TR2022014430A2 - Sönümleme özelli̇ği̇ i̇yi̇leşti̇ri̇lmi̇ş bi̇r pi̇ston terti̇bati - Google Patents

Abstract

Buluş iç içe konumlanmış en az bir iç boru (11) ve en az bir dış boru (13), içerisine hidrolik sıvı yerleştirilmesi için bahsedilen iç boru (11) ve bahsedilen dış boru (13) arasında tanımlanan en az bir dış hazne (14) ve bahsedilen iç boru (11) içerisinde tanımlanan en az bir iç hazne (12), bahsedilen iç hazne (12) içerisinde en azından kısmen hareketlendirilebilen en az bir piston kolu (20), iç haznede (12) hidrolik sıvının sıkışması durumunda sınırlı geçişe imkan vermek için bahsedilen piston kolu (20) üzerinde konumlanmış en az bir birinci valf grubu (V1), iç hazne (12) ve dış hazne (14) arasında konumlanarak hidrolik sıvının sıkışması durumunda sınırlı geçişe imkan vermek için en az bir ikinci valf grubu (V2) içeren en az bir piston tertibatı (10) ile ilgilidir. Şekil 1a

Description

TARIFNAME SÖNÜMLEME ÖZELLIGI IYILESTIRILMIS BIR PISTON TERTIBATI TEKNIK ALAN Bulus, iç içe konumlanmis en az bir iç boru ve en az bir dis boru, içerisine hidrolik sivi yerlestirilmesi için bahsedilen iç boru ve bahsedilen dis boru arasinda tanimlanan en az bir dis hazne ve bahsedilen iç boru içerisinde tanimlanan en az bir iç hazne, bahsedilen iç hazne içerisinde en azindan kismen hareketlendirilebilen en az bir piston kolu, iç haznede hidrolik sivinin sikismasi durumunda sinirli geçise imkan vermek için bahsedilen piston kolu üzerinde konumlanmis en az bir birinci valf grubu, iç hazne ve dis hazne arasinda konumlanarak hidrolik sivinin sikismasi durumunda sinirli geçise imkan vermek için en az bir ikinci valf grubu içeren en az bir piston tertibati ile ilgilidir. ÖNCEKI TEKNIK Pistonlar diger bir adi ile amortisörler tasitlarda çalisma sirasinda meydana gelen sarsinti ve titresimlerin siddetini ve etkisini azaltmak için kullanilan elemanlardir. Pistonlar hareket yönüne ters, hiz ile orantili bir direnç gösterirler. Böylece sarsinti ve titresim doguran enerjiyi isiya çevirerek yutarlar. Piston; tasitlar basta olmak üzere her türlü darbeli çalisan makinelerde (tekstil makineleri, presler, is makineleri, kaldirma makineleri vb.) kullanilabilmektedir. Günümüzde motorlu tasitlar, kullanicilarin konfor, sürüs rahatligi, güvenlik gibi beklentilerine cevap vermek üzere farkli sekillerde tasarlanmis elemanlar içermektedirler. Bu elemanlar içerisinde pistonlar önemli bir yer teskil etmektedirler. Pistonlarin sertlik seviyeleri, araçlarin yol tutusu, sürüs konforu ve yoldaki bozukluklarin araca iletimi konularinda etkili olmaktadirlar. Pistonlarin sert olmalari, aracin yol tutusu ve direksiyon hakimiyetini arttirirken yolculuk konforunu azaltmaktadirlar. Tersi durumda da pistonlarin fazla yumusak olmasi engebeli yollarda sürücünün titresimleri hissetmesine ve konforunun azalmasina sebebiyet vermektedir. Literatürde bilinen CN103953676A No'lu basvuru bir hidrolik damper ile ilgilidir. Mevcut teknikte bilinen pistonlarda ikincil sönümleme saglayan pistonlarda kovan yapilari bilinmektedir. Mevcut teknikteki bu kovan yapilarina giren kisimda piston milinin ucunda bir valf grubunun olmasi da bilinmektedir. Mevcut teknikte bu valf gruplari kovan içerisinde sikistirilan akiskanin tahliyesine imkan vermektedir. Ancak mevcut teknikte bilinen bu valfler ani kuvvet yüklemeleri durumunda deformasyona ugrayabilmektedir. Valf grubu üzerinde bulunan pullar plastik sekilde deformasyona ugrayarak kovan içerisinde istenilen sikismanin yapilmasina engel olabilmektedir. Bu durumda pistondan beklenen performans elde edilememekte ve yeni ile degisim gerekmektedir. Sonuç olarak, yukarida bahsedilen tüm sorunlar, ilgili teknik alanda bir yenilik yapmayi zorunlu hale getirmistir. BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulus yukarida bahsedilen dezavantajlari ortadan kaldirmak ve ilgili teknik alana yeni avantajlar getirmek üzere, bir piston tertibati ile ilgilidir. Bulusun bir amaci, sönümleme özelligi iyilestirilmis bir piston tertibati ortaya koymaktir. Bulusun diger bir amaci ikincil sönümleme imkani veren bir piston tertibati ortaya koymaktir. Bulusun diger bir amaci ikincil sönümleme yaparken ekstra valf ihtiyaci ortadan kaldirilmis bir piston tertibati ortaya koymaktir. Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, iç içe konumlanmis en az bir iç boru ve en az bir dis boru, içerisine hidrolik sivi yerlestirilmesi için bahsedilen iç boru ve bahsedilen dis boru arasinda tanimlanan en az bir dis hazne ve bahsedilen iç boru içerisinde tanimlanan en az bir iç hazne, bahsedilen iç hazne içerisinde en azindan kismen hareketlendirilebilen en az bir piston kolu, iç haznede hidrolik sivinin sikismasi durumunda sinirli geçise imkan vermek için bahsedilen piston kolu üzerinde konumlanmis en az bir birinci valf grubu, iç hazne ve dis hazne arasinda konumlanarak hidrolik sivinin sikismasi durumunda sinirli geçise imkan vermek için en az bir ikinci valf grubu içeren en az bir piston tertibatidir. Buna göre yeniligi, ani kuvvet yüklemelerini sönümlemek için piston kolunun iç hazneye bakan tarafinda konumlanmis ve piston koluyla birlikte hareket edebilen en az bir sönümleme kolu, bahsedilen sönümleme kolunun hareket ettirilmesi ile en azindan kismen içine girebildigi bir iç bosluga sahip en az bir kovan, sönümleme kolunun bahsedilen kovanin iç boslugunda hareketine bagli olarak sinirli sekilde hidrolik sivisi geçisine imkan vermek üzere en az bir sönümleme birimi içermesi, bahsedilen sönümleme biriminin; sönümleme kolu üzerinde sabit bir sekilde konumlanmis ve sönümleme kolundan disari dogru çikinti yapacak sekilde en az bir ikinci destek kismina sahip bir destek parçasi ve bahsedilen destek parçasinin kovana bakan tarafinda konumlanmis ve üzerinde akiskan geçisine imkan veren en az bir akis yoluna sahip bir kontrol elemani içermesi, bahsedilen kontrol elemaninin sönümleme kolunun kovan içerisine girerken destek parçasina yaslanacak ve sönümleme kolunun kovandan çikarilirken destek parçasindan uzaklasacak sekilde hareket serbestligine sahip olmasidir. Böylece piston tertibatinin ani ve olaganin üzerinde kuvvet yüklemelerine maruz kalmasi durumunda istenilen sönümleme performansini göstermesi saglanmaktadir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinin özelligi, sönümleme biriminde kontrol elemaninin destek parçasina yaslandirilmasi için kontrol elemaninin kovana bakan tarafinda en az bir yay içermesidir. Böylece kontrol elemaninin destek parçasina yaslanmasi için gereken kuvvet ayarinin yay vasitasiyla yapilmasi saglanmaktadir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, sönümleme biriminde kontrol elemaninin sönümleme kolu üzerinde tutulmasi ve bahsedilen yayin baski miktarinin ayarlanmasi için en az bir ayar elemani içermesidir. Böylece yayin kontrol elemanina uygulayacagi baskinin miktar ayari yapilabilir olmaktadir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, yayin parmak ve veya konik yay olmasidir. Böylece yayin tekrarli sekilde üzerine yük binmesi durumunda ayni sönümlemeyi yapabilmesi saglanmaktadir. Bulusun mümkün bir diger yapilanmasinin özelligi, destek parçasinin sönümleme kolunda tutunmasi için en az bir birinci destek kismi içermesidir. Böylece destek parçasinin sönümleme kolunda sabit bir sekilde montaji yapilabilmektedir. SEKILIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1a' da bulus konusu piston tertibatinin birinci konumdaki temsili bir kismi kesit görünümü verilmistir. Sekil 1b' de bulus konusu piston tertibatinin birinci konumdaki temsili bir kesit görünümü verilmistir. Sekil 2a' da bulus konusu piston tertibatinin ikinci konumdaki temsili bir kismi kesit görünümü verilmistir. Sekil 2b' de bulus konusu piston tertibatinin ikinci konumdaki temsili bir kesit görünümü verilmistir. BU LUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir. Bulus bir piston tertibati (10) ile ilgilidir. Bulus konusu piston tertibati; (10) çalismasi sirasinda aralarinda konumlandigi bir birinci taraf (T1) ve bir ikinci taraf (T2) arasinda en azindan kismen sönümleme yapan mekanizmadir. Piston tertibatinin (10) irtibatlanmis oldugu birinci taraf (T1) ve ikinci taraftan (T2) en az biri hareketli olabilmektedir. Piston tertibati (10) vasitasiyla iki taraf arasinda kuvvetin sönümlenmesi saglanmaktadir. Piston tertibati (10) bulusun mümkün bir yapilanmasinda tasitlar üzerinde konumlanmaktadir. Tasitlarda birinci taraf (T1) tasit gövdesidir, ikinci taraf (T2) ise tasitin tekerlegidir. Bu sayede tasit gövdesi ve tasit tekerlegi arasinda sönümleme yapilmasi saglanmaktadir. Ancak piston tertibati (10) bununla da sinirli kalmayip tekstil makineleri, presler, is makineleri, kaldirma makineleri gibi farkli alanlarda da kullanilabilmektedir. Bulus konusu piston tertibati; (10) iç içe geçmis bir iç boruya (11) ve bir dis boruya (13) sahiptir. Iç borunun (11) iç kismi bir iç hazne (12) ve iç boru (11) ile dis boru (13) arasinda kalan kisim ise bir dis hazne (14) olarak tanimlanmaktadir. Iç hazne (12) ve dis hazne (14) birbiriyle iliskilendirilmekte olup içerilerinde hidrolik sivi bulunmaktadir. Hidrolik sivi piston tertibatinda (10) sönümlemeye imkan vermektedir. Iç borunun (11) bir tarafindan iç hazneye (12) dogru uzanan bir piston kolu (20) bulunmaktadir. Bahsedilen piston kolu (20) iç hazne (12) boyunca en azindan kismen hareket edebilmektedir. Piston kolunun (20) iç boru (11) içerisinde kalan ucu civarinda saglanan bir birinci valf grubu (V1) bulunmaktadir. Bahsedilen birinci valf grubu (V1) iç hazne (12) içerisinde akiskan tasinimi sirasinda sönümleme yapacak sekilde konfigüre edilmistir. Piston tertibatinin (10) çalismasi sirasinda birinci valf grubunun (V1) bölmüs oldugu iç haznenin (12) karsilikli taraflari arasinda kontrollü sivi geçisine imkan saglanmaktadir. Piston tertibatinda (10) birinci taraf (T1) veya ikinci taraftan (T2) birinin digerine dogru yaklastirilmasi- uzaklastirilmasi durumunda iç hazne (12) içerisinde akiskan geçisi birinci valf grubu (V1) vasitasiyla kontrol edilmektedir. Ayrica iç borunun (11) piston koluna (20) bakan karsi ucu civarinda en az bir ikinci valf grubu (V2) bulunmaktadir. Bahsedilen ikinci valf grubu (V2) iç hazne (12) ve dis hazne (14) arasinda akiskan geçisini düzenlemektedir. Piston tertibatinda (10) sikisma miktarina bagli olarak hidrolik sivi iç hazneden (12) dis hazneye (14) tasinmaktadir. Bu sivi tasinmasi ise piston tertibatinda (10) ikinci valf grubu (V2) tarafindan kontrol edilmektedir. Tersi hareket olmasi durumunda da dis hazneden (14) iç hazneye (12) sivi geçisi ikinci valf grubu (V2) vasitasiyla kontrollü sekilde yapilmaktadir. Sekil 1a ve 1b' de bulus konusu piston tertibatinin (10) birinci konumdaki (l) temsili birer kesit görünümü verilmistir. Bahsedilen birinci konum (l) piston tertibati (10) üzerine yük bindirilmemis halidir. Buna göre bulus konusu piston tertibati (10) ikincil sönümleme yapacak sekilde konfigüre edilmektedir. Ikincil sönümleme piston tertibatina (10) ani ve olaganin üzerinde kuvvet binmesi durumunda yapilmaktadir. Bunun için piston tertibatinda (10) ikinci valf grubu (V2) civarinda en az bir kovan (30) bulunmaktadir. Bahsedilen kovan (30) bir iç bosluga (31) sahip olacak sekilde formlanmaktadir. Kovan (30) tercihen silindirik sekilli ve dibi kapali bir kap seklindedir. Bahsedilen kovana (30) karsilik olarak piston kolu (20) üzerinde en az bir sönümleme kolu (21) bulunmaktadir. Bahsedilen sönümleme kolu (21) piston kolunun (20) kovana (30) bakan tarafinda konumlanmaktadir. Sönümleme kolu (21) kovan (30) içerisine girip çikabilir sekilde ebatlanmistir. Sönümleme kolunun (21) kovan (30) içerisine girip çikabilmesi için kovanin (30) piston koluna (20) bakan tarafinda en az bir açiklik (32) bulunmaktadir. Bahsedilen açiklik (32) içerisinden sönümleme kolu (21) geçebilecek sekilde ebatlanmistir. Buna ek olarak açikligin (32) kenarlarinda açiklik (32) merkezinden disari dogru çikinti yapan en az bir yanak (33) kismi bulunmaktadir. Bahsedilen yanak (33) kismi kovan (30) içerisine sönümleme kolunun dogrusal sekilde girip çikabilmesini kolaylastirmaktadir. Sekil 2a ve 2b' de bulus konusu piston tertibatinin (10) ikinci konumdaki (ll) temsili birer kesit görünümü verilmistir. Bahsedilen ikinci konumda (ll) ise piston tertibatina (10) ani ve olaganin üzerinde kuvvet yüklemesi yapilmis halidir. Buna göre kovan (30) içerisindeki iç bosluga (31) hidrolik sivisi doldurulabilir ve bosaltilabilir sekilde konfigüre edilmistir. Bunun için sönümleme kolu (21) üzerinde en az bir sönümleme birimi (22) bulunmaktadir. Bahsedilen sönümleme birimi (22) kovan (30) içerisinde sönümleme kolu (21) ile birlikte en azindan kismen hareket edebilir sekilde konfigüre edilmektedir. Sönümleme birimi (22) kovan (30) içerisindeki iç bosluga (31) dolan hidrolik sivinin geçisini kontrol etmektedir. Bu sayede piston tertibati (10) üzerinde ikincil sönümlemenin yapilabilmesi saglanmaktadir. Sönümleme biriminde (22) en az bir kontrol elemani (24) ve en az bir destek parçasi (23) bulunmaktadir. Bahsedilen destek parçasi (23) sönümleme kolu (21) üzerinde sabit bir sekilde konumlandirilmaktadir. Destek parçasi (23) esasen silindirik L forma sahiptir. Destek parçasinin (23) silindirik L formunda; bir birinci destek kismi (231) ve bir ikinci destek kismi (232) bulunmaktadir. Bahsedilen birinci destek kismi (231) sönümleme kolunun (21) etrafini saran ve destek parçasini (23) sönümleme koluna (21) sabitleyen kisimdir. Bu sabitleme islemi teknikte bilinen çesitli birlestirme yöntemleri ile yapilabilmektedir. Bahsedilen ikinci destek kismi (232) ise birinci destek kisminin (231) devaminda konumlanmakta olup sönümleme kolundan (21) disari dogru çikinti yapmaktadir. Sönümleme biriminde (22) en az bir kontrol elemani (24) bulunmaktadir. Bahsedilen kontrol elemani (24) da sönümleme kolu (21) üzerinde, sönümleme kolunun (21) kovana (30) bakan tarafinda konumlandirilmaktadir. Kontrol elemani (24) sönümleme kolunun (21) uzanma dogrultusunda en azindan kismen hareket edebilmektedir. Kontrol elemani (24) üzerinde en az bir akis yolu (241) bulunmaktadir. Bahsedilen akis yolu (241) kontrol elemani (24) üzerinde saglanmis bir açikliktir. Bulusun mümkün bir yapilanmasinda silindirik sekilli olup kontrol elemani (24) üzerinde çoklu sayida saglanmaktadir. Kontrol elemani (24) ve kovanin (30) iç cidari arasindan kovan (30) içinde sikistirilmis olan akiskanin iç hazneye (12) geçisi saglanmaktadir. Tersi harekette de iç haznedeki (12) akiskan kovana (30) akis yolu (241) vasitasiyla tasinmaktadir. Akis yolu (241) birinci konumdan (l) ikinci konuma (ll) geçirilirken en azindan kismen örtülecek sekilde konfigüre edilmektedir. Bunun için piston kolu (20) üzerine yük binmesi durumunda sönümleme kolu (21) da kovan (30) içerisine girmeye çalismaktadir. Bu islem sirasinda sönümleme birimi (22) üzerindeki kontrol elemani (24) ise kovan (30) içerisindeki akiskanin sikismasina bagli olarak destek parçasina (23) yaslanmaktadir. Destek parçasinin (23) ikinci destek kismi (232) akis yolunu (241) örtmektedir. Bu sayede kovan (30) içerisindeki akiskanin geçisi de sinirlandirilarak ikincil sönümleme yapilmaktadir. Piston tertibatinin (10) ikinci konumdan (ll) birinci konuma (l) geçirilmesi durumunda ise kontrol elemani (24) kovan (30) içerisinde olusacak vakum etkisi ile destek parçasindan (23) uzaklasmaktadir. Bu sayede kontrol elemani (24) üzerindeki akis yolu (241) da destek parçasindan (23) kurtularak kovan (30) içerisine akiskan geçisini kolaylastirmaktadir. Sönümleme biriminde (22) en az bir yay (25) ve en az bir ayar elemani (26) bulunmaktadir. Bahsedilen yay (25) sönümleme kolu (22) üzerinde kontrol elemaninin (24) kovana (30) bakan tarafinda konumlanmaktadir. Yay (25) bulusun mümkün bir yapilanmasinda parmak veya konik yay olabilmektedir. Yay (25) bir tarafindan bahsedilen ayar elemanindan (26) kuvvet alarak kontrol elemanina yaslandirilmaktadir. Ayar elemani (26) sönümleme kolunun (21) ucunda konumlanmakta olup kendi etrafinda döndürülerek yayin (25) kontrol elemanina (24) uyguladigi yükün degistirilmesine imkan vermektedir. Bunun için ayar elemani (26) bulusun mümkün bir yapilanmasinda somun olabilmektedir. Somunun iç kismindaki disler vasitasiyla sönümleme kolu (21) üzerindeki dislerde döndürülerek ayar elemaninin (26) pozisyonlanmasi saglanabilmektedir. Yay (25) vasitasiyla da akis yolu (241) ve destek parçasinin (23) birbirine göre konumlanmasi için gereken yük miktari ayarlanarak kontrollü bir sönümlemenin yapilabilmesi saglanmaktadir. Bulusun mümkün bir kullaniminda piston tertibati (10) Sekil 1a ve 1b' deki gibi birinci konumda (l) tutulmaktadir. Bu konumda iken sönümleme kolu (21) kovan (30) disinda konumlanmaktadir. Piston tertibatina (10) yüksek kuvvet yüklemesi yapilmadigi durumlarda sürekli olarak birinci konumda (l) çalisabilmektedir. Bunun için akiskan kovan (30) içerisinde sikistirilmadan dogrudan ikinci valf grubuna (V2) aktarilmaktadir. Ani yük binmesi durumunda ise piston tertibati (10) Sekil 2a ve 2b' deki gibi ikinci konuma (ll) geçmektedir. Bahsedilen ikinci konumda (ll) ise piston tertibatina (10) ani ve olaganin üzerinde kuvvet yüklemis olmaktadir. Piston tertibatinda (10) birinci taraf (T1) ve ikinci taraftan (T2) biri digerine dogru yaklastirildiginda birinci konumdan (l) ikinci konuma (ll) geçilmis olmaktadir. Bu yaklasmanin sebebi piston tertibatinin (10) kullanildigi yerde istenmeyen titresimlere maruz kalmasidir. Piston tertibati (10) birinci konumdan (l) ikinci konuma (ll) geçerken önce iç hazne (12) içerisindeki hidrolik sivi sikisarak piston kolunu (20) durdurmaya çalismaktadir. Ancak piston koluna (20) binen yük fazla ise sönümleme kolu (21) sönümleme birimini (22) kovan (30) içerisine itmektedir. Bu durumda kovan (30) iç boslugundaki (31) hidrolik sivi kontrol elemanini (24) destek parçasina (23) yaslamaktadir. Akabinde sönümleme biriminde (22) akis yolu (241) destek parçasi (23) tarafindan örtülerek hidrolik akiskan geçisi sinirli sekilde saglanmaktadir. Bu hareketler sirasinda ikinci valf grubu (V2) da iç hazneden (12) dis hazneye (14) hidrolik sivi seçisini sinirli sekilde saglamaktadir. Piston tertibati (10) üzerine binen yükün kalkmasi durumunda da valf gruplari geri akiskan hareketine imkan vererek birinci konuma (l) geri dönmesi saglanmaktadir. Bu islem sirasinda sönümleme kolu (21) kovandan ayrilirken kovanin (30) iç boslugunda (31) vakum etkisi olusmaktadir. Bununla birlikte kontrol elemani (24) da yaya (25) yaslanarak akis yolu (241) açilmakta ve piston kolunun (20) tekrar birinci konuma (l) geçmesi hizli sekilde saglanmaktadir. Bu islemler sirasinda kontrol elemaninin (24) destek parçasina (23) göre pozisyonlanmasinda istenilen ayar yay (25) ve ayar elemani (26) tarafindan saglanmaktadir. Ayar elemaninin (26) kendi etrafinda döndürülmesi ile yayin (25) kontrol elemanina (24) uyguladigi baski kuvveti ayarlanabilir olmaktadir. Tüm bu yapilanma ile beraber; piston tertibatinda (10) standart kuvvet yüklemelerine ek olarak ani ve yüksek enerjili kuvvetlerin de sönümlenmesi saglanmaktadir. Bu islem sirasinda sönümleme birimine (22) sahip bir sönümleme kolu (21) kullanilmasi sayesinde sikistirma yogunlugunun kullanici tarafindan ayarlanabilmesi de saglanmis olmaktadir. Buna ek olarak birinci valf grubu (V1) ve ikinci valf grubunun (V2) da akiskan geçisi ayarlanabilir oldugundan dolayi piston tertibatinda (10) istenilen sönümleme ayarinin yapilabilmesi saglanmaktadir. Ayrica kullanilan sönümleme birimi (22) mevcut teknikte bilinen valf gruplarina göre ucuz imal edilebilir ve basit bir yapiya sahip olmasi sayesinde tercih edilebilir bir yapi saglamaktadir. Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir. TR TR TR

Claims (1)

1.ISTEMLER Bulus iç içe konumlanmis en az bir iç boru (11) ve en az bir dis boru (13), Içerisine hidrolik sivi yerlestirilmesi için bahsedilen iç boru (11) ve bahsedilen dis boru (13) arasinda tanimlanan en az bir dis hazne (14) ve bahsedilen iç boru (11) içerisinde tanimlanan en az bir iç hazne (12), Bahsedilen iç hazne (12) içerisinde en azindan kismen hareketlendirilebilen en az bir piston kolu (20), Iç haznede (12) hidrolik sivinin sikismasi durumunda sinirli geçise imkan vermek için bahsedilen piston kolu (20) üzerinde konumlanmis en az bir birinci valf grubu (V1), Iç hazne (12) ve dis hazne (14) arasinda konumlanarak hidrolik sivinin sikismasi durumunda sinirli geçise imkan vermek için en az bir ikinci valf grubu (V2) içeren en az bir piston tertibati (10) olup özelligi; Ani kuvvet yüklemelerini sönümlemek için piston kolunun (20) iç hazneye (12) bakan tarafinda konumlanmis ve piston koluyla (20) birlikte hareket edebilen en az bir sönümleme kolu (21) , Bahsedilen sönümleme kolunun (21) hareket ettirilmesi ile en azindan kismen içine girebildigi bir iç bosluga (31) sahip en az bir kovan (30), Sönümleme kolunun (21) bahsedilen kovanin (30) iç boslugunda (31) hareketine bagli olarak sinirli sekilde hidrolik sivisi geçisine imkan vermek üzere en az bir sönümleme birimi (22) içermesi, Bahsedilen sönümleme biriminin (22); sönümleme kolu (21) üzerinde sabit bir sekilde konumlanmis ve sönümleme kolundan (21) disari dogru çikinti yapacak sekilde en az bir ikinci destek kismina (232) sahip bir destek parçasi (23) ve bahsedilen destek parçasinin (23) kovana (30) bakan tarafinda konumlanmis ve üzerinde akiskan geçisine imkan veren en az bir akis yoluna (241) sahip bir kontrol elemani (24) içermesi ve Bahsedilen kontrol elemaninin (24) sönümleme kolunun (21) kovan (30) içerisine girerken destek parçasina (23) yaslanacak ve sönümleme kolunun (21) kovandan (30) çikarilirken destek parçasindan (23) uzaklasacak sekilde hareket serbestligine sahip olmasidir. . Istem 1'e göre bir piston tertibati (10) olup özelligi; sönümleme biriminde (22) kontrol elemaninin (24) destek parçasina (23) yaslandirilmasi için kontrol elemaninin (24) kovana (30) bakan tarafinda en az bir yay (25) içermesidir. . Istem 2'ye göre bir piston tertibati (10) olup özelligi; sönümleme biriminde (22) kontrol elemaninin (24) sönümleme kolu (21) üzerinde tutulmasi ve bahsedilen yayin (25) baski miktarinin ayarlanmasi için en az bir ayar elemani (26) içermesidir. . Istem 2'ye göre bir piston tertibati (10) olup özelligi; yayin (25) parmak yay veya konik yay olmasidir. . Istem 1'e göre bir piston tertibati (10) olup özelligi; destek parçasinin (23) sönümleme kolunda (21) tutunmasi için en az bir birinci destek kismi (231) içermesidir. TR TR TR