TW201008829A - Crank set for a bicycle comprising a two-part crankshaft with integral mounting bodies - Google Patents

Description

201008829 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 尤其是具有一部分曲柄

們神的類型，當 其兩部分彼此固 本發明是關於單車的曲柄組，尤其 軸的類型’其具有兩 至其上的踏板曲柄； 女裝在單車框架之底部托架殼體中時 定連接在一起。 φ 【先前技術】 數百年來，單車已用於運輸與娱樂裝置。在整個單車 存在的期間，I 了增加性能而進行精努力，以在不降 低強度和剛性的情況下減少單車重量。為了達到最佳性 能，單車需要足夠的剛性，以便將踩踏能量用於推動單 車前進’而非在結構單車部件的屈曲中吸收。 有數種方式將踏板曲柄附接至曲柄軸，其轉而可在單 車框架的底部托架殼體中保持旋轉。較老舊的系統使用 模形銷將踏板曲柄附接至曲柄轴 在較新式的系統中， 踏板曲柄是以形狀配合’舉例來說，正方形錐形凹部， 推動至形狀互補的曲柄轴上，並藉由旋擰在曲柄軸外部 端上的螺检或螺_帽.而保持在此位置。踏板曲柄的這類機 械附接有時需要以角板補強。機械附接結構和捕強角板 導致在附接位置增加的重量。 近來的設計具有主動側踏板曲柄，那就是說，將踏板 曲柄設置在一或多個鏈環所在的那一侧，通常是永久附 201008829 接至曲楠軸的右側踏板曲柄。舉例來說，參見Epq 792 818,其揭示這一類整合主動側踏板曲柄。此處的 是以兩部分製成，每一部分設有Hirth #輪連接。在組 裝狀態下’兩個轴部分是以延伸通過兩個轴部分之中心 的縱向螺栓彼此固定連接 '由此，兩個軸部分的窗以： 個軸部分不能相對彼此旋轉的這一類方式彼此咬緊。主 動侧踏板曲柄是與主動側曲柄轴部分整合形成。非主動 側踏板曲柄以帶螺紋的聯結器安裝至其對應的非主動 軸部分上》 美國專利第2001/0049976號揭示一實施例，其具有一 兩部分的曲柄轴，該曲柄轴具有與個別的轴部分形成為 一工件的兩個踏板曲柄。兩個輛部分在其自由端設有互 補的齒輪連接，其在組裝狀態下彼此咬緊。 ❿ 這些已知之具有整合踏板曲柄之兩部分曲柄軸結構的 =個缺點是使用上沒有彈性。使用者不可能迅速改變整 合的踏板曲柄，因為接下來將必須完全拆解整個曲柄 組，包含從單車的底部托架殼體移除兩個曲柄軸部分。 因此，舉例來說’萬一損壞踏板曲柄的其中一個，則需 要很多時間和努力來修復。同樣地，使單車配備特定的 曲柄組是更加困難且耗時的，舉例來說，當需要踏板曲 桕的另一長度、重量、材料及/或設計時正是如此。由於 大多數常見的現代曲柄組在主動側踏板曲柄上具有整合 *多腳架，.主動側踏板曲柄和曲柄軸的永久固定限制了 輕易置換欲安裝於此之一或多個鏈環的可能性。尤其， 201008829 具有小於多腳架之外部尺寸之内徑的較小鏈環僅可在兩 部分曲柄轴完全拆解的狀態下進行安裝和置換/ 【發明内容】 1 本發明旨在至少部分克服上文提及的缺點或提供可用 的替代物。尤其，本發明旨在提供輕量的曲柄組結構， 其強健且剛性’同時提供使用者彈性。 此目標藉由根據申請專利範圍帛1項的曲柄組來達 • 《。該曲柄組包含-曲柄轴、多個軸承、-鏈環和兩個 踏板曲柄。主動側曲柄轴端設有整合形成之徑向向外延 伸的安裝體，在其上安裝主動側踏板曲柄和鏈環。在非 主動側曲柄軸端上則安裝非主動側踏板曲柄。主動側踏 板曲柄和鏈環以可卸下的連接元件，舉例來說，螺栓， 連接至其安裝t這些連接元件可有利地位處於接近安 裝體的外部端，且因此位於本質上可大於曲柄軸本身直 徑的直徑上°這使得經由這些連接元件轉移的最大扭矩/ 負载更小’且因此構成曲柄組結構的若干部分更為輕量 及/或同時使整個結構更強健與更剛性，同時保持其使用 期間的彈性。快速並輕易地移除主動側踏板曲柄現已成 為可能，其同時容許輕易放置（置換）鏈環。具有不同性 質（尺寸、形狀、踏板曲柄、計時、功率量測、超輕量） 及/或不同材料（碳、鋁）的踏板曲柄可取決於使用者的選 擇而輕易以任何所需位置以及時刻安裝。此外，個人具 有選擇用於曲柄轴之材料的自由，其可理所當然的和用 201008829 於踏板曲柄的材料相異。 根撼:本發月，整合形成意指曲柄轴和安裝體彼此以永 久方式，例如，焊接、黏合等，連結在一起，或意指具 有個別安裝體的每一轴部分是形成為單一工件。尤其， 複口材料’像疋碳纖維’可有利^經濟地用來整合形成 具有安裝雜的曲柄軸部分，其具有輕量但是強健而剛性 的結構。依照預定用途、性能、品質、價格等亦可使 用其他材料。 φ 在一進一步的實施例中，主動侧踏板曲柄包含複數個 安裝位置’其與文裝冑上的安裝纟置互_。$些安裝位 置環繞曲柄軸以距曲柄軸一半徑的距離（尤其是至少1〇 公分的半徑距離）沿圓周劃分。舉例來說，安裝位置是藉 由孔來形成，螺栓通過這些孔延伸成為可卸下的連接機 構。這些螺栓可以螺帽固定，或某些孔可帶螺政，以致 螺栓可旋擰至其中。 籲 在甚至進一步的實施例中，鏈環亦設有互補的安裝 位置組，以致可卸下的連接機構，像是所提及的螺栓， 可與之交互作用。以此方式，只要一組可卸下的連接機 構就足以安裝主動侧踏板曲柄和鏈環兩者至與曲柄軸整 合形成的安裝體上- 非主動側踏板曲柄可，舉例來說，以習用的栓槽和螺 栓固疋，直接安裝至非主動側曲柄軸端。不過，較佳的 是曲柄組包含分開的鎖環，其設置用於和非主動側踏板 曲柄鎖在一起 '鎖環之後轉而連接至非主動側曲柄軸 201008829 端°此鎖環使首先將具有整合安裝體的曲柄軸放置在單 車的底部托架中，並接著將鎖環連接至此成為可行。由 此，鎖環較佳地構成’以致其，舉例來說，以小螺栓， 與非主動側曲柄轴端的連接自動將軸承和單車底部托架 中的某些預載放置在一起，從而保持曲柄轴的適當對 準此外’無論踏板曲柄是否安裝至此’組件隨後亦獨 立地自動與污泥隔絕。 ❹

在一實施例中，鎖環藉由雙動栓槽鎖環形成，其一方 面具有與曲柄軸的栓槽連接，另一方面則具有與非主動 側踏板曲柄的栓槽連接。介於踏板曲柄和鎖環之間的栓 槽連接亦可接著以轴向螺栓軸向固定。 在一變化的實施例中，曲柄軸製作為兩部分，其具有 主動側軸部分和非主動側轴部分，其中連接裝置是設置 用於使兩個轴部分彼此固定連接，其中主動側㈣分設 有上文所提及的整合形成（主動側）安裝體，且其中非主 動侧軸部分設有一第二整合形成的徑向向外延伸(非主 動側）安裝體，非主動側踏板曲栖安裝至其上。因此，對 非主動側踏板曲柄而言，相同的優點在於其現可以可卸 下的連接元件’舉例來說’螺栓，連接至其安裝體：其 中連接元件可有利地位處於接近安裝體的外部端，、 此位於本質上可大於曲柄軸本身直徑的直徑上。 當緊靠在一組裝位置中 或中空及/或可以彼此咬 成。在一較佳的實施例中 時’曲柄軸部分可構成為塊體 緊之具有互婦 ，至少-個軸部分，尤其是主 201008829 ^側軸部分，是構成為中空，並具有大於另一轴部分之 2尺寸的内部尺寸。以此方式，在安裝期間，兩個軸 “可滑動套叠至彼此之中。較小的軸部分套入較大一 個的内側。較佳的是較大轴部分的内部直徑只稍微大於 :小轴部分的外部直徑。以此方式，當滑動至彼此之中 ’’實現兩個軸部分之牢固且強健而免於晃動的組件。 外部轴部分可以一外部直徑構成，該外部直徑接近底 部托架殼體内側之最大可達成直徑，尤其是至少30 :»較大直徑意指軸部分可以輕量但強健且剛性的結構 作。包含可能較大(過大)之框架底部托架殼體之軸部 分的較大直徑提供更多面積以附接較大的下框架管座 椅框架管和鏈條支桿’以更加抵抗來自踩墙力的偏向。 在一進一步的實施例中，外部軸部分具有一等於或大 於單車框架之底部托架殼體之寬度的長度。以此方式， 用於保持外部轴部分可在安裝把架中旋轉的轴承可安裝 在外部軸部分的兩端部分。 較佳的是外部軸部分具有本質上等於内部轴部分之長 度的長度。以此方式’内部軸部分在安裝期間可完全插 入外部轴部分 '在此完全插人的位置上，外部軸:分呈 現其自由端位於接近内部軸部分之安裴體之位置的狀 態’而内部軸部分的自由端呈現其自由端位於接近 在其完整長度上彼此支撐，使每一部分能夠以較薄的 壁’從而是更輕量及/或使用更精密的複合材料構成。 201008829 設在主動侧軸端/部分之徑向向外延伸的安裝體上之 連接點的外部尺寸較佳的是至少25咖。此向外延伸之 安裝體的直徑受到其希望適配於其上之鏈輪的尺寸所支 配。在單車產業中，這些鏈輪之大多數的供應商具有其 特有之用於連接點之間距圓直徑的「標準」。有利地，在 此主動側軸部分上之整合形成的安裝體可藉由一多臂工 件形成’該多臂工件具有數個以不同徑向方向延伸的 _ 臂°在一變化中’安裝體是藉由稍微圓形的安裝凸緣來 形成，該安裝凸緣不具有或具有開口段。舉例來說，複 數個貫穿開口可設置在接近安裝體/凸緣的外部邊緣 處，以作為連接裝置，像是螺栓等，的連接點，以使其 通過而連接至鏈環及/或主動側踏板曲柄。 設在非主動側軸部分之徑向向外延伸的安裝體上之連 接點的外部尺寸較佳的是亦至少25麵。有利地在此 非主動側轴部分上之整合形成的安裝體可藉由一多臂工 魯 件形成，該多臂工件具有數個以不同徑向方向延伸的 臂。舉例來說，複數個貫穿開口可設置在接近安裝體/多 臂工件的外部邊緣處，以作為連接裝置，像是螺栓等， 的連接點’以使其通過而連接至非主動側踏板曲柄。 進一步的較佳實施例在子申請專利範圍中陳述。 本發明亦關於設有上文所陳述之曲柄組的 【實施方式】 早 1和右側軸 在第1至6圖中，曲柄組包含左側軸承杯 201008829

承杯2»這些轴承杯2可旋擰或按壓至單車框架的底 部托架殼體（未顯示）中，並共同允許曲柄組i自由旋轉_。 底部托架殼體轉而連接至座椅管、下管和鏈條支捍以 作為早車框架的一部分。在轴承杯1、2内側安裝兩部分 曲柄軸。兩部分曲柄轴包含外部主動帅部分3和内部 非主動側轴部分4。兩個轴部分3、4為巾空，且本質上 具有相同長度。兩者以緊密配合滑動至彼此之中。兩個 轴承杯1、2作用在外部主動侧轴部分3之上。 主動侧轴部分3設有作為安裝體之整合形成的圓形安 緣7此文裝凸緣7設有數個切除部分，以節省盡 可能多的重量’並設有數個接近其外部圓周的連接孔卜 動側軸#分4設有作為安裝體之整合形成的多臂工 件10 ’其具有以不同徑向方向延伸的三個臂。每一臂設 有搂近其外部端的連接孔11。 —裝凸緣7藉由複數個延伸通過連接孔8的螺栓與 部鏈環14、外部鏈環15和具有整合多腳架17的主動 踏板曲柄16連接在-起。由此，鏈環14、15是夾在 和轉板曲柄16的多腳架17之間（第4圖）’ 鍵環14、1.5可 置在女裝凸緣7的相對位置上（第5圖 牛10藉由複數個延伸通過連接孔u的螺栓與 備互補多臂結構21的非主動側踏板曲柄Μ連接在一寿 Μ、25軸4分3、4的每一個在其自由端部分設有輪 、25 ’其由數個環繞圓周分布的縱向狹缝構成1此外 兩個轴部分^ 1 ^ & 、4的每一個在其自由端部分接近其整合 11 201008829 成的安裝艎處再設有輪廓26' 27，其亦由數個環繞圓周 分布的縱向狹缝構成。當安裝至彼此内側時，輪廓24、 27和25、26彼此呈直線排列，而具有互補輪廓的鋁插 塞30、31可以縱向間隔的肋件本質上無晃動地推入兩個 轴部分3、4的狹縫中。因此’兩個軸部分3、4會鎖住 以防止相對彼此旋轉，以此則插塞3〇、31可吸收任何在 踩踏期間發生的扭矩。藉由隨後將插塞3G、31以縱向螺 ❹ 栓32和螺帽33彼此連接，兩個軸部分3、4亦縱向地相 對彼此鎖住。插塞30、31可有利地對稱，以便其可左右 互換。 在組裝狀態下 勖惻軸部分3具有兩個軸承杯上， 覆蓋其輪靡端部分24至27。此所具有的優點在於污 =從該處進入曲柄軸。此外，此安排允許曲柄抽可 Φ ^大可達成直徑，則於特定類型的底部托架，較. 的-至少30㈣以用㈣大框架中 圖中看到，在^ 在第 承杯卜2太哲 ，主動側軸部分3具有兩個」

上分別靠在安裝體7、1〇之上。此有利 使保持整個曲柄組寬度最小化成為可能。有利J 在第7圖中，顯示一變 而軸承可作用在1々“ 包含曲柄轴40 在圖式中= (未顯示)之上。主動侧軸端' 地，安裝體41 牙女裒體41。較名 說，碳複切料，料❹__，舉則 料和曲柄轴40共同製造。α +

4】和曲柄轴4〇之間提健的整連接此在安裝H 幻蹩。連接。安裝體41肩 12 201008829 有五個臂4 1， 44* 柄轴心、 不同的徑向方向延伸。臂41，環繞曲 …安裝沿:周劃分。每―臂41，在其外部端設有安裝孔 離的位ΓΓ2各自位於離曲柄抽40之中心轴一徑向距 ’該徑向距離至少是曲柄抽40本身半徑的兩 ;上倍。更特別的是’此安裝孔的徑向距離至 A刀到最多15公分，而曲柄軸本身的半徑最少2八 分與最多6公分。 千住敢乂 2公 ^裳孔42符合設在鏈環46與47中的安裝孔44和45。 併成為=組包含主動側踏板曲柄5〇’此處是以兩個合 裝替向踏板曲柄部分5〇”的安裝臂50,構成。每―安 50’設有兩個帶螺紋的開口 51。踏板曲柄部分5〇” 二有:螺紋的開口 52。帶螺紋的開口 I”和安裝 '44和45相符。因此，内部鍵環47、外部鍵環牝 側踏板曲柄50可輕易以螺栓安-裝至安裝體41之 2^用螺检讓輕易在不論任何需要或想要的時候置換 裒46、47和主動侧踏板曲柄⑼的 :::裝孔!、…位二= 那就疋說’本質上大於曲柄軸40本身半徑的半 二=下的連接機構，在此實例t為螺栓，亦達成位 徑上。與安裝體未和勉㈣合及/或踏 =曲柄直接㈣狀配合或輯安裝至曲柄軸本身上之最 2術發展的連接相比，此所具有的有利效應在於這路 接（騎乘單車斯間具有必須承受之相對低的負载。此 節省重量以及使曲柄組結構輕量化成為可能。、 13 201008829 曲柄轴40的非主動側軸端，在 ^„目士隹圖式中為右端，設有拴 槽55,具有互補栓槽56’的鎖環以人 ^ j Μ形狀配合放置於 其上，以致其無法相對彼此轉動。 路 鎖環56在其外部侧設 有複數個栓槽56’’，其轉而與非主動 助側踏板曲柄60的栓 :開口⑼，互補。#主動側踏板曲构6〇可因而以形狀配 :放置在鎖環56之上’以致其無法相對彼此轉動。在組 裝狀態下，非线側踏板曲柄6G可明釘“軸向固定 Ο 至曲柄轴4〇 ’其中螺釘58可旋擰至曲柄軸40之非主動 側端的互補帶螺紋開口中。 在組裝期間’首先，曲柄軸40和-組適當轴承共同滑 動至單車的底部托架殼趙中。由於安裝體4!是和曲柄軸 :合在-起，此必須從主動侧來完成。在那之後，將栓 槽鎖環56放置在曲柄軸40之检槽5〇上方，並以螺釘 63轴向固定至此’其中螺釘63可旋摔至曲柄抽4〇之非 主動側端的互補帶螺纹開口中。此鎖環％的轴向固定同 時放置輛承。轴承上的適當預載是以在_ 56和非主動 側端轴承之間放置波形墊圈64來達成。從那一刻起，曲 ^ 4〇可保持在其位置，而在此同時，轴承可保持密 ’ Μ在其他部分的組裝期間防止污泥。主動側踏板曲 和鏈環46、47後續安裝至安裝體41上以及非主動 則踏板曲柄60後續安裝至鎖環56上完全獨立於此。 你除了所顯示的實施例之外，還有許多可能的變化。舉 2來說’不同部件可具有不同形狀和尺寸，並以其他適 田材料製造。對在主動側端具有整合安裝體之一部分轴 201008829 的實施例而s ’在非主動側踏板曲柄和曲柄轴之間亦可 使用其他親型的連接，舉例來說，沒有中間鎖環的直接 t狀配〇。對兩部分轴的實施例而言，可使用任何其他 適當類型的連接裝置代替輪廓插塞和縱向螺栓。須注意 具有滑動至彼此之中之内部和外部轴部分之兩部分曲柄 轴的結構亦可有利地用在根據本發明之不具有整合形成 之安裝鱧的曲柄軸結構中，舉例來說，與和個別曲柄轴 _ 部分整合形成的一或兩個踏板曲柄相結合。本發明可用 於所有種類的單車，尤其是競赛單車。 因此，本發明提供一輕量多工能曲柄組結構，其在使 用期間非常有彈性，且不需要特殊工具從個別的軸部分 分離踏板曲柄。如果有需要，亦仍可能很快組裝或拆解 整個曲柄組。兩個踏板曲柄和曲柄轴之間的連接可以是 輕且有效率的，卻可相對習用的曲柄設計增加傳動列組 件的整體剛性》 ❿ 【圖式簡單說明】 在下文，本發明將進一步參照伴隨圖式闞明，其中： 第1圖為透視根據本發明之曲柄組之一實施例的分解 圖’其在曲柄轴兩側上具有整合安裝體； 第2圖為第1圖的後視圖； 第3圖為第1圖之曲柄組在組裝狀態下從主動側觀看 的透視圖，其具有不同類型的多腳架； 第4圖為和第3圖一致但從另一角度觀看的圖； 15 201008829

第5圖為第4圖的部分切開圖 ，其中安裝凸緣是失在 兩 個鏈輪之間； 第6圖為局部視圖，其顯示在 沒有鏈輪和踏板曲柄的 惰 況下，介於一插塞和兩個轴部 分之間的連接；及 第 第7圖為根據本發明之曲柄組 ;1圖的囷’其僅在曲柄 / 之一變化實施例之根據 【主要元件符號說明】 J王動側上具有整合安裝體。 1 軸承杯 2 軸承杯 25 輪廓 3 主動側輪部分 26 輪廓 4 非主動側轴部分 27 輪靡 7 安裝凸緣 30 插塞 8 連接孔 31 插塞 10 多臂工件 32 螺栓 11 連接孔 33 螺帽 14 鏈環 40 曲柄軸 15 鏈環 41 安裝體 16 主動.侧踏板曲柄 41， 臂 17 多腳架 42 安裝孔 20 非主動側踏板曲柄 44 安裝孔 21 互補多臂結構 45 安裝孔 24 輪廓 46 鏈環 47 鏈環 16 201008829 50 主動侧踏板曲柄 56' 互補栓槽 50' 安裝臂 56" 栓槽 50，' 徑向踏板曲柄部分 58 螺釘 51 帶螺紋的開口 60 非主動侧踏板曲柄 52 帶螺紋的開口 60， 栓槽開口 55 栓槽 63 螺釘 56 鎖環 64 波形墊圈 ❿ 17

Claims (1)

1. 201008829 七、申請專利範圍： 1. 一種單車曲柄組，.包含： 一曲柄轴，其具有一主動侧軸端和一非主動側軸端； 複數軸承，其用於安裝該曲柄輛，使之可在該單車 框架之一底部托架殼體中旋轉； 一主動侧踏板曲柄； 一非主動側踏板曲柄；及 至少一鏈環，其特徵在於： 該主動側軸端設有一整合形成之徑向向外延伸 的安裝體，在該安裝體上以可卸下的連接機構，安裝該 主動側踏板曲柄和該鏈環兩者。 2·如申請專利範圍第1項所述之曲柄組，其中包含整 合形成之安裝體的該曲柄轴是以一輕量材料，尤其是碳 複合材料製成。 3·如前述之申請專利範圍所述之曲柄組，其中該主動 側踏板曲柄包含用於與該可卸下連接機構交互作用的複 數安裝位置，該複數安裝位置與該安裝體上的安裝位置 互補，且該複數安裝位置環繞該曲柄轴以距該曲柄軸之 —半徑的距離來沿圓周劃分。 4. 如申請專利範圍第3項所述之曲柄組，其中該複數 安裝位置進一步與該鏈環上的安裝位置互補。 5. 如申請專利範圍第3項所述之曲柄組，其中該主動 側踏板曲柄包含五安裝位置。 201008829 6·如申請專利範圍第1項所述之曲柄組，其中該可卸 下的連接機構位在離該曲柄軸之該令心軸一徑向距離的 位置上，該徑向距離至少為8公分。 7. 如申請專利範圍第^項所述之曲柄組，其中該可卸 下的連接機構為螺栓。 8. 如申專利範圍第1項所述之曲柄組，其中一雙動

   栓槽鎖環是設置在該非主動轴端，以用於聯鎖該非主動 軸端與該非主動側踏板曲柄。 • 凊專利範—* π厂"地 < 田柄姐，丹τ孩曲^ 轴為兩部分’其具有一主動側轴部分和一非主動側… 分，其令連接裝置是設置為使兩轴部分彼此固定連接 其中該主動側軸部分設有該第一整合形成的安裝趙，』 料主動侧軸部分設有—第二整合形成之㈣向外以 的女裝體，在其上安裝該非主動側踏板曲柄。 二如申請專利範圍第9項所述之曲柄組該 =是中W大於該另-軸部分“ 口ρ尺寸的内部尺寸你 該較小轴部分。 大軸部分在安裝期間插义 n乾圍第—巧岍返之曲 軸部分具有一等於成大於兮念 ’、中該 度、 、戈大於該底部托架殼體之長度 12.如申請專利範图筮n . 軸部分具有一二第二項所述之曲柄組，其中該 度，以使該較大、二、、質上等於該較小軸部分 較大轴部分在安裝期間完全插入該較 201008829 为中，並使其自由端位於接近該較小轴部分之該安裝艘 的位置，而該較小軸部分之自由端則位於接近該較大軸 部分之該安裝體的位置。 13. 如申請專利範圍第ίο項所述之曲柄紐_，其中該較大 軸部分是由該主動側軸部分所形成 14. 如申請專利範圍第10項所述之曲柄組，其中該較大 轴部分具有至少3 〇 rnm的外部直徑。 鲁 15.如申請專利範圍第1〇項所述之曲柄組其中該複數 軸承包含兩軸承杯，各自安裝在該較大軸部分的外側上。 16. 如申請專利範圍第1〇項所述之曲柄組其中該連接 裝置包含兩插塞，其打算從相對側插入該轴部分組件 中，並設有與設在兩輛部分中之輪廓互補的輪廓。 17. 如申請專利範圍第16項所述之曲柄組其中位於一 安裝位置的該插塞彼此是以複數偏心放置的邊栓連接， 該複數偏心放置的螺栓沿該曲柄轴之縱向延伸。 鲁 如申請專利範圍第16項所述之曲柄組，其中該插塞 是以一輕量材料製成，尤其是以鋁來製成。 19. 如申請專利範圍第1項所述之曲柄組其中該整合 形成的安裝體是由一安裝凸緣形成。 20. 如申請專利範圍第i項所述之曲柄組，其中該整合 形成的安裝體是由一多臂工件形成，其以不同徑向方向 延伸。 口 21. —種單車，其設有如申請專利範圍第丨至汕項所述 之曲柄組。 20