60度角。

根据上述，所述座椅是一体成型的板体，其由一呈凹入型并能具有导流功能的导流槽、及二片对称设置并连接在上述导流槽左右两侧以供双臀乘坐于其上的蝶翼所组成；

上述座椅的导流槽两侧外壁具有凸出的夹块，其能夹持上述左右二水平杆上；又导流槽的近后端部底面下具有凸出的扣钩，该扣钩能扣合在上述半圆弧杆上；又左右两蝶翼的底面下具有插槽供上述水平插杆插入固定。

三、对照先前技术的功效：

1.本发明中，透过半圆弧杆、水平杆、倾斜杆及圆弧支撑杆而弯折出一缓冲部，该缓冲部能减缓路面颠簸时所产生的冲击力，分散人体会阴部位承受的压力，避免臀部受到过大冲击力而造成运动伤害。

2.本发明座弓的圆弧支撑杆，在自行车遇到颠簸路面时，可增加弹性变形量，换言之，可增长、改变震波的传递路径，进而提高本发明的避震效果，避免长时间骑乘时造成运动伤害，且增进骑乘的舒适性。

3.本发明座弓的圆弧支撑杆为卷绕成型的扭形簧杆时，其缓冲功能更佳，减震效果更能提升。

4.本发明中，透过扩张杆及水平插杆而组成支撑部，该支撑部的高度高于水平杆高度；藉由该支撑部支撑着两蝶翼，而使两蝶翼由内朝外能渐次扬升角度，由于支撑部是朝外又朝后偏斜，因此，在两蝶翼受力后或受到震动冲击力时，能产生极佳的弹性缓冲效果。

5.本发明的座弓在制造上，是使用三维形式的钢丝折弯机就可成型，此能减少组件数量并节省组装工时，而且无切削形式或开模形式的模具费用被浪费，因此能降低成本，故合乎产业经济效益。

附图说明

图1：本发明第一实施例的座弓立体图。

图2：为图1的座弓的前视示意图。

图3：为图1的座弓与座椅结合的立体示意图。

图4：为图3的座弓与座椅结合的右侧视图。

图5：为图1的座弓与椅座支架结合固定的立体图。

图6：本发明第二实施例的座弓立体图。

图7：旧式自行车椅座的座弓立体图。

符号说明

具体实施方式

以下依据图面所示的实施例详细说明如后：

第一实施例：

如图1所示为本发明第一实施例的座弓立体图，图2所示为图1的座弓的前视示意图。图式中揭示出一种自行车椅座的座弓结构，该座弓1是与一座椅2结合后，再固定在自行车的椅座支架3上，以成为座椅2的弹性缓冲机构；其特征在于：

该座弓1是由一杆件弯折而成，其由一固定在椅座支架3上的固定部1a、一固定在座椅2的导流槽2a底下的缓冲部1b、及一支撑在座椅2的左右两蝶翼2b下的弹性支撑部1c所组成；

上述固定部1a为二根水平直杆15；上述缓冲部1b是二根由上述水平直杆15前端朝上延伸的弓形弹性支杆；上述支撑部1c是二根由上述水平直杆15后端朝上且朝后与朝外延伸的斜支杆。

请参图3，为本发明座弓2与座椅1的立体结合示意图，其中，座椅1是以假想线表示，图中揭示出上述缓冲部1b是位在座椅2的中央部的下方，该中央部是凹入型的导流槽2a，该导流槽2a是结合在缓冲部1b上；而上述二支撑部1c是分别支撑在座椅2的左右两侧部的底下，该两侧部是对称的蝶翼2b，支撑部1c的顶部就是顶着蝶翼2b；因此，座椅1的中央部靠着缓冲部1b的支撑、两侧蝶翼2b靠着二支撑部1c的支撑就能达到缓冲及避震效果。

上述中，缓冲部1b的弹性支杆，是二根平行且结合在水平直杆15前并朝上延伸的圆弧支撑杆14、二根平行并结合在圆弧支撑杆14后且呈缓斜上升的斜杆13、二根平行结合在斜杆13后的水平杆12、一根结合在二水平杆12后并呈垂直连接的半圆弧杆11所组成；前述二水平杆12与斜杆13的总长略大于水平直杆15长度。

上述中，支撑部1a的斜支杆，是二根分别由水平直杆15后端朝上且朝后与朝外倾斜的二扩张杆16、及连接在前述二扩张杆16后端的水平插杆17所组成，前述插杆17的高度L2须高于水平杆12的高度L1。

其次，上述圆弧支撑杆14为半圆弧形杆，这种半圆弧形杆如同弓体，它能承受人体的重量负荷，也能减缓受震时的震动力，而且在外力解除后能自动还原。

本发明的座弓1是与座椅2共同配合实施的，由下列实施例揭露可获得了解，如图3及图4所示，图中揭示出座椅2是一体成型的板体，其由一呈凹入型并能具有导流功能的导流槽2a、及二片对称设置并连接在上述导流槽2a左右两侧以供人类双臀乘坐于其上的蝶翼2b所组成。

所述座椅2的导流槽2a两侧外壁具有凸出的夹块23，其能夹持在二水平杆12之上，以防止座椅2左右移动；又导流槽2a的近后端部底面下具有凸出的扣钩22，该扣钩22能扣合在上述半圆弧杆11，以防止座椅2前后移动；又左右两蝶翼2b的底面下具有插槽24能供插杆17插入后固定，以防止座椅2朝前移动。

请再参图2，所述二扩张杆16朝外倾斜形成夹角θ1，该夹角由水平线算起以大于或等于45度角为佳；再参图4，所述二扩张杆16朝后倾斜形成一夹角θ2，该夹角由水平线算起以大于或等于60度角为佳；透过上述二夹角θ1、θ1，使得二扩张杆16在受到椅座2的压力及震动力后能产生极佳缓冲作用。

上述中，所述圆弧杆14一端的水平直杆15及另一端的斜杆13之间的夹角θ3以30～45度为佳，因为角度大于45度时，两蝶翼2b的前方高度大于后方，造成座椅2后仰，座弓1不能适时产生弹性缓冲效果；反之，角度小于30度时，两蝶翼2b的前方高度小于后方，造成座椅2前倾，弹性缓冲效果将不足，故实施后以夹角30～45度角实施为佳。

再如图5所示，图中揭示出本发明座弓1是以水平直杆15藉由固定夹块4（为旧式组件）搭配螺栓而固定在自行车的椅座支架3上，而座椅2未揭则是结合在座弓1上，据此，就能透过本发明的座弓1而使座椅2有极佳的避震及缓冲功能。

其次，在图中，还揭露出上述水平杆12、水平直杆15、及插杆17，这三者杆体是水平且相互平行的，据此，能使得座椅2水平放置在座弓1上，不致前倾或后仰。

第二实施例：

如图6所示为本发明第二实施例的座弓立体图，图中揭示出的座弓1是与第一实施例几乎相同的座弓1，唯一不同处仅在于圆弧支撑杆14，本实施例的圆弧支撑杆14是卷绕成型的扭形簧杆，透过该扭形簧杆的实施，更能加强缓冲部1b的缓冲性，此项特征亦包涵在本发明的专利范畴内。

根据上述，本发明座弓1能提供座椅1极佳的弹性缓冲功能，因此在颠簸路面上骑乘时，座弓1能适切减缓震动力，使其对座椅1的冲击降至最低，避免使人体受到伤害；其次，座椅1的结构与传统座椅不同，其没有传统前端的狭窄部，但却有着一般座椅没有的中央导流槽1a，因此在骑乘时，不会有下体受到压迫、胯下疼痛、臀部底面炙热等问题出现，因此本发明的实施，能大大提升自行车椅座功效。

以上依据图面所示详细说明本发明构造、特征及作用效果，惟以上所述仅为本发明的优选实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，举凡与本发明意旨相符的修饰性变化，只要在均等范围内都应涵属于专利范畴内。

Claims (5)

1.一种自行车的座弓结构，该座弓(1)与一座椅(2)结合后，再固定在自行车的椅座支架(3)上，以成为座椅(2)的弹性缓冲机构；其特征在于：

该座弓(1)由一杆件弯折而成，其由一固定在椅座支架(3)上的固定部(1a)、一固定在座椅(2)的导流槽(2a)底下的缓冲部(1b)、及一支撑在座椅(2)的左右两蝶翼(2b)下的弹性支撑部(1c)所组成；

上述固定部(1a)为二根水平直杆(15)；上述缓冲部(1b)是二根由上述水平直杆(15)前端朝上延伸的弓形弹性支杆；上述支撑部(1c)是二根由上述水平直杆(15)后端朝上且朝后与朝外延伸的斜支杆；

所述缓冲部(1b)的弹性支杆，是二根平行且结合在水平直杆(15)前并朝上延伸的圆弧支撑杆(14)、二根平行并结合在圆弧支撑杆(14)后且呈缓斜上升的斜杆(13)、二根平行结合在斜杆(13)后的水平杆(12)、一根结合在二水平杆(12)后并呈垂直连接的半圆弧杆(11)所组成；前述水平杆(12)与斜杆(13)的总长略大于水平直杆(15)长度；

所述支撑部(1c)的斜支杆，是二根分别由水平直杆(15)后端朝上且朝后与朝外倾斜的二扩张杆(16)、及连接在前述二扩张杆(16)后端的水平插杆(17)所组成，水平插杆(17)的高度须高于水平杆(12)的高度；

所述座椅(2)是一体成型的板体，其由一呈凹入型并能具有导流功能的导流槽(2a)、及二片对称设置并连接在上述导流槽(2a)左右两侧以供双臀乘坐于其上的蝶翼(2b)所组成；

上述座椅(2)的导流槽(2a)两侧外壁具有凸出的夹块(23)，其能夹持上述左右二水平杆(12)上；又导流槽(2a)的近后端部底面下具有凸出的扣钩(22)，该扣钩(22)能扣合在上述半圆弧杆(11)上；又左右两蝶翼(2b)的底面下具有插槽(24)供上述水平插杆(17)插入固定。

2.如权利要求1所述的自行车的座弓结构，其特征在于：所述圆弧支撑杆(14)为半圆弧形杆。

3.如权利要求1所述的自行车的座弓结构，其特征在于：所述圆弧支撑杆(14)为卷绕成型的扭形簧杆。

4.如权利要求1所述的自行车的座弓结构，其特征在于：所述二斜杆(13)形成一夹角(θ3)，该夹角由水平线算起为30～45度角。

5.如权利要求1所述的自行车的座弓结构，其特征在于：所述二扩张杆(16)朝外倾斜形成一夹角(θ1)，该夹角由水平线算起为大于45度角；所述二扩张杆(16)朝后倾斜形成一夹角(θ2)，该夹角由水平线算起为大于60度角。