CN210461505U - 一种外挂氮气瓶可调减振器和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种外挂氮气瓶可调减振器和具有其的车辆，包括油缸，所述油缸限定有油腔和气腔，所述油缸具有相对的第一端和第二端，所述第一端设有安装孔，所述第二端设有与所述气腔连通的通气孔；弹性件，所述弹性件可伸缩地套设于所述油缸外侧两端，且通过安装座与所述油缸固定连接；外挂氮气瓶，所述外挂氮气瓶通过连接管与所述通气孔连通，所述油缸在受外力作用做压缩行程中所述气腔受到挤压力作用将所述气腔中的气体通过所述通气孔流入所述外挂氮气瓶中及在所述弹性件的弹性偏压力作用下进行复位行程中所述外挂氮气瓶中的气体通过所述通气孔流入到所述气腔中。外挂氮气瓶可减少减振器运动时减振油产生的泡沫化风险。结构简单，实用性强。

Description

一种外挂氮气瓶可调减振器和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地，涉及一种外挂氮气瓶可调减振器和具有该外挂氮气瓶可调减振器的车辆。

背景技术

越野车长期在坏路或越野路面行驶，减振器长时间不断运行，容易导致减振器油过热泡沫化，从而导致减振器失效，车辆在沙漠或其他复杂越野路况行驶时难以保证操控稳定性，给车辆安全行驶带来隐患，针对不同的路况需要对减振器阻尼进行调整，以适应不同的路况，为提高车辆通过性，加高悬架高度，减振器需要增加相应行程，因此，在整车高度加高50mm后，减振器行程也增加，如何设计减振器结构，解决减振器油过热泡沫化，并使得减振器阻尼能够根据不同路况进行调节成为需要解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种外挂氮气瓶可调减振器。

本实用新型还提供一种具有上述外挂氮气瓶可调减振器的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的外挂氮气瓶可调减振器，包括：

油缸，所述油缸限定有油腔和气腔，所述油缸具有相对的第一端和第二端，所述第一端设有安装孔，所述第二端设有与所述气腔连通的通气孔；

弹性件，所述弹性件可伸缩地套设于所述油缸外侧两端，且通过安装座与所述油缸固定连接；

外挂氮气瓶，所述外挂氮气瓶通过连接管与所述通气孔连通，所述油缸在受外力作用做压缩行程中所述气腔受到挤压力作用将所述气腔中的气体通过所述通气孔流入所述外挂氮气瓶中及在所述弹性件的弹性偏压力作用下进行复位行程中所述外挂氮气瓶中的气体通过所述通气孔流入到所述气腔中。

进一步地，还包括：

活塞杆，所述活塞杆的一端可活动地穿过所述安装孔并伸进所述油腔中；

活塞，所述活塞包括两个，两个所述活塞间隔设置在所述活塞杆的伸进所述油腔内的一端，其中一个活塞将所述油腔分隔成第一油腔和第二油腔，另一个活塞与所述第二油腔配合限定有所述气腔，所述活塞上设有与所述油腔连通的通道；

阀门，所述阀门设在所述活塞上且能够在活塞杆压缩行程中打开使得所述通道内的油液通过并流入第二油腔。

进一步地，所述阀门包括：

压缩阀，所述压缩阀设在所述活塞上用于供活塞杆压缩行程中第一油腔中的油液通过并流入到第二油腔中；

伸张阀，所述伸张阀设在所述活塞上用于供活塞杆复位行程中第二油腔中的油液通过并流入到第一油腔中。

进一步地，还包括：

第一连接块，所述第一连接块可拆卸地安装在所述活塞杆伸出所述油腔的一端，用于与汽车减振器安装件连接；

第二连接块，所述第二连接块设置在所述油缸的第二端，与所述第一连接块相对设置，用于与汽车减振器安装件连接。

进一步地，所述第一连接块形成为Y字型且与所述活塞杆螺纹连接。

进一步地，所述安装座包括：

第一安装座，所述第一安装座安装在所述第一连接块上，所述弹性件的一端抵接固定在所述第一安装座上；

第二安装座，所述第二安装座安装在所述油缸的第二端外侧，所述弹性件的另一端抵接固定在所述第二安装座上。

进一步地，所述弹性件的伸缩方向与所述活塞的运动方向一致。

进一步地，所述油缸为柱状且所述油腔沿所述油缸的轴向方向延伸。

进一步地，还包括：

调节阀，所述调节阀上设有节流孔，所述节流孔分别与所述外挂氮气瓶的出气口和所述连接管连通；

及调节旋钮，所述调节旋钮用于调节所述节流孔的开口大小。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的外挂氮气瓶可调减振器。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的外挂氮气瓶可调减振器，能够解决减振器油过热泡沫化的问题，减振器散热效果好，外挂氮气瓶可减少减振器运动时减振油产生的泡沫化风险，由于采用了外挂氮气瓶和单筒式结构，减振器内储油量大于普通减振器，热容量大，减振器的压缩阻尼力可通过外挂氮气瓶上的旋钮调节，可根据不同路况进行选择，保证了极端越野工况下整车操控稳定性，并可尽量减小在铺装路面下对行驶舒适性的影响。该减振器结构简单，易于实现，实用性强。

附图说明

图1为根据本实用新型的一个实施例的外挂氮气瓶可调减振器的结构示意图；

图2为根据本实用新型的另一个实施例的外挂氮气瓶可调减振器的结构示意图。

附图标记：

外挂氮气瓶可调减振器100；

油缸10；活塞11；活塞杆12；第一油腔13；第二油腔14；气腔15；通气孔16；通道17；压缩阀18；伸张阀19；

外挂氮气瓶20；调节阀21；

弹性件30；

连接管40；

第一连接块50；第一连接端51；第二连接端52；

第二连接块60；

第一安装座70；

第二安装座80。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的外挂氮气瓶可调减振器100。

本实用新型实施例提供了一种外挂氮气瓶可调减振器100，参照图1，包括油缸10，外挂氮气瓶20、连接管40和弹性件30。

具体而言，可调减振器100包括油缸10，油缸10限定有油腔和气腔15，油缸10具有相对的第一端和第二端，第一端设有安装孔(未示出)，第二端设有与气腔15连通的通气孔16；弹性件30可伸缩地套设于油缸10外侧两端，且通过安装座与油缸10固定连接；外挂氮气瓶20通过连接管40与通气孔16连通，油缸10在受外力作用下做压缩行程中气腔15受到挤压力作用将气腔15中的气体通过通气孔16流入外挂氮气瓶20中及在弹性件30的弹性偏压力作用下进行复位行程中外挂氮气瓶20中的气体通过通气孔16流入到气腔15中。

也就是说，可调减振器100主要由油缸10、外挂氮气瓶20、连接管40和弹性件30构成，其中，油缸10限定有油腔和气腔15，油腔和气腔15可以为圆柱状，也可以为柱状，油腔沿油缸10的轴向也即长度方向延伸，油缸10具有相对的第一端和第二端，第一端开设有安装孔，第二端设有与油缸10内的气腔15连通的通气孔16。弹性件30可伸缩地套设于油缸10的外侧两端，且其两端分别通过安装座与油缸10固定连接；外挂氮气瓶20通过连接管40与通气孔16连通，也即外挂氮气瓶20的出气口和连接管40的一端连通，另一端通过通气孔16与气腔15连通；油缸10在受外力作用下做压缩行程中气腔受到挤压力作用将气腔15中的气体通过通气孔16和连接管40流入到外挂氮气瓶20中，油缸10在受到弹性件30的弹性偏压力作用做复位行程中外挂氮气瓶20中的气体通过通气孔16进入到气腔15中。油缸10在作压缩行程中时，气腔15受到挤压力作用，体积减小，压力增大，气腔15中的气体通过通气孔6进入到外挂氮气瓶20中，减小气腔15中的压力，以缓冲油缸0在压缩行程中的冲击力，从而实现减震的效果，通过气腔15和外挂氮气瓶20中的气体调节阻尼力，气腔15占用油缸10的体积减小，能够增加油缸10减振油的储存量，能够解决减振器油过热泡沫化的问题，外挂氮气瓶20可减少减振器运动时减振油产生的泡沫化风险，由于采用了外挂氮气瓶20和单筒式油缸结构，减振器内储油量大于普通减振器，热容量大。

由此，本实用新型的外挂氮气瓶可调减振器100，能够解决减振器油过热泡沫化的问题，减振器散热效果好，外挂氮气瓶20可减少减振器运动时减振油产生的泡沫化风险，由于采用了外挂氮气瓶20和单筒式油缸结构，减振器内储油量大于普通减振器，热容量大，保证极端工况下整车操控稳定性。该减振器结构简单，易于实现，实用性强。

油缸10包括活塞11、活塞杆12和阀门(未示出)，活塞杆12的一端可活动地穿过安装孔并伸进油腔中，活塞11包括两个，两个活塞11相对间隔设置在活塞杆12的伸进油腔内的一端，其中一个活塞11将油腔分隔成第一油腔13和第二油腔14，另一个活塞11与第二油腔14配合限定有气腔15，活塞11上设有与油腔连通的通道17，阀门设在活塞11上且能够在活塞11压缩行程中打开使得通道17内的油液通过并流入第二油腔14。活塞杆12受力推动两个活塞11在油腔内运动，活塞11上设有通道17，当油缸10做压缩行程时，位于油缸10第一端所在侧的活塞11由第一油腔13向第二油腔14运动，第二油腔14的体积减小，压力增大，阀门打开，第二油腔14中的减振油通过通道17进入到第一油腔13中，当油缸10做复位行程时，位于油缸10第一端所在侧的活塞11由第二油腔14向第一油腔13运动，第一油腔13的体积减小，压力增大，阀门打开，第一油腔13中的减振油通过通道17进入到第二油腔14中。通道17可以包括第一通道和第二通道，第二油腔14中的减振油通过第一通道流入到第一油腔13中，第一油腔3中的减振油通过第二通道流入到第二油腔14中。当油缸10做压缩行程时，配合在第二油腔14中的活塞11也即位于油缸0第二端所在侧的活塞11在第二油腔14中的减振油的作用下朝向气腔15方向运动，气腔15中受到挤压力作用，气体通过通气孔16流入到外挂氮气瓶20中，以缓冲活塞11压缩的冲击力，从而实现减振效果。配合在第二油腔14中的活塞11也即位于油缸10第二端所在侧的活塞11在压缩行程和复位行程中，其上的阀门和通道17始终处于闭合状态，也即与第二油腔14之间不连通，第二油腔14中的减振油不会流入到气腔15中。

阀门包括压缩阀18和伸张阀19，压缩阀18设在活塞11上用于供活塞杆12压缩行程中第一油腔13中的油液通过并流入到第二油腔14中；伸张阀19设在活塞11上用于供活塞杆12复位行程中第二油腔14中的油液通过并流入到第一油腔13中。当油缸10做压缩行程时，位于油缸10第一端所在侧的活塞11由第一油腔13向第二油腔14运动，第二油腔14的体积减小，压力增大，阀门打开，第二油腔14中的减振油通过通道17进入到第一油腔13中，当油缸10做复位行程时，位于油缸10第一端所在侧的活塞11由第二油腔14向第一油腔13运动，第一油腔13的体积减小，压力增大，阀门打开，第一油腔13中的减振油通过通道进入到第二油腔14中。

还包括第一连接块50和第二连接块60，第一连接块50可拆卸地安装在活塞杆12伸出油腔的一端，用于与汽车减振器安装件(未示出)连接；第二连接块60设置在油缸10的第二端，与第一连接块50相对设置，用于与汽车减振器安装件连接。具体地，如图1所示，第一连接块50形成为Y字型，包括第一连接端51和第二连接端52，第二连接端呈圆柱状且设有螺纹孔，通过螺纹孔与活塞杆12一端螺纹连接；第一连接端51包括相对间隔设置的相互平行的连接臂呈大致U型状，连接臂(未示出)上设有连接孔(未示出)，第一连接端51和第二连接端52配合形成Y字型连接块结构，用于与汽车减振器安装件连接；第二连接块60呈块状，开设有连接孔(未示出)，用于与汽车减振器安装件连接。

安装座包括第一安装座70和第二安装座80，如图1所示，第一安装座70安装在第一连接块50上，具体地安装在第一连接块50的第二连接端52外侧，弹性件30的一端抵接固定在第一安装座70上，第一安装座70呈圆锥状，一端与第一连接块50的第二连接端52固定连接，另一端朝向油缸10的第二端方向延伸，弹性件30的一端抵接固定在第一安装座70的另一端上；第二安装座80安装在油缸10的第二端外侧，弹性件30的另一端抵接固定在第二安装座80上，第二安装座80呈台阶状。可选地，第一安装座70和第二安装座80的轴线与油缸10同轴线。

在本实用新型的另一些实施例中，弹性件30为管状弹簧，弹性件30的伸缩方向与活塞11的运动方向一致，也即弹性件30的伸缩方向沿油缸10的轴向方向。当活塞杆12推动活塞11做压缩行程时，弹性件30受到活塞杆12的推动作用朝向油缸10的第二端压缩，气腔15中压力增大，体积减小，气腔15中的气体通过通气孔16和连接管40进入到外挂氮气瓶20中；当弹簧的压缩形变为最大时，弹簧复位推动活塞杆12带动活塞11朝向油缸10的第一端方向做伸长运动，气腔15中体积增大，压力减小，外挂氮气瓶20中的气体通过出气口、连接管40和通气孔16进入到气腔15中。

在本实用新型的另一些实施例中，油缸10可以为柱状，油腔和气腔15可以为圆柱状，油腔和气腔15沿油缸10的长度方向延伸。

在本实用新型的另一些实施例中，安装孔和通气孔16可以为圆形，圆心可以设置油缸10的轴线上，也可以为其他异形，比如，方形等；活塞11可以为圆柱形，通道17可以沿活塞11的轴向方向贯穿活塞，也即沿厚度方向贯穿活塞11，通道7可以包括第一通道和第二通道，第一通道和第二通道分别对称设置在活塞11的轴线方向的两侧；活塞杆12可以为柱形或者圆柱形。

在本实用新型的一些具体实施例中，外挂氮气瓶20内可以预充1MPa压力的氮气。

根据本实用新型的一些实施例，可调减振器100还可以包括调节阀21和调节旋钮(未示出)，调节阀21上可以设有节流孔(未示出)，调节阀21设在外挂氮气瓶20的出气口位置，节流孔可以分别与外挂氮气瓶20的出气口和连接管40相连通，外挂氮气瓶20中的气体可以通过节流孔流入气腔15中，以实现阻尼作用，减少减振器运动时减振油产生的泡沫化风险；节流孔的大小可以通过调节旋钮调节，节流孔的大小不同，气体流经节流孔时的阻尼力不同，通过调节节流孔的大小可以调节气体阻尼力的大小，当遇到不同的行车路况时，可以根据实际的路况调节节流孔的大小，以适应行车路况，避免减振油的过热泡沫化，保证了极端越野工况下整车操控稳定性。

在一些实施例的具体实施过程中，如图1所示，氮气瓶外挂在车辆上，由于外挂氮气瓶的结构，气室可以不占用减振器本体空间，可最大程度提高减振器工作行程，提高空间利用率。图1中减振器可以用作前减振器，前减振器的弹性件预压305mm，行程150mm；图2中减振器可以用作后减振器，后减振器油缸外侧不设置弹性件。可以在外挂氮气瓶20上设有旋钮，可以通过旋钮来调节节流孔的大小，通过外挂氮气瓶20上的调节旋钮来调节减振器的压缩阻尼力，可以将调节旋钮的档位设置为23个档，每个档对应不同大小的节流孔，在不同的路况下可根据实际路况选择出合适的档，以适应路况。

在一些实施例中，前减振器的工作活塞直径可以从30mm增大到54mm，后减振器的工作活塞可以从30mm增大到50mm，活塞阀片对低速反应更灵敏，整车可以加高50mm，减振器行程随之增加，保证了在不良路况下整车操控稳定性，经过底盘调教，保证了极端越野工况下整车操控稳定性，并可尽量减小在铺装路面下对行驶舒适性的影响。

总而言之，根据本实用新型实施例的外挂氮气瓶可调减振器100，能够解决减振器油过热泡沫化的问题，减振器散热效果好，外挂氮气瓶可减少减振器运动时减振油产生的泡沫化风险，由于采用了外挂氮气瓶和单筒式结构，减振器内储油量大于普通减振器，热容量大，减振器的压缩阻尼力可通过旋钮调节，可根据不同路况进行选择，保证了极端越野工况下整车操控稳定性，并可尽量减小在铺装路面下对行驶舒适性的影响。该减振器结构简单，易于实现，实用性强。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的可调减振器100，由于根据本实用新型上述实施例的可调减振器100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够解决减振器油过热泡沫化的问题，减振器散热效果好，外挂氮气瓶20可减少减振器运动时减振油产生的泡沫化风险，由于采用了外挂氮气瓶20和单筒式油缸结构，减振器内储油量大于普通减振器，热容量大，减振器的压缩阻尼力可通过旋钮调节，可根据不同路况进行选择，保证了极端越野工况下整车操控稳定性，并可尽量减小在铺装路面下对行驶舒适性的影响。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种外挂氮气瓶可调减振器，其特征在于，包括：

油缸，所述油缸限定有油腔和气腔，所述油缸具有相对的第一端和第二端，所述第一端设有安装孔，所述第二端设有与所述气腔连通的通气孔；

弹性件，所述弹性件可伸缩地套设于所述油缸外侧两端，且通过安装座与所述油缸固定连接；

外挂氮气瓶，所述外挂氮气瓶通过连接管与所述通气孔连通，所述油缸在受外力作用做压缩行程中所述气腔受到挤压力作用将所述气腔中的气体通过所述通气孔流入所述外挂氮气瓶中及在所述弹性件的弹性偏压力作用下进行复位行程中所述外挂氮气瓶中的气体通过所述通气孔流入到所述气腔中。

2.根据权利要求1所述的外挂氮气瓶可调减振器，其特征在于，还包括：

活塞杆，所述活塞杆的一端可活动地穿过所述安装孔并伸进所述油腔中；

活塞，所述活塞包括两个，两个所述活塞间隔设置在所述活塞杆的伸进所述油腔内的一端，其中一个活塞将所述油腔分隔成第一油腔和第二油腔，另一个活塞与所述第二油腔配合限定有所述气腔，所述活塞上设有与所述油腔连通的通道；

阀门，所述阀门设在所述活塞上且能够在活塞杆压缩行程中打开使得所述通道内的油液通过并流入第二油腔。

3.根据权利要求2所述的外挂氮气瓶可调减振器，其特征在于，所述阀门包括：

压缩阀，所述压缩阀设在所述活塞上用于供活塞杆压缩行程中第一油腔中的油液通过并流入到第二油腔中；

伸张阀，所述伸张阀设在所述活塞上用于供活塞杆复位行程中第二油腔中的油液通过并流入到第一油腔中。

4.根据权利要求2所述的外挂氮气瓶可调减振器，其特征在于，还包括：

第一连接块，所述第一连接块可拆卸地安装在所述活塞杆伸出所述油腔的一端，用于与汽车减振器安装件连接；

第二连接块，所述第二连接块设置在所述油缸的第二端，与所述第一连接块相对设置，用于与汽车减振器安装件连接。

5.根据权利要求4所述的外挂氮气瓶可调减振器，其特征在于，所述第一连接块形成为Y字型且与所述活塞杆螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的外挂氮气瓶可调减振器，其特征在于，所述安装座包括：

第一安装座，所述第一安装座安装在所述第一连接块上，所述弹性件的一端抵接固定在所述第一安装座上；

第二安装座，所述第二安装座安装在所述油缸的第二端外侧，所述弹性件的另一端抵接固定在所述第二安装座上。

7.根据权利要求6所述的外挂氮气瓶可调减振器，其特征在于，所述弹性件的伸缩方向与所述活塞的运动方向一致。

8.根据权利要求1所述的外挂氮气瓶可调减振器，其特征在于，所述油缸为柱状且所述油腔沿所述油缸的轴向方向延伸。

9.根据权利要求1所述的外挂氮气瓶可调减振器，其特征在于，还包括：

调节阀，所述调节阀上设有节流孔，所述节流孔分别与所述外挂氮气瓶的出气口和所述连接管连通；

及调节旋钮，所述调节旋钮用于调节所述节流孔的开口大小。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的外挂氮气瓶可调减振器。

Images