TR2022018811A2 - Emni̇yet valfi̇ ve deği̇şken ebatlarda deli̇k yapisina sahi̇p sönümleme özelli̇ği̇ i̇yi̇leşti̇ri̇lmi̇ş hi̇droli̇k sikiştirma durdurucu pi̇ston terti̇bati - Google Patents

Abstract

Buluş içeren en az bir piston tertibatı (10) ile ilgilidir. Buluşun yeniliği; ani kuvvet yüklemelerini sönümlemek için piston kolunun (20) iç hazneye (12) bakan tarafında konumlanmış ve piston koluyla (20) birlikte hareket edebilen en az bir sönümleme elemanı (21), bahsedilen sönümleme elemanının (21) hareket ettirilmesi ile en azından kısmen içine girebildiği bir iç boşluğa (31) sahip en az bir kovan (30), sönümleme elemanının (21) bahsedilen kovanın (30) iç boşluğunda (31) hareketine bağlı olarak akışkan geçişini sınırlandırması için en az bir pul (22) içermesi, bahsedilen pul (22) üzerinde akışkan geçişine imkan vermesi için en az bir oluk (23), bahsedilen oluk (23) ile ilişkilendirilerek akışkan geçişine imkan veren en az bir dolum bölgesi (24) ve bahsedilen dolum bölgesindeki (24) akışkanın iç hazneye (12) geçişine imkan vermek üzere sönümleme elemanının (21) kovana (30) bakan yanal yüzeyinde en az bir delik grubu (25) ve bahsedilen delik grubu (25) üzerinde piston kolundan (20) kovana (30) doğru akışkan geçişi arttırılacak şekilde ebatlanmış çoklu sayıda delik (251) içermesidir. Şekil 1

Description

TARIFNAME EMNIYET VALFI VE DEGISKEN EBATLARDA DELIK YAPISINA SAHIP SÖNÜMLEME ÖZELLIGI IYILESTIRILMIS HIDROLIK SIKISTIRMA DURDURUCU PISTON TERTIBATI TEKNIK ALAN Bulus, çesitli alanlarda sönümleme amaciyla kullanilan, sönümleme miktari ayarlanabilen ve ani yükleme durumunda kendini emniyete alabilen bir piston tertibati ile ilgilidir. ÖNCEKI TEKNIK Pistonlar diger bir adi ile amortisörler tasitlarda çalisma sirasinda meydana gelen sarsinti ve titresimlerin siddetini ve etkisini azaltmak için kullanilan elemanlardir. Pistonlar hareket yönüne ters, hiz ile orantili bir direnç gösterirler. Böylece sarsinti ve titresim doguran enerjiyi isiya çevirerek yutarlar. Piston; tasitlar basta olmak üzere her türlü darbeli çalisan makinelerde (tekstil makineleri, presler, is makineleri, kaldirma makineleri vb.) kullanilabilmektedir. Günümüzde motorlu tasitlar, kullanicilarin konfor, sürüs rahatligi, güvenlik gibi beklentilerine cevap vermek üzere farkli sekillerde tasarlanmis elemanlar içermektedirler. Bu elemanlar içerisinde pistonlar önemli bir yer teskil etmektedirler. Pistonlarin sertlik seviyeleri, araçlarin yol tutusu, sürüs konforu ve yoldaki bozukluklarin araca iletimi konularinda etkili olmaktadirlar. Pistonlarin sert olmalari, aracin yol tutusu ve direksiyon hakimiyetini arttirirken yolculuk konforunu azaltmaktadirlar. Tersi durumda da pistonlarin fazla yumusak olmasi engebeli yollarda sürücünün titresimleri hissetmesine ve konforunun azalmasina sebebiyet vermektedir. Bahsedilen amortisör; bir hidrolik sikistirma durdurucu cihaz, bir piston çubugunun ucundan hidrolik sikistirma durdurucu cihaza dogru uzanan bir çalistirma çubugu ve bir sikistirma odasindaki bir silindirin iç duvarina sabitlenmis bir durdurucu mahfaza içerir. Içindeki sikistirma odasi ile baglantili bir operasyon odasi ve çalisma odasinin üst kismini kaplayan ve çalisma odasinda elastik bir eleman tarafindan elastik olarak desteklenirken yukari ve asagi hareket edebilir sekilde konfigüre edilmistir. Literatürde bilinen CN103953676A No'lu basvuru bir hidrolik damper ile ilgilidir. Mevcut teknikte bilinen pistonlarda ikincil sönümleme saglayan pistonlarda kovan yapilari bilinmektedir. Mevcut teknikteki bu kovan yapilarina giren kisimda piston milinin ucunda bir valf grubunun olmasi da bilinmektedir. Mevcut teknikte bu valf gruplari kovan içerisinde sikistirilan akiskanin tahliyesine imkan vermektedir. Ancak mevcut teknikte bilinen bu valfler ani kuvvet yüklemeleri durumunda deformasyona ugrayabilmektedir. Valf grubu üzerinde bulunan pullar plastik sekilde deformasyona ugrayarak kovan içerisinde istenilen sikismanin yapilmasina engel olabilmektedir. Bu durumda pistondan beklenen performans elde edilememekte ve yeni ile degisim gerekmektedir. Mevcut teknikte bilinen pistonlarda ikincil sönümleme saglayan kovan yapilarinda kovanin alt ve yan duvarlarinin açik oldugu görülmektedir. Bu sebeple ikincil sönümleme için bir ayar yapilmasi imkani da bulunmamaktadir. Mevcut teknikteki yapilarda kovan üzerindeki kanallar, hangi derecede sönümleme yapiyorsa o degistirilemez sekilde tasariminin bir parçasi olmaktadir. Sonuç olarak, yukarida bahsedilen tüm sorunlar, ilgili teknik alanda bir yenilik yapmayi zorunlu hale getirmistir. BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulus yukarida bahsedilen dezavantajlari ortadan kaldirmak ve ilgili teknik alana yeni avantajlar getirmek üzere, bir hidrolik durdurucu piston tertibati ile Bulusun bir amaci, sönümleme özelligi iyilestirilmis, yapisi basitlestirilmis, uzun ömürlü bir piston tertibati ortaya koymaktir. Bulusun diger bir amaci ikincil sönümleme imkani veren ve ani yükleme durumunda kendini emniyete alabilen bir piston tertibati ortaya koymaktir. Bulusun diger bir amaci ikincil sönümleme yaparken ekstra valf ihtiyaci ortadan kaldirilmis bir piston tertibati ortaya koymaktir. Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, iç içe konumlanmis en az bir iç boru ve en az bir dis boru, içerisine hidrolik sivi yerlestirilmesi için bahsedilen iç boru ve bahsedilen dis boru arasinda tanimlanan en az bir dis hazne ve bahsedilen iç boru içerisinde tanimlanan en az bir iç hazne, bahsedilen iç hazne içerisinde en azindan kismen hareketlendirilebilen en az bir piston kolu, iç haznede hidrolik sivinin sikismasi durumunda sinirli geçise imkan vermek için bahsedilen piston kolu üzerinde konumlanmis en az bir birinci valf grubu, iç hazne ve dis hazne arasinda konumlanarak hidrolik sivinin sikismasi durumunda sinirli geçise imkan vermek için en az bir ikinci valf grubu içeren en az bir piston tertibatidir. Buna göre yeniligi, ani kuvvet yüklemelerini sönümlemek için piston kolunun iç hazneye bakan tarafinda konumlanmis ve piston koluyla birlikte hareket edebilen en az bir sönümleme elemani, bahsedilen sönümleme elemaninin hareket ettirilmesi ile en azindan kismen içine girebildigi bir iç bosluga sahip en az bir kovan, sönümleme elemaninin bahsedilen kovanin iç boslugunda hareketine bagli olarak akiskan geçisini sinirlandirmasi için en az bir pul içermesi, bahsedilen pul üzerinde akiskan geçisine imkan vermesi için en az bir oluk, bahsedilen oluk ile iliskilendirilerek akiskan geçisine imkan veren en az bir dolum bölgesi ve bahsedilen dolum bölgesindeki akiskanin iç hazneye geçisine imkan vermek üzere sönümleme elemaninin kovana bakan yanal yüzeyinde en az bir delik grubu ve bahsedilen delik grubu üzerinde piston kolundan kovana dogru akiskan geçisi arttirilacak sekilde ebatlanmis çoklu sayida delik içermesidir. Böylece piston tertibatinin ani ve olaganin üzerinde kuvvet yüklemelerine maruz kalmasi durumunda pul, kapak ve delik grubu sayesinde sikisma yapilarak istenilen sönümleme performansini göstermesi saglanmakta ve ani yükleme miktarinin artmasi durumunda da kendini emniyete alan bir yapi elde edilmektedir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinin özelligi, sönümlemenin arttirilmasi için bahsedilen pulun birden fazla sayida olmasidir. Böylece pulun rijit durusu desteklenmektedir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, bahsedilen deliklerin sönümleme elemaninin kovana girdikçe örtülecek sekilde konfigüre edilmis olmasidir. Böylece birinci konumdan ikinci konuma geçildikçe sönümleme miktari da artmaktadir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, dolum bölgesindeki ani sikismanin önlenmesi için bir tarafindan iliskilendirildigi ve basinç altinda en azindan kismen hareket ettirilebilen en az bir kapak içermesidir. Böylece piston tertibatinin güvenli sartlarda çalismasi saglanmaktadir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, bahsedilen kapagin dolum bölgesine dogru yaslandirilmasi için piston kolu ile aralarinda en az bir yay içermesidir. Böylece kapak ihtiyaç disi durumlarda sabit bir duvar vazifesi görmektedir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, bahsedilen yayin gerginliginin ayarlanmasi için en az bir ayar somunu içermesidir. Böylece emniyet seviyesi ayarlanabilir olmaktadir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, sönümleme elemani üzerinde akiskanin kovana doldurulmasi için en az bir geri besleme yolu ve sönümleme elemani üzerinde en az bir geri besleme açikligi içermesidir. Böylece akiskanin tekrar kovan içerisinde tasinmasi hizlandirilmaktadir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, bahsedilen geri besleme yolunun pula kadar uzanmis olmasidir. Böylece akiskan kovan içerisine tasinabilmektedir. SEKILIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1a' da bulus konusu piston tertibatinin bir birinci konumda temsili bir kesit görünümü verilmistir. Sekil 1b' de bulus konusu piston tertibatinin birinci konumdaki temsili bir kismi kesit görünümü verilmistir. Sekil 2a' da bulus konusu piston tertibatinin bir ikinci konumda temsili bir kesit görünümü verilmistir. Sekil 2b' de bulus konusu piston tertibatinin ikinci konumdaki temsili bir kismi kesit görünümü verilmistir. Sekil 3'de bulus konusu piston tertibatinda bulunan sönümleme elemaninin temsili bir kesit görünümü verilmistir. BU LUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir. Bulus bir piston tertibati (10) ile ilgilidir. Bulus konusu piston tertibati; (10) çalismasi sirasinda aralarinda konumlandigi bir birinci taraf (T1) ve bir ikinci taraf (T2) arasinda en azindan kismen sönümleme yapan mekanizmadir. Piston tertibatinin (10) irtibatlanmis oldugu birinci taraf (T1) ve ikinci taraftan (T2) en az biri hareketli olabilmektedir. Piston tertibati (10) vasitasiyla iki taraf arasinda kuvvetin sönümlenmesi saglanmaktadir. Piston tertibati (10) bulusun mümkün bir yapilanmasinda tasitlar üzerinde konumlanmaktadir. Tasitlarda birinci taraf (T1) tasit gövdesidir, ikinci taraf (T2) ise tasitin tekerlegidir. Bu sayede tasit gövdesi ve tasit tekerlegi arasinda sönümleme yapilmasi saglanmaktadir. Ancak piston tertibati (10) bununla da sinirli kalmayip tekstil makineleri, presler, is makineleri, kaldirma makineleri gibi farkli alanlarda da kullanilabilmektedir. Bulus konusu piston tertibati; (10) iç içe geçmis bir iç boruya (11) ve bir dis boruya (13) sahiptir. Iç borunun (11) iç kismi bir iç hazne (12) ve iç boru (11) ile dis boru (13) arasinda kalan kisim ise bir dis hazne (14) olarak tanimlanmaktadir. Iç hazne (12) ve dis hazne (14) birbiriyle iliskilendirilmekte olup içerilerinde hidrolik sivi bulunmaktadir. Hidrolik sivi piston tertibatinda (10) sönümlemeye imkan vermektedir. Iç borunun (11) bir tarafindan iç hazneye (12) dogru uzanan bir piston kolu (20) bulunmaktadir. Bahsedilen piston kolu (20) iç hazne (12) boyunca en azindan kismen hareket edebilmektedir. Piston kolunun (20) iç boru (11) içerisinde kalan ucu civarinda saglanan bir birinci valf grubu (V1) bulunmaktadir. Bahsedilen birinci valf grubu (V1) iç hazne (12) içerisinde akiskan tasinimi sirasinda sönümleme yapacak sekilde konfigüre edilmistir. Piston tertibatinin (10) çalismasi sirasinda birinci valf grubunun (V1) bölmüs oldugu iç haznenin (12) karsilikli taraflari arasinda kontrollü sivi geçisine imkan saglanmaktadir. Piston tertibatinda (10) birinci taraf (T1) veya ikinci taraftan (T2) birinin digerine dogru yaklastirilmasi- uzaklastirilmasi durumunda iç hazne (12) içerisinde akiskan geçisi birinci valf grubu (V1) vasitasiyla kontrol edilmektedir. Ayrica iç borunun (11) piston koluna (20) bakan karsi ucu civarinda en az bir ikinci valf grubu (V2) bulunmaktadir. Bahsedilen ikinci valf grubu (V2) iç hazne (12) ve dis hazne (14) arasinda akiskan geçisini düzenlemektedir. Piston tertibatinda (10) sikisma miktarina bagli olarak hidrolik sivi iç hazneden (12) dis hazneye (14) tasinmaktadir. Bu sivi tasinmasi ise piston tertibatinda (10) ikinci valf grubu (V2) tarafindan kontrol edilmektedir. Tersi hareket olmasi durumunda da dis hazneden (14) iç hazneye (12) sivi geçisi ikinci valf grubu (V2) vasitasiyla kontrollü sekilde yapilmaktadir. Sekil 1a ve 1b' de bulus konusu piston tertibatinin (10) birinci konumdaki (l) temsili birer görünümü verilmistir. Bahsedilen birinci konum (l) piston tertibati (10) üzerine yük bindirilmemis halidir. Buna göre bulus konusu piston tertibati (10) ikincil sönümleme yapacak sekilde konfigüre edilmektedir. Ikincil sönümleme piston tertibatina (10) ani ve olaganin üzerinde kuvvet binmesi durumunda yapilmaktadir. Bunun için piston tertibatinda (10) ikinci valf grubu (V2) civarinda en az bir kovan (30) bulunmaktadir. Bahsedilen kovan (30) bir iç bosluga (31) sahip olacak sekilde formlanmaktadir. Kovan (30) tercihen silindirik sekilli ve dibi kapali bir kap seklindedir. Bahsedilen kovana (30) karsilik olarak piston kolu (20) üzerinde en az bir sönümleme elemani (21) bulunmaktadir. Bahsedilen sönümleme elemani (21) piston kolunun (20) kovana (30) bakan tarafinda konumlanmaktadir. Sönümleme elemani (21) kovan (30) içerisine girip çikabilir sekilde ebatlanmistir. Sönümleme elemaninin (21) kovan (30) içerisine girip çikabilmesi için kovanin (30) piston koluna (20) bakan tarafinda en az bir açiklik (32) bulunmaktadir. Bahsedilen açiklik (32) içerisinden sönümleme elemani (21) geçebilecek sekilde ebatlanmistir. Buna ek olarak açikligin (32) kenarlarinda açiklik (32) merkezinden disari dogru çikinti yapan en az bir yanak (33) kismi bulunmaktadir. Bahsedilen yanak (33) kismi kovan (30) içerisine sönümleme elemaninin dogrusal sekilde girip çikabilmesini kolaylastirmaktadir. Sekil 2a ve 2b' de bulus konusu piston tertibatinin (10) ikinci konumdaki (ll) temsili birer görünümü verilmistir. Bahsedilen ikinci konumda (ll) ise piston tertibatina (10) ani ve olaganin üzerinde kuvvet yüklemesi yapilmis halidir. Buna göre kovan (30) içerisindeki iç bosluga (31) hidrolik sivisi doldurulabilir ve bosaltilabilir sekilde konfigüre edilmistir. Bunun için sönümleme elemani (21) kovan (30) içerisinde en azindan kismen hareket edebilir sekilde konfigüre edilmektedir. Sönümleme elemani (21) kovan (30) içerisindeki iç bosluga (31) dolan hidrolik sivinin geçisini kontrol etmektedir. Bu sayede piston tertibati (10) üzerinde ikincil sönümlemenin yapilabilmesi saglanmaktadir. Sönümleme elemani (21) esasen silindirik sekilli olarak imal edilmektedir. Sönümleme elemaninin (21) kovana (30) bakan tarafinda en az bir pul (22) bulunmaktadir. Bahsedilen pul (22) sönümleme elemaninin (21) etrafini esasen çepe çevre sarmaktadir. Pul (22) sönümleme elemaninin (21) birinci konumdan (l) ikinci konuma (ll) geçerken akiskanin kovan (30) içerisinde en azindan kismen sikistirilmasini saglamaktadir. Pul (22) sönümleme elemani (21) üzerine sökülüp takilabilir sekilde montajlanabilmektedir. Buna ek olarak sönümleme elemani (21) üzerine kovandaki (30) sikistirma beklentisine bagli olarak birden fazla sayida pul (22) da montajlanabilmektedir. Bu sayede istenilen sikistirma miktarinin ayarlanabilmesi saglanmaktadir. Buna ek olarak pul (22) en azindan kismen esneyebilir bir yapiya sahiptir. Bu sayede pulun (22) birinci konumdan (l) ikinci konuma (ll) geçerken sikisma sirasinda sönümleme elemanina (21) yaslanarak rijit durmasi, ikinci konumdan (ll) birinci konuma (l) geçerken ise en azindan kismen esneyerek kovan (30) içerisine akiskanin hizlica geçirilmesi saglanmaktadir. Pulun (22) kovan (30) ile arasinda en az bir oluk (23) bulunmaktadir. Bahsedilen oluk (23) esasen pul (22) ile kovan (30) arasinda saglanmis bir akiskan geçis bölgesidir. Oluk (23) pulun (22) birinci konum (i) ve ikinci konum (ll) arasindaki hareketlerinde akiskan geçisine sürekli olarak imkan vermektedir. Bu sayede piston tertibatinin (10) sönümleme ayari önceden belirlenen sekillerde yapilabilmektedir. Sönümleme elemani (21) üzerinde en az bir dolum bölgesi (24) bulunmaktadir. Bahsedilen dolum bölgesi (24) kovana (30) giren ve kovandan (30) tahliye edilen akiskanin içerisinde konumlandigi kisimdir. Dolum bölgesi (30) bir tarafindan oluk (23) ile iliskilendirilmektedir. Oluk (23) vasitasiyla kovandan (30) tahliye edilen akiskan dolum bölgesine (24) transfer olmaktadir. Dolum bölgesi (24) diger tarafindan ise en az bir delik grubu (25) ile iliskilendirilmektedir. Bahsedilen delik grubu (25) ise sönümleme elemaninin (21) kovanin (30) üzerinde kaydirildigi kisimda yer almaktadir. Delik grubunda (25) esasen birbirinden farkli ebatlarda delikler (251) bulunmaktadir. Bahsedilen delikler (251) dolum bölgesi (24) ve iç hazne (12) arasinda akiskan geçisine imkan vermektedir. Delikler (251) sönümleme elemaninin (21) kovan (30) içerisine girmesi ile en azindan kismen örtülecek sekilde konfigüre edilmektedir. Buna ek olarak delik grubu (25) üzerindeki delikler (251) piston kolundan (20) kovana (30) dogru gidildikçe genisleyen akis açikliga sahip olacak sekilde ebatlanmaktadir. Böylece sönümleme elemaninin (21) üzerine ani yük binme miktari arttikça sönümleme miktarinin da arttirilmasi saglanmaktadir. Sönümleme elemani (21) ani yükleme miktari arttikça kendini emniyete alacak sekilde de konfigüre edilmektedir. Bunun için sönümleme elemani (21) en az bir kapak (26) ile iliskilendirilmektedir. Bahsedilen kapak (26) dolum bölgesi (24) ile iliskilendirilmekte olup ani ve siddetli basinç altinda en azindan kismen hareket edecek sekilde konfigüre edilmektedir. Kapak (26) sönümleme elemaninin (21) piston koluna (20) bakan tarafinda konumlanmaktadir. Kapak (26) piston kolu (20) etrafinda yerlesmis olup piston kolu (20) boyunca en azindan kismen hareket ettirilebilmektedir. Kapagin (26) hareketi vasitasiyla dolum bölgesince sikismis olan akiskanin iç hazneye geçisi saglanabilmektedir. Kapak (26) sönümleme elemanina (21) dogru sürekli bastirilacak sekilde piston kolu (20) üzerinde konumlandirilmaktadir. Bunun için kapak (26) ve piston kolu (20) arasinda en az bir yay (261) bulunmaktadir. Bahsedilen yay (261) piston koluna (20) sabit sekilde oturtulmakta ve kapaga (26) sürekli olarak baski yapmaktadir. Bu sayede kapagin (26) fazla yükleme disinda kalan zamanlarda dolum bölgesini (24) kapatmasi saglanmaktadir. Yayin (261) piston koluna (20) bakan tarafinda gerginligin ayarlanmasi için en az bir ayar somunu (262) bulunmaktadir. Bahsedilen ayar somunu (262) kendi etrafinda döndürülerek yayin (261) kapaga (26) dogru sikistirilmasini ve gerginlik ayarinin yapilabilmesine imkan vermektedir. Bu gerginlik ayarinin yapilmasiyla sistemin emniyetli çalismasi istenilen sekilde ayarlanabilmektedir. Sönümleme elemani (21) üzerinde en az bir geri besleme yolu (27) bulunmaktadir. Bahsedilen geri besleme yolu (27) piston kolunun (20) ikinci konumdan (ll) birinci konuma (l) geçirilirken akiskanin kovan (30) içerisine hizlica doldurulmasina imkan vermektedir. Bunun için geri besleme yolu (27) bir tarafindan pula (22) diger tarafindan ise en az bir geri besleme açikligina (271) uzanmaktadir. Bahsedilen geri besleme açikligi (271) esasen sönümleme elemaninin (21) iç hazneye (12) bakan tarafinda saglanan bir açikliktir. Kovanin (30) geri beslenmesi durumunda iç haznedeki (12) akiskan geri besleme açikligi (271) ve geri besleme yolundan (27) geçerek pulu (22) esnetmekte ve kovan (30) içerisine dolmakta ve piston kolu (20) Bulusun mümkün bir kullaniminda piston tertibati (10) Sekil 1a ve 1b' deki gibi birinci konumda (l) tutulmaktadir. Bu konumda iken sönümleme elemani (21) kovan (30) disinda konumlanmaktadir. Piston tertibatina (10) yüksek kuvvet yüklemesi yapilmadigi durumlarda sürekli olarak birinci konumda (l) çalisabilmektedir. Bunun için akiskan kovan (30) içerisinde sikistirilmadan dogrudan ikinci valf grubuna (V2) aktarilmaktadir. Ani yük binmesi durumunda ise piston tertibati (10) Sekil 2a ve 2b' deki gibi ikinci konuma (ll) geçmektedir. Bahsedilen ikinci konumda (ll) ise piston tertibatina (10) ani ve olaganin üzerinde kuvvet yüklemis olmaktadir. Piston tertibatinda (10) birinci taraf (T1) ve ikinci taraftan (T2) biri digerine dogru yaklastirildiginda birinci konumdan (l) ikinci konuma (ll) geçilmis olmaktadir. Bu yaklasmanin sebebi piston tertibatinin (10) kullanildigi yerde istenmeyen titresimlere maruz kalmasidir. Piston tertibati (10) birinci konumdan (l) ikinci konuma (ll) geçerken önce iç hazne (12) içerisindeki akiskan sikisarak piston kolunu (20) durdurmaya çalismaktadir. Ancak piston koluna (20) binen yük fazla ise sönümleme elemani (21) kovan (30) içerisine girmektedir. Bu durumda kovan (30) iç boslugundaki (31) akiskan pula (22) yaslanmaktadir. Sikisma miktari arttikça oluktan sürekli olarak akiskan kovan (30) oluk (23) vasitasiyla dolum bölgesine (24) oradan da delik grubuna (25) geçmektedir. Bu islem adimi ile birlikte sikistirma sinirli sekilde yapilmis olmaktadir. Sönümleme elemani (21) kovan (30) içerisine girdikçe delik grubundaki (25) genis ebatli delikler örtülmekte ve sönümleme özelligi de arttirilmis olmaktadir. Bu sikisma miktari eger sisteme zarar verecek sekilde ise kapak (26) açilarak akiskan geçisi emniyetli sekilde saglanabilmektedir. Bu hareketler sirasinda ikinci valf grubu (V2) da iç hazneden (12) dis hazneye (14) akiskan geçisini sinirli sekilde saglamaktadir. Piston tertibati (10) üzerine binen yükün kalkmasi durumunda da valf gruplari geri akiskan hareketine imkan vererek birinci konuma (l) geri dönmesi saglanmaktadir. Bu islem sirasinda sönümleme elemani (21) kovandan ayrilirken kovanin (30) iç boslugunda (31) vakum etkisi olusmaktadir. Bununla birlikte pul (22) da en azindan kismen esneyerek geri besleme yolu (27) vasitasiyla kovan (30) içerisine akiskanin hizlica doldurulmasini ve piston kolunun (20) tekrar birinci konuma (l) geçmesini hizli sekilde saglamaktadir. Pulun (214) delik grubunda (25) bulunan delikler (251) de kovandan (30) disarida konumlanmasi durumunda yag geçisine izin vermektedir. Tüm bu yapilanma ile beraber; piston tertibatinda (10) standart kuvvet yüklemelerine ek olarak ani ve yüksek enerjili kuvvetlerin de sönümlenmesi saglanmaktadir. Bu islem sirasinda pul (22), dolum bölgesi (24) ve delik grubu (25) vasitasiyla sikistirma yogunlugunun kullanici tarafindan ayarlanabilmesi de saglanmis olmaktadir. Buna ek olarak birinci valf grubu (V1) ve ikinci valf grubunun (V2) da akiskan geçisi ayarlanabilir oldugundan dolayi piston tertibatinda (10) istenilen sönümleme ayarinin yapilabilmesi saglanmaktadir. Buna ek olarak kapak ve yay (261) vasitasiyla piston tertibatinda (10) istenilen emniyetin de korunmasi saglanmaktadir. Ayrica kullanilan sönümleme elemani (21) mevcut teknikte bilinen valf gruplarina göre ucuz imal edilebilir ve basit bir yapiya sahip olmasi sayesinde tercih edilebilir bir yapi saglamaktadir. Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir. TR TR TR TR

Claims (1)

1.ISTEMLER Bulus iç içe konumlanmis en az bir iç boru (11) ve en az bir dis boru (13), Içerisine hidrolik sivi yerlestirilmesi için bahsedilen iç boru (11) ve bahsedilen dis boru (13) arasinda tanimlanan en az bir dis hazne (14) ve bahsedilen iç boru (11) içerisinde tanimlanan en az bir iç hazne (12), Bahsedilen iç hazne (12) içerisinde en azindan kismen hareketlendirilebilen en az bir piston kolu (20), Iç haznede (12) hidrolik sivinin sikismasi durumunda sinirli geçise imkan vermek için bahsedilen piston kolu (20) üzerinde konumlanmis en az bir birinci valf grubu (V1), Iç hazne (12) ve dis hazne (14) arasinda konumlanarak hidrolik sivinin sikismasi durumunda sinirli geçise imkan vermek için en az bir ikinci valf grubu (V2) içeren en az bir piston tertibati (10) olup özelligi; Ani kuvvet yüklemelerini sönümlemek için piston kolunun (20) iç hazneye (12) bakan tarafinda konumlanmis ve piston koluyla (20) birlikte hareket edebilen en az bir sönümleme elemani (21) , Bahsedilen sönümleme elemaninin (21) hareket ettirilmesi ile en azindan kismen içine girebildigi bir iç bosluga (31) sahip en az bir kovan (30), Sönümleme elemaninin (21) bahsedilen kovanin (30) iç boslugunda (31) hareketine bagli olarak akiskan geçisini sinirlandirmasi için en az bir pul (22) içermesi, Bahsedilen pul (22) üzerinde akiskan geçisine imkan vermesi için en az bir Bahsedilen oluk (23) ile iliskilendirilerek akiskan geçisine imkan veren en az bir dolum bölgesi (24) ve bahsedilen dolum bölgesindeki (24) akiskanin iç hazneye (12) geçisine imkan vermek üzere sönümleme elemaninin (21) kovana (30) bakan yanal yüzeyinde en az bir delik grubu (25) ve bahsedilen delik grubu (25) üzerinde piston kolundan (20) kovana (30) dogru akiskan geçisi arttirilacak sekilde ebatlanmis çoklu sayida delik (251) içermesidir. . Istem 1'e göre bir piston tertibati (10) olup özelligi; sönümlemenin arttirilmasi için bahsedilen pulun (22) birden fazla sayida olmasidir. . Istem 1'e göre bir piston tertibati (10) olup özelligi; bahsedilen deliklerin (251) sönümleme elemaninin (21) kovana (30) girdikçe örtülecek sekilde konfigüre edilmis olmasidir. . Istem 4'e göre bir piston tertibati (10) olup özelligi; dolum bölgesindeki (24) ani sikismanin önlenmesi için bir tarafindan iliskilendirildigi ve basinç altinda en azindan kismen hareket ettirilebilen en az bir kapak (26) içermesidir. . Istem 1'e göre bir piston tertibati (10) olup özelligi; bahsedilen kapagin (26) dolum bölgesine (24) dogru yaslandirilmasi için piston kolu (20) ile aralarinda en az bir yay (261) içermesidir. . Istem 5'e göre bir piston tertibati (10) olup özelligi; bahsedilen yayin (261) gerginliginin ayarlanmasi için en az bir ayar somunu (262) içermesidir. . Istem 1'e göre bir piston tertibati (10) olup özelligi; sönümleme elemani (21) üzerinde akiskanin kovana (30) doldurulmasi için en az bir geri besleme yolu (27) ve sönümleme elemani (21) üzerinde en az bir geri besleme açikligi (271) içermesidir. . Istem 7'ye göre bir piston tertibati (10) olup özelligi; bahsedilen geri besleme yolunun (27) pula (22) kadar uzanmis olmasidir. TR TR TR TR