201211417 、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 【先前技術】 避震器結構主要係作為緩衝魏，常見其使胁工具機或 父通工具上，藉⑽作動巾的衝擊力予關化，以減少構件間 的損耗’於交通工具上之緩衝，則對騎乘者或駕敬人而言，可 獲得較佳的舒適性。 一般於交通工具上之避震器，如使用於汽車、機車、或腳 踏車等，係為緩衝來自地面上的衝擊力，尤其是遇及地面崎 嶇、路況不辨，車體行駛容易上下紐而產生向上之力，除 了橡膠車胎可抵消局部之衝擊力外，添加避震器則可更進一步 阻尼大部份力量，而達到緩衝效果。 常見使用於交通工具之緩衝避震器，以結構應用區分大致 可分為「機械式」、「油壓式」、及「氣油壓混合式」，其中「機 械式」係指單以機械結構單元特性，使承受力量之避震器產生 阻尼值者；而「油壓式」則係利用液壓油的特性配合油路的流 通’使承受力量之避震器產生阻尼值者；「氣油壓混合式」則 為氣體*τ堡縮的特性搭配液壓油的流通，而使承受力量之避震 器產生阻尼值者。 前述「機械式」、「油壓式」、及「氣油壓混合式」之避震 3 201211417 器結構’依其活塞設置方式又可進一步分為「單活塞式」及「錐 活塞式」，·按，習知屬於「單活塞式」之避震器 又 第098211056號新型專利所揭露之「機車避震器:良結構内 其係包括有—連接座、—氣瓶本體以及-齡，其t :㈣垃 :係形成有兩連接部及一調整部，該兩連接部與該調整部係， 穿孔且：者間可相互連通1兩連接部之開鳴向不^ β ’另於-連接部巾並相鄰於婦部處係設置有—隔板， 板係分隔兩連接部，使得一連接部需經由調整部才得以與另^ ^接β連通，且碰部巾設有_調胁；該氣瓶本體係具有一 容置空間’且氣瓶本體一端係連接有一罩體，另一端係連接於 一連接部，並於該容置空財設置有—活塞；繩㈣具有— ，置空間，且壓紅-端係連接於另—連接部，另—端係設有一 疋位件且連接有-蓋體’並於容置空間中設置有—活塞桿，該 活塞桿鄰近連接於連接部之—端係設置有—活塞，另一端係貫Λ 穿該定位件及蓋突伸藏缸特，奴位件射使活塞桿 穩定於壓缸中作軸向位移。 另，習知屬於「雙活塞式」之避震器結構，如國内第 098217341號新型專利所揭露之「避震器」，其係包括有一連接 座、-氣瓶本伽及-壓缸’其中：該連接座係形成有兩連接 及調整部’該兩連接部與該調整部係設有穿孔且三者間可 相互連通，且兩連接部之開口係朝向不同方向，另於一連接部 中並相鄰於調整部處係設置有—隔板，該隔板係分隔兩連接
201211417 部’使得-連接部需經由調整部才得以與另一連接部連通，且 調整部t設有-調懸；概瓶本體係具有—容置空間，且氣 瓶本體-端係連接有一罩體，另一端係連接於一連接部，並於 該容置空間中設置有一活塞；贿缸係具有一容置空間’且愿 缸一端係連接於另-連接部，另—端係設有—定鱗且連接有 一盍體’並於容置空财設置有—活塞桿，該活塞桿鄰近連接 於連接部之-端係設置有一活塞，另一端係貫穿該定位件及蓋 體並突伸至壓紅外部’該定位件係可使活塞桿穩定於壓虹中作 轴向位移。 人上述結構中’前者之申請專利範圍主要係於一連接座上結 合有-氣瓶本體與-壓缸’該氣瓶本體與該壓缸兩者之間形成 有角度，另於該連接座且相鄰氣瓶本體處設有一調整紐，並 於連接座H隔板，該隔板係防止⑽油液或空氣直 接流碌瓶本體中，而可先經由調進行流量大小的調節， 以獲得適當之避震效果；後者之申請專纖圍在於—第一缸體 及可相對該第-缸體伸縮滑動的—第二缸體，該第一缸體内設 有一活塞桿及-偏墨元件’且該避震器更包含一彈簣，當該避 ，器受=衝料，該偏壓元件及該彈簧會受壓_吸收衝擊能 I且田該避震器膨脹時，該偏壓元件及該彈簧會偏壓該第一 紅體與該第_紅體分離，且該活塞桿會相對該第二缸體滑動以 形成阻尼作用。 201211417 【發明内容】 進一步分析前述習知「單活塞式」及「雙活塞式」之差異， 係於鋼體内活塞組件之設置數量不同外，「軍活塞式」多應用 於「油壓式」之避震器結構，「雙活塞式」則多使用於^油 壓混合式」之避震結構；本發明係針對屬「氣油壓混合式」且 為「雙活塞式」之避震器結構作研究改良。 」 以前述習知「雙活塞式」之避震器結構，其兩活塞組件皆 將活塞座固設於活塞軸桿或活塞管上，且其一之活塞組件呈活 動式另貝1J呈固定式之設計，兩活塞組件係將避震器内部分 為兩個氣室及兩個油室；承受衝擊力時，液摩油係於兩油室間 流通，於流_會產錄量之_力喊成轉式之該活塞組 件產生些微織，而此—偏獅會影響活賦之該活塞組件線 性位移之效益，嚴重時亦會使缓衝動作產生晃動或振動，以致 穩難降低；另—方面，f知·雜構於初麵震行程之作 動時承受力較低，於避震行程之末段則作動行程短而瞬時承受 較大力量，更容易使避震器產生晃動；本案發明人認為此部份 =問題仍有改良的空間’故此係提供另一種於不增加紅體内容 量體積及活動式活塞組件位移行程不變之條件下，而具較佳穩 屋性、及可增加初始作用力、並以延長末段避震行程之避震器 結構。 (解决問題之技術手段） 有鑑於此，本發明所揭露具浮動式活塞之避震器結構其 201211417 '* &含有：一管體組’其具有一外管；-第-活塞組，其一端穿 ' 傾封蓋座至料管内’並將料管㈣ϋ分為-第—氣室及 第^至’該第-活塞組具有—内管，以—第—活塞座設於 該内官穿伸端緣，-浮動座，係套設於該第一活塞座外並可於 其讀預絲圍之線性位移，各該第—活塞座及浮動座之間形 成第—氣至，一第二活塞組，為設於該外管内之固定式活塞， ’、另端則<有-第二活塞座，並容伸至朗管内並將其管體内 • 郎區分為—第—油室及—第二油室，並以至少-油路相連通 ，= ’_各該浮魅及第三氣室之設計，可於网加缸體 ^容量體積，及活塞組件位移行程不變之條件下，而具較佳穩 壓性之避震器結構，同時亦具有調整組尼之功能，並以簡單構 件即可完成而極具經濟效益者。 (對照先前技術之功效） 本發明之主要目的即在提供—種具浮賦活塞之避震器 結構，利用各該浮動座及第三氣室之設計，可於不增加缸體内 容量體積，及活塞組件娜行財變之條件下，而可獲得較佳 穩壓性、強化初始承受力、與作動末段行程延長等效果者。 本發明之次-目的即在提供-種具浮動式活塞之避震器 、、。構係具有調雜之設§丨，可油軸液壓油之流量而 達到調整油壓阻尼值之功效。 本發明之再-目的即在提供-種具浮動式活塞之避震器 - 結構，係具有人氣綴計，如提供从裝置填綠體，以具 201211417 有調整氣壓阻尼值之功能。 本發明之再一目的即在提供一種具浮動式活塞之避震器 結構，係僅增設該浮動座構件’即可達到較佳之穩壓及初始承 艾力、與作動末段行程延長等緩衝增益效果，以簡單構件即可 完成’故極具經濟效益者。 【實施方式】 首先^參照第一圖至第四圖，本發明所提供之一種具浮動 式活塞之避震器結構，其包含有：一管體組（1〇)，以及設於該 管體組〇0)内之一第一活塞組(20)及一第二活塞組(30)，與設 於該官體組（10)上之一入氣組(4〇)及一調節組(5〇)。 該管體組（10)，其具有管狀之一外管（11)，其一端係設有 可凡整封閉之一上蓋座（12)，該外管（丨丨）另端係具有可完整封 閉之一封蓋座（13)。 該第一活塞組(20)，為可與該外管（11)内線性位移之活動 式活塞，其利用管狀之一内管（21)以其一端穿伸該封蓋座（13) 至該外管（11)内，並將該外管（11)内部空間區分為一第一氣室 (22)及一第二氣室（23);該内管（21)位於該外管（丨丨）外部之一 端設有可完整封閉之一下蓋座（24);該内管（21)穿設端則以一 第一活塞座（25)接設並予完整封閉；一浮動座（26)，係套設於 該第一活塞座（25)外並可於其上作預設範圍之線性位移；各該 第一活塞座（25)及浮動座（26)之間形成一第三氣室（27);該第 一活塞座（25)其外緣預設部位徑向凹設有一限位凹溝（251); $ 201211417 一限位環（28)係設於該限位凹溝(251)内，並同時與該浮動座 (26)相接設，藉以限制該浮動座（26)可線性位移之範圍；該浮 動座（26)預設部位係設有一打氣組件（29)，其具有設於該浮動 座（26)外緣貫通該浮動座（26)並通往該第三氣室（27)之一打 氣通路(291); —打氣嘴（292)，係設於該打氣通路(291)靠進 該浮動座（26)外緣之部位。 該第二活塞組(30) ’為設於該外管内之固定式活塞，其利 用一定位管（31)以其一端固設於該上蓋座（12);該定位管（31) 另端則設有一第二活塞座（32)，並容伸至該内管（21)内並將其 管體内空間區分為一第一油室（33)及一第二油室（34);該定位 官（31)於靠近該第二活塞座（32)之預設部位以徑向穿設有一 油孔（311)，以連通該定位管（31)之管體内外部；一定位件 (35)，係牙a又該第一活塞座（32)並以穿設端螺接該定位管 (31)，使該第二活塞座（32)固設於該定位管（31)上，該定位件 (35)設有一通孔(351)，以連通該定位管（31)内部及該第二油 室（34);各該定位管（31)内部、通孔(351)、及油孔(311)係共 同形成一油路(36)，係相連通於各該第一、第二油室（33)(34) 間，該通孔（351)於靠近該油孔(311)之端緣面係呈預設斜度之 一斜錐孔(352);該第二活塞座(32)係設有貫通各該第一、第 二油室之三穿孔（321)，而另外形成三油路(37)。 該入氣組(40)，係設於該上蓋座ο〗）預設部位，其具有可 由該外官（11)内部連通至該上蓋座（12)外部之一氣路(4丨）；一 氣嘴組件(42) ’係設於該氣路(41)靠近該上蓋座（12)外部之位 201211417 • · 置，以提供與一入氣裝置（圖中未示）接設。 - 該調節組(50)，係設於該油路(36)預設部位，其具有設於 該定位管（31)内可控制該油路（36)流通空間大小之一軸閥 (51)，其一端設為一調控端（511)，係呈斜錐狀，並位於該油 路(36)之空間内，另一端設為一抵接端（512)，呈錐體狀；該 調節組(50)係具有一調控件(52)，係設於該上蓋座（12)預設部 位；該調控件設有一調控部（521)，係具有預設斜度之斜面， ^ 可與該抵接端（512)相抵接，並藉由該調控件（52)之旋轉產生 水平線性位移，而使該調控部（521)其斜面之不同部位與該抵 接端（512)相接觸，以推頂該軸閥（51)產生垂直線性位移，進 而控制該油路(36)流通空間大小。 藉由上述構件，利用各該浮動座（26)及第三氣室（27)之設 汁，可於不增加該外管（11)内容量體積，及該第一活塞組(2〇) 位移行程不變之條件下，而具較佳穩壓性之避震器結構，同時 亦具有s周整組尼之功能，並以簡單構件即可完成而極具經濟效 φ 益者。 為供進一步瞭解本發明構造特徵、運用技術手段及所預期 達成之功效，茲將本發明使用方式加以敘述如下： 本發明於受到衝擊力時，請參照第五圖至第六圖，該第一 活塞組(2_始朝料管⑴）_性娜，於受力初始，該第 三氣室（27)内之缝大於該第一氣室（22)的壓力，故該浮動座 (26)朝該第-氣室（22)推移，此時該限位環⑽絲於該限位 凹溝(251)之最上方；當該第-活塞組(20)逐漸朝該外管⑴） [S] 10 201211417 内移動，請參照第七圖至第八圖，該第一氣室（22)因空間縮小 以致其壓力越來越大，並逐漸將該浮動座（26)朝該第三氣室 (27)推移，當達到衝擊力抵銷至避震行程之末段時，因該第一 氣室（22)之壓力大於該第三氣室（27)，該浮動座（26)亦朝該第 二氣室（27)位移，此時該限位環（28)位於該限位凹溝（251)最 下方極限位置。 進一步比較本發明與習知結構之避震效益，請參照附件 一，係為避震效益曲線圖，其中x軸為【緩衝行程d】，γ軸為 【緩衝力$ F】’細實線為習知結構之效益輯，粗實線為本發 明之效盈曲線；於相同緩衝力量F產生時，習知結構（細實線 曲線）從（d0’，F0，）為初始點該第一活塞組⑽開始受力位 移’至（dr，F1，）點為衝擊力之最大亦是緩衝行程之末點； 本發明結構（粗實線曲線）從（d0，F0)為初始點該第一活塞 組(20)開始受力轉，至（d1，F1)點為衝擊力之最大亦是緩 衝行程之末點，其中（d2,F2)點為該浮動座⑽因該第一氣 至（22)壓力開始大於該第二氣室（27)，而使該浮動座⑽）開始 朝該第三氣室（27)方向移動。 比較習知及本發明之避震效益，兩者於同體積、同壓力、 同行程之缸雜件下，故斜目同初始闕始作動；於衝擊力最 大值時，本發明因該浮動座（26)移至最下方而使該第一氣室 (22)多出空間，目此相較習知結構多了⑴，至⑴這段避震行 程；換言之，本發明躲初始減少的行程移至緩衝最大值之末 端而增加末段練’因此本發知結構兩者之避震行程實 201211417 • 際上是相同的。 比對本發明與習知結構之效益曲線，本發蝴具有該第三 乳室（27)之設計，其具有較高之氣體預設壓力，因而相較習知 結構’於初始點後開始作動，其可承受衝擊力係逐漸變高，見 附件-於d2位置時，本發顿線(粗實線)承受之F力亦較大 於習知曲線(細實線）；於該浮動座⑽開始作動時，因其可自 由浮動位移之特性’於受力過程中具有自動調節各該第、第 . 三氣室（22X27)間之麗力平衡’故本發明之避震效益曲線曲率 較緩於習知結構，換言之’其可減少壓力不平均所產生晃動情 形’而具有較高之穩壓效果；於衝擊力最大值時，因本發明之 避震行程於此末段部份較f知結，於相_擊力道^，習 知結構曲線末段之曲率急速拉高，瞬間承受極大衝擊，本發明 之避震效益曲線曲率較緩於f知結構，換言之，本發明之以較 長躲來較同__衝擊力，而具魏佳衝擊力之承受 性。 本發明之復位作動，因前述承受衝擊力後使該第一氣室 (22)因空間縮小而已具有極大之壓力，故當衝擊力消失，該第 -活塞組⑽受力亦解除’該第—氣室（22)之氣壓則將該第一 活塞組⑽朝該外管⑴）外部推移，至該第-氣室（22)與外部 壓力平衡，即復位完成。 本發明於調整油壓之阻尼值時，請參照第九圖至第十一 圖，當需調高阻尼值時，首先則旋轉該調控件(52)使該調控部 (521)之斜面最凸部推抵該軸閥⑸）向該油路⑽移動，使該 12 201211417 •， 調控端（511)縣該油路⑽流通空間，該油路⑽之流通空 . fa1越小’雜紐越高；當該输端⑸1)完全_該油路⑽ 時，各該第-、第二油室（22)23)之液壓油流通僅剩該油路 (37)，此時避震器之阻尼值為最大。 凊參照第十二圖至第十四圖，當需調低阻尼值時，首先則 旋轉該調控件(52)使該調控部(521)之斜面最凹部抵接該軸閥 (51)朝該油路(36)反向移動’使該調控端（511)讓出該油路㈤ • 流通空間’該油路(36)之流通空間越大，則阻尼值越低；當該 調控端（511)完全未遮播該油路⑽時，該油路(36)内之液壓 油流通最簡’加上脑路(37)，此時避震器之阻紐為最小。 承如前述，本發明結構，所預期達到之功效如下： —、本發明具有該浮動座⑽’結合第-活塞座(25)共同形成 孩第二氣至（27)之結構設計，係使避震行程中於不增加該 外管（11)缸體内容量體積，及該第一活塞組(2〇)位移行程 鲁不變之條件下，而可獲得較佳穩壓性，解決習知結構容易 產生晃動之問題。 一、 本發明具有預設氣壓之該第三氣室設計，於初始避震之前 段行程具有較高的承受力，於避震行程之末段作動時，相 較習知結構具有較長行程，以承受瞬間最大衝擊力，而具 有較佳衝擊力之承受性。 二、 本發明該浮動座（26)配合各該限位凹溝（251)及限位環(28) 之設計’係可使該浮動座（26)之線性位移於預設範圍内， . 而具有限位功能。 ' E S3 13 201211417 四、 該第一活塞組(20)係進一步設有該打氣組件（29)，其具有 設於該浮動座（26)内部之各該打氣通路（291)及打氣嘴 (292) ’利用該打氣嘴（292)灌入氣體至預設氣壓，並可調 整該第三氣室（27)内部空間之氣壓大小。 五、 該調節組（50)係藉由旋調該調控件（52)，以同步調整該軸 閥（51)於該定位管（31)内之相對位置，進而使該調控端 (511)有效遮擋該油路(36)之通路空間大小，而產生阻尼 值之變化，故具有調整油壓阻尼值之功效。 六、 本發明之該入氣組(40)設計，其具有設於該上蓋座（π)内 部之各該氣路(41)及氣嘴組件（42)，利用該氣嘴組件（42) 灌入氣體至預設氣壓，並可調整該第一氣室（22)内部空間 之氣壓大小’以具有調整氣壓阻尼值之功能。 七、 本發明係僅增設該浮動座（26)構件，即可達到較佳之穩壓 及初始承受力、與作動末段行程延長等緩衝增益效果以 簡單構件即可完成，故極具經濟效益者。 請參照第十五®，係為本發明之實關，其中於該第 三氣室（27)内係設有-彈性件⑽），其兩端分別抵接於各該 第：活塞座(25)及浮⑽間，提供該浮動座⑽朝該第一 氣室（22)方向位移之彈力。此―雜件⑽）之結構設計係 無需預先於該第三氣室（27)_充預設氣壓，係以該彈性件 (261)取代提供該浮動座⑽線性位移之自_力其 方式及所預期達到之功效，係與前述實施例完全相同。 綜合上述，本發明所揭露之「具料式活塞之避震器結 m 14 201211417 ^」’係提供—種避震裝置，係利用各該浮動座及第三氣室之 且十，可於避震初始行程可承文較高衝擊力，於避震行程中程 :、有較佳穩壓性，於避震行程末段可承接瞬間極大衝擊，其更 添叹有各該調節組及人氣組以分別各該第―、第二氣室之 =壓阻尼及各該第—、第二油室之油壓阻尼，同_簡單構件 即可達到相當之避震效益，而獲致—實m生高之避震緩衝結 2俾使整體確具產業實用性及成本效益，且其構成結構又未 曰見於諸書刊或公開使用’誠符合發明專利申請要件，懇請 鈞局明鐘’早日奸專利，至為賴。 〜 _而陳明者’以上所述乃是本發明之具體實施.所運用之 技術原理’若依本發明之構想所作之改變，其所產生之功能作 用仍未超出制書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本發明之範 圍内，合予陳明。
[S] 15 201211417 -. 【圖式簡單說明】 • 第一圖為本發明一較佳實施例之立體外觀圖。 第二圖為本發明-較佳實施例之立體分解圖。 第三圖為本發明-較佳實施例之組設示意圖一。 第四圖為本發明-較佳實施例之組設示意圖二。 第五圖為本發明-較佳實施例之避震作動示意圖一。 第六圖為本發明-較佳實施例之局部示意圖-。 鲁第七圖為本發明-較佳實_之職作動示意圖二。 第八圖為本發明-較佳實施例之局部示意圖二。 第九圖為本發明—難實施例調節組之作動示意圖一。 第十圖為本發明—較佳實施例調節組之局部示意圖一。 ，十圖為本發明—較佳實施例調節組之局部示意圖二。 ^十t圖為本發明—較佳實施例調節組之作動示意圖二。 十一圖為本發明—較佳實施例觸組之局部示意圖三。 鲁 十四®為本發明-&佳實施例調節組之局部示意圖四。 第十五圖為本發明另一實施例之址設示意圖。 201211417 【主要元件符號說明】 [本發明] 管體組 (10) 第二活塞組 (30) 外管 (11) 定位管 (31) 上蓋座 (12) 油孔 (311) 封蓋座 (13) 第二活塞座 (32) 第一活塞組 (20) 穿孔 (321) 内管 (21) 第一油室 (33) 第一氣室 (22) 第二油室 (34) 第二氣室 (23) 定位件 (35) 下蓋座 (24) 通孔 (351) 第一活塞座 (25) 斜錐孔 (352) 限位凹溝 (251) 油路 (36)(37) 浮動座 (26) 入氣組 (40) 彈性件 (261) 氣路 (41) 第三氣室 (27) 氣嘴組件 (42) 限位環 (28) 調節組 (50) 打氣阻件 (29) 轴閥 (51) 打氣通路 (291) 調控端 (511) 打氣嘴 (292) 抵接端 (512) 調控件 (52) 調控部 (521)
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