TARIFNAME Teknik Alan Bu bulus, araç sahiplerinin tercihine göre elektrikli araçlarinin sarji için öncelikli servis alabilmesini saglayan, sarj istasyonu yogunluguna göre dinamik bir sekilde öncelikli servis veren sarj cihazi sayisi degisebilen bir ekspres elektrikli araç sarj istasyonu ile ilgilidir. Önceki Teknik Elektrikli araçlar hem çevre kirliliginin azaltilmasi için hem de ekonomik sebeplerle devletler tarafindan tesvik edilmekte ve hizla gelismektedir. Bir aracin sarji ana sebekeye direkt bagli olarak ev ortaminda tüm geceyi bulmaktadir. Elektrikli araç bataryalarinin uzun yolculuklar için yetersiz olmasi ve sehir içinde yasayanlarin ev otoparkinda araç sarji imkaninin kisitli olmasi sebebiyle halka açik ticari hizli sarj istasyonlarina olan talep de giderek artmaktadir. Elektrikli araç sarj istasyonu, elektrikli araçlari sarj etmek için elektrik enerjisini kullanan cihazlardir. Bu istasyonlar, araçlar için çesitli elektrikli sarj konektörü standartlarina uyan özel konektörler saglayarak elektrikli araçlarin sarjinda kullanilmaktadir. Yenilenebilir enerjinin önem kazanmasi, karbon emisyonu düsük sistemlere ilginin artmasi ve elektrikli araçlardaki batarya teknolojilerinin gelisimi ile birlikte elektrikli araçlara olan ilgi ve talepte artmaktadir. Elektrikli araçlarin kullaniminin artmasi ile elektrikli araç sarj istasyonlari da yayginlasmaya baslamistir. Sarj istasyonlarina olan talep arttikça, daha yüksek voltaj ve akimlarda daha hizli sarji destekleyen ekipmana daha fazla ihtiyaç duyulmaktadir. Küresel olarak, elektrikli araç sarji için halka açik sarj istasyonlari sistemi artmakta ve enerji sektöründe bu altyapilari saglamak adina çalismalar gelistirilmektedir. Hizli sarj istasyonlarinda seviye-3 ekipmanlarla sarj islemi aracin tipine ve sarj durumuna bagli olarak 30 dakikadan az sürede tamamlanabilmektedir. Bu süre de benzinli araç dolum süresine göre oldukça uzundur. Hizli sarj istasyonlarinin sayisinin yetersizligi ve saij süresinin uzunlugunun, istasyonlarda tikanikliga ve uzun bekleme sürelerine sebep olacagi öngörülmektedir. Uzun bekleme süreleri, elektrikli araç sahiplerinin trafikte kaybedecegi zamani artirmaktadir. Ayni zamanda bekleme süreleri kaynakli endise elektrikli araçlarin yayginlasmasina da engel olmaktadir. Elektrikli sarj istasyonlarina iliskin teknik problemlerden biri sarj süresinin uzunlugu ve söz konusu sürenin uzunlugundan dolayi sarj istasyonlarinda yasanan/yasanacak uzun bekleme süreleridir. Basvuru konusu patent ile elektrikli araç hizli sarj (level-3) istasyonlarinda beklemekte olan araçlar yüksek ve düsük öncelik olarak iki sinifta degerlendirmekte ve yüksek öncelikli araçlarin düsük öncelikli araçlara göre daha az beklemeleri saglanmaktadir. Basvuru ile kullanicilarin sarj istasyonlarinda öncelikli sarj sirasi alabilmesi, istasyona girdiginde yönlendirilen sarj cihazina geçerek sarj islemini baslayabilmesi saglanmaktadir. dokümaninda, bir elektrikli saij istasyonu kontrol sistemi açiklanmaktadir. Bu çalismada, istasyona gelen araç önceligi bir tanimlama sistemi ya da ID kart gibi sistemler ile belirlenerek istasyon yogunlugu bilgisine göre müsteriler uygun hatlara yönlendirilmektedir. Söz konusu dokümanda sistem tanimlamalar yapmaktadir. Mevcut basvuruda ise kullanici seçimine göre kullanicilardan gelen taleplere göre sistem tarafindan kaynak kullanimi planlanmakta ve araç yönlendirmesi saglanmaktadir. Sistem hedeflenen bekleme katsayisina uygun olarak kaynak yönetimi ve hata hesabi yaparak dinamik olarak öncelik taleplerine göre gecikme planlamasi yapmaktadir. Teknigin bilinen durumunda yer alan CN112134300 sayili Çin patent dokümaninda, optimum çalisacak bir elektrikli araç sarj istasyon yönetimi açiklanmaktadir. Söz konusu Çin dokümaninda, sarj istasyonundan hizmet alimi için rezervasyon islemi yapilmaktadir. Sistem üzerindeki is yüküne göre temin edecegi enerjiyi, istasyonlar üzerindeki is yükünü ve önceki dönem islemlerini kullanarak uygun hesaplama yapmaktadir. Söz konusu Çin patent dokümaninda araçlarin yönlendirilmesi, sistemin belirledigi sarj cihazina aracin yönlendirilmesine iliskin bir açiklama yer almamaktadir. Mevcut basvuruda ise kullanici seçimine göre kullanicilardan gelen taleplere göre sistem tarafindan kaynak kullanimi planlanmakta ve araç yönlendirmesi saglanmaktadir. Sistem hedeflenen bekleme katsayisina uygun olarak kaynak yönetimi ve hata hesabi yaparak dinamik olarak öncelik taleplerine göre gecikme planlamasi yapmaktadir. Bulusun Amaçlari Bu bulusun amaci, sarj yaptirmak isteyen araçlari önceliklendirerek daha düsük bekleme süresi içerisinde veya hiç beklemeden servis alabilmelerini saglayan bir elektrikli araç sarj istasyonu gerçeklestirmektir. Bu bulusun diger amaci, sarj istasyonu içerisinde bulunan sarj cihazlarinin anlik dinamik olarak düsük öncelik ve yüksek öncelikli olarak planlanabilmesi, söz konusu planlamaya göre alinan hizmetin ücretlendirilmesini saglayan bir elektrikli araç sarj istasyonu gerçeklestirmektir. Bu bulusun diger amaci, kullanicinin hizli hizmet veya normal hizmet alabilecegi, kullanicinin almak istedigi servis önceligine göre sarj cihazlari arasinda planlama yapabilen bir elektrikli araç sarj istasyonu gerçeklestirmektir. Bulusun Kisa Açiklamasi Basvuru konusu elektrikli araç sarj istasyonu ile kullanicilarin yüksek veya düsük öncelik talebine göre hizmet alabilmelerini saglamaktadir. Bu bulusun amacina ulasmak için gerçeklestirilen, ilk istem ve bu isteme bagli diger istemlerde tanimlanan elektrikli araç sarj istasyonu; sarj ünitesi, bekleme alani, yönlendirme tabelasi, kiosk, izleme monitörü içermektedir. Bulusun Ayrintili Açiklamasi Bu bulusun amacina ulasmak için gerçeklestirilen elektrikli araç sarj istasyonu, ekli sekillerde gösterilmis olup bu sekiller; Sekil 1. Elektrikli araç sarj istasyonu sematik görünüsüdür. Sekil 2. Izleme monitörünün sematik görünüsüdür. Sekil 3. Elektrikli araç sarj istasyonu kontrol modelinin sematik görünüsüdür. Sekillerdeki parçalar tek tek numaralandirilmis olup, bu numaralarm karsiligi asagida verilmistir. Sarj ünitesi Bekleme alani Yönlendirme tabelasi Izleme monitörü 6.1. Kaynak yöneticisi 6.2. Kontrolör 6.3. Geri besleme ünitesi Bu bulus, kullanicilarin yüksek veya düsük öncelikli olarak hizli hizmet alabilmesini, sarj istasyonu içerisinde bulunan sarj cihazlarinin anlik dinamik olarak düsük öncelik ve yüksek öncelikli olarak planlanabilmesini, söz konusu planlamaya göre alinan hizmetin ücretlendirilmesini saglayan bir elektrikli araç sarj istasyonu (1) asagidakileri içermektedir; elektrikli araçlarin sarj edilmesini saglayan, sarj ettigi araç bilgisini, sarj süresini, sarj zamani kaydini tutan en az bir sarj ünitesi (2), istasyonda araçlarin bekleyebilecegi bölümlere sahip olan ve içerisinde yönlendirme tabelasi (4) bulunan bir bekleme alani (3) istasyon girisinde bulunan, üzerinde kullanicinin akilli cihazi ile etkilesim kurabilmesini saglayan ekran, kablosuz veri iletisim birimi ve islemci bulunan, kullaniciyi taniyarak kullanicinin yüksek öncelik veya düsük öncelikle hizmet istegi talebini almak için uyarlanmis en az bir kiosk (5), en az bir kaynak yöneticisi (6.1), en az bir kontrolör (6.2) ve en az bir geri besleme ünitesine (6.3) sahip olan, sarj ünitesi (2), yönlendirme tabelasi (4), kiosk (5) ile kablo veya kablosuz olarak haberlesmek, olay ve zaman takibi yapmak, olay takibinde tüm araçlarin giris, çikis, servis baslangiç ve bitis zamanlarini sarj ünitesinden (2) aldigi verilere göre takip etmek, istasyona bir araç giris yada çikis yaptiginda araç ile ilgili yasanan olayi takip etmek, istasyondaki araç sayisi, yüksek öncelikli ve düsük Öncelikli araç sayisina göre yüksek öncelik ve düsük öncelikli olarak kullanilacak sarj ünitelerini (2) belirlemek, araçlarin istasyona geldigi andan itibaren bekleme sürelerini kaydederek önceden set edilen bekleme süresi oranina göre belirlenen hedef bekleme süresinden ne kadar saptigini hesaplamak, hesaplanan istasyon bekleme süresi sapma degerine göre mevcut sarj ünitelerinin (2) hangi sayida yüksek öncelik ve düsük öncelige ayrilacagini set edilen zaman periyodunda yeniden belirlemek için uyarlanmis izleme monitörü (6). Bulus konusu elektrikli araç sarj istasyonu (l), kullanicilarin isteklerine göre hizli veya düsük öncelikli elektrikli araç sarj hizmeti verebilmektedir. Kullanici istasyona gelmeden önce veya istasyona geldiginde yüksek öncelikli veya düsük öncelikli hizmet alabilecegine karar verebilmektedir. Elektrikli araç sarj istasyonunda (l) öncelikli servislendirrne yapilarak kullanicilarin daha az bekleyerek veya hiç beklemeden hizmet alabilmesi saglanmaktadir. Elektrikli araç sarj istasyonunda (1) tercihen yüksek öncelik ve düsük öncelik olarak en az iki öncelige göre çalisma modellenmektedir. Araçlarini yüksek öncelikli sarj yaptirmak isteyen kullanicilar, düsük önceliklilere göre daha az bekleyecek veya hiç beklemeden araçlanni sarj ettirebilmektedir. Elektrikli araç sarj istasyonu (1) kullanicilarina bir bekleme Süresi orani (rate) vermektedir. Kullanici elektrikli araç sarj istasyonuna (1) geldiginde söz konusu orana göre daha hizli sarj islemi yapabilecegini, yüksek öncelik hizmet ücreti ödeyerek ve diger bekleyen araçlara göre daha az bekleyerek aracini sarj edecegini bilmektedir. Elektrikli araç sarj istasyonunda (1) sarj islemi yapilmayan araçlarin beklemesi için bir bekleme alani (3), bekleme alaninda (3) bulunan araçlarin bilgilendirilmesi ve yönlendirilmesinin yapilmasini saglayan bir yönlendirme tabelasi (4), istasyon girisinde kiosk (5) ve istasyonu izleyerek yönetimi saglayan izleme monitörü (6) bulunmaktadir. Elektrikli araç sarj istasyonu (1) girisinde kiosk (5) bulunmaktadir. Kiosk (5) en az bir ekran, kablosuz verici, alici, Wifi devresi, hoparlör, zamanlayici, sayici gibi donanim parçalari içermektedir. Kullanici elektrikli sarj istasyonuna (l) geldiginde bilgilerini kioska (5) vermekte veya kiosk (5) araci tanimaktadir. Kullanici yüksek öncelik veya düsük öncelik istegini ve araç bilgilerini akilli cihaz (telefon, tablet gibi) üzerindeki bir uygulama araciligi ile kioska (5) iletebilmektedir. Bulusun bir uygulamasinda kiosk (5) üzerinde bulunan akilli araç tanima sistemi veya kiosk (5) ile entegre çalisan araç tanima sistemi ile kullanici plakasindan otomatik olarak taninabilmektedir, Bulusun baska bir uygulamasinda, kiosk (5) sadece gelen kullanicilarin kaydini almakta ve gelen kullanici bilgilerini izleme monitörüne iletmektedir, hafizasinda hiçbir kayit tutmamaktadir. Kiosk (5) araç elektrikli araç sarj istasyonuna (l) girdigi zaman aracin istasyona saat kaçta girdigini kaydetmektedir. Kiosk (5) ayni zamanda aracin, servis tipine (yüksek öncelik/düsük öncelik) ve servis süresine göre hangi sarj ünitesine (2) gidecegi hakkinda kullaniciya bilgi vermektedir. Araç elektrikli araç sarj istasyonuna (1) girdiginde bütün sarj üniteleri (2) dolu ise araç bekleme alanina (3) yönlendirilmektedir. Bekleme alani (3) araçlarin park ederek sarj siralanni bekledikleri bir alandir. Bekleme alaninda (3) her bir aracin park edebilecegi bölünmüs ve isaretlenmis park alanlari bulunmaktadir. Araçlar sarj için sira beklerken tercihen söz konusu bekleme alaninda (3) siralarini beklemektedirler. Elektrikli araç sarj istasyonu (1) bekleme alaninda (3) yönlendirme tabelasi (4) bulunmaktadir. Yönlendirme tabelasi (4) tercihen ekran, islemci, hafiza karti, kablo/kablosuz alici verici, hoparlör gibi donanimlar içermektedir. Yönlendirme tabelasi (4) üzerinde tercihen bir ekran bulunmakta ve ekran üzerinden bilgilendirmeler yapilmaktadir. Hangi aracin, hangi sarj ünitesine (2) gidecegi, hangi araç için hangi sarj ünitesinin (2) planlandigi yönlendirme tabelasi (4) üzerinden takip edilmektedir. Yönlendirme tabelasi (4) sesli anons da yapabilmektedir. Yönlendirme tabelasinda (4) üzerinden yapilan bilgilendirmeler, sesli olarak da yapilabilmektedir. Bulus konusu elektrikli araç sarj istasyonunda (1), sarj ünitesi (2), yönlendirme tabelasi (4) ve kiosk (5), izleme monitörü (6) ile kablolu ve kablosuz olarak haberlesebilecek alici ve vericiye sahiptir ve haberlesebilmektedir. Bulusun bir uygulamasinda, bütün modüller sarj ünitesi (2), yönlendirme tabelasi (4), kiosk (5) ve izleme monitörü (6) kendi aralarinda haberlesebilmekte, birbirlerine veri iletip alabilmektedir. Bulus konusu elektrikli araç sarj istasyonunda (l) izleme monitörü (6) sürekli olarak istasyondaki oluslari kaydetmektedir. Istasyona yeni bir araç geldigi zaman, kiosk (5) araç bilgilerini ve zamani izleme monitörüne (6) iletmektedir. Araç sarj ünitesine (2) yanasip sarja basladiginda, sarji tamamlandiginda ve ayrildiginda sarj ünitesi (2) sarj islemine ait bütün verileri (sarj basladi, sarj sürüyor, sarj tamamlandi, sarj baslama zamani, sarj bitis zamani gibi) izleme monitörüne (6) iletmektedir. Izleme monitörü (6) sürekli olarak her gelen araci ve çikan araci kayit altina almaktadir. Izleme monitörü (6) tercihen en az bir kaynak yöneticisi (6.1), en az bir kontrolör (6.2) ve en az bir geri besleme ünitesi (6.3) içermektedir. Izleme monitörü (6) olay ve zaman takibi yapmaktadir. Olay takibinde tüm araçlarin giris, çikis, servis baslangiç ve bitis zamanlari takip edilmektedir. Istasyona bir araç giris ya da çikis yaptiginda araç ile ilgili yasanan olay kaynak yöneticisine (6.1) iletilmekte ve kontrol geçmektedir. Böylece araç-olay islem yolu aktive olarak islem kaynak yöneticisine (6.1) geçmektedir. Kaynak yöneticisi (6.1) kaynaklari (sarj ünitelerini (2)) siniIlara bir baska ifade ile yüksek öncelik veya düsük öncelige göre siniilandirmaktadir. Izleme monitörü (6) tarafindan bildirilen olayla kaynak yöneticisi (6.1) harekete baslamaktadir. Araç-Olayi Islem yolu aktive edildiyse (istasyona bir araç geldi veya ayrildi ise), gerçeklesen olay bir araç varisi ise ve istasyonda bos durumda sarj ünitesi (2) (sunucu) varsa, araci söz konusu sarj ünitesine yönlendirmektedir. Eger ki bos sarj ünitesi yoksa araci bekleme alanina (3) yönlendirmektedir. Gerçeklesen olay bir aracin istasyondan ayrilmasi ise bir sarj ünitesi (2) bosalmis demektir. Bekleme alaninda (3) sadece tek siniftan araç varsa o sinifin siradaki ilk aracini bosalan sarj ünitesine (2) yönlendirmektedir. Bekleme alaninda (3) iki siniftan da araç varsa o sunucunun atali bulundugu siniftan sirada bekleyen ilk araci sunucuya (sarj ünitesine (2)) yönlendirmektedir. Kaynak yöneticisi (6,1), araçlari yönlendirmek için aracin plaka numarasi, hangi sarj ünitesine (2) gitmesi gerektigi bilgilerini izleme monitörü (6) üzerinden yönlendirme tabelasina (4) iletmektedir. Kontrolör (6.2) mevcut o anda bekleme halinde olan yüksek öncelikli (YÖ) ve düsük öncelikli (DÖ) araç bilgilerini içeren setleri ve sarj ünitelerini (2) durumlarini (sunucu durumlarini) geri besleme ünitesine (6.3) iletmektedir. Zaman-Olayi Islem yolu döngüsü tamamlandiginda Kontrolör (6.2), bir sonraki zaman olayina kadar yüksek öncelikli sinifa atanmasi gereken sarj ünitesi (2) orani bilgisini kaynak yöneticisine (6.1) iletmektedir. Kaynak yöneticisi (6.1), istenen yüksek öncelikli sarj ünitesi (2) (sunucu) sayisini hesaplamak ve en yakin zamanda bosalacak sarj ünitelerinden (2) baslayarak istenen sayida sarj ünitesini (2) yüksek öncelik sinifina atamak veya azalma talep ediliyorsa yüksek öncelik sarj ünitesi (2) sayisini azaltmak için uyarlanmistir. Geri besleme ünitesi (6.3), hedeften sapmayi bir baska ifade ile mevcutta planlanan yüksek öncelik ve düsük öncelikli sarj üniteleri (2) yasanan gecikmeyi, belirlenen süreden nasil ve ne kadar sapma oldugunu hesaplamaktadir. Geri besleme ünitesi (6.3), kaynak yöneticisinden (6.1) gelen yüksek öncelik ve düsük öncelik setlerini kullanarak sistemde su anda bekleme halinde bulunan yüksek öncelik ve düsük öncelikli araçlarin mevcut ana kadar geçirdikleri ortalama bekleme süresini ve hedeflenen bekleme oranina göre gerçeklesmesi gereken süreden sapma miktarini (öq(t)) hesaplamakta ve kontrolöre (6.2) iletmektedir. Sapma miktari öq(t) ile gösterilmektedir. Kontrolör (6.2), yüksek öncelikli araçlar sinifina atanmasi gereken sarj ünitesi (6.2) oranini hesaplamak için uyarlanmistir. Kontrolör (6.2) sapma miktarini (öq(t)) hesaplarken asagidaki esitligi kullanmaktadir, bu esitlikte "hbo" hedeflenen bekleme oranini göstermekte, YÖbekieme, yüksek öncelikli araç bekleme süresini, DÖbekieme düsük öncelikli araç bekleme süresini göstermektedir; ÖCJCÜ : Yöbekleme * hbO _ Döbekleme (Esitlik 1) Kontrolör (6.2) geri besleme ünitesinden (6.3) gelen sapma miktarini kullanarak 0 (sifir) dan farkiyla ölçülmektedir. Hata (error) nin ölçülmesini saglayan esitlik asagida yer almaktadir. error(t) = 0 -öq(t) (Esitlik 2) Kontrolör (6.2) hata degeri hesaplandiktan sonra hata (error) degerini kullanarak yüksek öncelik sinifina atanmasi gereken sarj ünitesi (2) oranini (Sr) hesaplamakta ve bu orani kaynak yöneticisine (6,1) iletmektedir. Kontrolör (6.2) PID kontrolle (oransal-integral-türevsel denetleyici kontrol döngüsü yöntemi) ile sarj ünitesi (2) oranini hesaplamaktadir. Kontrolör (6.2) sarj ünitesi orani (Sr) hesaplamasi için asagidaki oransal integral kontrol denklemini (Pi-Kontrol) kullanmaktadir (Esitlik 3). Sonrasinda Sr orani toplam sarj ünitesi sayisiyla çarpilarak yüksek öncelikli sinifa ayrilmasi gereken sarj ünitesi sayisini belirlemektedir (Esitlik 4). error& - 1) (Esitlik 3) sarjÜnitesiýYÖ:Sr * sarjÜnitesiýtoplam (Esitlik 4) Kontrolörün (6.2) kullandigi Kp (Kp-oransal kazanç parametresidir. Kontrol çiktisinin (Sr) hata miktari ile orantili olarak degismesini saglar) ve Ki (Ki-integral kazanç parametresidir. Kontrol çiktisinin (Sr) geçmis zaman hatalarinin integraliyle oranli olarak degismesini saglar) parametreleri, farkli parametre belirleme teknikleri kullanilarak belirlenebilmektedir. Kontrolör (6.2) Kp ve Ki modeli parametre degerlerini belirlerken; hedeflenen bekleme oranindan sapma yüzdesinin en azlanmasi ve ani degisikliklere karsi tepki süresinin en azlanmasi göz önünde bulundurarak belirlenmektedir. Kontrolör (6.2) göz önünde bulundurulan söz konusu islemlere göre ayni parametre degerleriyle ulasabilmek için optimal çözümler arasindan seçim yapmaktadir. Özet olarak, basvuru konusu elektrikli araç sarj istasyonunda (l) sunulan ekspres sarj istasyonu modeli, geri beslemeli oransal integral kontrol yöntemini kullanarak ayni sirada istasyonda bulunan düsük öncelikli ve yüksek öncelikli araçlarin ortalama bekleme sürelerinin oranini, istasyonun ilan ettigi hedef bekleme süresinde tutmayi amaçlamaktadir. Söz konusu islemler izleme monitörü (6) ve izleme monitörünün (6); kaynak yöneticisi (6.1), kontrolör (6.3) ve geri besleme ünitesi (6.3) tarafindan yapilmaktadir. Elektrikli araç sarj istasyonunda (1) kararlar kontrolör (6.2) ve geri besleme ünitesi (6.3) tarafindan verilecek sekilde uyarlanmistir. Izleme monitörü (6) istasyonu sürekli izlemektedir, her gelen ve çikan araç sarj ünitesi (2) tarafindan izleme monitörüne (6) bildirilmektedir. istasyonda araç giris çikisi gibi bir olay oldugunda izleme monitörü (6) bu durumu kaynak yöneticisine (6.1) bildirmektedir. Kaynak yöneticisi (6.1) istasyondaki yüksek ve düsük öncelikli araç setleri ile ilgili bilgileri geri besleme ünitesine (6.3) iletmektedir. Kontrolör (6.2), kaynak yöneticisi (6.1) ve geri besleme ünitesi (6.3) tarafindan, daha önce belirlenen sürede bir, kaç adet sarj ünitesinin (2) yüksek öncelikli, kaç adet sarj ünitesinin düsük öncelikli olacagina iliskin karar verilmektedir. Örnegin her bir buçuk dakikada (1,5 dk) izleme monitörü (6) sistem durumunu, yüksek öncelikli ve düsük öncelikli kaç aracin bekledigi, kaç aracin sarj oldugu, kaç aracin sarjini bitirdigi ve bitirecegi gibi bilgileri almakta ve kaynak yöneticisine (6.1) bilgi vermektedir. Kaynak yöneticisi (6.1) kaç sarj ünitesinin (2) hangi sinifa ayrilacagina karar vermektedir. Basvuru konusu elektrikli araç sarj istasyonunda (1), kullanicilarin yüksek veya düsük öncelikli olarak hizli hizmet alabilmesi, sarj istasyonu (1) içerisinde bulunan sarj ünitelerinin (2) cihazlarinin anlik dinamik olarak düsük öncelik ve yüksek öncelikli olarak planlanabilmesini, söz konusu planlamaya göre alinan hizmetin ücretlendirilmesini saglanmaktadir. Basvuru konusu elektrikli araç sarj istasyonu (1) çalismasinda araç sahibi giris aninda talep ettigi sarj süresini kioska (5)bi1dinnek zorunda degildir. Ne kadar süre servis alacagini, sarj ünitesine (2) baglandiginda bildirmesi yeterlidir. Bu da kullaniciya bekleme süresi boyunca fikrini degistirme esnekligi saglamaktadir. Basvuru konusu elektrikli araç sarj istasyonunun (1) bir uygulamasi su sekildedir; öncelikli servis için elektrikli araç sarj istasyonlarina (1) gelen araçlar yüksek ve düsük öncelikli olarak ikiye ayrilmaktadir. Yüksek öncelikli araçlar daha kisa süre beklemek için daha fazla ücret ödemeyi kabul eden araçlardir. Düsük öncelikli araçlar da fiyat avantajindan yararlanmak için daha fazla süre beklemeyi kabul etmektedir. Elektrikli araç sarj istasyonunda (1), istasyonda ayni zaman diliminde bulunan yüksek ve düsük öncelikli araçlarin bekleme sürelerinin birbirine orani, istasyonun önceden ilan edecegi bir hedef oran seviyesinde tutulmaktadir. Örnegin istasyon, müsterilerine hedef oran seviyesi olarak 1.5 ilan ettiginde, ayni sirada istasyonda bulunan düsük öncelikli araçlar ortalama 15 dakika beklemekte, yüksek öncelikli araçlar ise ortalama 15/ 15:10 dakika beklemektedir. Zaman içinde istasyonun yogunlugu azalip bekleme süreleri düstügünde düsük öncelikli araçlar ortalama 10 dakika beklerken, o sirada istasyonda bulunan yüksek öncelikli araçlar da ortalama 10/1 .5=6.6 dakika beklemektedir. Bu bulus sayesinde araçlar, kendi özel durumlarina ve zamanlarindaki sikisikliga bakarak hangi türden servis almak istediklerine elektrikli araç sarj istasyonuna (1) geldiklerinde karar verebilmektedir. Basvuru konusu bulus ile süre kisiti olan araçlarin bekleme süreleri azalmakta ve genel olarak elektrikli araç sahiplerinin bekleme süresi endiseleri giderilmektedir. Ayni zamanda basvuru konusu bulus ile zaman açisindan sikisik olmayan araçlarin sarj maliyeti azalmaktadir. Istasyonlar bu modeli uygun dinamik (istasyonun ilan edecegi hedef bekleme orani ve istasyonun anlik yogunluguna göre degisken) fiyatlandirma politikalari ile kullanarak karhliklarini artirabilecektir. TR TR TR