CN101192317A - 车辆防盗装置及具有车辆防盗装置的跨座式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆防盗装置及具有车辆防盗装置的跨座式车辆。所述车辆防盗装置包括用于检测由第一电子器件的操作状态生成的第一信号的第一电子器件信号检测电路和用于检测由第二电子器件的操作状态生成的第二信号的第二电子器件信号检测电路。组合第一和第二信号以提供输入码。当输入码与预定第一ID认证码相匹配时，允许车辆发动机的启动。因此，车辆防盗装置提供了用于启用或禁用车辆防盗装置的发动机防盗锁止功能的数量增加的代码，从而有效地防止车辆被盗。

Description

车辆防盗装置及具有车辆防盗装置的跨座式车辆

相关申请的交叉引用

本申请基于2006年11月30日提交的日本专利申请No.2006-323662并根据35 U.S.C§119要求其优先权，该申请的全部内容通过引用结合与此。

技术领域

本发明涉及车辆防盗装置，尤其涉及使用电子器件的切换操作(例如操作状态之间的切换)的、可装备在例如跨座式车辆上的车辆防盗装置。

背景技术

按照惯例，汽车已设有车辆防盗装置作为防止或阻止汽车被盗的方法。这种防盗装置常常使用结合到单独点火钥匙(ignition key)(例如钥匙链)中、在电子芯片上包含特定标识码的便携式无线电感应器(transponder)。在车辆端，防盗装置也具有特定标识码。当验证(例如电子验证)两个标识码匹配时，可启动车辆的发动机。

一种具有这种车辆防盗装置的汽车在日本公开JP 8-30873中公开如下：“一种车辆防盗装置，其中当来自点火钥匙的信号匹配并且点火开关被打开时，包括预定关键字的可变代码从发动机防盗锁止系统(immobilizer)ECU 12被发送到发动机ECU 13，使得该关键字在发动机ECU 13处得到解密；以及如果经解密的关键字错误，则发动机被禁止启动。”根据JP 8-30873，“通过提供用于使用可变代码来对发动机ECU 13进行解锁的发动机防盗锁止系统ECU 12，提供了改进盗窃防范的车辆防盗装置。”

设计用于摩托车的另一类车辆防盗装置不在如上所述的点火钥匙11中使用无线电感应器。例如，日本公开JP 3-668388描述了“一种车辆防盗装置，其中如果在预定时间内以预定模式对主开关执行ON-OFF开关操作之后取出点火钥匙，则不启动防盗装置，而如果在未对主开关执行任何操作的情况下取出点火钥匙，则启动防盗系统。”这样，根据JP 3-668388，“在不使用遥控的情况下，摩托车的发动机防盗锁止功能可被禁用”。

然而，JP 8-30873的防盗装置被构建成需要单独地向点火钥匙11、止动器ECU 12和发动机ECU 13提供预定码的发射/接收功能。因此，车辆防盗装置具有复杂的结构，造成较高的制造成本。

另外，根据JP 8-30873的装置，如果除车主之外的其他人拾到或盗窃了点火钥匙11，他或她有可能仅通过将点火钥匙11插入汽车的钥匙孔并转动它来使车辆启动就可以盗窃汽车。

另一方面，在JP 3-668388的防盗装置中，发动机防盗锁止功能通过以预定模式操作一系统中电子元件的开关来禁用。然而，一系统中电子元件的开关可能具有有限的预定模式选择。此外，在JP 3-668388的防盗装置中，预定模式是如此明确，以致于除摩托车车主之外的其他人可使用钥匙来禁用发动机防盗锁止功能。

为了避免这些情况，摩托车的车主可自由地改变如何禁用发动机防盗锁止功能。然而，如果改变如何禁用发动机防盗锁止系统很复杂，则实现起来会很麻烦。

发明内容

考虑到上述情况，本文所公开的实施例中至少之一的一个方面是提供一种结构简单、制造成本低廉的经改进的车辆防盗装置，该装置禁止除车主之外的其他人启动车辆发动机并增加了可用于启动发动机的ID认证码的数量。

根据一个实施例，提供了一种车辆防盗装置。该车辆防盗装置包括与车辆上的不同系统相关联的多个电子器件，这些多个电子器件的各自操作状态可通过车辆的用户来选择地改变。操作信号检测器接收由多个器件的操作状态的变化所产生的多个操作信号。发动机启动控制器确定由用户输入的输入码是否与预先设置的第一ID认证码相匹配，其中输入码包括多个操作信号的组合。当输入码与预先设置的第一ID认证码匹配时，发动机启动控制器控制发动机从禁止启动发动机的状态到允许启动发动机的状态。而且，当输入码与预先设置的第一ID认证码不匹配时，发动机启动控制器控制发动机不从禁止启动发动机的状态切换到允许启动发动机的状态。

根据另一个实施例，提供了一种用于操作车辆防盗装置的方法。该方法包括将主点火开关从OFF驱动到ON、改变车辆中多个电子器件的操作状态来生成输入码、确定输入码是否与预先设置的ID认证码匹配、以及控制车辆的发动机以便于在输入码与预先设置的ID认证码匹配时使发动机启动。

附图说明

现在结合较佳实施例并参照附图来描述本发明的这些以及其它特征、方面和优点。然而，所示实施例仅作为示例而并非旨在限制本发明。这些附图包括以下6个附图：

图1是车辆防盗装置的一个实施例的示意配线图。

图2是示出了当根据实施例的发动机从禁止启动该发动机的状态切换到允许启动该发动机的状态时输入第一ID认证码的一个示例性过程的流程图。

图3是示出了当根据实施例的第二ID认证码被注册时，如何操作前制动开关和后制动开关的流程图。

图4是示出了当根据实施例的第一ID认证码被注册时，操作主开关、前制动开关和后制动开关并闪烁闪光灯(blinking light)状态的示例性过程的流程图。

图5是示出了根据实施例的一个示例性过程的流程图，其中使用新近注册的第一ID认证码而非以前注册的第一ID认证码来验证输入码，包括两种操作过程：其一是使用第一ID认证码的常规操作(S1到S5)，而其二是使用第二ID认证码的操作(S21到S24、S5)。

图6是示出了在根据一个实施例的车辆防盗装置的CDI单元中提供的ID认证功能的状态的示意配线图。

具体实施方式

图1示出了车辆防盗装置10的一个实施例，该装置可安装在诸如摩托车或小型摩托车的跨座式车辆(未示出)上。跨座式车辆仅例示了其中可使用本发明的一种环境。然而，本文所公开的车辆防盗装置的各种实施例可用于受益于防盗构件的其它类型的陆上和水上交通工具。考虑本文的描述，这些应用对于本领域技术人员是显而易见的。本发明并不限于包括较佳实施例的所述实施例，并且本文所用术语并非旨在限制本发明的范围。

车辆防盗装置10可包括诸如前制动开关15的第一电子器件、诸如后制动开关16的第二电子器件以及诸如主开关14的第三电子器件。然而，第一电子器件可包括不同于前制动开关15的器件。类似地，第二电子器件可包括不同于后制动开关16的器件。而且，第三电子器件可包括不同于主开关14的器件。另外，连同车辆防盗装置10结合使用的电子器件并不限于上述三种，而是可以包括三个以上的电子器件。

车辆防盗装置10还可包括发动机防盗锁止单元20、连接到发动机防盗锁止单元20的CDI单元31和仪表单元17。另外，发动机32可连接到CDI单元31。在某些实施例中，这些部件可经由硬接线连接来电连接。在其它实施例中，这些部件中至少一些可经由无线连接(例如射频通信)来连接。

可用作“第一电子器件”的前制动开关15(参见图1)可以是用于制动车辆的前轮(未示出)的制动器的开关。然而，其它器件也可用作“第一电子器件”。前制动开关15可被设计成能够通过例如握住或松开前制动杆12来改变操作状态(例如切换成ON或OFF)(参见图2(B))。(在下文中，打开表示变成“ON”，而关闭表示变成“OFF”。)然而，在某些实施例中，前制动开关15的操作状态可以以另一种方式改变。例如，前制动杆12可移动通过预定角度或旋转(例如指定度数)，或者可移动通过以旋转程度(其最大移动范围的百分比)测量的或以其它方式测量的多个不同位置。这些操作和/或移动的不同模式可应用到如以下所述的用作“电子器件”之一的所有器件。

类似地，可用作“第二电子器件”的后制动开关16(参见图1)可以是用于制动车辆的后轮(未示出)的制动器的开关。然而，其它器件也可用作“第二电子器件”。后制动开关16可被设计成能够通过例如握住或松开后制动杆13来改变操作状态(例如切换成ON或OFF)(参见图2(B))。然而，在另一实施例中，后制动开关16的操作状态可以以另一种方式改变。

可用作“第三电子器件”的主开关14(参见图1)可被设计成能够在ON与OFF之间开关主电源设备和发动机点火系统。然而，其它器件也可用作“第三电子器件”。主电源设备可包括诸如电池等的功率存储设备，通过将钥匙插入钥匙孔并将其转动以离开其中摩托车静止且钥匙被取出的状态，该设备可向车辆的主元件供电。

前制动开关15、后制动开关16和主开关14可设置在诸如摩托车(未示出)的跨座式车辆的车辆主体上，以便于构建在不同系统中并进行电气操作，在某些实施方式中这些系统可以是单独的系统，如图1中所述。

如图1中所示，发动机防盗锁止单元20可包括用作“第三操作信号检测装置”的主开关输入电路21、制动信号控制电路22、电源电路23、可用作“发动机启动控制装置”的CPU(中央处理单元)24、输出功率控制电路25以及LED驱动电路26。

可用作“第三操作信号”的主开关操作信号37可例如通过主开关14的切换操作来生成。例如，当主开关14被切换时，主开关输入电路21可适于向CPU(中央处理单元)24输出主开关操作信号。

如图1中所示，制动信号控制电路22可包括可用作“第一操作信号检测装置”的前轮制动信号检测电路5和可用作“第二操作信号检测装置”的后轮制动信号检测电路6。前轮制动信号检测电路5可适于检测作为“第一操作信号”的前轮制动信号41，该信号可由前制动开关15的切换操作生成。

另外，可用作“第二操作信号检测装置”的后轮制动信号检测电路6可适于检测作为“第二操作信号”的后轮制动信号42，该信号可由后制动开关16的切换操作生成。当输入由前制动开关15的切换操作产生的前轮制动信号41和由后制动开关16的切换操作生成的后轮制动信号42的任一个时，制动信号控制电路22闪烁用作“闪光装置”制动灯34，并且向CPU(中央处理单元)24输出前轮制动信号41或后轮制动信号42。

向可用作“发动机启动控制装置”的CUP(中央处理单元)24的输入可包括从主开关电路21输出的主开关操作信号37以及基于由前轮制动信号检测电路5检测的前轮制动信号41和由后轮制动信号检测电路6检测的后轮制动信号42的输入码43。

ID认证码45可包括由跨座式车辆(例如摩托车)的用户使用的第一ID认证码46和第二ID认证码47。第一ID认证码46可用于将发动机32从禁止启动发动机32的状态切换到允许启动发动机32的状态。

第二ID认证码47可在先前注册的第一ID认证码46被丢弃的情形中使用。在某些实施例中，当用户在经销商处购买例如摩托车时，可注册第二ID认证码47。

在操作期间，当输入码43被输入时，CPU(中央处理单元)24可判定输入码43是否与预置的第一ID认证码46相匹配。当代码匹配时，发动机32可从禁止启动发动机32的状态被切换到允许启动发动机32的状态。当代码不匹配时，可防止发动机32从禁止启动发动机32的状态切换到允许启动发动机32的状态。即，当输入码43与第一ID认证码46相匹配时，CPU(中央处理单元)24适于经由输出功率控制电路25来驱动CDI单元31以启动发动机32，而当输入码43与第一ID认证码46不匹配时，CPU(中央处理单元)24适于不会经由输出功率控制电路25来驱动CDI单元31。

当使用新近注册的第一ID认证码46而非预先注册的第一认证码46来验证输入码43并且用户记住该第一ID认证码46时，用户可继续进行进一步的操作。尽管以下说明书描述了改变前制动开关15和/或后制动开关16的操作状态以输入第一ID认证码46作为输入码43，但是本领域技术人员应该认识到，第一ID认证码46可通过改变除了前、后制动开关15、16以外的器件的操作状态来生成。这些器件可包括但不限于：车辆转向信号灯(turn signal)以及可被激活或停用以改变其操作状态的其它部件。另外，这种器件可包括在移动范围内移动的器件。这样任何相关联的传感器或检测器件可被配置成输出比例信号，例如与器件在其移动范围内的移动幅度成比例的信号。通过这些比例信号，用户可创建需要这些器件的比例状态的ID认证码。

例如，首先，用户可将主开关14从OFF到ON切换一次(参见图5。步骤1(在下文中，“步骤”称为“S”))。然后，用户可改变前制动开关15和/或后制动开关16的操作状态以便于输入第一ID认证码46作为输入码43(参见图5中的S2)。之后，CPU(中央处理单元)24可判定输入码43是否与第一ID认证码46相匹配。当两个码匹配时，可允许启动发动机(参见图5中的S3)。另一方面，当代码不匹配时，可禁止发动机启动。

然后，用户可进行“预定操作”，其中在他或她将主开关移动到OFF一次之后，他或她可将主开关14从OFF到ON的切换操作重复两次。此“预定操作“可被输入作为主开关操作信号37(参见图5中的S4)。因而，可启动新的第一ID认证码46的注册模式，其中可进行新的第一ID认证码46的注册，并且可注册新的验证操作(参见图5中的S5)。

当使用新的第一ID认证码46而非先前注册的第一ID认证码46来验证输入码43并且用户已丢弃旧的第一ID认证码46时，用户可继续进行附加操作。

例如，首先，用户可将主开关14从OFF到ON切换一次(参见图5中的S21)。然后，用户可基本上同时握住前制动杆12和后制动杆13(参见图5中的S22)。因而，主开关14、前制动开关15和后制动开关16的可全部从OFF到ON并保持10秒钟(参见图5中的S23)。

CPU(中央处理单元)24可判定输入码43是否与第二ID认证码47相匹配(S24)。如果两者匹配，则可设置新近注册的第一ID认证码46来替代先前注册的第一ID认证码46。

即使当主开关14变成OFF时，电源电路23也可向发动机防盗锁止单元20的内部供电。通过该功率供电的CPU(中央处理单元)24经由LED驱动电路26来操作仪表单元17中的闪光灯17a(参见图2(C))以防止车辆被盗。

在流逝了某一时段之后，CPU(中央处理单元)24可向电源电路23输出停止供电信号以停止供电，防止电池的电量耗尽。然后，发动机防盗锁止单元20的开动和闪光灯17a的闪烁可完全停止。如果用户之外的第三人试图启动发动机31，则在将主开关14切换成ON之后，甚至发动机防盗锁止单元20已停止、不会引起麻烦之后，在未输入第一认证码46的情况下发动机32仍无法启动。

制动灯34可连接到制动信号控制电路22，由此当前制动开关15或后制动开关16被驱动到ON或驱动到激活位置时，可以发光。

在禁止启动发动机的状态与允许启动发动机的状态之间切换

参看图2，以下描述了从允许启动发动机32的状态切换到禁止启动发动机32的状态的一个示例性过程。另外，以下还描述了从禁止启动发动机32的状态切换到允许启动发动机32的状态。

例如，当摩托车的用户希望将摩托车从运行状态切换到停止状态时，他或她可将主开关从ON到OFF切换一次，以将发动机32从允许启动发动机32的状态切换到禁止启动发动机32的状态。

当主开关14再次从OFF切换到ON时并且如果从发动机32已被停止之后所流逝的时间在预定时间(例如设置为1分钟)内时，则CPU(中央处理单元)24独立于输入第一ID认证码46而控制CDI单元31进行启动，从而允许启动发动机32。

然而，当从发动机32停止起流逝预定时间(例如1分钟)之后将主开关14从OFF切换到ON，则发动机防盗锁止单元20中的CPU(中央处理单元)24不发出启动CDI单元31的命令，除非输入第一ID认证码46。因此，禁止发动机32启动。

当从发动机32停止起流逝预定时间之后，摩托车或其它跨座式车辆的用户希望摩托车从停止状态切换到运行状态时，他或她可将发动机32从禁止启动发动机32的状态切换到允许启动发动机32的状态，如以下所述。摩托车的用户首先将主开关从OFF到ON切换一次，如图2(A)中所示。然后，第一认证码46的输入模式启动，如图2(B)中所示，并且闪光灯17a快速闪烁10秒，如图2(C)中所示。在某些实施例中，可要求摩托车用户在如图2(B)和(C)中所示的闪光灯17a快速闪烁的10秒内输入第一ID认证码46。他或她可启动CDI单元31以通过执行一组操作来启动发动机32，在所示实施例中，这些操作包括握住或松开前制动杆12一次，以及握住和松开后制动杆13一次。

然而，如果在上述输入模式中，输入码43与第一ID认证码46不匹配，则CDI单元31不启动，并且由此禁止发动机32的启动。

第二ID认证码的注册

参看图3，第二ID认证码47可以是当用户在经销商处购买摩托车时被注册的代码。以下将描述一种注册第二ID认证码47的方法。

当摩托车的用户在从经销商处购买摩托车期间注册第二ID认证码47时，他或她可首先将主开关14从OFF到ON切换一次，并且同时或基本上同时握住前制动杆12和后制动杆13。然后，在主开关14、前制动开关15和后制动开关16已变成ON之后，他或她继续握住10秒。

从而，第二ID认证码47的注册模式启动。此时，设置在仪表单元17中的闪光灯17a慢速闪烁30秒。

在灯慢速闪烁30秒期间，用户注册预定的四位数字(出于描述目的，例如为“2134”)。在所示实施例中，如下进行注册。首先，对设置在右把手18的附近的前制动杆12重复两次握住和松开，然后对置于左把手19附近的后制动杆13执行一次握住和松开，来确定数字“2”，如图(3)(A)所示。然后，对前制动杆12执行一次握住和松开，并且对后制动杆13执行一次握住和松开，来确定数字“1”，如图(3)(B)所示。然后，对前制动杆12重复三次握住和松开，并且对后制动杆13执行一次握住和松开，以确定数字“3”。然后，对前制动杆12重复四次握住和松开，并且对后制动杆13执行一次握住和松开，以确定数字“4”。因而，输入码43被设置成在CPU(中央处理单元)24中临时注册为第二ID认证码47的“2134”。

此时，设置在仪表单元17中的闪光灯17a开始快速闪烁30秒。摩托车用户以如上所述的相同方式操作前制动杆12和后制动杆13，来最终将“2134”注册为第二ID认证码47。因而，第二ID认证码47最终被注册在CPU(中央处理单元)24中。

在输入第二ID认证码47的情况中，闪光灯17a闪烁的时间是30秒。输入第二ID认证码47所需的时间被视为30秒。

第一ID认证码的注册和改变

参看图4和5，以下描述了一种使用新近注册的第一ID认证码46而非先前注册的第一ID认证码46来标识输入码43的方法。

以下描述了在其中摩托车用户记住先前注册的第一ID认证码46的情况。首先，当如图2(A)所示，摩托车用户将主开关14从OFF切换到ON时，第一ID认证码46的输入模式启动(参见图5，步骤1(在下文中，“步骤”称为“S”))，如图2(B)所示，并且闪光灯17a快速闪烁10秒，如图2(C)所示。要求摩托车用户在闪光灯17a保持快速闪烁的10秒内输入第一ID认证码46。因此，在所示实施例中，他或她顺序握住并松开前制动杆12一次，并握住并松开后制动杆13一次，来输入第一ID认证码46作为输入码43(参见图5，S2)。然后，CPU(中央处理单元)24判定输入码43是否与第一ID认证码46相匹配。当两者相匹配时，允许发动机32的启动(参加图5，S3)。当两者不匹配时，禁止发动机32的启动。

在发动机32的启动被允许之后，摩托车用户关闭主开关14一次，然后将主开关14从OFF到ON切换两次(参见图5，S4)。在这点上，在1秒内对主开关14执行从OFF到ON的切换操作。另外，在5秒内对主开关14执行两次从OFF到ON的切换。然后，第一ID认证码46的临时注册模式启动，并且闪光灯17a开始慢速闪烁。

在某些实施例中，要求摩托车的用户在闪光灯17a保持慢速闪烁的10秒内临时注册第一ID认证码46。因此，他或她可顺序握住后制动杆13一次、握住前制动杆12一次、松开后制动杆13一次以及松开前制动杆12一次，如图4(B)中所示。

在流逝10秒之后，第一ID认证码46的确认模式启动，并且闪光灯17a开始快速闪烁，如图4(E)中所示。摩托车用户在10秒内确认并注册新的第一ID认证码46。因此，摩托车用户顺序握住后制动杆13一次、握住前制动杆12一次、松开后制动杆13一次以及松开前制动杆12一次，如图4(D)中所示。因而，新的第一ID认证码46被验证为经确认和经注册，并且该新的认证操作被注册(图5中的S5)。

之后，在摩托车用户已丢弃第一ID认证码46的情况中，他或她首先将主开关14从OFF切换到ON(参见图5中的S21)。然后，用户可基本上同时握住前制动杆12和后制动杆13(参见图5中的S22)。用户还进一步继续握住前制动杆12和后制动杆1210秒(参见图5中的S23)。因而，第二ID认证码47的注册模式启动。用户可使用前制动杆12和后制动杆13来输入四位安全码作为第二ID认证码47(参见图5中的S24)。

然后，后续步骤是第一ID认证码46的临时注册模式和确认注册模式，其中可进行临时注册和确认注册。

根据车辆防盗装置10，与在预定时间内在ON与OFF之间切换一个系统中的电子器件相比，两个系统中的前制动开关15和后制动开关16在预定时间内的ON与OFF之间的切换提供了更多个输入码43和第一ID认证码46，因为多个前轮制动信号41和后轮制动信号42提供更多个组合。因此，第一ID认证码46可选自这些多个第一ID认证码46，由此比常规的车辆防盗装置更有效地防止车辆被盗。

例如，基于在预定时间内在ON与OFF之间的切换一个系统中的电子器件允许仅输入第一ID认证码46的一个数字。为了结合至少两个码元输入第一ID认证码46，可使用使输入速度变慢或变快的时间码元(temporal element)或其它码元。因而，一些实施例有利地消除了这些时间码元或其它码元。即，当添加时间码元时，对于摩托车用户而言，操作变得很困难。另一方面，不使用时间码元，则对于摩托车用户而言，操作更加简便。此优点与第二ID认证码47的情况相同。

车主独立地确定第一ID认证码46和第二ID认证码47。因此，除车主之外的其他人无法从禁止启动发动机32的状态切换到允许启动发动机32的状态，除非他或她从车主处获得第一ID认证码46和第二ID认证码47。

车主可通过注册期望类型作为第一ID认证码46来始终使用偏好的第一ID认证码46。而且，车主还可通过使用期望类型替代第一ID认证码46来进一步防止车辆被盗。

作为主开关操作信号37的替代，前轮制动信号41、后轮制动信号42或来自其它电子器件的操作信号输入可替换作为第一ID认证码46的注册条件。

此外，由于使用通常包括在车辆的独立系统中的多个电子器件，所以与常规车辆防盗装置相比，车辆防盗装置10可减小尺寸。因此结构可更加简单并且制造成本可更低廉。例如，通过前制动开关15和后制动开关16生成前轮制动信号与后轮制动信号42的组合的操作，形成输入码43。因此，车主可容易地输入输入码43。具体地，通过操作前制动杆12和后制动杆13来点亮同一的制动灯34，由此使得第三人难以盗窃ID认证码45。

尽管车辆防盗装置10的某些实施例不包括其中在CDI单元31中注册用于标识的ID认证码的功能，但是本发明并不限于此。如图6所示的车辆防盗装置80，CDI单元31还可被配置成具有其中在CDI单元31中注册用于ID认证的ID认证码45的功能。

此外，尽管车辆防盗装置10的一些实施例设置有输出功率控制电路25，但是本发明并不限于此。如图6所示的车辆防盗装置80，可设置通信电路81来替代输出功率控制电路25。

在图6中，类似于车辆防盗装置的上述实施例中的那些部件由相同的附图标记来表示，并且不再赘述。

在车辆防盗装置80中，可在CDI单元31中注册ID认证码45。ID认证码45包括第一ID认证码46和第二ID认证码47。由CPU(中央处理单元)24中的ID认证码45执行的控制同样在车辆防盗装置80中的CDI单元31中执行。

根据车辆防盗装置80，如果除车主之外的其他人试图通过替换发动机防盗锁止单元20来盗窃摩托车，则他或她无法驱动摩托车，除非他或她基于通过通信电路81发送的第一ID认证码46来验证CDI单元31中的第一ID认证码46。因此，摩托车上的防盗效果可得到进一步提高。

根据车辆防盗装置的实施例，尽管如图2到4所示，描述了诸如其中前制动杆12置于右把手18侧，而后制动杆13置于左把手19侧的典型小型摩托车的车辆，但是本发明并不限于此。例如，本发明可应用于其中前制动杆12置于右把手18侧，而后制动杆13置于右脚的脚踏板侧的摩托车。

另外，尽管在上述实施例中，前制动开关15被例示为“第一电子器件”、后制动开关16为“第二电子器件”以及主开关14为“第三电子器件”，但是本发明并不限于此。第一电子器件、第二电子器件或第三电子器件可为前制动开关15、后制动开关16、主开关14、右闪烁器(flasher)开关(例如右转向信号灯(right turnsignal))、左闪烁器开关(例如左转向信号)、危险报警(hazard)开关、前照灯(front light)开关、前照灯位置开关、远光灯(high beam)开关、发动机启动开关、发动机停止开关、喇叭开关以及跨座式车辆上可由用户激活或停用的任意其它部件。此外，输入码43可基于与四个或多个开关相关联的四个或多个操作信号来构成，并被判定是否与ID认证码45相匹配。例如，其中一个操作信号通过操作第一开关来生成、一个操作信号通过操作第二开关来生成、一个操作信号通过操作第三开关来生成、一个操作信号通过操作第四开关来生成...，并且所有操作由一只手(by one hand)顺序进行的一种结构表示上述结构。

此外，在某些实施例中，ID认证码45的生成方法可以在第一ID认证码46与第二ID认证码47之间不同。然而，ID认证码45的生成方法可以在第一ID认证码46与第二ID认证码47之间相同。用于生成四位输入码43的另一种方法是通过前轮制动信号41和后轮制动信号42的组合来构成。前轮制动信号41可以是由作为“第一电子器件”的前制动开关15生成的“第一操作信号”。后轮制动信号42可以是由作为“第二电子器件”的后制动开关16生成的“第二操作信号”。四位数以这种方式构成：第一位数字是通过前制动器12对第一位数进行计数来确定、第二位数字是通过后制动器13对第二位数进行计数来确定、第三位数字是通过后制动器12对第三位数进行计数来确定、第四位数字是通过前制动器13对第四位数进行计数来确定。

此外，在一些实施例中，尽管一个第一ID认证码46被设置，但是本发明并不限于此。即，可预置多个第一ID认证码46。CPU(中央处理单元)24可通过组合前轮制动信号41和后轮制动信号42来输入输入码43，并且判定输入码是否与多个预置第一ID认证码46中任一个相匹配。如果存在匹配，则发动机32从禁止启动发动机32的状态被切换到允许启动发动机32状态。当它们不匹配时，发动机32不从禁止启动发动机32的状态切换到允许启动发动机32的状态。这使得摩托车用户能够将发动机32从禁止启动发动机32的状态切换到允许启动发动机32的状态，只要他或她记得多个第一ID认证码46中的任一个。因此，即使用户已丢弃第一ID认证码之一，但他或她仍可启动发动机32。而且，在多个用户共享摩托车的情形中，每个用户可具有他或她自身的第一ID认证码46以用于将发动机32从禁止启动发动机32的状态切换到允许启动发动机32的状态。

以下将描述多个第一ID认证码46的注册，例如注册三个第一ID认证码46。

如上述其中一个第一ID认证码46被注册的方法中，将主开关14从ON到OFF切换一次，然后将主开关14从OFF到ON切换两次。随后，注册第一个新的第一ID认证码46。然后，第二个新的第一ID认证码46通过如上所述地操作主开关14来注册，并且第三个新的第一ID认证码46也通过如上所述地操作主开关14来注册。当第四个新的第一ID认证码46通过如上所述地操作主开关14来注册时，第一个新的第一ID认证码46被自动删除，而第四个新的第一ID认证码46被注册，因为在车辆防盗装置的某些实施例中，仅有三个第一ID认证码46可被注册。在上述示例中，第一ID认证码46的数量被描述为三个。然而，可以相同的方式使用更少或更多的ID认证码46(例如两个或四个认证码)，只要第一ID认证码46的数量是复数。

在某些实施例中，当第一ID认证码46被输入时，前制动开关15和后制动开关16的操作状态的改变(例如OFF到ON操作)被分别视为前轮制动信号41和后轮制动信号42。而且，当第二ID认证码47被输入时，只有前制动开关15和后制动开关16的OFF到ON的操作被视为前轮制动信号41和后轮制动信号42。然而，本发明并不限于此。即，当第一ID认证码46或第二ID认证码47被输入时，前制动开关15和后制动开关16的操作状态之间的切换操作可被视为三种方式：“仅OFF到ON的操作”、“仅ON到OFF的操作”和“ON到OFF的操作和OFF到ON的操作两者”。任一种方式可被视为前轮制动信号41和后轮制动信号42。

此外，如上所述，“跨座式车辆”可包括小型摩托车、摩托车、三轮机动车、四轮机动车等。

根据以上实施例的至少一些，车辆防盗装置的输入码通过组合经由改变多个电子器件的操作状态(例如切换ON-OFF)所产生的多个操作信号并且向发动机启动控制装置输入这些操作信号来构成。发动机启动控制装置使用第一ID认证码来验证输入码。当两个码匹配时，发动机启动控制装置将发电机从禁止启动发动机的状态切换到允许启动发动机的状态。或者，当两个码不匹配时，发动机启动控制装置不将发电机从禁止启动发动机的状态切换到允许启动发动机的状态。与其中一个系统中的电子器件在预定时间内在ON与OFF之间进行切换操作的器件相比，两个独立系统中的电子器件在预定时间内的操作状态改变有益地提供了更多个信号组合，从而增加了输入码和第一ID认证码的数目。因此，第一ID认证码可从这些多个码中选择，由此比前更有效地防止车辆被盗。

具体地，基于在预定时间内在ON与OFF之间切换一个系统中的电子器件的输入码允许仅输入第一ID认证码的一个码元。为了结合两个或多个码元输入第一ID认证码，需要使输入速度更慢或更快的时间码元或者其它码元。因而，某些实施例可有益地消除这些时间码元或其它码元。

另外，如上所述，当在发动机切换到允许启动发动机的状态之后，以预定模式输入操作信号时，发动机启动控制装置通过在预定时间内输入输入码来注册期望的第一ID认证码。当操作信号以不同于预定模式的模式输入时，发动机启动控制装置不注册期望的第一ID认证码。因此，车主可通过注册期望的类型作为第一ID认证码来始终使用偏好的第一ID认证码。而且，车主可通过偶尔使用期望的类型替换第一ID认证码来进一步防止车辆被盗。

而且，当发动机启动控制装置判定在预定操作之后的预定时间内输入的输入码与第二ID认证码相匹配时，发动机启动控制装置注册期望的第一ID认证码。当发动机启动控制装置判定输入码与第二ID认证码不匹配时，发动机启动装置不注册期望的第一ID认证码。因此，如果车主已丢弃第一ID认证码并且无法将发动机从禁止启动发动机的状态切换到允许启动发动机的状态，则他或她可通过输入第二ID认证码以注册期望的第一ID认证码来获得新的第一ID认证码，由此能够将发动机从禁止启动发动机的状态切换到允许启动发动机的状态。

在某些实施例中，可设置多个第一ID认证码。在输入码被输入时，当发动机启动装置判定输入码与预置的多个第一ID认证码的任意之一相匹配时，发动机启动控制装置将发动机从禁止启动发动机的状态切换到允许启动发动机的状态。或者，当发动机启动装置判定输入码与预置的多个第一ID认证码的任一个都不匹配时，发动机启动控制装置不将发动机从禁止启动发动机的状态切换到允许启动发动机的状态。因此，在多个用户共享一辆摩托车时，每个用户可具有他或她自身的第一ID认证码，以用于将发动机从禁止启动发动机的状态切换到允许启动发动机的状态。

因为多个电子器件通常被包括在车辆上的不同系统中，所以与常规车辆防盗装置相比，可减小车辆防盗装置的尺寸。因此，结构变得简单并且制造成本变得低廉。例如，生成第一操作信号和第二操作信号的组合的前制动开关和后制动开关的操作形成输入码。因此，车辆的用户很容易输入输入码。

虽然以在某些较佳实施例和示例的上下文中公开了本发明，但是本领域技术人员应当理解，本发明可从具体公开的实施例扩展到其它可选实施例和/或本发明的使用及其各种更改和等效方案。另外，虽然详细示出并描述了本发明的许多变化，但是对于本领域技术人员而言，基于本公开，落在本发明范围内的其它更改将变得显而易见的。可对实施例的特定特征和方面进行各种组合或子组合并且仍属于本发明之一或多个是可以预期的。因此，应当理解，所公开的实施例的各种特征和方面可彼此结合或替代以便于形成所公开本发明的变形模式。因而，本文公开的本发明的范围旨在不应当局限于上述特定的公开实施例。

Claims (13)

1.一种车辆防盗装置，包括：

与所述车辆上的不同系统相关联的多个电子器件，所述多个电子器件中每一个的操作状态可由所述车辆的用户选择性地改变；

操作信号检测器，配置成接收由所述多个电子器件的所述操作状态的改变生成的多个操作信号；以及

发动机启动控制器，配置成判定由所述用户输入的输入码是否与预先设置的第一ID认证码相匹配，所述输入码包括多个操作信号的组合，所述发动机启动控制器被配置成当所述输入码与所述预先设置的第一ID认证码相匹配时，控制所述发动机从禁止启动所述发动机的状态切换到允许启动所述发动机的状态，所述发动机启动控制器还被配置成当所述输入码与所述预先设置的第一ID认证码不匹配时，控制所述发动机不从禁止启动所述发动机的状态切换到允许启动所述发动机的状态。

2.如权利要求1所述的车辆防盗装置，其特征在于，所述多个电子器件包括第一电子器件和第二电子器件，所述多个操作信号包括通过所述第一电子器件的ON-OFF切换操作生成的第一操作信号和通过所述第二电子器件的ON-OFF切换操作生成的第二操作信号，所述操作信号检测器包括用于检测所述第一操作信号的第一操作信号检测器和用于检测所述第二操作信号的第二操作信号检测器，所述输入码通过组合所述第一操作信号和所述第二操作信号来构成。

3.如权利要求2所述的车辆防盗装置，其特征在于，除期望的第一ID认证码之外，通过组合所述第一操作信号和所述第二操作信号而注册的第二ID认证码被设置，当所述发动机启动控制器判定在预定操作之后的预定时间内输入的所述输入码与所述第二ID认证码相匹配时，所述发动机启动控制器注册所述期望的第一ID认证码，并且其中当所述发动机启动控制器判定所述输入码与所述第二ID认证码不匹配时，所述发动机启动控制器不注册所述期望的第一ID认证码。

4.如权利要求2所述的车辆防盗装置，其特征在于，所述第一电子器件或所述第二电子器件选自由以下构成的组：前制动开关、后制动开关、主开关、右闪烁器开关、左闪烁器开关、危险警告开关、前照灯开关、前照灯位置开关、远光灯开关、发动机启动开关、发动机停止开关和喇叭开关。

5.如权利要求1所述的车辆防盗装置，其特征在于，当在所述发动机被切换到允许启动所述发动机的状态之后的预定时间内以预定模式输入通过改变所述多个电子器件的所述操作状态而生成的所述操作信号时，所述发动机启动控制器注册与所述预定模式相对应的所述输入码作为期望的第一ID认证码，并且当以除所述预定模式之外模式输入所述操作信号时，所述发动机启动控制器不注册所述期望的第一ID认证码。

6.如权利要求1到3所述的车辆防盗装置，其特征在于，所述预先设置的第一ID认证码包括预先设置的多个第一ID认证码，所述发动机启动控制器被配置成当它判定所述输入码与所述预先设置的多个第一ID认证码中任一个相匹配时，控制所述发动机从禁止启动所述发动机的状态切换到允许启动所述发动机的状态，并且当它判定所述输入码并不与所述预先设置的多个第一ID认证码中至少一个匹配时，所述发动机控制器不将所述发动机从禁止启动所述发动机的状态切换到允许启动所述发动机的状态。

7.如权利要求1所述的车辆防盗装置，其特征在于，所述车辆是跨座式车辆。

8.一种用于操作车辆防盗装置的方法，包括：

将主点火开关从OFF驱动到ON；

改变所述车辆的多个电子器件的操作状态来生成输入码；

判定所述输入码是否与预先设置的ID认证码相匹配；以及

控制所述车辆的发动机以便于当所述输入码与所述预先设置的ID认证码相匹配时允许所述发动机的启动。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括控制所述车辆的发动机以便于当所述输入码与所述预先设置的ID认证码不匹配时禁止所述发动机的启动。

10.如权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括：

将所述主开关从OFF到ON驱动预定次数；以及

通过改变所述车辆的所述多个电子器件的所述操作状态以生成与新的ID认证码相对应的输入码来注册所述新的ID认证码；

11.如权利要求10所述的方法，其特征在于，还包括：

将所述主开关从OFF驱动到ON；

基本上同时握住所述车辆的前制动杆和后制动杆；

对所述主开关以及所述前制动杆和后制动杆的所述致动保持十秒的时段；

改变所述多个电子器件的所述操作状态来生成第二输入码；

判定所述第二输入码是否与预置的第二ID认证码相匹配；以及

当所述第二输入码与所述预置的第二ID认证码相匹配时设置所述新近注册的ID认证码来代替所述预先设置的ID认证码。

12.如权利要求8所述的方法，其特征在于，改变所述多个电子器件的所述操作状态包括激活和/或停用选自由以下构成的组中至少两个电子器件：前制动开关、后制动开关、主点火开关、右转向信号灯开关、左转向信号灯开关、危险警告开关、前照灯开关、前照灯位置开关、远光灯开关、发动机启动开关、发动机停止开关和喇叭开关。

13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，改变所述多个电子器件的所述操作状态包括握住和/或松开前制动杆和后制动杆。

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