TR2023010172A2 - Sönümleme fonksi̇yonu i̇yi̇leşti̇ri̇lmi̇ş çi̇ft kütleli̇ bi̇r volan - Google Patents

Abstract

Buluş taşıtlarda motor ile şanzıman arasında bir merkez eksende (I) hareket aktarımına imkan vermek üzere; motor tarafı ile ilişkilendirilen en az bir birincil kütle (10), şanzıman tarafı ile ilişkilendirilen en az bir ikincil kütle (20) ve bahsedilen birincil kütle (10) ile ikincil kütle (20) arasında sönümleme yaparak hareket aktarımına imkan vermek üzere en az bir orta grup (30) içeren bir volan (1) ile ilgilidir. Buluşun yeniliği; yağsız kullanıma imkan vermesi için; bahsedilen orta grubun (30) birincil kütleye (10) göre en azından kısmen göreceli hareket edecek şekilde konfigüre edilmiş olması, orta grubun (30) birincil kütleye (10) göre göreceli hareket ederken sönümleme yapılması için en az bir yay tertibatı (40) içermesi, bahsedilen yay tertibatının (40) merkez eksen (I) etrafında önceden belirlenen açıyla yuvarlatılmış en az bir yay ünitesi (41) içermesi, bahsedilen yay ünitesinin (41) orta grup (30) üzerinde konumlandırılması için orta grup (30) üzerinde en az bir yay boşluğu (33) içermesi, yay ünitesinin (41) orta grup (30) üzerinde konumlanması için karşılıklı en az birer pabuç (42) içermesi, bahsedilen pabuçlar (42) arasında en az bir sönümleme elemanı (43) içermesiyle karakterize edilmektedir. Şekil 1

Description

TARIFNAME SÖNÜMLEME FONKSIYONU IYILESTIRILMIS ÇIFT KÜTLELI BIR VOLAN TEKNIK ALAN Bulus, tasitlarda motor ile sanziman arasinda bir merkez eksende hareket aktarimina imkan vermek üzere; motor tarafi ile iliskilendirilen en az bir birincil kütle, sanziman tarafi ile iliskilendirilen en az bir ikincil kütle ve bahsedilen birincil kütle ile ikincil kütle arasinda sönümleme yaparak hareket aktarimina imkan vermek üzere en az bir orta grup içeren bir volan ile ilgilidir. ÖNCEKI TEKNIK Çift kütleli volan (ya da çift kitleli volan), otomobillerde ve diger bazi motorlu araçlarda kullanilan bir parçadir. Bu volan, motor ve sanziman arasindaki baglantiyi saglar ve aracin sürüs performansini ve konforunu artirmaya yardimci olur. Geleneksel tek kütleli volanlar, aracin motoruna dogrudan baglanir ve motor devirlerinin düzgün bir sekilde aktarilmasini saglar. Ancak, yüksek güçlü motorlar ve performans odakli sürüslerde, tek kütleli volanlar bazi dezavantajlar gösterebilir. Özellikle yüksek tork gerektiren durumlarda, motor devirlerinde düzensizlikler ve titresimler olusabilir. Bu durum, aracin sürüs konforunu ve dayanikliligini olumsuz etkileyebilir. Çift kütleli volanlar, bu tür sorunlari önlemek için gelistirilmis bir teknolojidir. Bu volanlarda, iki kütleden olusan bir sistem kullanilir. Birincil kütle, motor miline dogrudan baglidir ve motor gücünü aktarirken, ikincil kütle, sanzimana dogru bir biyel araciligiyla baglanir. Bu iki kütle arasinda yaylar ve sürtünme elemanlari bulunur. Çift kütleli volanlar, özellikle dizel motorlu araçlarda ve yüksek performansli spor otomobillerde yaygin olarak kullanilir. Bu sayede, daha iyi sürüs konforu, düsük titresim ve daha dayanikli bir güç aktarimi elde edilir. Ancak, daha karmasik bir yapiya sahip olduklari için bakim ve onarim maliyetleri, geleneksel tek kütleli volanlara göre daha yüksek olabilir. Literatürde bilinen 2020/05067 No'lu basvuru rotasyon ekseninde dönebilir ve es eksenli olarak düzenlenmis ve biri motor saftina, bir digeri, ilkine, her ikisi de rotasyon yönünde hareket edebilecek sekilde sönümle elemanlariyla esnek sekilde irtibatlanmis birincil ve ikincil volan; birinin üzerine basinç uygulandiginda, birincil ve ikincil volanin göreceli rotasyonel hareketini engellemek üzere sürtünme elemanlari; birincil ve ikincil volanin birisine irtibatli ve basinç uygulamak üzere direkt olarak sürtünme elemanlarina uzanan elastik olarak deforme olabilir kisma sahip bir destek plakasi içeren, bir kavrama, özellikle bir motorlu tasit için bir çift kütleli volan ile ilgilidir. Çift kütleli volanlar, uzun süreli kullanima bagli olarak bazi sorunlarla karsilasabilir. Çift kütleli volanlarin uzun süreli kullanimina bagli olarak yasanabilecek olasi sorunlar alttaki gibidir; - Asinma ve yipranma: Çift kütleli volanlar, sürekli olarak motor gücünü aktarirken ve torku düzenlerken sürtünme ve yüksek stres altinda çalisir. Uzun süreli kullanim sonucunda, içindeki yaylar, sürtünme elemanlari ve baglanti parçalari asinabilir ve yipranabilir. - Titresim artisi: Zamanla çift kütleli volanlar, asinma ve yipranma nedeniyle düzensizlesebilir. Bu, motor devirlerinde düzensizliklere ve artan titresimlere neden olabilir. Titresimler, sürüs konforunu olumsuz etkileyebilir ve diger araç bilesenlerine de zarar verebilir. - Yüksek onarim maliyeti: Çift kütleli volanlar, tek kütleli volanlardan daha karmasik yapiya sahiptir ve içlerinde birçok parça bulunur. Bu nedenle, onarim ve degistirme maliyetleri genellikle daha yüksek olabilir. - Debriyaj sorunlari: Çift kütleli volanlar, debriyaj sistemine dogrudan etki eder. Uzun süreli kullanim sonucunda, debriyaj plakalari veya diger debriyaj bilesenleri daha hizli asinabilir, debriyajin daha sik degistirilmesi gerekebilir. - Güç kaybi: Çift kütleli volanlar, motor gücünü düzenlerken enerji kaybina neden olabilir. Bu, aracin performansini ve yakit ekonomisini olumsuz etkileyebilir. - Montaj problemleri: Çift kütleli volanlar, hassas bir sekilde tasarlanmistir ve dogru bir sekilde monte edilmelidir. Uzman olmayan kisiler tarafindan yapilan montajlar veya bakimlar, sorunlara yol açabilir. Sonuç olarak, yukarida bahsedilen tüm sorunlar, ilgili teknik alanda bir yenilik yapmayi zorunlu hale getirmistir. BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulus yukarida bahsedilen dezavantajlari ortadan kaldirmak ve ilgili teknik alana yeni avantajlar getirmek üzere, bir volan ile ilgilidir. Bulusun bir amaci, yüksek sönümleme kabiliyetine sahip imalati kolaylastirilmis bir volan ortaya koymaktir. Bulusun diger bir amaci yagsiz kullanima imkan veren bir volan ortaya koymaktir. Bulusun diger bir amaci burç kullanim ihtiyaci ortadan kaldirilmis bir volan ortaya koymaktir. Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, tasitlarda motor ile sanziman arasinda bir merkez eksende hareket aktarimina imkan vermek üzere; motor tarafi ile iliskilendirilen en az bir birincil kütle, sanziman tarafi ile iliskilendirilen en az bir ikincil kütle ve bahsedilen birincil kütle ile ikincil kütle arasinda sönümleme yaparak hareket aktarimina imkan vermek üzere en az bir orta grup içeren bir volandir. Buna göre yeniligi, yagsiz kullanima imkan vermesi için; orta grubun birincil kütleye göre en azindan kismen göreceli hareket edecek sekilde konfigüre edilmis olmasi, orta grubun birincil kütleye göre göreceli hareket ederken sönümleme yapilmasi için en az bir yay tertibati içermesi, yay tertibatinin merkez eksen etrafinda önceden belirlenen açiyla yuvarlatilmis en az bir yay ünitesi içermesi, bahsedilen yay ünitesinin orta grup üzerinde konumlandirilmasi için orta grup üzerinde en az bir yay boslugu içermesi, yay ünitesinin orta grup üzerinde konumlanmasi için karsilikli konumlanmis en az birer pabuç içermesi ve bahsedilen pabuçlar arasinda en az bir sönümleme elemani içermesidir. Böylece sönümleme özelligi iyilestirilmis, imalati kolaylastirilmis bir çift kütleli volan yapisi elde edilmektedir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinin özelligi, orta grup üzerinde en az bir ana sac, bahsedilen ana sacin karsilikli taraflarinda birbirine simetrik sekilde konumlanmis en az birer kapak içermesidir. Böylece volanin iç yapisinda, yay tertibatinin yerlestirilmesine ve düzgün bir sönümleme isleminin yapilmasina imkan verilir. Kapaklar sayesinde yay üniteleri ve sönümleme elemanlari dengeli bir sekilde yerlestirilerek volanin performansi ve dayanikliligi artirilir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, yay tertibatinin farkli yay katsayilarina sahip en az bir birinci yay, en az bir ikinci yay, en az bir üçüncü yay ve en az bir dördüncü yay içermesidir. Böylece titresim sönümleme ve tork düzenlemesi için farkli kuvvetlere sahip yaylar kullanilir. Bu, farkli durumlarda ve devirlerde daha etkili bir titresim sönümleme ve tork aktarimi saglayarak sürüs konforunu ve performansi artirir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, yay tertibatinin 6 adet yay ünitesi içermesidir. Böylece volanin iç yapisinda dengeli bir sönümleme ve güç aktarimi saglanir. Yay üniteleri, volanin farkli bölümlerine yaygin bir sekilde dagitilarak titresimleri daha etkili bir sekilde sönümleyerek sürüs konforunu artirir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, her bir yay ünitesinin bahsedilen birinci yaydan içermesidir. Böylece birinci yay, tüm yay ünitelerinde ortak olarak kullanilir ve volanin yapisinda bir denge ve simetri saglar. Bu, volanin daha saglam ve dengeli bir yapiya sahip olmasini saglar. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, merkez eksene göre karsilikli konumlanmis her yay ünitesi çiftinden en az birinin birer ikinci yay, diger birinin birer üçüncü yay ve diger birinin birer dördüncü yay içermesidir. Böylece farkli yay katsayilarina sahip yaylar çiftler halinde kullanilarak daha hassas ve etkili bir sönümleme saglanir. Bu, volanin degisen sartlara ve motorun devir ve tork özelliklerine uygun sekilde tepki vermesini saglar. SEKILIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1' de bulus konusu volanin temsili bir üstten görünümü verilmistir. Sekil 2' de bulus konusu volanin temsili bir kesit görünümü verilmistir. Sekil 3' de bulus konusu volanin temsili bir patlatilmis görünümü verilmistir. Sekil 4' de bulus konusu volanin yay tertibatini gösteren temsili bir patlatilmis görünümü verilmistir. Sekil 5' de bulus konusu volanin yay tertibatini gösteren temsili bir kismi kesit görünümü verilmistir. Sekil 6' da bulus konusu volanin perçin tertibatini gösteren temsili bir patlatilmis görünümü verilmistir. Sekil 7' de bulus konusu volanin perçin tertibatini gösteren temsili bir kismi kesit görünümü verilmistir. BU LUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir. Sekil 1' de bulus konusu volanin (1) temsili bir üstten görünümü verilmistir. Buna göre bulus konusu volan (1) motorlu tasitlarda kullanilan bir parçadir ve motor ile sanziman arasindaki baglantiyi saglar. Geleneksel tek kütleli volanlardan farkli olarak en az bir birinci kütle (10) ve en az bir ikincil kütle (20) içermektedir. Birincil kütle (10) motor miline baglidir ve motor gücünü aktarirken, ikincil kütle (20) sanzimana bir biyel araciligiyla baglanir. Bu yapi, motorun tork çikisini düzenler ve düzgün bir güç aktarimi saglar. Ayrica düsük devirlerde ve yüksek tork gerektiren durumlarda titresimleri önleyerek sürüs konforunu artirir. Bulus konusu volan (1) özellikle otomobillerde ve dizel motorlu araçlarda yaygin olarak kullanilir. Sekil 2' de bulus konusu volanin (1) temsili bir kesit görünümü verilmistir. Buna göre volanin (1) çalisma prensibi, motor ve sanziman arasindaki tork aktarimini düzenlemek ve titresimleri azaltmak üzerine kuruludur. Temelde iki kütle arasinda olusan bir sistemdir ve bu kütleler arasinda bir en az bir yay tertibati (40) bulunmaktadir. Birincil kütle (10), dogrudan motor miline baglidir ve motorun dönme hareketini alir. Motor gücü, birincil kütleden (10) geçerek sanzimana iletilir. Birincil kütle (10) esasen geleneksel tek kütleli volanlarin rolünü üstlenir. Ikincil kütle (20) ise aslinda tork düzenlemesine imkan vermektedir. Ikincil kütle (20) aracin sanzimanina baglidir. Birincil kütle (10) üzerindeki hareket ikincil kütleyi (20) de hareket ettirir. Birincil kütle (10) ve ikincil kütle (20) arasinda bulunan yay tertibati (40) araciligiyla tork düzenlemesi yapilir. Diger bir degisle motor devirleri ve torku düzensiz oldugunda, sönümleme yapilarak bu düzensizlik dengelenerek sanzimana düzgün bir tork aktarimi saglanir. Yay tertibati (40) ayni zamanda titresim azaltimina da katki saglamaktadir. Bu, sürüs konforunu artirir ve diger araç bilesenlerine zarar verme riskini en aza indirir. Sekil 3' de bulus konusu volanin (1) temsili bir patlatilmis görünümü verilmistir. Buna göre birincil kütle (10) üzerinde en az bir volan dislisi (11) bulunmaktadir. Bahsedilen volan dislisi (11) mars motorundan alinan ilk hareketle birincil kütlenin (10) kendi etrafinda döndürülmesine imkan vermektedir. Birincil kütle (10) ve ikincil kütle (20) arasinda en az bir orta grup (30) bulunmaktadir. Birincil kütle (10), orta grup (30) ve ikincil kütle (20) en az bir merkez eksenin (l) uzanma dogrultusunda sirasi ile konumlanmakta ve kendi etraflarinda döndürülmektedir. Bahsedilen orta grup (30); birincil kütle (10) ve ikincil kütle (20) arasinda hareket aktarimina ve sönümleme yapilmasina imkan vermektedir. Bunun için birincil kütle (10), orta grup (30) ve ikincil kütle (20) birbirine göre göreceli dönebilme kabiliyetine sahiptir. Orta grup (30) en az bir ana sac (31) içermektedir. Bahsedilen ana sac (31) orta grubun (30) merkezinde yer almaktadir. Ana sac (31) üzerinde yay tertibatinin (40) konumlanmasina imkan vermek üzere en az bir yay boslugu (33) ve perçin tertibatinin (50) konumlanmasina imkan vermek üzere en az bir iç perçin boslugu (34) ve en az bir dis perçin kozasi (35) bulunmaktadir. Ana sac (31) üzerinde bulunan yay boslugu (33) merkez eksen (l) etrafinda önceden belirlenen bir açi araliginda çoklu sayida saglanmaktadir. Bulusun tercih edilen yapilanmasinda ana sac (31) üzerinde yay boslugu (33) 6 adettir. Böylece ana sac (31) üzerinde dengeli bir sönümleme isleminin yapilmasi saglanmaktadir. Dis perçin kozasi (35) ise perçin tertibatindaki (50) dis perçin ile iliskilendirilmektedir. Dis perçin kozasi (35) dis perçinden (52) daha genistir. Bu sayede ana sac (31) ve birincil kütle (10) birbirine göre göreceli hareket yapabilmektedir. Dis perçin kozasindan (35) ana sac (31) üzerinde 6 adet bulunmaktadir. Ana sac (31) üzerinde bulunan iç perçin bosluguna (34) perçin tertibati (50) üzerindeki iç perçin (51) geçirilmektedir. Iç perçin (51) vasitasiyla ana sac (31) ikincil kütle (20) ile birbirine sabitlenmektedir. Iç perçin boslugu (34) ana sac (31) üzerinde 8 adet bulunmaktadir. Orta grup (30) üzerinde en az bir kapak (32), tercihen birbirine simetrik sekilde konumlanmis iki kapak (32) bulunmaktadir. Bahsedilen kapaklar (32) yay tertibatinin (40) ana sac (31) üzerinde merkezlenmis sekilde konumlanmasina imkan vermektedir. Kapak (32) üzerinde de ana sac (31) ile benzer sekilde yay boslugu (33), iç perçin boslugu (34) ve dis perçin kozalari (35) yer almaktadir. Buna ek olarak orta grup (30) üzerinde en az bir sente çemberi (36) ve en az bir göbek (37) yer almaktadir. Bahsedilen sente çemberi (36) ana sacin (31) birincil kütleye (10) göre önceden belirlenen bir uzaklikta konumlanmasini saglamaktadir. Sekil 4' de bulus konusu volanin (1) yay tertibatini (40) gösteren temsili bir patlatilmis görünümü verilmistir. Buna göre bulus konusu yay tertibati (40) en az bir yay ünitesi (41) içermektedir. Bahsedilen yay ünitesi (41) yay tertibatinda (40) sikisma fonksiyonunu saglayan birim hücredir. Yay ünitesi (41) yay bosluguna (33) yerlestirilerek sikismakta ve bu sayede titresim, tork sönümlemesi yapmaktadir. Yay ünitesi (41) ana sac (31) üzerinde yay boslugu (33) sayisinca saglanmakta ve yay boslugunda (33) konumlandirilmaktadir. Bunun için yay ünitesinde (41) karsilikli konumlanmis en az birer pabuç (42) bulunmaktadir. Bahsedilen pabuçlar (42) ana sac (31) üzerinde yay ünitesinin (41) sekil baglanmasina imkan verecek sekilde konfigüre edilmektedir. Yay ünitesinde (41) karsilikli pabuçlar (42) arasinda en az bir sönümleme elemani (43) bulunmaktadir. Bahsedilen sönümleme elemani (43) esasen bir yaydir. Karsilikli pabuçlarin (42) sikistirilmasi durumunda sönümleme elemaninin (43) da sikistirilmasi saglanmaktadir. Yay tertibatinda (40) yay üniteleri (41) merkez eksen (l) etrafinda yuvarlatilarak konumlanmaktadir. Böylece birincil kütle (10) ve orta grubun (30) birbirine göre merkez eksen (l) etrafinda bagil hareket yapmalari durumunda sikisma saglanmaktadir. Sekil 5' de bulus konusu volanin (1) yay tertibatini (40) gösteren temsili bir kismi kesit görünümü verilmistir. Buna göre yay tertibati (40) üzerinde farkli tiplerde sönümleme elemanlari (43) bulunmaktadir. Yay tertibati (40) en az bir birinci yay (431), en az bir ikinci yay (432), en az bir üçüncü yay (433) ve en az bir dördüncü yay (434) içermektedir. Yay sikisma katsayisi küçükten büyüge dogru; birinci yay siralanmaktadir. Dolayisiyla yay ünitesinde (41) ilk yük binmesi durumunda önce birinci yay (431), sonra sirasi ile ikinci yay (432), üçüncü yay (433) ve dördüncü yay (434) sikismaktadir. Birinci yay (431) tercihen tüm yay ünitelerinde (41) bulunmaktadir. Ikinci yay (432), üçüncü yay (433) ve dördüncü yaylar (434) ise merkez eksene (l) göre karsilikli konumlanmis yay ünitesi (41) çiftlerinde olacak sekilde ikiser adet saglanmaktadir. Dolayisiyla yay ünitelerinde (41) ikiser adet sönümleme elemani (43) iç içe olacak sekilde konumlandirilmaktadir. Sekil 6' da bulus konusu volanin (1) perçin tertibatini (50) gösteren temsili bir patlatilmis görünümü verilmistir. Buna göre perçin tertibati (50) birincil kütleden (10) orta gruba (30), orta gruptan (30) da ikincil kütleye (20) motor gücünün aktarilmasini saglamaktadir. Bunun için perçin tertibati (50) en az bir iç perçin (51) ve en az bir dis perçin (52) içermektedir. Bahsedilen iç perçin (51) orta gruptan (30) ikincil kütleye (20) dogrudan hareket aktarimi saglamaktadir. Bunun için iç perçin (51) orta grup (30) üzerindeki iç perçin bosluguna (34) geçirilmektedir. Perçin tertibatinda (50) iç perçin (51) iç perçin boslugu (34) sayisinda saglanmaktadir. Bahsedilen dis perçin (52) ise birincil kütleden (10) göreceli hareket ile orta gruba (30) hareket aktarimina imkan vermektedir. Bunun için dis perçin (52) orta grup (30) üzerindeki dis perçin kozasina (35) geçirilmektedir. Yay ünitesinde (41) dis perçin (52) dis perçin koza (35) sayisinca saglanmaktadir. Dis perçin (52) birincil kütle (10) üzerinde sabit sekilde konumlanmakta olup birincil kütlenin (10) döndürülmesi ile dis perçin (52) dis perçin kozasi (35) içerisinde yer degistirerek yay tertibatinin (40) sikistirilmasini saglamaktadir. Sekil 7' de bulus konusu volanin (1) perçin tertibatini (50) gösteren temsili bir kismi kesit görünümü verilmistir. Buna göre perçin tertibati (50) volan (1) üzerinde merkezleme görevinde kullanilmaktadir. Dis perçin (52) üzerinde en az bir kademe (53) bulunmaktadir. Bahsedilen kademeye (53) sente çemberi (36) sabitlenerek volan (1) üzerinde merkezleme isleminin yapilabilmesini saglamaktadir. Iç perçin (51) ve dis perçin (52) mevcut teknikte bilinen perçinleme operasyonlarina uygun sekilde volan (1) üzerinde perçinlenmektedir. Bulusun mümkün bir kullaniminda; volanda (1) ilk olarak krank milinden gelen dönüs birincil kütleye (10) etki eder. Daha sonra belirli bir derece boslugu bulunan volan (1) ana sacin (31) dis çapinda konumlanmis olan dis perçinler (52) sayesinde ana sacda (31) durdurulur. Ancak simetrik sekilde konumlanmis kapaklar (32) iç perçinler (51) sayesinde dönme istegine devam ederler. Bu asamada kapaklar (32) ile ana sac (31) arasinda bulunan yay üniteleri (41) sikismaya baslar. Kapaklardan (32) gelen bu sikisma sonucu negatif ve pozitif açilarda olusan titresimler sönümlenmis olur. Bu kisimda yay üniteleri (41) kapaktan (32) gelen kuvveti sönümleme elemanlarina (43) iletme, yaylarin konumlarini ve merkezlerini koruma islevini yerine getirmektedir. Kapaklar (32) daha iç bölüm dairesinde bulunan iç perçinler (51) ile ikincil kütleye (20) baglanmis durumda oldugundan bu sönümlenmis dönüs ikincil kütleye (20) aktarilir. Ikincil kütle (20), üzerinde bulunan baglanti elemanlari ile debriyaj sistemine montajlanmakta ve titresimi sönümlenmis tork aktarimi saglanmaktadir. Volanin (1) dönüs ve salinim hareketleri esnasinda gerekli açisal hiz ve devir sensörlerinin okuma yapabilmesi ve birincil kütle (10) içine yerlestirilen kapaklar (32), ana sac (31), göbek (37) ve yay ünitelerinden (41) olusan volan (1) diskine bir kapak (32) görevi görmesi adina sente çemberi (36) birincil kütleye (10) birlestirilmistir. Bulus konusu volan (1) yaglama gerektirmeyen bir tasarim oldugu için sente çemberi (36) ve birincil kütle (10) çok daha dengeli ve rijit bir tasarima sahiptir. Ayrica volanda (1) eskisi gibi plastik burç kullanilmayip bunun yerine kademeli (53) dis perçinler (52) ile merkezleme saglandigindan merkez eksenden (l) kaçma ve dagilma olusturmayip denge saglanmaktadir. Hem bu merkezleme yöntemi hem de yeni yay tertibati (40) ile birlikte daha uzun ömürlü bir volan (1) olusturulmaktadir. Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir. TR

Claims (6)

1.STEMLER Bulus tasitlarda motor ile sanziman arasinda bir merkez eksende (l) hareket aktarimina imkan vermek üzere; motor tarafi ile iliskilendirilen en az bir birincil kütle (10), sanziman tarafi ile iliskilendirilen en az bir ikincil kütle (20) ve bahsedilen birincil kütle (10) ile ikincil kütle (20) arasinda sönümleme yaparak hareket aktarimina imkan vermek üzere en az bir orta grup (30) içeren bir volan (1) olup özelligi; yagsiz kullanima imkan vermesi için; bahsedilen orta grubun (30) birincil kütleye (10) göre en azindan kismen göreceli hareket edecek sekilde konfigüre edilmis olmasi, Orta grubun (30) birincil kütleye (10) göre göreceli hareket ederken sönümleme yapilmasi için en az bir yay tertibati (40) içermesi, Bahsedilen yay tertibatinin (40) merkez eksen (l) etrafinda önceden belirlenen açiyla yuvarlatilmis en az bir yay ünitesi (41) içermesi, Bahsedilen yay ünitesinin (41) orta grup (30) üzerinde konumlandirilmasi için orta grup (30) üzerinde en az bir yay boslugu (33) içermesi, Yay ünitesinin (41) orta grup (30) üzerinde konumlanmasi için karsilikli en az birer pabuç (42) içermesi, bahsedilen pabuçlar (42) arasinda en az bir sönümleme elemani (43) içermesidir. .

2.Istem 1'e göre bir volan (1) olup özelligi; orta grup (30) üzerinde en az bir ana sac (31) ve bahsedilen ana sacin (31) karsilikli taraflarinda birbirine simetrik sekilde konumlanmis en az birer kapak (32) içermesidir. .

3.Istem 1'e göre bir volan (1) olup özelligi; yay tertibatinin (40) farkli yay katsayilarina sahip en az bir birinci yay (431), en az bir ikinci yay (432), en az bir üçüncü yay (433) ve en az bir dördüncü yay (434) içermesidir. .

4.Istem 1'e göre bir volan (1) olup özelligi; yay tertibatinin (40) 6 adet yay ünitesi (41) içermesidir.

5.Istem 4'e göre bir volan (1) olup özelligi; her bir yay ünitesinin (41) bahsedilen birinci yaydan (431) içermesidir.

6. Istem 4'e göre bir volan (1) olup özelligi; merkez eksene (l) göre karsilikli konumlanmis her yay ünitesi (41) çiftinden en az birinin birer ikinci yay (432), diger birinin birer üçüncü yay (433) ve diger birinin birer dördüncü yay (434) içermesidir. TR