TW200840742A - Vehicle antitheft device and straddle-type vehicle having vehicle antitheft device - Google Patents

Description

200840742 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 =明係關於車輛防„置’且更具體言之，係關於利 用可，備於(例如)跨坐型車辅上之電氣裝置之切換操作(例 〇，知作狀態之間的切換）的車輛防盜裝置。 本申吻木係基於以下申請案且依據usc川9之規定主 張2〇06年11月3G日中請之日本專利申請案第2GG6-323662 號之優先權，其全部内容以引用之方式併入本文中。 【先前技術】 」知地，汽車業已具備車輛防盜裝置以防止或阻止汽車 寻皿此等防▲ t置常常使用併人於專用點火餘匙（例 如:鑰匙令牌）之攜帶型應答器，該專用點火錄匙在-電 =曰片上包括特定識別碼。在車輛側，防盜m具有特 2識別碼。當經檢驗（例如，電子檢驗）兩個識別碼匹配 時’該車輛之引擎可起動。 有匕車輛防I裝置之汽車揭示於日本專利公開案8_ 中’如下：，’-種車輛防盜裝置，其中當來自點火錄 廷之b虎匹配且點火開關被開啟日夺，自停機ECU12發射 包括預定關鍵字之可變碼至引擎ECU13使得該關鍵字在引 =CIH3處被解密’·且若經解密之關鍵字錯誤，則禁止該 =動”。根據J"_30873，，，藉由提供用於藉由使用可 二碼解鎖引擎ECU13之停機Eclm，提供改良抗偷盜能 力之車輛防盜裝置。" 為摩托車設計之另一類型之車輛防盜裝置不使用如上文 127I12.doc 200840742 描述之點火鑰fell中之應答器。舉例而言，日本專利公開 案JP 3-668388描述一種”車輛防盜裝置，其中若在一預定 時間内以一預定型式對主開關執行_ 〇 Ν _ 〇 F F切換操作2 後取出點火鑰匙’則防盜系統不致動，且若取出點火錄匙 而不對該主開關執行任何操作，則該防盜系統致動"。同 樣，根據JP 3-668388,"可在不使用遙控器、之情況下禁用 摩托車之停機功能”。 ' 然而，IP 8-3G873之防盜裝置經構造以使得需要向點火 錄匙U、停機ECU12及引擎Ecun3® >仏& w 丨手tiui3獨立地提供預定碼之發 射/接收功能。因此，車輛防次鞋 、 平釉|方蛊裝置具有複雜結構，從而 &致較向製造成本。 另外，根據JP 8-30873中之梦罟，4 + i 丁 1衣置，右况車所有者以外之 某個人撿到或盜取到點火鑰 网m ’則存在他或她可僅藉由 將點火餘起11插入至汽車之检盖、 平您鑰廷孔中亚轉動鑰匙以允許駕 駛該車輛來盜取該汽車的可能性。 另-方面，在JP 3-668388之防盜裝置中，藉由以一預定 型式操作—㈣統之電氣組件之切換來禁用停機功能。然 而，一個系統之電氣組件之切 干 < 切換可具有有限之預定型式選 擇。此外，在JP 3-668388 之 # @ ^ <防益裝置中，該預定型式如此 特殊以致摩托車所有者以々k ^ 卜之某個人可藉由一錄匙來禁用 停機功能。 為避免此狀況，摩托車所古I At 平所有者可自由地改變禁用停機功 能之方式。然而，若改轡林 欠不用停機功能之方式較為複雜， 則改變將較為繁累。 127112.doc 200840742 【發明内容】 鑒於上文闡述之環境，本中 又甲所揭不之實施例中之至少 者之悲樣為提供一種改良車 且並塑m # 早輛防金裝置，其結構簡單 之以本便宜，該車輛防Μ置禁止車輛所有者以外 之某個人起動該車輛之引擎並 證碼之數目。 了心起動料之職 根據-實施例，提供—種車輛防盜褒置。 置包含與該車輛上之不同系統相關聯之複數個電氣裝置 =數個電氣裝置巾之每—者㈣作狀態可由該車輛使用 欠 韧作七唬偵測益接收由該複數個電氣 衣置之該等操作狀態之改變所產生的複數個操作信號。一 =擎，動控制器判；由該使用者輸人之輸人碼是否匹配 )又定之帛ID驗迅碼，其中該輸入碼包含該複數個 操作信號之-組合。當該輪人碼匹配該先前設^之第一⑴ 驗證碼時，該引擎起動控制器控制一引擎以自—禁止該引 擎之起動之狀態至-允許該引擎之該起動之狀態。又，當 該輪入碼不匹配該先前設定之第一出驗證碼時，該引擎起 動控制器控制該引擎以不自—禁止該引擎之該起動之狀態 切換至一允許該引擎之該起動之狀態。 根據另一實施例，提供一種用於操作一車輛防盜裝置之 方法。該方法包含：自㈣至⑽致動—主點火開關；改變 7車輛之複數個電氣裝置之操作狀態以產生—輸入碼；判 定該輪入碼是否匹配一先前設定之10驗證碼；及當該輸入 碼匹配該先前設定之ID驗證碼時控制該車輛之一引擎以允 127112.doc 200840742 許該引擎之起動。 【實施方式】 圖1展不車輛防盜裝置10之-實施例，其可安裝於諸如 摩托車或小輪機踏車之跨坐型車輛（未圖示）上。跨坐型車 輛僅以實例說明可藉以使用本發明之一種類型之環境。然 而，本文中揭示之車輛防盜裝置之各種實施例可用於受益 t防盜特徵的其他類型之陸上及水上車輛。蓉於本文中之 描边，此等應用對於熟習此項技術者將顯而易見。本發明 不限於包括較佳實施例之所描述實施例，且本文中使用之 術語並非意欲限制本發明之範疇。 車輛防益裝置1G可包括諸如前制動器開關15之第-電氣 裝置、諸如後制動器開關16之第二電氣裝置及諸 =三電氣裝置。然而，該第一電氣裝置可包括不同於 刚制動器開關15之裝置。同樣，該第二電氣裝置可包括不 同於後制動器開關16之裝置。 ^ ^ 衣罝又该弟二電氣裝置可包括 不同於主開關14之裝置。另外， 之電氣裝置不限於上文闡❹ 車輛防盜裝置10使用 上文闡述之三個_，而是可包括三個 以上電氣裝置。 車輛防盜裝置10亦可包括 20^ΓΠΤ- ^ , 停機早凡20、連接至停機單元 之CDI早凡31及儀择置；η ⑽單元3〗。在-:二二另外，引擎32可連接至 = 此等組件可經由硬線連接 電連接。在其他實施例中，此等組件中之至少一些可經 由無線連接（例如，Rf通信）而連接。 可充當”第一電氣梦詈”少1 乳衣置之則制動器開關15(參見圖丨）可為 127112.doc 200840742

用於制動車輛之前輪（未圖示）之制動器缺 他裝置亦可充當"第一電氣裝置”。前制動器：關;:可經設 計成能夠（例如）藉以緊或釋放前制動器桿12(參見圖 ())來改又操作狀悲（例如，切換為〇N(接通）或(斷 開))：（在下文中，開意味轉動至"ON"且關意味轉動至 )然而，在一些實施例中，可以另一方式來改變 前制動器開關15之操作狀態。舉例而纟，可將前制動器桿 12移動經過一預定角度或旋轉（例如，規定數目之度數）， :可將其移動經過以旋_、其最大移動範圍之百分率 里測或以其他方式量測之若干不同位置。此等不同操作及/ 或移動杈式可應用於下文描述之如充當"電氣裝置"中之一 者的所有裝置。 、員似地可充萄帛—電氣裝置"之後制動器開關1 6(參見 圖1)可為用於制動車輛之後輪（未圖示）之制動器的開關。 _ -他衣置亦可用作第二電氣U，，。後制動器開關 16可經設計成能夠（例如）藉由夾緊或釋放後制動器桿叫參 見圖卿來改變操作狀態(例如，切換為⑽或OFF)。然 而’在另^一實施例中，可以另 . Ί以另—方式改變後制動器開關16 之操作狀態。 可充當第三電氣裝置”之φ „ Μ， ^ 巧關14(參見圖1)可經設計成 能夠在ON與〇FF之間切換主 包/愿衣置及引擎點火系統。然 而，亦可使用其他裝置作A ” 衣罝作為弟三電氣裝置"。該主電源裝 置可包括一電力儲存裝置，註 ^ 予衣直省如，電池及其類似物，該電 力儲存裝置可藉由自座杯鱼 之输匙被取出而使摩托車停住 127112.doc -10- 200840742 不動之狀態將一鑰匙插入至鑰匙孔中並轉動該鑰匙來向車 輛之主要組件供應電力。 前制動器開關15、後制動器開關16及主開關14可提供於 諸如摩托車（未圖示）之跨坐型車輛之車輛本體上，藉由電 來操作且構造於不同系統中，該等系統在一些實施例中可 為獨立系統，如圖1中所示。

如圖1中所示，停機單元2〇可包括可充當，，第三操作信號 偵測構件”之主開關輸入電路21、制動器信號控制電路 22、電源電路23、可充當”引擎起動控制構件，，之CPU(中央 處理單70)24、輸出電力控制電路25及LED驅動電路26。 可（例如）藉由主開關丨4之切換操作來產生可充當”第三操 作# #U ”之主開關操作信號37。舉例而言，主開關輸入電 路21可經调適成當主開關14被切換時向cpu(中央處理單 元）24輸出主開關操作信號37。 女圖1中所示，制動器信號控制電路22可包括可充當，，第 2操》作信號偵測構件”之前輪制動器信號偵測電路5及可充 當” 2二操作信號偵測構件"之後輪制動器信號偵測電路 月）輪制動器信號偵測電路5可經調適以偵測作為"第一 私破'之前輪制動器信號41，該前輪制動器信號41可 由前輪制動器開關15之切換操作而產生。 ^外/可充當，，第二操作信號㈣構件”之後輪制動器信 =:路6可經調適以價測作為"第二操作信就”之後輪 關1 6^ Γ 42，該後輪制動^信號42可藉由後輪制動器開 刀換#作而產生。當由前制動器開關15之切換操作 127I12.doc 200840742 所產生之前輪制動器信號41及由後 俊輪制動裔開關16 操作所產生之後輪制動器信號42中之 、 ., 彳5 5虎被輸入時， 制動器信號控制電路22使可充當”閃爍構件，，之哭严 閃燦，並向哪央處理單元)24輸出前輪制動器二 或後輪制動器信號42。 θi 至可充當”引擎起動控制構件"之CPU(中央處理單元似 的輸入可包括自主開關輸入電路21輸出之主開關操作信號

3 7，及基於由前輪制動器信號偵測電路5偵測到之前輪： 動器信號似由後輪制㈣信號偵測電路㈣測到之^輪 制動器信號42的輸入碼43。 网 ID驗證碼45可包括跨坐型車輛（例如，摩托車）之使用者 使用之第-ID驗證碼46及第二ID驗證碼47。第—ι〇驗證碼 46可用來將引擎32自禁止引擎32之起動之狀至畔 引擎32之起動之狀態。 、允許 第二ID驗證碼47可用於先前註冊之第一1〇驗證碼邨被丟 棄的狀況下。在一些實施例中，當使用者在經銷商處購買 (例如）摩托車時可註冊第二ID驗證碼47。 在操作期間，當輸入輸入碼43時，CPU(中央處理單 兀）24可判定輸入碼43是否匹配預設第一 ID驗證碼牝。當 該等碼匹配時，可將引擎32自禁止引擎32之起動之狀態切 換至允許引擎32之起動之狀態。當該等碼不匹配時，可防 止將引擎32自禁止引擎32之起動之狀態切換至允許引擎32 之起動之狀態。亦即，當輸入碼43匹配第一ID驗證碼46 時’ CPU(中央處理單元）24經調適以經由輸出電力控制電 127112.doc -12- 200840742 路25來驅動CDI單元31以起動引擎32，而當輸入碼43不匹 配第一ID驗證碼46時，CPU(中央處理單元）24經調適以不 經由輸出電力控制單元25來驅動CDI單元31。 當輸入碼43藉由一新註冊之第一 ID驗證碼46而非先前註 冊之第一 ID驗證碼46檢驗且使用者記得第一⑴驗證碼杯 日守，使用者可繼續進行進一步過程。雖然以下描述描述了 改纟交$制動器開關15及/或後制動器開關16之操作狀態以 輸入作為輸入碼43之第一 ID驗證碼46，但一般熟習此項技 術者將認識到，可藉由改變前及後制動器開關1 5、1 6以外 之衣置之操作狀態來產生第一 ID驗證碼46。此等裝置可包 括（但不限於）車輛方向信號燈及可經啟動並止動以改變其 操作狀態之其他組件。另外，此等裝置可包括可移動經過 移動範圍之裝置。同樣，任一相關聯之感測器或偵測裝 置均可經組態以輸出比例信號，例如，與該裝置經過其移 動fe圍之移動量值成比例之信號。藉由此等比例信號，使 用者可建立要求此等裝置之比例狀態的m驗證碼。 舉例而言’首先，使用者可將主開關14自OFF至ON切換 次（芩見圖5，步驟ι(下文中，”步驟”稱為”s"))。隨後， 使用者可改變前制動器開關15及/或後制動器開關16之操 作狀態以輸入作為輸入碼43之第一 ID驗證碼46(參見圖5中 之S2)。接著，CPU(中央處理單元）24可判定輸入碼是否 匹配第一 ID驗證碼46。當兩個碼匹配時，可允許引擎起動 (參見圖5中之S3)。另一方面，當該等碼不匹配時，可禁 止引擎起動。 127112.doc •13- 200840742 隨後，使用者可進行一 ”預定操作”，其中他或她可在他 或她已將主開關14移動至〇FF—次後將主開關14自〇FF至 ON的切換操作重複二次。& ,’預^操作π可作為主開關操作 信號37而輸入（參見圖5中之S4)。因此，新的第一m驗證 碼46之註冊模式可開始，其中可進行新的第一⑴驗證碼牝 之註冊並可註冊一新的檢驗操作（參見圖5中之s5)。 當輸入碼43藉由新的第一m驗證碼粍而非先前註冊之第 一 ID驗證碼46檢驗且使用者已丟棄舊的第一①驗證碼46 時，該使用者可繼續進行額外過程。 舉例而吕，首先，使用者可將主開關14自〇FF切換至⑽ 二次（參見圖5中之S21)。隨後，使用者可大體上同時夾緊 W制動器桿12及後制動器桿13(參見圖5中之s22)。因此， 將所有主開關14、前制動器開關15及後制動器開關16自 OFF保持為01^達丨〇秒（參見圖5中之s23)。 cpu(中央處理單元）24可判定輸入碼43是否匹配第二出 驗證碼47(S24)。若兩個碼匹配，則可設定新註冊之第— ID驗證碼46來代替先前註冊之第—①驗證碼4卜 :使當主開關14被轉動至〇FF時，電源電路23仍可向作 機早'20内部供應電力。被供應此電力的cp附央處理 兀）24經由LED驅動電路％來操作儀錶單元^ 7中之 轉見圖2(C))以防止車辆被盜。 Ά 在-特定時間週期過去後，cpu(中央處理單元） ^電路23輸出—電源停止信號來停止電力供應，以^ 电池之電池電荷不被耗盡。隨後，可整體地停止停機單: I27112.doc -14- 200840742 20之致動及閃爍燈1 7a之閃燦。若使用者以外之第三人試 圖起動引擎32，則在將主開關14切換至〇N後不輸入第一 ID驗證碼46的情況下，引擎32不可被起動，即使在停機單 元20已被停止後，仍不引起任何問題。 制動器燈34可連接至制動器信號控制單元22，且因此當 前制動器開關15或後制動器開關16被致動至〇N或啟動位 置時制動器燈34可發亮。 在禁止引擎起動之狀態與允許引擎起動之狀態之間切換 參看圖2，以下描述自允許引擎32之起動之狀態切換至 禁止引擎32之起動之狀態的例示性過程。另外，以下亦描 述自禁止引擎32之起動之狀態切換至允許引擎32之起動之 狀態。 舉例而言，當摩托車制者想要摩托車自運行狀態切換 至停止狀態時，他或她可將主開關14自〇N切換至〇ff 一次 以將引擎32自允許引擎32起動之狀態切換至禁止引擎灿 動之狀態來停止引擎32。 當主開關14再次自0FF切換至⑽時且若在引擎32已被停 ^後過去之時間在-職時間（例如，設定…分鐘）内則 停機單元20中之CPU(中央處理單元）24控制⑽單元仙 獨立於第一 ID驗證碼46之輸入而起動，以便允許引擎 勒0 然而，當主開關Μ在引擎32已被停止後已過去一預定時 間（例如，1分鐘）後自OFF切換至⑽時，除非輸入第一① 驗證石馬46，否則停機單元2时之cpu(中央處理單元如不 127112.doc 200840742 向匸以單疋31發出命令以起動。因此，禁止引擎32起動。 當摩托車（或其他跨坐型車輛）之使用者在引擎32已被停 止後已過去一預定時間後想要摩托車自停止狀態切換至運 仃狀態時，他或她可如下文所描述將引擎32自禁止引擎Μ 之起動之狀態切換至允許引擎32之起動之狀態。摩托車使 用者首先將主開關14自OFF切換至0N一次（如圖2(A)中所 示）。隨後，第一ID驗證碼牝之輸入模式（如圖2(B)中所示） 開始，且閃爍燈1 7a快速閃動達丨〇秒（如圖2(c)中所示）。在 I些實施例中，可要求摩托車使用者在閃爍燈17a快速閃 爍之10秒内輸入第一 ID驗證碼46(如圖2(B)及（c)中所示）。 他或她可起動CDI電路31以允許藉由執行一組操作來起動 引擎32，在所s兒明之實施例中，該組操作包括夾緊並釋放 剛制動器桿12—次及夾緊並釋放後制動器桿13一次。 然而，若輸入碼43不匹配上文描述之輸入模式中之第一 ID驗證碼46,則CDI單元31不起動，且因此禁止引擎32之 起動。 註冊第二ID驗證碼 參看圖3，第二ID驗證碼47可為當使用者在經銷商處購 貝摩托車時可註冊之碼。以下描述註冊第二m驗證碼叨之 方法。 當摩托車使用者在經銷商處購買摩托車時註冊第二1〇驗 證碼47時，他或她可首先將主開關14自〇FF切換至〇N — -人，並可同時或大體上同時夾緊前制動器桿丨2及後制動器 桿13。隨後，他或她在主開關14、前制動器開關15及後制 127112.doc -16- 200840742 動器開關1 6已被轉動至ON後繼續夾緊達1 〇秒。 因此，第二ID驗證碼47之註冊模式開始。此日士 ， T，提供於 儀錶單元17中之閃燦燈17a慢速閃爍達30秒。 使用者在該燈慢速閃燦達30秒期間註冊一預中m 1 頂疋四位數 (例如，為了描述，為”2134”）。在所說明之實施例中，如

下執行註冊。首先如圖（3)(A)中所示，將安置於右把手U 附近之前制動器桿12之夾緊及釋放重複兩次並將安置於左 把手19附近之後制動器桿13之夾緊及釋放執行一次以確定 數字’2"。接著如圖中所示，將前制動器桿η之夾緊 及釋放執行一次且隨後將後制動器桿13之夾緊及釋放執行 一次以確定數字”丨”。接著，將前制動器桿12之夾緊及釋 放重複三次且隨後將後制動器桿13之夾緊及釋放執行一次 以確定數字”3”。接著將前制動器桿12之夾緊及釋放重複 四次且隨後將後制動器桿13之夾緊及釋放執行一次以確定 數子4”。因此，輸入碼43被設定為，，2134,，，其作為第二 ID驗J碼47而臨時註冊於cpu(中央處理單元中。 此日守，提供於儀錶單元17中之閃爍燈17a開始快速閃爍 達3 0心。摩托車使用|以上文描述之相同方法操作前制動 -才干12及後制動器桿13以最終註冊”2134，，作為第二①驗證 馬47。因此，第二ID驗證碼47最終被註冊於cpu(中央處 理單元）24中。 在輸入第一ID驗證碼47的狀況下，閃燦燈17a之閃爍時 間為3〇秒。在該30秒内考慮了輸入第二m驗證碼47所要求 之時間。 127112.doc 200840742 第一 ID驗證碼的註冊及改變 ID驗證碼46 入碼43之方 參看圖4及圖5，以下描述藉由新註冊之第一 而非藉由先丽註冊之第一 ID驗證碼46來識別輸 法0

以下“述摩托車使用者記得先前註冊之第—①驗證碼私 之情形。首先如圖2(A)中所示’當摩托車使用者將主開關 14自OFF切換至⑽時，如圖2(b)中所示第—①驗證碼仏之 輸入模式（參見圖5，步驟i(下文中，"步驟,，稱為” 開 始’且如圖2(C)中所示閃爍燈17a快速閃爍達1〇秒。要求 摩托車使用者在閃爍燈17a保持快㈣爍之1()秒内輸入第 - ID驗證碼46。目此’在所說明之實施例中，他或她依序 夹緊並釋放前制動器桿12一次且夾緊並釋放後制動器桿" 次以輸入作為輸入碼43之第一 m驗證碼粍（參見圖5 ^)。隨後，CPU(中央處理單元）24判定輸入碼“是否匹配 第一 ID驗證碼46。當兩個碼匹配時，允許引擎32之起動 (麥見圖5，S3)。當兩個碼不匹配時，禁止引擎32之起 動0 在引擎32之起動已被允許後，摩托車使用者關閉主開關 14一次，且隨後自OFF至ON切換主開關14二次（參見圖5, S4)。關於此情況，在！秒内執行主開關14自〇ff至〇N之切 換操作。另外，在5秒内執行主開關14自0FF至0N之切 換。第一 ID驗證碼46之臨時註冊模式隨後開始，且閃爍燈 17 a開始慢速閃爍。 在一些實施例中，要求摩托車使用者在閃爍燈i7a保持 127112.doc -18- 200840742 慢速閃燦之1〇秒内臨時註冊第一 ID驗證碼46。因此，他或 她可依序炎緊後制動器桿13一次、夾緊前制動器桿12: 次、釋放後制動器桿13—次並釋放前制動器桿12—次，如 圖4(B)中所示。 • 在1G秒已過去後，第—職證碼46之確靠冊模式開始 • J•㈣燈17’始快速閃爍’如圖4(E)中所示。摩托車^ 用者在1〇秒内確認並註冊新的第一m驗證碼牝。因此，摩 托車使用者依序夾緊後制動器桿U-次、夾緊前制動器桿 12-：欠、釋放後制動器桿13一次並釋放前制動器桿卜 次，如圖4(D)中所示。因此，將新的第一職證碼46檢驗 為經確認及註冊，且註冊新的檢驗操作（圖5中之M)。 接著，在摩托車使用者已丟棄第一山驗證碼邨的狀況 下他或她首先將主開關14自OFF切換至0N(參見圖5中之 切）。隨後’使用者可大體上同時夹緊前制動^i2及後 制動。器桿13(參見圖5中之S22)。使用者進—步繼續央緊前 • 制動器桿12及後制動器桿13達秒（參見圖5中之S23)。因 此，第二ID驗證碼47之註冊模式開始。使用者可使用前制 動器桿12及後制動器桿13來輸入作為第二出驗證碼47之四 位安全碼（參見圖5中之S24)。 • 隨後，接下來之步驟為第一 ID驗證碼46之臨時註冊模式 及確認註冊模式，其中可進行臨時註冊及確認註冊。 根據車輕防盜裝置1G，由於多個前輪制動器信號41及後 輪制動器信號42提供更多組合，因此與在—預定時間内在 ON與OFF之間切換—個系統中之電氣|置相比，在一預定 127112.doc -19- 200840742 時間内在⑽與OFF之間切換兩個系統中之前制動器開關15 及後制動器開關16提供更多數目之輸入碼43及第一 驗證 碼46。因此，可自此等大量第一⑴驗證碼牝中選擇第一二 驗證碼46,從而比習知車柄防盜裝置更有效地防止車輛被 ^ 盜。 • 】而口基於在一預定時間内在ON與OFF之間切換一 個系統中之電氣裝置的輸入碼允許輸入第一 驗證碼Μ之 個數位為與至少兩個元件組合來輸入第一 ID驗證碼 46 ’可能會使用使得輸入速度更慢或更快之臨時元件或其 —牛口此，些實施例有利地消除此等臨時元件或其 他凡件。亦即，當添加臨時元件時，操作對於摩托車使用 。麦得困難。另一方面，藉由不使用臨時元件，有利 操作對於摩托車使用者而言容易。該優點對於第二⑴ 驗證碼47之情況同樣適用。 車輛所有者獨立地確定第一 m驗證碼牝及第二驗證碼 • 47。因此，車輛所有者以外之某個人無法自禁止引擎32之 起動之狀態切換至允許引擎32之起動之狀態，除非他或她 斤有者獲得第一 ID驗證碼46及第二驗證碼47。 _ 車輛所有者可藉由註冊一所要類型作為第一⑴驗證碼46 = f㈣最愛之第—ID驗證碼46。&，車輛使用者可進 、由乂所要類型來更換第一 ID驗證碼46而防止車輛 被盜。 抑=。曰主開關操作信號37，前輪制動器信號41、後輪制動 旒42或來自其他電氣裝置之操作信號之輸入可替換作 127112.doc -20 - 200840742 為第一 ID驗證碼46之註冊條件。 此外，由於利用了以習知方彳— 白夭万式包括於車輛上之獨立系統 中之多個電氣裝置，因此盥習4〇击土 一白知車輛防盜裝置相比，車輛 防盜裝置10可具有更小尺寸。闵a 八了因此，結構可更簡單且製造

成本可更便宜。舉例而言，蕤ώ I 。 口 猎由則制動器開關15及後制動 器開關1 6之操作（其產生前輪告丨說 二 V度王則輪制動為信號41及後輪制動器 信號42之組合）形成輸入碼43 〇 - , 因此，車輛使用者可容易 地輸入輸入碼4 3。具體言之，益山i Λ ° ^ 糟由操作前制動器桿12及後 制動器桿13來使相同制動哭擦^ 4^ 刺勒σσ ^且34發壳，從而使得第三人難 以盜取ID驗證碼45。 雖然車輛防盜裝置1〇之一此眚你加丁 — 1 ; 二貝施例不包括在CDI單元31 中註冊ID驗證碼以供識別之功能，但本發明並不偈限於 ^。如圖6中所示之車輛防盜裝置8〇,⑽單元”亦可經組 態以具有在⑽單㈣中註冊m驗證碼45以供山驗證 月&

At 77 .此外，雖然車輛防盜裝置1G之—些實施例具備輪出電力 控制電路25，但本發明並不侷限於此。如圖6中所示之車 輛防盜裝置80,可代替輸出電力控制電路25而提供通 路81。

在圖6中，以相同數字表示類似於車輛防盜 實施例中之彼等組件的組件並省略其描述。、 ；L 在車辅防盜裝置80中，可在⑽單元31中註冊出驗證碼 45。ID驗證碼μ包括第—m驗證碼α及第二出驗證碼仏 在車輛防盜裝置80中，由CPU(中央處理單元)24中之⑴驗 127112.doc -21 - 200840742 證碼45執行之控制亦在CDI單元31中執行。 輛防盜裝置80’若摩托車所有者以外之某個人試 換停機單元2G來盜取摩托車，則除非他或她基於 ^通:言電路81所發射之第一 m驗證碼私來檢驗⑽單元 之弟-ID驗證碼46，否則他或她無法駕驶摩托車。因 此，可進一步增強摩托車上之防盜效果。 根據車輛防金裝置之實施例，雖然描述了如圖2至圖*中 =:之諸如則制動器桿i 2安置於右把手i 8側且後制動器桿 安置於左把手19側的典型小輪機踏車之車輛，但本發明 ^不侷限於此。舉例而言，本發明可應用於前制動器和 ；把手1 8側且後制動器桿13安置於右腳之腳踏板側 之摩托車。 另外雖然在上述實施例中將前制動器開關i $以實例說 明為，，第一電氣裝置”，將後制動器開關16以實例說明為 二;電氣裝置”，且將主開關14以實例說明為”第三電氣 ::’但本發明並不侷限於此。第-電氣裝置、第二電 乱衣置或第二電氣裝置可為前制動器開關15、後制動器開 奇一主開關14、右閃光燈開關（例如，右轉信號燈）、左 門光k開關（例如’左轉信號燈）、危險信號開關、前照燈 開關燈位置開關、遠光開關、引擎起動開關、引擎 ^止開關"刺ϋ八開關及跨坐型車輛上可由使用者啟動並止 動之任何其他組件中的任一者。此外，可基於與四個或四 個以上開關相關聯的待判定其是否與ID驗證碼“匹配的四 H四個以上操作信號來組成輸入碼43。|例而言，藉由 127112.doc -22- 200840742 ，作弟關而產生一操作信號、藉由操作第二開關而產 生一操作信號、藉由操作第三開關而產生一操作信號、藉 由刼作第四開關而產生一操作信號等且所有操作由一個手 依序進行的構造代表以上提及之構造。

此外，在-些實施例中，ID驗證碼之產生方法在第一 ID驗證碼46與第二職證和之間可μ。然而，職證 碼45之產生方法在二者之間可相同。存在用於產生四位輸 ^碼43之另—方法，其可由前輪制動器信號41及後輪制動 二號42之組合來組成。前輪制動器信號41可為由作 j "弟—f氣裝置"之前制動器開關15所產生之”第一操作 信號"。後輪制動器信號42可為由作為„第二電氣裝置，，之 後制動器開關16所產生之”第二操作信號”。藉由以下方式 來組成四個數位：第一數位藉由以前制動㈣計數第一數 位之數字來確定；第二數位藉由以後制動扣計數第二數 位之數子來確疋，第二數位藉由以前制動器12計數第三數 位之數子來確定；且第四數位藉由以後制動器13計數第四 數位之數字來確定。 此外，在一些實施例中，雖然設定了一個第一 ID驗證碼 46,但本發明並不侷限於此。亦即，可預設複數個第一① 驗證碼46。CPU(中央處理單元）24可藉由組合前輪制動器 信號41及後輪制動器信號42來輸入輸入碼43並判定該輪入 碼是否匹配複數個預設第一 ID驗證碼46中之任一者。若存 在匹配，則引擎32自禁止引擎32之起動之狀態切換至允 許引擎32之起動之狀態。當其不匹配時，引擎32不自禁止 127112.doc -23- 200840742 引擎以起動之狀態切換至允許引擎32之起動之狀態。只 要摩托車使用者記得複數個第- ID驗證碼46中之任一者， 則此允許他或她將引擎32自禁止弓丨擎32之起動之狀態切換 允4引擎32之起動之狀態。因此，即使使用者已丢棄第 :ID驗證碼46中之-者，他或她仍可起動引擎32。/，、在 硬數個使用者共用—㈣托車之狀況下，每—使用者可具 有他或她自身之第—ID驗證碼46來將引扣自禁止引㈣ 之起動之狀態切換至允許引擎32之起動之狀態。 以下描述複數個第一 ID驗證碼46之註冊，例如，註冊三 個第一 ID驗證碼46。 一 如在如上文所描述註冊一個第一 ID驗證碼46之方法中， 將主開關14自⑽切換至0FF一次，且隨後將主開關"自 ⑽切換至⑽二次。接下來’註冊第一個新的第一出驗證 碼46。隨後，藉由如上文所描述而操作主開關“來註冊第 二個新的第-m驗證碼46,且藉由如上文所描述而操作主 開關來進-步註冊第三個新的第_id驗證碼μ。由於在 車輛防盜裝置之-些實施例中僅註冊三個第—】D驗證碼 46,因此當藉由如上文所描述而操作主開關14來註冊第四 個新的第一ID驗證碼46時，自動刪除第一個新的第一出驗 證碼46並註冊該第四個新的第—m驗證碼仏。在以上實你 中，第一ID驗證碼46之數目被描述為3。然而只要二二 m驗證碼46之數目為複數，則可以相同方式來利/用更少2 更多第一ID驗證碼46(例如，兩個或四個驗證碼卜夕’ 在-些實施例中’當輪入第_ID驗證碼辦，前制動器 127112.doc -24- 200840742 開關15及後制動器開關16之操作狀態的改變（例如〇FF至 ON操作）被分別賴為前輪制動器信號似後輪制動器传 號42。又，當輸入第二m驗證碼㈣，僅前制動器開關^ 及後制動器開關16之0FF至⑽操作被辨識為前輪制動器信 號41及後輪制動器信號42。然而，本發明並μ限於此 亦即，當輸入第-ID驗證碼46或第二m驗證碼^時，前制 動器開關15及後制動器開關16之操作狀態之間的切換操作 可藉由三個方式來辨識，”僅〇FF至〇>^操作”、，，僅至 OFF操作"及⑽至〇FF操作與⑽至〇n操作兩者”。任一 方式均可被辨識為前輪制動器信號41及後輪制動器信號 42 〇 此：’如上一文所描述，"跨坐型車輛，’可包括小輪機踏 摩托車、二輪機動車、四輪機動車等等。 根據以上實施例中之至少-些，藉由組合藉由改變複數 個電氣裝置之操作狀態(例如’切換_f)所產 個操作信號並將該等操作信號輸入至引擎起動控制構件來

組成車辅防盜裝置之輸入碼。引擎起動控制構件以第_ID 驗證瑪來檢驗輸入碼。當兩個碼匹配時， 件將w擎自禁止引擎之起動之狀r + # 控制構 手心茭動之狀悲切換至允許引 之狀態。或者’當兩個碼不 將引擎自禁止引擎之起動之狀，V擎起動控制構件不 動之狀悲切換至允許引擎之起動之 ::。在一預定時間内在兩個獨立系統中之電氣裝置之摔 ^的改變有利地提供更多信號組f此與在 疋日守間内在〇N盘、仓預 ，、之間進行-個系統中之電氣裝置之切 127112.doc -25- 200840742 換操作的裝置相比，增加了輸入碼及第一 ID驗證碼之數 目。因此，可自此等大量碼中選擇第一 ID驗證碼，從而比 以前更有效地防止車輛被盜。 具體a之’基於在一預定時間内在ON與OFF之間切換一 個系統中之電氣裝置之輸入碼允許輸入第一 ι〇驗證碼之僅 们元件為與兩個或兩個以上元件組合來輸入第一出驗 4馬而要使得輸入速度更慢或更快之臨時元件或其他元

件口此，一些實施例可有利地消除此等臨時元件或其他 元件。

另外如上文所闡述，當在引擎被切換至允許引擎之起 動之狀態後以-預定型式輸人操作信號時，引擎起動控制 構件藉由在一預定時間内輸入該輸入碼來註冊所要第一ID 驗證碼。當以—不同於該預定型式之型式輸人操作作號 時，引擎起動控制構件不註冊所要第—ID驗證碼。因此， 車輛所有者可藉由註冊—所要類型作為第—id驗證碼而始 是使用最愛之第-職證碼。又，車輛所有者可藉由偶'爾 以所要=型更換第—職證碼來進—步防止車輛被盜。 士又’當引擎㈣控制構件確定在該職操作後在一預定 時間内輸人之輸人碼匹配第二職證碼時，該引擎起動控 =件註冊所㈣—職證碼。t引擎起動控制構件確定工 _入碼不匹配㈣二職證碼時，該料 不註冊該所要第-職證碼。因此，若車_有者已1% 弟一 ID驗證碼且無法將引擎自禁止引擎之起 播 ^ 起動之狀態，則他或她可藉由輸人第二_ 127112.doc -26 - 200840742 證碼以獲得一新的第一 ID驗證碼來註冊 戶斤專繁一 Τ Ή緣塔 碼’從而能夠將引擎自禁止引擎之起動之狀態切換至允許 引擎之起動之狀態。 在-些實施例中’可設定複數個第_ID驗證碼。當輸入 輸入碼時，當引擎起動控制構件確定該輸入碼匹配該預設 之多個第-ID驗證碼中之任一者時，引擎起動控制構件將 引擎自禁止引擎之起動之狀態切換至允許引擎之起動之狀 態。或者，當該引擎起動控制構件確定該輸入碼不匹配該 預設之複數個第-ID驗證碼中之任一者時，該引擎起動控 制構件不將該引擎自禁止引擎之起動之狀態切換至允許引 擎之起動讀態。因此，在複數個使用者共用—摩托車之 狀況下，每一使用者可具有他或她自身之第一出驗證碼以 =擎自禁止引擎之起動之狀態切換至允許引擎之起動之 狀恶。 由於複數個電氣裝置以習知方式包括於車輛上之獨立季 統，因此與習知車輛防盜裝置相比，該車辅防盜裝置可具 有更小尺寸。因此，結構變得簡單且製造成本變得便宜。 :二而：’產生第一操作信號及第二操作信號之組合的前 制動益開關及後制動器開關之操作形成輸人碼。因此 輛使用者可容易地輸入該輸入碼。 =本發明已在某些較佳實施例及實例之環境十揭示了 =月杏但熟習此項技術者將瞭解’本發明超過該等具體 “例而、伸至本發明之其他替代實施例及/或用 八明顯之修改及均等物。另外，雖然已詳細展示並描 127112.doc -27- 200840742 tt :干變化，但在本發明之範嘴内的其他修改 基於此揭示内容而對於熟習此項技術者將顯而易見。亦涵 盖可對該等實施例之特定特徵及態樣進行各種組合或各種 再組合且”組合或再組合仍在本發明之_或多個實施例 此’應瞭解’所揭示實施例之各種特徵及態樣可進 订彼此組合或替代以形成所揭示之本發明的變化模式。因 此’本文中所揭示之本發明的料將不受上文描述之特定 揭示實施例之限制。

【圖式簡單說明】 圖1為車輛防盜裝置之-實施例之示意性接線圖。 動 碼 圖2(A)至（D)為說明當根據實施例之料自禁止引擎起 之狀態切換至允許引擎起動 羊超動之狀悲時，輸入第一 ID驗證 之例示性過程的過程圖。 圖3(A)、圖3(B)為說明當古主.扭械每# , 凡田注冊根據實施例之第二m驗證 碼時如何操作前制動器開關及後制動器開關的過程圖。 士圖4⑷至⑹為說明當註冊根據實施例u驗證碼 咖主開關、前制動器開關及後制動器開關及閃爍燈之 閃爍狀態之例示性過程的過程圖。 圖5為說明根據一實施例之例示性過程的流程圖，在該 貝轭例中猎由一新註冊之第—ID驗證碼而非曾經註冊之第 一 ID驗證碼來檢驗—輸人碼，包括兩個方式之操作過程， 個方式為使用第-ID驗證碼之正常操作（81至85)，且另 一方式為使用第二ID驗證碼之操作（S2丨至s24 ' §5)。 圖6為說明在根據-實施例之車輛防盜裝置中之一⑽單 127112.doc -28- 200840742 元中提供ID驗證功能之狀態的示意性接線圖 【主要元件符號說明】 5 前輪制動器信號偵測電路 6 後輪制動器信號偵測電路 10 車輛防盜裝置 12 前制動器桿 13 引擎ECU/後制動器桿 14 主開關 • 15 前制動器開關 16 後制動器開關 17 儀錶單元 17a 閃爍燈 18 右把手 19 左把手 20 停機單元 21 主開關輸入電路 22 制動器信號控制電路 23 電源電路 ^ 24 CPU(中央處理單元） 25 輸出電力控制單元 26 LED驅動電路 31 CDI單元 32 引擎 34 制動器燈 127112.doc -29- 200840742

37 41 42 43 45 46 47 80 81 主開關操作信號 前輪制動器信號 後輪制動器信號 輸入碼 ID驗證碼 第一 ID驗證碼 第二ID驗證碼 車輛防盜裝置 通信電路

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Claims (1)

1. 200840742 十、申請專利範圍·· [· 一種車輛防盜裝置，其包含： ^ 一該車輛上之不同系統相關聯的複數個電氣裝置，該 數個電氣裝置中之每一者的操作狀態可由該車輛之使 用者選擇性地改變； 操作仏號偵測器，其經組態以接收由該複數個電 氣裝置之該等操作狀態的改變所產生之複數個操作信 號；及 一引擎起動控制器，其經組態以確定一由該使用者所 輸入之輸入碼是否匹配一先前設定之第一ID驗證碼，該 輸入碼包含該複數個操作信號之一組合，該引擎起動控 制。π、、、二組恶以當該輸入碼匹配該先前設定之第一 ID驗證 馬％控制一引擎以自一禁止該引擎之起動之狀態至一允 許該引擎之該起動之狀態，該引擎起動控制器進一步經 組態以當該輸入碼不匹配該先前設定之第一 1〇驗證碼時 控制該引擎以不自一禁止該引擎之起動之狀態切換至一 允許該引擎之起動之狀態。 2.如4求項1之車輛防盜裝置，其中該複數個電氣裝置包 含一第一電氣裝置及一第二電氣裝置，該複數個操作信 號包含一由該第一電氣裝置之一 ON_OFF切換操作所產 生之第一操作信號及一由該第二電氣裝置之一 〇N_〇FF 切換操作所產生之第二操作信號，該操作信號偵測器包 含一用於偵測該第一操作信號之第一操作信號偵測器及 一用於债測該第二操作信f虎之第二操作信號债須"，該 127112.doc 200840742 輸入碼藉由組合該第一操作 , 乍乜唬及该第二操作信號而組 成0 3·如請求項2之車輛防盜裝置， 衣直，其中除了一所要第一 證碼以外設定一藉由纟且人 、"邊弟一刼作信號及該第二操作 - 仏唬而註冊之第二ID驗證 杏 ’ 田忒引擎起動控制器確定 在一預定操作後在一預定時 卜卜 ]内輸入之5亥輸入碼匹配該 弟二職證碼時㈣擎 ㈣ , θ ^ , ^ t剌。…主冊忒所要第一 ID驗 :…中當該引擎起動控制器確定該 罾 该第二ID驗證碼時，該引螌如^ -職證碼。 料起動控制器不註冊該所要第 “請求項2之車輛防盜裝置，其中該 第二電氣裝置係選自由以下女土 衣直次。亥 止，σ 、目由以下各者所組成之組群中： 動器開關、一後制動器開關、一主、 開關、一左閃光燈開關 & 右閃光燈 „ 開關、一危險信號開關、一前昭燈n 關、-前照燈位置開關 匕、“’ 赢 關、-引擎停止門㈤, 開關、一引擎起動開 Φ 巧關、及一喇叭開關。 5.如請求項1之車輛防盜裝置，1 a ^ Ηί ^ /、肀田在该引擎切換至一 口 +以引擎之起動之狀態後在一 • <輪入藉由改變今射“… 一預定型 生之，等二 電氣裝置之該等操作狀態而產 . 二之…作信號時’該引擎起 預定型式之該輸入碼作為一所ρ ㈣對應於该 _ 為所要弟一 ID驗證碼，且卷 一不同於該預定型式刑 田 起動控制器不註冊該 才忒？丨擎 茨所要弟一 ID驗證碼。 明求項1至3之車輛防盜裝置，豆义< τ 4无則设疋之第一 127112.doc 200840742

   ID驗證碼包含先前設定之複數個第_m驗證碼，該引擎 起動控制器經組態以當該引擎起動控制器確定該輸入碼 匹配該先前設定之複數個第一 1〇驗證碼中之任一者時， 控制該引擎以自一禁止該引擎之起動之狀態至—允：該 引擎之起動之狀態’且其中當該引擎起動控制器確定該 輸入碼不匹配該先前設定之複數個第一m驗證碼中之至 少一者時，該引擎起動控制器不將該引擎自一禁止該引 擎之起動之狀態切換至一允許該引擎之起動之狀態。Λ 7. 如請求項！之車輛防盜$置，#中該車輛為—跨^型車 輛。 8. -種用於操作—車輛时裝置之方法，胃方法包含： 將一主點火開關自OFF致動至ON ; 改變該車輛之複數個電氣裝置之操作狀態以產生一輸 2定該輸入碼是否匹配一先前設定之m驗證碼，·及 2該輸入碼匹配該先前設定之ID驗證碼時控制該車輛 之 引擎以允許該引擎之起動。 9·如請求項8之方法，其進一步 c 5田这輸入碼不匹配該 先别設定之驗證碼時控制該車輛之該引擎以禁止該引 擎之起動。 10·如請求項8之方法，其進一步包含： 將該主開關自OFF致動至⑽一預定數目之次數；及 ^改變該車輛之該複數個電氣裝置之該操作狀態以 -对應於—新職證碼之輪人碼來註冊該新職證 127I12.doc 200840742 11 ·如請求項10之方法，其進一步包含： 將該主開關自OFF致動至〇Ν ; 大體上同時夾緊前及後制動器桿； 10秒 輸 將該主開關及該前及後制動器桿的該致動維持一 之週期； 改變該複數個電氣裝置之該操作狀態以產生一第 入碼； 判定該第二輸入碼是否匹配一預設第二10驗證瑪；及 當該第二輸入碼匹配該預設第二10驗證碼時，代替該 先W設定之ID驗證碼而設定該新註冊之⑴驗證碼。 12.如^求項8之方法，其中改變複數個電氣裝置之該操作 狀態包含啟動及/或止動至少兩個電氣裝置，該至少兩個 電氣裝置係選自由以下各者所組成之組群中：一前制動 器開關、一後制動器開關、_主點火開關、一右轉信號 燈開關、一左轉信號燈開關、一危險信號開關、一前^ 燈開關、-前照燈位置開關、—遠光開關、一引擎起動 開關、—引擎停止開關、及一喇。八開關。 13·如f求項12之方法，其中改變複數個電氣裝置之該操作 狀悲包含夾緊及/或釋放一前制動器桿及一後制動器桿。 127112.doc