TR201810884T4 - Akışa duyarlı olmayan iki yönlü kontrol valfine sahip havalı fren körüğü. - Google Patents

Abstract

Havalı fren körüğü bir yay haznesi ve bir yaylı fren basıncı haznesine sahip bir yaylı fren körüğünü, bir servis freni basınç haznesini ve bir itme çubuğu haznesini içeren yaylı fren körüğüyle birleştirilmiş bir servis freni körüğünü, yay haznesi ile servis freni basınç haznesi ve valf gövdesindeki kanal içinde konumlandırılmış bir conta arasındaki bir kanalı tanımlayan bir iç yüzeye sahip bir valf gövdesini içerir. Conta ve valf gövdesi, yay haznesi veya servis freni basınç haznesi ile sıvı iletişimi olmayan bir valf haznesini kapatır. Conta, kanalın içinden akışkanın akabildiği açık bir pozisyon ile akışkanın kanaldan akmasını engellediği kapalı bir pozisyon arasında hareket edebilir. Conta, açık pozisyona meyillidir ve conta kapalı pozisyondayken valf gövdesini birleştiren bir birinci sızdırmazlık yüzeyini ve valf haznesini, yay haznesinden ve servis freni basınç odasından sızdırmaz şekilde ayırmak için valf gövdesine geçen ikinci ve üçüncü sızdırmazlık yüzeylerini içerir.

Description

Tarifname Bir Otobüs, kamyon, yari-traktör veya römork gibi bir genis agir vasita için bir havali fren sistemi sikistirilmis havanin seçici uygulamasi tarafindan çalistirilan bir körük tarafindan aktive edilen bir fren pabucu ve kampana aksamini içerir. Geleneksel havali yay fren körüklerinin hepsi hava basinci bir basinç haznesinden salindigi zaman frenleri harekete geçiren bir yayli acil fren körügü ve sikistirilmis havanin uygulanmasi tarafindan normal sürüs kosullari altinda frenleri aktive etmek için bir servis fren körügüne sahiptir. Acil fren körügü veya yay freni hava salindigi gibi frene uygulayan kuvvetli bir kompresyon yayini içerir.

Havali fren körükleri, piston türü körükler ve diyafram türü körüklerin iki ana türü vardir. Diyafram türü fren körügünde, iki havali diyafram fren körükleri genellikle aracin acil frenleri veya park etmeyi uygulamak için bir yay fren körügünü ve aracin normal çalisan frenlerini uygulamak için bir havali servis fren körügünü içeren bir tandem biçiminde ayarlanir. Hem servis fren körügü hem de yay fren körügü iki farkli sivi haznelerine gövdenin içini bölen bir elastomerik diyaframa sahip olan bir gövdeyi içerir. Piston türü fren körügü büyük oranda diyafram türüne benzerdir, sadece bir diyafram yerine, bir piston aracin park frenleri ve/veya normal frenlerini uygulamak için bir silindirde karsilik verir.

Tipik bir servis fren körügünde, servis fren gövdesi bir basinç haznesine bölünür ve bir itici çubuk haznesine bölünür. Basinç haznesi sivi bir sekilde sikistirilmis havanin bir kaynagina baglanir ve itici çubuk haznesi fren düzenegine baglanan bir itici çubugu monte eder. Sikistirilmis haznenin içine ve disina sikistirilmis havanin verilmesi ve çikmasi çalisan frenleri uygulama ve salmak için gövdenin içine ve disina itici çubuk ileri geri çalisir.

Bir tipik yay fren körügünde, yay fren bölümü bir basinç haznesine bölünür ve bir diyafram tarafindan bir yay haznesine bölünür. Bir basinç plakasi karsi ucun bölümün gövdesine dayandigi bir kuvvetli sikistirma yayi ve diyafram arasinda yay haznesinde yerlestirilir. Bir iyi bilinen bicinde, bir körük tüpü basinç plakasi boyunca, diyafram boyunca, basinç haznesine ve servis fren körügünden yay fren körügünü ayirarak bir bölme duvari boyunca uzar. Körük tüpünün ucu servis fren körügünün basinç haznesine sivi olarak baglanir.

Park frenleri uygulandigi zaman, yayli fren körügü basinci basinç haznesinden çikartilir ve büyük kuvvetle sikistirma yayi basinç plakasini ve diyaframi yay fren körügü ve servis fren körügü arasinda basinç plakasini iter. Bu pozisyonda, basinç plakasina baglanan körük tüpü park etme veya acil frenleri uygulamak için itilir ve böylelikle araci hareketsiz hale getirir. Park frenini birakmak için, sikistirilmis hava yay fren körügünün basinç haznesine basinç haznesini genisletmek için, diyaframi hareket ettirmek ve kompresyon yayini bastirmak ve yay freni körügü gövdesinin karsit ucuna dogru basinç plakasi ve diyaframi hareket ettirme için verilir.

Bu dizaynin yayli fren körükleri ile alakali olarak bilinen bir problem genis kuvvetli basinç yayina bastirilirken, basinç haznesinin hacimde artmasi ve yay haznesinin hacimde azalmasi, böylelikle yay haznesinde bir basinç artmasi ile neticelenmesidir.

Frenin salinimi üzerine yay haznesinde basincin birikmesi hiç arzu edilmez, çünkü yay haznesindeki herhangi bir basinç yaya tam olarak basinç uygulamak için ve böylelikle freni salmak için basinç haznesinde bir artan basinç tarafindan denklestirilmesi gerekir.

Yay haznesinde basinç denklestirmesinin istenmeyen etkileri agir yük araçlari için en fazla sikistirilmis hava sistemlerinin bir standart endüstri maksimum basinçta çalismasi gerçegine bagli olarak artirilmistir. Eger yay haznesinde ve hava basinci ve yayin kombine edilmis basinci 0 maksimum basinca yaklasirsa sonrasinda acil frenin sadece kismi olarak salinmasi veya çok yavas salinmasi mümkün olamaz, bunlarin hiçbirisi arzu edilemez.

Yay haznesindeki basinç artisini önlemek için bir çözüm yay haznesi gövdesinde çikis delikleridir. Bu çikis delikleri arzu edilmez çünkü yay gibi çesitli iç fren bilesenlerinde yirtilma veya asinma, sürtünmeyi artiran kir, tuz ve su gibi dis çevre elementlerine yay haznesinin içini maruz birakir. Çevresel elementler tarafindan iç fren bilesenlerine zarar yayin olgunlasmamis bozulmasina sebep olabilir veya artan bakimi gerektirebilir. Yay haznesi gövdesinde çevresel elementlerin girmesini önlemek için, çikis açikliklarinin üzerine bir filtre yerlestirildigi bilinir. Filtrelenmis çikis açikliklari, buna ragmen, tamamen mühürlenmemis bir fren vererek, frene girmesi için dis havaya dogasi geregi izin verir. Ilave olarak, filtreler artan bakimi gerektirir çünkü temizlenmesi gerekir ve/veya yay haznesine suyun girmesini etkili bir sekilde önlemez.

Yay haznesini direk olarak disariya çikartmada bir ilave problem körügün monte edildigi araçlarin türlerinin traktör treylirlar gibi bir rihtim koyunda uzatilmis süreler için sik sik park edilir. Koylar genellikle meyillidir ve zeminin altindadir ve siddetli yagmur ve kar durumlarinda körügün yay haznesini içine akan bir yüksekligi su ile doldurabilir. Her ne kadar fren serbest birakilirken su normalde çikis açikliklari boyunca yay haznesinden normalde çiksa da, sel asinmayi artirabilir, ve diger çevresel zararlara sebep olabilir. Ayrica, eger donma seviyesinin altinda olursa, su donabilir ve frenin baskisini önleyebilir. Filtrelenmis çikis açikliklari yay haznesinden suyun bosalmasini önlemez. Çevresel etkileri disarida tutarken, yay haznesinde basinç denklestirmesini elimine etmek için, körük tüpü boyunca servis fren basinç haznesi ve yay fren körügünün yay haznesi arasinda bir sivi akim yolunu içermedigi bilinir. Bu tür bir körükte, bir kontrol valfi yay haznesi ve servis fren basinç haznesi arasinda hava akimini regüle etmek için körük tüpünde yerlestirir. Kontrol valflarinin iki türü kullanilmistir, çift yön kontrol valflari ve tek yön kontrol valflari.

Tek yönlü kontrol valflari yay haznesinin hacmi azaldigi zaman yay haznesinde basinç denklesmesini önlemek için servis fren basinç haznesine yay haznesinden havanin akmasina izin verir. Buna ragmen, yayli fren uygulanirken ve yay haznesinin hacmi artarken, tek yön valfi kapali pozisyonda kalir ve havanin genisleyen yay haznesine servis fren basinç haznesinden akmasina izin verir. Bu yay haznesi tarafindan açiklanan hacmin park frenleri tarafindan temin edilen yükü azaltan bir negatif uygun basinçta olacak sekilde yay haznesini olusturmak için bir vakuma sebep olur. Yay haznesinde vakum olusumunun üstesinden gelmek için, vakum tarafindan sebep olunan negatif nispi basincin üstesinden gelebilen yay haznesinde bir daha genis yayi kullanmak gereklidir. Tek yön kontrol valflari ile havali fren körükleri genellikle yay hapsoldugu zaman jiroskop sürgü oradan boyunca geçecek sekilde açiklik boyunca yay haznesine girmek için havaya izin verir.

Iki yönlü kontrol valflari yay sikistirildigi zaman ve yay freni uygulandigi zaman yay haznesine girmesi için havaya izin verdigi zaman yay haznesinden havaya havalandirma için izin verir. Geleneksel iki yönlü kontrol valflari, buna ragmen akim orani hassastir, yani eger servis fren basinç haznesine sivinin akimi ve valf boyunca sivinin akimi belirli bir seviyeye ulasirsa servis fren basinç haznesinde artan basinca bagli olarak sadece kapanacaktir. Eger sivi yavasça servis fren basinç haznesi artarken hareket ederse, valf açik kalir, böylelikle hem servis fren basinç haznesi hem de yay haznesinde artmasi için basinca izin verir. Bu zarara sebep olabilen kuvvetin artan seviyelerine fren sistemin bilesenlerine maruz kalan hem servis freni hem de yay bulusun anlasilmasi için yararli olabilir.

BULUSUN KISA ÖZETI Mevcut bulusun bir uygulamasi bir servis fren körügü ile birlestirilen bir yayli fren körügüne sahip olan bir havali fren körügüne dogru yönlendirilir. Yayli fren körügü bir yay haznesine ve bir fren basinci haznesine sahiptir ve servis fren körügü bir itici çubuk haznesine ve bir servis fren basinç haznesine sahiptir. Bir kontrol valfi servis fren basinç haznesi ve yay haznesi arasinda sivi akisini regüle etmek için çalistirilabilir. Kontrol valfi sivinin servis fren basinç haznesi ve yayli hazne arasinda akabilen bir açik pozisyon ve sivinin yayli hazne ve servis fren basinç haznesi arasinda akmasini bloke ettigi bir kapali pozisyon arasinda hareket edebilir. Conta servis fren basinç haznesi veya yayli hazne arasinda sivi iletisimde olmayan bir valf haznesi ile sivi iletisimde olan servis fren basinç haznesi ve bir ikinci yüzey ile sivi iletisiminde olan bir birinci yüzeye sahiptir. Conta servis fren basinç haznesinde bir basinca dayanan açik pozisyon ve kapali pozisyon arasinda hareket eder.

Tercihen, servis fren basinç haznesindeki basinç bir birinci basinçtir ve valf haznesindeki bir basinç bir ikinci basinçtir. Bir birinci kuvvet birinci yüzeyde hareket eden birinci basinca bagli olarak birinci yüzey üzerinde çikar ve bir ikinci kuvveti ikinci yüzeyde hareket eden ikinci basinca bagli olarak ikinci yüzey üzerinde çikar.

Conta birinci kuvvet ikinci kuvvetten daha büyük oldugu zaman kapali pozisyona açik pozisyondan hareket eder. Bir yay birinci kuvvet ikinci ve üçüncü kuvvetlerin toplamindan daha büyük oldugu zaman conta kapali pozisyonuna açik pozisyonunda hareket ettigi durumda ikinci yüzey üzerinde bir üçüncü kuvveti çikartabilir.

Tercihen, contanin hareketi yayli hazne ve servis fren basinç haznesi arasinda farkli basinç veya sivinin akiminin oranina bagimli degildir. Kontrol valfi tercihen pilot basincinin servis fren basinç haznesinde basinç oldugu yerde çalisan bir pilottur.

Tercihen, kontrol valfi bir valf gövdesi ve contayi valf gövdesinde olusan bir kanal içinde yerlestirilir. Conta açik pozisyonda oldugu zaman, sivi servis fren basinç haznesi ve yayli hazne arasinda kanal boyunca akabilir ve conta kapali pozisyonda oldugu zaman, kanal bloke edilir. Tercihen, valf haznesi conta tarafindan ve valf gövdesi tarafindan dahil edilir. Valf haznesi ayni zamanda atmosfere havalandirilabilir. Tercihen, bir yay açik pozisyonuna mühürlenmesi için saptirilir.

Buna ragmen, açik pozisyona kendisini saptiracak bir sekilde ve bir materyalden contanin yapilandirilmasi bulusun kapsami içindedir. Alternatif olarak, valf haznesindeki basinç açik pozisyona contayi saptirabilir. Yayli hazne tercihen ortak çevre kirlilikleri ve atmosfere direk maruz kalmayi önlemek için mühürlenir.

Açik pozisyona kontrol valfini saptirrna servis fren basinç haznesi sikistirilmadigi zaman yayli hazne ve servis fren basinç haznesi arasinda hava degisimine izin verir.

Açik pozisyonda oldugu zaman, kontrol valfi yayli haznede vakum olusumu ve basinç birikimini önler. Bu sizdirmaz bir boslukta yayli fren körügünün yayli haznede vakum olusmasinin üstesinden gelmesi için daha yüksek yayli kuvvet için bir ihtiyaç duyulmadan çalismasina izin verir. Conta tercihen yayli haznenin hacmi yayli haznede vakum olusumunu önleyen yay fren körügünün aktive olmasi boyunca artarken sizdirmaz bir yayli haznede olusacak olan valf haznesi ve yayli hazne arasinda farkli bir negatif basincin üstesinden gelmek için yeterli kuvvet ile açik pozisyona saptirilir. Kontrol valf contayi servis fren basinç haznesindeki basinç hem servis fren basinç haznesi hem de yayli haznenin basincini önlemek için bir esik seviyesine ulastigi zaman kapanir. Contanin hareketi servis fren basinç haznesi ve yayli hazne arasinda sivinin akiminin oranina bagimli olmadigindan dolayi, servis frenleri yavas yavas uygulandigi zaman sivinin yayli hazneye girmesi önlenir.

Kontrol valflarinin bir çok uygulamalari mevcut bulusun kapsami içindedir. Bir uygulamada, kontrol valfinin contayi contanin açik pozisyonunda oldugu zaman servis fren basinç haznesi ve yayli hazne ile sivi iletisiminde olan bir açikligi içerir.

Alternatif olarak, kontrol valfi conta kapali pozisyonda oldugu zaman bloke olan ve conta açik pozisyonunda oldugu zaman servis fren basinç haznesi ve yayli hazne ile sivi iletisiminde olan bir kanal ile bir valf gövdesini içerebilir.

Mevcut bulus ayni zamanda bir yay fren körügü ve servis fren körügüne sahip olan bir havali fren körügü için bir kontrol valfini içerir. Yayli fren körügü bir yayli hazne ve yay fren basinç haznesine sahiptir ve servis fren körügü bir servis fren basinç haznesine ve bir itici çubuk haznesine sahiptir. Içinde kullanildigi olan fren körügünden bagimsiz olarak tanimlanabilen kontrol valfi, yayli hazne ve servis fren basinç haznesi arasinda bir kanali tanimlayan bir iç yüzey ile bir valf gövdesine sahiptir. Bir conta bu valf haznesi, conta ve valf gövdesi tarafindan kapsanacak sekilde kanal içinde yerlestirilir. Conta sivinin servis fren basinç haznesi ve yayli hazne arasinda kanal boyunca akabildigi bir açik pozisyon ve sivinin kanal boyunca akmasini bloke ettigi bir kapali pozisyon arasinda hareket edebilir. Conta, conta kapali pozisyonda oldugu zaman valfi angaje eden bir birinci sizdirmazlik yüzeyi ve her biri servis fren basinç haznesi ve yayli hazneden valf haznesini mühürlemek için valf gövdesini angaje eden ikinci ve üçüncü sizdirmazlik yüzeylerini içerir. Conta servis fren basinç haznesinde bir basinca dayanan açik pozisyon ve kapali pozisyon arasinda hareket eder.

Tercihen, servis fren basinç haznesinde bir birinci basinç oldugu basinç ve valf haznesindeki bir basinç bir ikinci basinçtir. Conta valf haznesi ile sivi iletisim halinde olan servis fren basinç haznesi ve bir ikinci yüzey ile sivi iletisim halinde olan bir birinci yüzeye sahiptir. Bir birinci kuvvet birinci yüzeyde hareket eden birinci basinca bagli olarak birinci yüzeyde çikar ve bir ikici kuvvet ikinci yüzey üzerinde hareket eden ikinci basinca bagli olarak ikinci yüzeyde çikar. Conta birinci kuvvet ikinci kuvvetten daha büyük oldugu zaman açik pozisyondan kapali pozisyona hareket eder.

Bir yay contanin birinci kuvvet ikinci ve üçüncü kuvvetlerin toplamindan daha büyük oldugu zaman açik pozisyonunda kapali pozisyonuna hareket ettigi durumda ikinci yüzeyde bir üçüncü kuvveti çikartabilir. Tercihen, contanin hareketi servis fren basinç haznesi ve yayli hazne arasinda farkli basinç ve sivinin akiminin oranina bagimli degildir.

Bulusun ilave yönleri, avantajlar ve yeni özelliklere ait olanlar ile birlikte, takip eden tarifnamede kismen ayarlanacaktir, ve kismen asagidakinin incelenmesi üzerinde teknik bilgiye sahip olan için bariz hale gelecektir veya bulusun pratiginden ögrenilebilir. Bulusun amaçlari ve avantajlari eklenmis istemlerde özellikle belirtilen kombinasyonlar ve yararliliklarin vasitasiyla elde edilebilir ve fark edilebilir. ÇIZIMLERIN KISA TARIFNAMESI Bulusun uygulamalari sadece örneklendirme yoluyla, asagida eklenmis çizimlere referans olarak tarif edilecektir: Sekil 1 bir jiroskop sürgüsünün yay fren körügünün bir yayini gerdigi gösterdigi yay ve servis fren körüklerine sahip olan bir havali fren körügünün bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 2 uzatilmis bir pozisyonda jiroskop sürgüyü gösteren Sekil lsin fren körügünün bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 3 uygulanan servis fren körügünü gösteren Sekil 1”in fren körügünün bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 4 uygulanan yay fren körügünü gösteren Sekil l°in fren körügünün bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 5A kontrol valfinin bir açik pozisyonda gösterildigi Sekil Fin fren körügünü servis fren körügünün bir basinç haznesi ve yay fren körügünün bir yayli haznesi arasi sivi akimini kontrol eden bir kontrol valfininin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 5B bir kapali pozisyonda kontrol valfini gösteren Sekil 5Ainin kontrol valfininin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 5C Sekil 5A'nin kontrol valfininin bir patlak perspektif görüntüsüdür; Sekil 5D Sekil 5Asnin kontrol valfininin bir contasinin bir alt kisminin bir perspektif görüntüsüdür; Sekil 6A bir açik pozisyonda gösterilen kontrol valfininin bir birinci alternatif uygulamasinin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 6B bir kapali pozisyonda gösterilen Sekil 6A°nin kontrol valfininin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 6C Sekil 6A”n1n kontrol valfininin bir patlak perspektif görüntüsüdür; Sekil 7A bir açik pozisyonda gösterilen kontrol valfininin bir ikinci alternatif uygulamasinin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 7B bir kapali pozisyonda gösterilen Sekil 7A,nin kontrol valfininin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 7C Sekil 7A,nin kontrol valfininin bir patlak perspektif görüntüsüdür; Sekil 8A bir açik pozisyonda gösterilen kontrol valfininin bir üçüncü alternatif uygulamasinin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil SB bir kapali pozisyonda gösterilen Sekil 8A”nin kontrol valfininin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 9A bir açik pozisyonda gösterilen kontrol valfininin bir dördüncü alternatif uygulamasinin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 9B bir kapali pozisyonda gösterilen Sekil 9A9nin kontrol valfininin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 9C Sekil 9A”nin kontrol valfininin bir patlak perspektif görüntüsüdür; Sekil 10 bir açik pozisyonda gösterilen kontrol valfininin bir besinci alternatif uygulamasinin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 1 !A bir açik pozisyonda gösterilen kontrol valfininin bir altinci uygulamasinin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 1 113 bir kapali pozisyonda gösterilen Sekil 1 1A9nin kontrol valfininin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil llC Sekil 11A°nin kontrol valfininin bir patlak perspektif görüntüsüdür; Sekil l2A bir açik pozisyonda kontrol valfininin bir yedinci alternatif uygulamasinin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 12B bir kapali pozisyonda gösterilen Sekil 12A°nin kontrol valfininin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 12C Sekil 12Alnin kontrol valfininin bir patlak perspektif görüntüsüdür; Sekil 13A bir açik pozisyonda gösterilen kontrol valfinin bir sekizinci alternatif uygulamasinin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 13B bir kapali pozisyonda gösterilen Sekil 13A”nin kontrol valfinin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 13C Sekil 13A9nin kontrol valfininin bir patlak perspektif görüntüsüdür; Sekil 14A bir kapali pozisyonda gösterilen kontrol valfininin bir dokuzuncu alternatif uygulamasinin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; Sekil 14B bir açik pozisyonda gösterilen Sekil 14A,nin kontrol valfininin bir çapraz kesitsel görüntüsüdür; ve Sekil l4C Sekil '14A,nin kontrol valfininin bir patlak perspektif görüntüsüdür. ÖRNEK UYGULAMALARIN DETAYLI TARIFNAMESI Sekil 1-4 bir yay fren körügü (14) ile kombinasyon halinde bir servis fren körügünü (12) içeren bir tandem-türü havali fren körügünü (10) gösterir. Servis fren körügü (12) bir aracin servis veya çalistirma frenlerini uygular ve salar. Yay fren körügü (14) aracin acil veya park etme frenlerini uygulamak için kullanilir.

Servis fren körügü (12) uç duvarlari (l6a ve l6b) arasinda baglanan ve uzayan bir yan duvar (l6c) ve birinci ve ikinci uç duvarlarina (16a ve 16b) sahip olan bir gövdeyi (16) içerir. Yay fren körügü (14) uç duvarlar (18a ve 18b) arasinda uzayan ve baglanan bir yan duvar (18c) ve birinci ve ikinci uç duvarlara (18a ve 181)) sahip olan bir sizdirmaz gövdeyi (18) içerir. Gövdeler (16 ve 18) bir servis fren kapagi (22) ve bir yay fren kapagi (24) ile birlesen bir adaptör gövdesi (20) tarafindan olusur.

Adaptör gövdesi (20) ve yay fren kapagi (22) adaptör gövdesine (20) servis fren kapagini (22) sabitlemek için bir mentese (25) ile birlikte birlestiren sirasiyla eslesen flanslara (20a ve 22a) sahiptir. Adaptör gövdesi (20) adaptör gövdesine (20) yay fren kapagini (24) garantilemek için yay fren kapaginin (24) bir C-seklinde yuvarlanmis kenar (24a) tarafindan tutturulan bir baska Ilansa (20b) sahiptir. Adaptör gövdesi (20) ikinci uç duvarlari (l6b ve l8b) integral olacak sekilde her gövdenin (16 ve 18) bir parçasini olustururken yay fren gövdesinden (18) servis fren gövdesini (16) ayiran bir ortak bölme duvarini tanimlar. Yay fren kapagi (24) ve servis fren kapagina (22) benzer farkli kapak elementleri ile yerlestirilmesi için adaptör gövdesi (20) bulusun kapsami içindedir.

Bu uygulamada elastomerik diyaframlari (30 ve 32) içeren hareket edebilen ögeler sirasiyla servisin içini ve yayli fren gövdelerini (16 ve 18) döndürür. Diyafram (30) sirasiyla adaptör gövdesi (20) ve servis fren kapaginin (22) eslesme Ilanslari (20a ve 22a) arasinda mühürlenerek tutturulan bir periferal kenara (30a) sahiptir. Diyafram (32) yay fren kapaginin (24) yuvarlanmis kenari (24a) ve adaptör gövdesinin (20) flansi (20b) arasinda mühürlenebilir bir sekilde menteselenen bir periferal kenarina (32a) sahiptir. Bir diyaframin yerine bir silindir seklindeki yayli fren gövdesinin içini döndüren bir pistona sahip olan bir pistona sahip olan bir piston türü fren körügü ayni zamanda mevcut bulusun kapsami içindedir.

Servis fren körügü (12) ile ilgili olarak, diyafram (30) servis fren körügünü (l2) sivisal olarak bir servis fren basinç haznesi (28) ve bir itici çubuk haznesine (36) böler. Bir itici çubuk (40) servis fren gövdesinin (16) disinda yerlestirilmis itici çubuk haznesi (36) ve bir ikinci uç (40b) içinde yerlestirilen bir birinci uca (40a) sahiptir. Bir basinç plakasi (42) itici çubugun (40) birinci ucuna (40a) baglanir ve diyaframa (30) dayanir. Itici çubuk (40) servis fren kapaginda (22) bir açiklikta (46) düzenlenen bir rulman (44) boyunca birinci uçtan (40a) ikinci uca (40b) uzar. Bir dönüs yayi (48) servis fren gövdesinin (16) ikinci uç duvarina (16b) dogru itici çubuk (40) ve basinç plakasinin (42) yönünü degistirmeden yardimci olmak için basinç plakasi (42) ve rulman (44) arasinda yerlestirilir. Gösterilmese de, bir S-kam fren düzeneginde, itici çubugun (40) ucu (40b) bir S-kam fren düzeneginin bir bosluk ayarlayicisina birlestirilir ki itici çubugun (40) servis fren gövdesine (16) göre gidip gelisi servis frenlerinin uygulanmasi ve serbest birakilmasi ile neticelenir.

Servis fren basinç haznesi (38) sivi bir sekilde bir giris agzi (50) boyunca basinçli havanin kaynagina baglanir. Aracin operatörü fren pedalini uygulandigi zaman, basinçli hava itici çubuga (40) karsilik vermek için giris agzi (50) boyunca servis fren basinç haznesine (38) verilir. Aracin operatörü fren pedalini uygularken, bastirilmis hava itici çubuga (40) karsilik vermek için giris agzi (50) boyunca servis fren basinç haznesine (38) verilir. Servis fren basinç haznesine basinçli havanin ilave edilmesi diyaframi (30) servis frenlerini uygulamak için birinci uç duvari (16a) boyunca ikinci uç duvarindan (16b) uzakta itici çubuk (40) ve basinç plakasi (42) ve diyaframi (30) hareket ettirir.

Yay fren körügünü (14) kastederek, diyafram (32) sivi olarak yayli hazne (58) ve yayli fren gövdesini (18) böler. Diyafram diyaframda bir açikligi (59) çevreleyen bir iç radyal kenara (32b) periferal kenara (32a) uzar. Yay fren basinç haznesi (56) büyük oranda çikisa (50) benzer olan bir agiz (gösterilmemistir) boyunca basinçli havanin bir kaynagina sivi olarak baglanir. Genellikle, basinç haznesi (56) servis fren körügünü (12) uygulayan basinçli hava sisteminden fiziksel olarak farkli olan bir basinci hava sistemi tarafindan tedarik edilir. Yayli hazne (58) ortak çevresel kirleticiler ve atmosfere direk maruz kalmadan bilesenleri korumak için mühürlenir.

Bir basinç plakasi (60) diyaframa (32) bitisik olan yayli haznede (58) yerlestirilir.

Genis bir kuvvet basinç yayi (62) yay fren kapagi (24) ve basinç plakasi (60) arasinda yerlestirilir. Basinç plakasi (60) iki parçalar (68 ve 70) arasinda bir körük tüpü omzu (72) ve bir dis açilmamis parça (70) ve bir disli parça (68) içeren bir iç yüzey (66) tarafindan çevrelenen bir aksiya] açikligi (64) içerir. Dis açilmamis parçada (70) olusan bir dairesel yiv (74) diyaframin (32) iç kenarini (32b) alir. Bir tutma halkasi kenarinin (32b) yapisi basinç plakasina (60) diyaframi (32) sabitleyecek sekilde tutma halkasina (78) sahip olmayan körük bulusun kapsami içindedir. Basinç plakasi (60) boyunca açiklik (64) ile sirali olan yay fren kapaginda (24) bir açiklik (80) vardir.

Bir içi bos körük tüpü (82) aksiyal açiklik (64) içinde uyan bir birinci uca (82a) sahiptir ve servis fren basinç haznesinde (38) yerlestirilen bir ikinci uç (82b) ve körük tüpü omzuna (72) dayanir. Körük tüpü (82) sirasiyla iç ve dis yüzeyler (86 ve 88) ile bir yan duvara (84) sahiptir. Dis yüzey (88) opsiyonel tutma halkasi (78) ve diyaframin (32) iç kenarinin (32b) bir parçasini alan bir geri çekilmis parçasini (90) içerir. Dis yüzeyin (88) bir parçasi basinç plakasi (60) ve dis açilmamis parçaya (70) dayanir. Iç yüzey (86) basinç plakasinin (60) disli parçasi (68) ile siralanan bir disli parçasini (92) içerir.

Bir dairesel rulman veya flans kilavuzu (94) basinç plakasi (60) ve körük tüpü (82), rulmani baglayarak basinç plakasinin (60) disli parçasi (68) ve körük tüpünün (82) disli parçasini (92) angaje eden bir disli dis yüzeye (96) sahiptir. Disler ile birlesme yerine veya ilave olarak basinç plakasi (60) ve körük tüpüne (82) baglanacak olan rulman (94) bulusun kapsami içindedir. Örnegin, rulman (94) basinç plakasi (60) ve/veya körük tüpüne (82) kaynak yapilabilir.

Rulman (94) bir açikligi (99) çevreleyen bir düz iç yüzeye (97) sahiptir. Rulman (94) ve basinç plakasi (60) içi bos körük tüpünün (82) yan duvari (84) tarafindan dahil edilen iç alan (98) ve yayli hazne (58) arasinda öne arkaya hava akimina izin vermek için hava geçis yollari veya temizlikleri (gösterilmemistir) tanimlar. Bundan dolayi, yayli hazne (58) körük tüpünün (82) iç alani (98) ile sivi iletisim halindedir. Körük tüpü (82) servis fren basinç haznesinde (38) yerlestirilen ikinci uca (82b) adaptör gövdesinde (20) olusan bir açiklik (102) içinde düzenlenen conta düzenegi (100) ve bir rulman boyunca yayli haznede (58) yerlesen birinci uçtan (82a) uzar. Rulman ve conta düzenegi (100) bu alanda iyi bilinir ve böylelikle burada daha detayli olarak tarif edilmez.

Sekil 5A-D ile baglantili olarak asagida daha detayli olarak tarif edilen bir kontrol valfi (104) servis fren basinç haznesi (38) ve yayli hazne (58) arasinda sivi akimini regüle etmek için basinç plakasina (60) karsi körük tüpünün (82) ikinci ucunu (82b) baglanir ve kapanir. Kontrol valfi (104) bir silindir seklindeki çikintiya (l 10) baglanan bir transfer plakasina (108) sahip olan bir valf gövdesini (106) içerir.

Silindir seklindeki çikinti (110) körük tüpünün (82) yan duvarinin (88) iç yüzeyinde tüpün (82) iç alani (98 içinde en azindan kismi sekilde yer alir. Bir conta iki arasinda sivinin akmasini önlemek için körük tüpünün (82) yan duvari (88) ve kontrol valfininin (104) disli yan duvari (112) arasinda olusur. Conta yapisi, örnegin bir o- halka contasi gibi, contayi olusturmak için körük tüpünün (82) yan duvari (88) ve kontrol valfininin (104) yan duvari (112) arsinda yer alabilir. Alternatif olarak, veya sizdirmaz yapiyi kullanmaya ilave olarak, örnegin bir o-halka contasi gibi, bir sivi mühürleyici kontrol valfi ( 104) körük tüpü (82) içinde islenmeden önce disli yan duvara (112) uygulanabilir. Sivi conta kontrol valfi (104) ve körük tüpü (82) arasinda bir contayi olusturmak için büyük derecede sertlesecektir. Transfer plakasi (108) tercihen adaptör gövdesinde (20) bir girinti (116) içinde alinmasi için tercihen sekillendirilir.

Fren körügü (10) ayrica bir jiroskop Civata basliginda (124)diger uçta sonlanan bir jiroskop civatasinin (122) bir ucuna devamli olarak baglanan ve tutturulan bir ayarlama somununu (120) içeren bir jiroskop civata düzenegini (118) içerir. Jiroskop civata (122) yayli fren kapaginda (24) açiklik (80) boyunca ve rulmanin (94) açikligi (99) boyunca uzar. Jiroskop civatasi (122) hava açiklik (80) boyunca geçemeyecek sekilde büyük oranda mühürlenmis bir sekilde yayli fren kapagina (24) devamli olarak sabitlenen ve perçinlenen bir kapak veya yaka (128) boyunca islenir. Somun olarak daha büyük oldugundan dolayi, jiroskop civata (122) jiroskop civata (122), yaka (128) ve yay fren basligi (24) arasindaki baglantilar ve basinç plakasi (60) ve rulman (94) arasindaki baglanti vasitasiyla yayli fren kapagina (24) basinç plakasini (60) birlestirir.

Jiroskop civata basligi (124) tercihen karsit yakalar (132) arasinda yer alan bir frenlerinin salinimi ve uygulanmasi boyunca körük tüpünün (82) karsilikli hareketine kilavuzluk etmeye yardim ederken iç yüzeye (86) temas etmesini önlemek için körük tüpünün (82) iç yüzeyine (86) temas eder. Aksiyal yariklar (134) yayli hazne (58) körük tüpü (82) tarafindan dahil edilen bütün iç alan (98) ile sivi iletisiminde olacak sekilde rulman (130) etrafinda bir sivi akim yolunu olusturmak için rulmanin (130) yüzeyinde olusur.

Jiroskop civata düzenegi (118) bir sikistirilmis durumda (Sekil lsde gösterildigi gibi) genis kuvvet basinçli yayi (62) tutmak için ve mekanik olarak geri çekmek için çalistirilabilir. Somunu (120) döndürerek ve bir Ingiliz anahtari veya soket ile ayarlama somunu ( 120) Sekil 13de gösterilen pozisyona Sekil 4'te gösterilen pozisyondan islenerek çekilebilmesi mümkündür. Jiroskop civata (122) çekildigi zaman, jiroskop civata basligi (124) yayi (62) sikistirarak yayli fren gövdesinin (18) uç duvarina (18a) dogru basinç plakasi (60) ve körük tüpü (82) ve rulmani (94) hareket ettirmek için körük tüpünün (82) üst ucunda (82a) rulmana (94) temas eder.

Jiroskop bu sekilde genis kuvvetli sikistirma yayi (62), Sekil l”de gösterildigi gibi, bu alanda iyi bilini ve sikistirilmis hava sisteminin bozulmasi veya yoklugunda frenlerin mekanik salinimi için ve/veya fren körügünün (10) düzenegi boyunca genellikle kullanilir. Fren körügü (10) bir hareket eden araçta aktif kullanimda iken, jiroskop civata (122) Sekil 2-37te gösterilen pozisyonda hareket ettirilir.

Sekil 5A-5D simdi kastedilerek, kontrol valfi (104) valf gövdesinin (106) bir iç yüzeyi (144) tarafindan tanimlanan bir kalan (142) içinde yer alan o-halka contasi tarafindan baglanir. Valf gövdesinin (106) silindir seklindeki çikinti (110) dili yan duvar (1 12) tarafindan baglanan üst ve alt yüzeylere (152 ve 154) sahiptir. Çikintinin transfer plakasi (108) boyunca uzayan bir alt yatay bölüm (160) ve alt yüzeye (148) üst yüzeyden (146) transfer plakasi (108) boyunca uzayan bir alt vertikal bölüm (158), çikintinin (110) yan duvari (112) tarafindan dahil edilen bir üst silindir seklindeki bölümü (156) içerir.

Valf gövdesi (106) ayni zamanda kanal (142) içinde contayi (136) tutmak için kanal uymasi için bastirilir. Tutucu iç yüzeyde (144) olusan bir resif (170) tarafindan desteklenen bir disk seklinde üst bölüme (168) sahiptir. Üst bölüm (168) ile integral merkezlenen bir priz (176) üst bölüm (168) ile integraldir ve kanala (142) uzar. Sekil (166) boyunca havanin akmasina izin verir. O-halka (140) havanin iç yüzey (144) ve tutucu (166) arasinda akmasini önlemek ve bir contayi olusturmak için iç yüzey (144) ve halka (172) arasinda yerlestirilir. kanalda (142) yer alir. Conta (136) bazdan (184) yukariya dogru uzatan ve integral olarak bir silindir seklindeki çikinti (186) ve bir disk seklinde bazi (184) içerir. Bir açiklik (188) contanin (136) merkezi boyunca uzar ve bir iç yüzey (190) tarafindan dahil edilir. Bir flans (192) contanin (136) bazindan (184) disariya dogru uzar ve valf gövdesinin (106) iç yüzeyini (144) sizdirmaz bir sekilde angaje edilen bir periferal yüzeyi (194) içerir. Çikinti (186) yüzeyden (196) disariya dogru uzayan ve integral seklinde olan halkalarin (198 ve 200) bir çiftinin bir dis yüzeyini (196) içerir. Halkalar kastedilerek, baz (184) bir tanesinin 2047te gösterildigi gibi oldugu orada olusan bes tane radyal yivler ile bir alt yüzeye (202) sahiptir. Yivler (204) açikliga (188) bazin ve bazinin ( 184) bütün parçalarina kolaylikla ulasmasi için havaya izin vermesi için dizayn edilir. Radyalin terine spiral olarak sekillendirilmesi için yivler (204) için ve yivler (204) olmadan bes tane yivlerden (204) daha fazla veya daha azina sahip olmak için conta (136) bulusun kapsami içindedir. Ayni zamanda flans (192) ve bazin (184) bütün parçalarina kolaylikla erismek için havaya izin veren yivlerin yani sira bazi yapiya sahip olmak için conta (136) bulusun kapsami içindedir.

Bir valf haznesi (208) valf gövdesi (106) ve conta (136) tarafindan dahil edilir. çikmasina ve girmesini önlemek için valf gövdesi (106) ile sizdirmazlik angajmanindadir. Yay (138) conta (136) ve tutucu (166) arasinda bir valf haznesi içinde yerlestirilir. Yay (138) haznenin (208) içinde yerde onu tutmak için halka (174) etrafinda yer alir. Yayin (138) bir ucu tutucuya ( 166) dayanir ve yayin ( 138) diger ucu servis fren basinçli hazne (38) veya yayli hazne (58) ile sivi iletisim halinde degildir. (142) boyunca servis fren basinç haznesi (38) ve yayli hazne (58) arasinda aktigi bir açik pozisyon ve Sekil 5B'de gösterildigi gibi, sivinin servis fren basinç haznesi (38) ve yayli hazne (58) arasinda akmasinin bloke edildigi bir kapali pozisyon arasinda hareket edebilir. Conta (136) kapali pozisyonda oldugu zaman, contadaki (136) ikisi arasinda akmasini önlemek için prizi ( 176) angaje eder. Conta ( 136) yay (138) tarafindan açik pozisyonda yönelir. Conta (136) servis fren basinç haznesindeki basinç alt yüzeyin (202) yüzey alaninda hareket eden basinç haznesinde (38) basinca bagli olarak contanin (136) alt yüzeyinde (202) uygulanan kuvvette yayin (138) yönelen kuvveti ve üst yüzeyin (210) yüzey alaninda hareket eden valf haznesinde (208) basinca bagli olarak contanin (136) üst yüzeyinde (210) uygulanan net kuvvetten daha büyük oldugu bir esik seviyesinde arttigi zaman açik pozisyondan kapali pozisyona hareket eder. Conta (136) kapali pozisyonda iken, basinç haznesi (38) arzu edilmeyen sekilde sikistirarak yayli hazne (58) olmadan servis fren körügünü (12) aktive etmek için sikistirilabilir. Yay (138) conta (136) basinç haznesindeki (3 8) basinca bagli olarak contanin alt yüzeyinde (202) uygulanan kuvvet valf haznesinde (208) basina bagli olarak contanin (136) üst yüzeyinde (210) uygulanan kuvveti astigi zaman kapali pozisyonda hareket eder. yapilandirmasi basinç haznesindeki (38) basinç yukarida tarif edildigi gibi bir esik seviyesine ulastigi zaman kapali pozisyonda hareket etmesi için ona sebep olmasi için ve conta (136) altinda akmasi için basinç haznesinden (38) sivinin akmasina izin verir. Özellikle, kanalin alt vertikal bölümünün (158) çapi bölüm (158) boyunca akan haça contanin (136) alt yüzeyinin (202) bir genis parçasina ulasacak sekilde transfer plakasinin (108) üst yüzeyine (146) alt yüzeyinden (148) yukariya dogru hareket flans (192) ve dis periferal kenar (206) arasindaki bosluk ve bazin (184) dis periferal kenarina (206) dogru alt yüzeye (202) temas eden havayi yönlendirir. Bundan dolayi, hava giris agzi (50) boyunca basinç haznesine (38) akarken conta ( 136) ve valf gövdesinin (106) yapisi havanin basinç haznesinde (38) basinç yayin (138) yönelen kuvveti ve valf haznesinde (208) basinca göre contanin (136) üst yüzeyinde (210) kullanilan net kuvvetinden daha büyük olan contanin (136) alt yüzeyinde (202) bir kuvveti uygulayan bir esik seviyesine arttigi zaman kapali pozisyona contayi (136) artirmak için contanin (136) bütün alt yüzeyine (202) temas etmesi için havaya izin Valf haznesi (208) servis fren basinç haznesi (38) ile sivi iletisiminde olmadigindan dolayi, contanin (136) hareketi geleneksel havali fren körügü iki yönlü kontrol valflari durumunda oldugu gibi basinç haznesi (38) ve yayli hazne (58) arasinda sivinin akiminin oranina bagimli degildir. Ayrica, contanin (136) hareketi servis fren basinç hanzesi (38) ve yayli hazne (58) arasinda farkli basinca bagli degildir. Kontrol valfi (104) servis fren basinç haznesinde (38) basinç olan pilot basinci ile bir valf ile çalistirilan pilottur. Bundan dolayi, conta (136) servis fren basinç haznesinde (38) basinç basinç haznesinde (38) basinci ne kadar yavas yavas artirildigi bir esige ulastigi zaman kapanacaktir. Bundan dolayi, contanin (136) hareketi yay (1389 tarafindan contada (136) ortaya çikan yönelen kuvvet ve valf haznesi (208) ve servis fren basinç haznesi (38) arasinda farkli basinca sadece dayali olur. Farkli basinç yayin (138) yönelen kuvvetinden daha büyük olan contanin (136) alt yüzeyinde (202) ortaya çikan bir net kuvvetine sebep oldugu zaman, conta (136) kapali pozisyonda hareket Conta (136) ve valf gövdesi (106) Sekil 5A-D,de gösterildigi gibi ve yukarida tarif edildigi gibi tercihen sekillenirken, bir farkli yapiya sahip olmasi için conta (136) ve valf gövdesi (106) için bulusun kapsami içindedir. Örnegin, servis fren basinç haznesi (38) ve yayli hazneden (58) valf haznesini (208) mühürlemek için valf gövdesini (106) angaje eden halka (198) ve yüzeyin (194) yerine ikinci ve üçüncü sizdirmazlik contasinin herhangi türü ve kapali pozisyonda conta oldugu zaman valf gövdesini (106) angaje eden yüzeyin (190) yerine birinci sizdirmazlik yüzeyinin herhangi türüne sahip olmasi için conta (136) bulusun kapsam içindedir. alternatif uygulamalari asagida tarif edilir ve Sekil 6A-l4C5de gösterilir. Bu alternatif uygulamalarin her biri bir piston türü yayli fren körügünde veya kontrol valfininin (104) yerinde fren körügünde (10) kullanilabilir. Fren körügünde (10) kullanildigi biri tercihen valfi (104) kontrol etmek için yukarida tarif edildigi gibi ayni sekilde körük tüpü (82) ile bir contayi olusturur. Bu uygulamada tarif edilen kontrol valflarin özel uygulamalari mevcut bulusun kapsami kontrol valflarin diger türleri mevcut bulusun kapsami içine düsecek sekilde sadece örneklendiricidir.

Sekil 6A-6C kastedilerek, kontrol valfininin bir alternatif uygulamasi genellikle baglanan bir transfer plakasina (304) sahip olan bir valf gövdesini (302) içerir.

Silindir seklindeki çikinti (306) körük tüpünde (82) (Sekil 1) disleri (114) angaje eden bir disli yan duvarina (308) sahiptir. Bir diyafram contayi (310) ve yay (312) valf gövdesinin (302) bir iç yüzeyi (316) tarafindan tanimlanan bir kanalin (314) içinde yerlestirilir. Valf gövdesinin (302) transfer plakasi (304) bir yan duvar (322) tarafindan baglanan üst ve alt yüzeylere (318 ve 320) sahiptir. Valf gövdesinin (302) silindir seklindeki çikinti (306) disli yan duvar (308) tarafindan baglanan üst ve alt silindir seklindeki bölüm (334) ve delikler (328 ve 330) ile sivi iletisimde bir üst çiftini içerir. Bir yiv (336) ayni zamanda transfer plakasinin (304) alt yüzeyinde (320) yerlestirilen bir tutucuyu (338) içerir. Tutucu (338) tercihen kanala (314) uymasi için bastirilir. Tutucu (338) silindir seklindedir ve merkez boyunca bir deligi (340) içerir. transfer plakasinda (304) yiv (336) ile siralanan alt yüzeyde (344) olusur. yerlestirilir. Conta (310) diyaframdan (350) yukariya dogru uzayan bir silindir periferal kenarindan çikar. Flans (354) iç yüzeyi (316) bir resif (356) ve tutucunun (338) üst yüzeyi (342) arasinda mühürlenir ve menteselenir. Bir açiklik (358) contanin (310) merkezi boyunca uzar ve bir iç yüzey (360) tarafindan dahil edilir. Çikinti (352) yüzeyden (362) yukariya dogru uzayan ve onunla integral olan bir halka (364) ve bir parçasini angaje eder.

Bir valf haznesi (366) valf gövdesi (302) ve conta (310) tarafindan dahil edilir. Conta çikmaktan önlemek için valf gövdesi (302) ile sizdirmazlik angajmanindadir. Yay yer alir. Yayin (312) bir ucu iç yüzeye (316) dayanir ve yayin (312) diger ucu contanin (310) diyaframina (350) dayanir. Valf haznesi (366) servis fren basinçli hazne (38) ve yayli hazne (589 ile sivi iletisim halinde degildir. basinç haznesi 38 (Sekil 1) ve yayli hazne (58) arasinda akabildigi bir açik pozisyon ve Sekil 6Bide gösterildigi gibi, sivinin sevis fren basinç haznesi (38) ve yayli haznesi (58) arasinda akmaktan bloke edildigi bir kapali pozisyon arasinda hareket eder.

Conta (310) açik ve kapali pozisyonlar arasinda hareket ettigi zaman, tians (354) tutucu (338) ve resif (356) arasinda menteselenmis ve sabit bir sekilde kalirken contanin diyafram] (350) esner. Tercihen, conta (310) Sekil 6A ve 6B”de gösterildigi gibi esneyebilen bir esnek, dirençli materyalden yapilir. Conta (310) kapali pozisyonda oldugu zaman, contadaki (310) açiklik (358) valf gövdesinde (302) bir prizi (368) alir ve iç yüzey (360) mühürlenebilir bir sekilde sivinin ikisi arasinda akmasini önlemek için prizi (368) angaje eder. Conta (310) yay (312) tarafindan açik pozisyona yönelir. Kontrol valf (104) ile baglantida olarak yukarida tarif edildigi gibi, conta (310) valf haznesi (366) ve servis fren basinç haznesi (38) arasinda farkli basinç yay (312) tarafindan contada (310) uygulanan kuvvetten daha büyük olan contanin (310) alt yüzeyinde uygulanacak bir net kuvvete sebep olur.

Kontrol valfinin (400) bir baska alternatif uygulamasi Sekil 7A-7C'de gösterilir.

Kontrol valf (400) kontrol valfinina (104) benzerdir. Buna göre, sadece ana farklar burada tartisilir. Kontrol valfi (400) valf gövdesinde (402) bir kanal (410) içinde sahiptir. Valf gövdesi (402) kontrol valfininin (104) valf gövdesinden (106) çok az daha farkli olan bir alt yüzeye (412) sahiptir. Alt yüzey (412) contaya (404) sivi akimi zenginlestirmek için burada olusturulan bir yive (414) sahiptir. Conta (404) basinç haznesi (38) (sekil 1) ve yayli haznesinden (58) mühürlenen yayi (408) içeren bir valf haznesini (422) olusturmak için valf gövdesini (402) mühürleyerek angaje eden halkalar (418 ve 420) ve bir flans (416) sahiptir.

Kontrol valfi (104) ve kontrol valfi (400) arasindaki ana fark kontrol valfininin (400) contayi (404) contanm (404) bir üst yüzeyden (426) yukariya dogru uzayan bir pozisyonda oldugu zaman tutucuda (406) bir açikligi (430) bloke eder ve tutucuda gösterilen conta (404) açik pozisyonda oldugu zaman açiklik (430) ile sivi iletisimde olan bir açikliga (432) sahiptir. Conta (404) ayni zamanda her birinin silindir (424) ve üst yüzey (426) arasinda uzayan ve birlestigi dört çeyrek dairesel sekilli çikintilari 436a ve 436b3de gösterilir.

Bir filtre (438) valf gövdesinin (402) üst yüzeyinde güvenli bir sekilde tutturulur.

Filtre (438) tercihen bir basinca hassas yapistirici destek ile valf gövdesine (402) tutturulabilir ve filtre materyalinin bir sentetik, polimerik veya diger türünden yapilir.

Tercihen, filtre (438) filtre (438) boyunca geçe debrisin boyutuna dayanarak seçilmis bir gözenek boyutu ve oleofobik özellikler ve hidrofobik özelliklere sahip olan bir gözenekli ve gaz geçirgen polimerik membrandir. Bir kabul edilebilen filtre (438) Gore-Tex® ticari isim altinda satilan ve W. L. Gore ve Associatessden mevcut olan bir mikronun bir gözenek boyutuna sahip olan bir islenmis, genislemis politetrafluoroetilen (PTFE) içerir. Alternatif olarak, filtre (438) yaklasik olarak 50 mikronlarin bir gözenek boyutuna sahip olan bir sentetik keçesinden yapilandirilabilir.

Filtrelerin diger türleri mevcut bulusun kapsami içindedir. Ayrica, filtre (438) Sekil 5A-13C`de gösterilen kontrol valflarin herhangi birinin üstüne tutturulabilir.

Sekil 8A-8B*yi kastederek, kontrol valfinin bir alternatif uygulamasi (500) olarak genel olarak gösterilir. Kontrol valfi (500) büyük oranda Sekil 7A-7C,de gösterilen valfi (400) kontrol etmek için benzerdir. Buna göre, sadece ikisinin arasindaki farkliliklar burada detayli olarak tartisilir. Kontrol valfi (500) contanin (502) bir üst yüzeyinen yukariya dogru uzayan bir silindir (504) ile bir contayi (502) içerir.

Silindirin (504) bir ucu conta (502) Sekil 8B”de gösterildigi gibi kapali pozisyonda oldugu zaman tutucuda (510) bir açiklik (508) tarafindan alinan bir mantar seklinde basliga (506) sahiptir. Basligin (506) bir periferal kenari conta (502) kapali pozisyonda oldugu zaman açikligi (508) çevreleyen tutucunun (510) bir yüzeyini kapali pozisyonda oldugu zaman tutucuda (406) açiklik (430) tarafindan alinmazken kapali pozisyonda olan tutuca (510) açiklik tarafindan alindigindan dolayi kontrol valfinin (400) contasindan (404) farklidir.

Valfin (600) bir alternatif uygulama Sekil 9A-9C”de gösterilir. Kontrol valfi (600) bir silindir seklindeki çikintiya (606) baglanan bir transfer plakasina (604) sahip olan bir valf gövdesini (602) içerir. Silindir seklindeki çikinti (606) bir körük tüpünde (82) (sekil 1) disleri (114) angaje eden bir disli yan duvarina (608) sahiptir. Bir conta, veya tanimlanan bir kanalin (614) içinde yerlestirilir. Valf gövdesinin (602) transfer plakasi sahiptir. Valf gövdesinin (602) silindir seklindeki çikinti (606) disli yan duvar (608) tarafindan birlesen üst ve alt yüzeylere (624 ve 626) sahiptir. Çikintinin (606) alt ve bir alt silindir seklinde bölüm (630), bir üst silindir seklindeki bölümü (628) içerir. alan bir tutucuyu (640) içerir. Tutucu (640) tercihen burada contayi (610) tutmak için kanalin (614) alt bölümüne (630) uymasi için bastirilir. Sekil 9C5de gösterildigi gibi, daireseldir. Yan duvar (646) yan duvarin (646) karsi uçlarinda olusan iki tane yassi akim yolunu temin etmek için valf gövdesinin (602) alt yüzeyinde (620) yiv (638) ile siralanir. Tutucunun (640) alt yüzeyi (644) yassidir ve transfer plakasinin (604) alt yüzeyi (620) ile atilir ve yassidir. yerlestirilir. Conta (610) bazdan (656) yukariya dogru uzayan bir silindir seklindeki yukariya dogru uzar. Sekil 9C kastedilerek, bir yiv (660) bir o-halka contasini (662) sizdirmaz bir sekilde kanalin (614) üst bölümünü (628) çevreleyen iç yüzeyinin (616) bir parçasini angaje eder. Conta (610) tercihen bir sert veya yari sert materyalden yapilir. Bir valf haznesi (672) valf gövdesi (602) ve conta (610) tarafindan dahil siviyi önlemek için valf gövdesi (602) ile sizdirmazlik angajrnanindadir. Yay (612) valf gövdesi (602) ve conta (610) arasinda valf haznesi (672) içinde yer alir. Yayin (656) dayanir. Valf haznesi servis fren basinç haznesi (38) Sekil 1 veya yayli hazne (58) ile sivi iletisimde degildir.

Conta (610) Sekil 9Aida gösterildigi gibi sivinin servis fren basinç haznesi (38) ve yayli hazne (58) arasinda akabildigi bir açik pozisyon ve Sekil 9Bide gösterildigi gibi sivinin servis fren basinç haznesi (38) ve yayli hazne (58) arasinda akmaktan bloke ettigi bir kapali pozisyon arasinda hareket eder. Körük tüpü (82) Sekil lide gösterildigi gibi, kontrol valfi (600) ile kullanildigi zaman, körük tüpü (82) tercihen bir açikliga (gösterilmemistir) sahip olmasi için tercihen modifiye edilir. Körük tüpünde (82) açiklik (gösterilmemistir) servis fren basinç haznesi (38) ile sivi iletisimindedir. conta (610) açik pozisyonda oldugu zaman, sivi giris (634) boyunca yayli hazne (58)°den servis fren basinç haznesi (38)7e, körük tüpünde (82) yatay kana] (632), çikis (636) ve açiklik (gösterilmemistir) akabilir. Conta (610) kapali pozisyonda oldugu zaman, conta (668) yayli hazne (58) ve servis fren basinç haznesi (38) arasinda sivinin akmasini önler. Conta (610) yay (612) tarafindan açik pozisyona yönlendirilir. Kontrol valfi (104) ile iletisimde yukarida tarif edildigi gibi, conta (610) farkli basinç servis fren basinç haznesi (38) ve valf haznesi arasinda farkli basinç yay (612) tarafindan contada (610) uygulanan kuvvetten daha büyük olan contanin (610) alt yüzeyinde kullanilacak olan bir net kuvvetine sebep olur.

Sekil 10 kastedilerek, kontrol valfininin bir alternatif uygulamasi (700) olarak gösterilir. Kontrol valfi (700) büyük oranda kontrol valfinin (600) benzerdir. Buna göre, kontrol valf (700) sadece eger kontrol valfinindan (600) farkli olacak sekilde burada tarif edilir. Kontrol valfi (600) çikintinin (606),nin yan duvarinda (608) bir çikis (636) ile bir yatay kanala (632) sahipken, kontrol valfi (700) valfin gövdesinin vertikal kanal (704) ile sivi iletisimde olan bir yatay kanal (702)7ye sahiptir. Çikis gösterilen açik pozisyonda oldugu zaman, sivi bir giris (716), yatay kanal (702), vertikal kanal (704), ve çikis (706) boyunca yayli hazne (58)”den servis fren basinç boyunca akmaktan siviyi bloke etmek için valfin (600) contayi (610) olarak ayni sekilde kapali pozisyona dogru yukariya dogru hareket eder.

Sekil llA-llC mevcut bulusa göre kontrol valfinin (800) bir baska alternatif uygulamasini gösterir. Kontrol valfi (800) bir silindir seklinde çikintiya (806) baglanan bir transfer plakasi (804) ile bir valf gövdesine (802) sahiptir. Çikinti (806) körük tüpünde (82) disleri angaje eden bir disli yan duvara (808) sahiptir. Valf gövdesi (802) transfer plakasi (804) içinde yer alan bir düsük silindir seklindeki bölüm (814) ve yan duvar (808) tarafindan çevrelenen bir üst silindir seklindeki bölümü (812) içeren bir kanali (810) tanimlar. Transfer plakasi (804) sirasiyla üst ve sirasiyla üst ve alt yüzeylere (820 ve 822) sahiptir. Transfer plakasinin (804) üst plakasinin (804) alt yüzeyinde (818) olusur. içinde yerlestirilir. Tutucu (830) genellikle bir üst yüzeye (832), bir yan duvar (834) ve bir alt kenara (836),ya sahiptir. Tutucu (830) birinci, ikinci ve üçüncü üst silindir (842), bitisik alt kenar (836) ve bir alt silindir seklindeki bölüm (840) ile bir bosluga (838) sahiptir. Ikinci silindir seklindeki bölüm (846) bir dairesel yüzey (850) iki bölümler arasinda yerlestirilecek sekilde üçüncü silindir seklindeki bölümden (848) daha büyük bir çapa sahiptir. Bir yatay kanal 852 tutucunun (830) yan duvarinda (834) bir veitikal yive (854) ikinci silindir bölümünden (846) uzar. Ayni zamanda sivinin tutucu (830) ve valf gövdesi (802) arasinda akmasini önleyen bir contayi (858) almak için tutucunun (830) yan duvarinda (834) olusan bir yiv (856) vardir.

Conta (826) bazdan (860) yukariya dogru uzayan bir silindir seklindeki çikinti (862) ve bir disk sekilli baza (860) sahiptir. Sekil 11C kastedilerek, bir yiv (864) bir delta (830) içinde boslugun (838) alt silindir seklindeki bölümde (840) yerlestirilir. Çikinti (862) tutucu (803) içinde boslugun (838) birinci ve ikinci silindir seklindeki bölümler (844 ve 846) boyunca yukariya dogru uzar. Conta (826) tercihen bir sert veya yari sert materyalden yapilir.

Bir valf haznesi (876) conta (826) ve tutucu (830) tarafindan dahil edilir. Contalar (866 ve 876) sivinin valf haznesine (876) girmekten veya çikmaktan önlemek için tutucu (830) ile sizdirmazlik angajmanindadir. Yay (828) Sekil 1 lA°da gösterilen açik pozisyona contayi (826) yönlendirmek için conta (826) ve tutucunun (830) bir parçasi arasinda valf haznesi (876) içinde yerlestirilir.

Conta (826) Sekil llBde gösterilen kapali pozisyon ve Sekil 11A'da gösterilen açik pozisyon arasinda hareket eder. Açik pozisyonda, sivi kanalin (810) düsük silindir üçüncü üst bölümleri (846 ve 848) boyunca yayli hazne (58) ve servis fren basinç haznesi (38) (Sekil 1) arasinda akabilir. Conta (826) kapali pozisyonda Sekil 1 1B`de gösterildigi gibi oldugu zaman, kare halka contayi (872) sivinin yayli hazne (58) ve servis fren basinç haznesi (38) arasinda akmaktan önleyerek ikinci ve üçüncü bölümler (846 ve 848) arasinda sivinin akmasini önlemek için dairesel yüzeyi (850) angaje eder. Kontrol valfi (104) ile baglantili olarak yukarida tarif edildigi gibi, conta (826) servis fren basinç haznesi (38) ve valf haznesi (876) arasindaki farkli basinç yay (828) tarafindan contada (826)'da ortaya çikan kuvvetten daha büyük olan contanin (826) alt yüzeyinde ortaya çikacak bir net kuvvete sebep oldugu zaman açik pozisyondan kapali pozisyona hareket eder.

Sekil 12A-12C kastedilerek, kontrol valfininin bir alternatif uygulamasi (900) olarak genellikle gösterilir. Kontrol valfi (900) bir silindir seklinde çikintiya (906) baglanan bir transfer plakaya (904) sahip olan bir valf gövdesine (902) sahiptir. Silindir seklindeki çikinti (906) körük tüpünde (82) (sekil 1) disleri (114) angaje eden bir disli yan duvara (908) sahiptir. Bir conta veya piston, (910) ve yay (912) valf gövdesinin (902) bir iç yüzeyi (916) tarafindan tanimlanan bir kanalin (914) içinde yerlestirilir.

Valf gövdesinin (902) transfer plakasi (904) bir yan duvar (922) tarafindan baglanan ve üst ve alt yüzeylere (918 ve 920) sahiptir. Valfin gövdesinin (902) silindir seklindeki çikinti (906) disli yan duvar (908) baglanan üst ve alt yüzeylere (924 ve (918) baglanir. Valf gövdesi (902) boyunca kanal (914) birinci, ikinci ve üçüncü üst bölüm (930) bir alt silindir bölümünü (928) içerir. Ikinci silindir bölümü (934) bir dairesel yüzey (938) iki bölümler arasinda yer alacak sekilde üçüncü silindir seklindeki bölümden (936) daha büyük bir çapa sahiptir. Bir yiv (940) transfer plakasinin (904) alt yüzeyinde (920) olusur. alan bir tutucuyu (942) içerir. Tutucu (942) tercihen burada contayi (9l0) tutmak için kanalin (914) alt bölümüne (928) uymasi için tercihen preslenir. Sekil 12C'de sahip olan dairedir. Yan duvar (948) yan duvarin (948) karsit taraflarinda olusan iki yüzeyinden (920) bir devamli akim yolunu temin etmek için valf gövdesinin (902) alt transfer plakasinin (904) alt yüzeyi (920) ile atilir. yerlestirilir. Conta (910) bazdan (958) yukariya dogru uzayan bir silindir seklindeki bölümünde (928) yerlestirilir ve çikinti (960) kanalin (914) birinci ve ikinci üst sirasiyla o-halka contalarini (970 ve 972) almak için çikintida (960) olusur. Conta angaje eder ve conta (972) kanalin (914) birinci üst bölümünü (932) çevreleyen iç yüzeyinin (916) bir parçasini angaje eder. Sekil 12A,yi kastederek, contalar (970 ve contanin (910) bazi (958) boyunca asagiya dogru uzayan bir vertikal kanal (976) ile sivi iletisimdedir. Conta (910) tercihen bir sert veya yari sert materyalden yapilir.

Bir valf haznesi (978) valf gövdesi (902) ve conta (910) tarafindan dahil edilir.

Contalar (964 ve 972) sivinin valf haznesine (978) girmeyi ve çikmayi önlemek için valf gövdesi (902) ile sizdirmaz sekilde angajmandadir. Yay (912) Sekil 12A`da gösterilen açik pozisyonda contayi (910) yönlendirmek için conta (910) ve valf gövdesinin (902) bir parçasi arasinda valf haznesi (978) içinde yerlestirilir.

Conta (910) Sekil 12Bide gösterilen kapali pozisyon ve Sekil 12Aida gösterilen açik pozisyon arasinda hareket edebilir. Açik pozisyonda, sivi tutucu (942) ve conta (910) hazne (58) ve servis fren basinç haznesi (38) (Sekil 1) arasinda akabilir. Conta (910) kapali pozisyonda Sekil 12b”de gösterildigi gibi oldugu zaman, 0-halka contasi (970) yayli hazne (58) ve servis fren basinç haznesi (38) arasinda sivinin akmasini önleyerek ikinci ve üçüncü silindir seklindeki bölümler (934 ve 936) arasinda sivinin akmasini önlemek için dairesel yüzeyi (938) angaje eder. Kontrol valfi (104) baglantili olarak yukarida tarif edildigi gibi, conta (910) servis fren basinç haznesi 38 ve valf haznesi (978) arasinda farkli basinç yay (912) tarafindan contada (910) kullanilan kuvvetten daha büyük olan contanin (910) alt yüzeyinde kullanilacak olan bir net kuvvetine sahip oldugu zaman açik pozisyondan kapali pozisyona hareket eder. Bir filtre (980) valf gövdesinin (902) üst yüzeyinde sabit bir sekilde tutturulur.

Filtre (980) tercihen kontrol valfinin (400) filtreye tercihen benzer bir sekildedir.

Sekil 13A-13C mevcut bulusa göre kontrol valfinin (1000) bir alternatif uygulamasini gösterir. Kontrol valfi (1000) bir silindir çikintiya (1006) baglanan bir transfer plakasi disleri angaje eden bir disli yan duvarina (1008) sahiptir. Valf gövdesi (1002) transfer plakasi (1004) içinde yerlestirilen bir düsük silindir seklindeki bölüm (1014) ve yan duvar (1008) tarafindan yerlestirilen bir üst silindir seklindeki bölümünü (1012) içeren bir kanali (1010) tanimlar. Transfer plakasi (1004) sirasiyla üst ve alt içinde yerlestirilir. Tutucu (1030) genellikle silindir seklindedir ve bir üst yüzey silindir seklinde bölüm (1040) ile bir bosluga (1038) sahiptir. Ikinci silindir seklindeki bölüm (1046) bir dairesel yüzey (1050) iki bölüm arasinda yerlestirilecek sekilde üçüncü silindir seklindeki bölümden (1048) daha büyük bir çapa sahiptir. Bir yiv Conta (1026) bazdan (1056) yukariya dogru uzatan bir silindir seklindeki çikinti birinci ve ikinci silindir bölümleri (1044 ve 1046) boyunca yukariya dogru uzar. tutucunun (1030) bir parçasini mühürlenerek angaje edilir. Sekil 13A'yi kastederek, asagiya dogru uzayan bir vertikal kanali (1070) ile sivi iletisim içindedir. çikmasini önlemek için tutucu (1030) ile sizdirmazlik angajmanidir. Yay (1028) Sekil tutucunun (1030) bir parçasi arasinda valf haznesi (1072) içinde yerlestirilir.

Conta (1026) Sekil 132Blde gösterilen kapali pozisyon ve Sekil 13A`da gösterilen açik pozisyon arasinda hareket edilir. Açik pozisyonda, sivi kanalin (1010) düsük ve 1048) boyunca yayli hazne (58) ve servis fren basinç haznesi 38 (Sekil 1) arasinda akabilir. Conta (1026) kapali pozisyonda oldugu zaman, Sekil 13B'de gösterildigi fren basinç haznesi 38 arasinda akmasini önleyerek ikinci ve üçüncü üst bölümler yüzeyi (1050) angaje eder. Kontrol valfi (104) ile baglantili olarak yukarida tarif arasinda farkli basinç yay (1028) tarafindan contada (1026) kullanilan kuvvetten daha büyük olan contanin 81026) alt yüzeyinde kullanilan bir net kuvvete sahip oldugu zaman açik pozisyondan kapali pozisyona hareket eder.

Sekil 14A-14C simdi kastedilerek, kontrol valfininin (1100) bir alternatif uygulama transfer plakasina (1104) baglanan bir silindir seklindeki çikinti (1106) ve bir transfer körük tüpünde (82) (Sekil 1) disleri angaje eden bir disli yan duvarina (1108) sahiptir.

Transfer plakasi (l 104) bir yan duvar (1 1 14) tarafindan baglanan üst ve alt yüzeylere çikintinin (1 106) yan duvari (1 108) tarafindan dahil edilir. resif (1138) tarafindan desteklenen bir disk seklindeki üst bölüme (1136) sahiptir. Üst (1134) boyunca akmasi için havaya izin verilir. Bir filtre (1148) güvenilir bir sekilde valf gövdesinin (1102) üst yüzeyde tutturulur. tutucu (1134) arasinda havanin akmasini Önlemek ve bir contayi olusturmak için iç yüzey alani (1 122) ve halka (1 140) arasinda yerlestirilir.

Conta (l 150) bazdan (1 156) yukariya dogru uzayan ve onunla integral olan bir silindir seklindeki çikinti (1 158) ve bir disk seklinde bazi (l 156) içerir. Bir silindir seklindeki priz (1160) contanin (1150) merkezinde yerlestirilir, ve açikliklarin bir çogunlugunu (1122) mühürleyici bir sekilde angaje eden bir periferal yüzeyi (1166) içerir. Çikinti olarak olusturulan bes tane radyal yivler (gösterilmemistir) bir alt yüzeye sahiptir. bölümüne ulasmak için havaya izin vermek için Sekil 5A-5D,de gösterilen valf ile (104) baglanti halinde yukarida tarif edildigi gibi bir benzer yapiya sahiptir. haznesine (1170) girmesini ve çikmasini önlemek için valf gövdesi (1102) ile sizdirmazlik angajmanindadir. Valf haznesi (1170) yayli hazne 58 veya servis fren içinde yerinde onu tutmak için halka (1142) etrafinda yerlestirilir. Yayin (1152) bir bir üst yüzeyine (l 172) dayanir. haznesi (38) arasinda akabildigi bir açik pozisyon ve Sekil 14A”da gösterildigi gibi sivinin yayli hazne (58) ve servis fren basinç haznesi (38) arasinda akmasini önlenebildigi bir kapali pozisyon arasinda hareket edebilir. Conta (1150) kapali pozisyonda oldugu zaman, tutucudaki (1134) açiklik (1146) ikisi arasinda sivinin akmasini önleyen ve açikligi (1146) bloke edecek sekilde açikliktan (1146) hafif bir sekilde daha genis olan contanin (1150) prizinin (1160) bir parçasini alir. Conta baglanti halinde yukarida tarif edildigi gibi, conta (1 150) valf haznesi (l 170) ve servis uygulanan kuvvetten daha büyük olan contanin (1150) alt yüzeyinde uygulanana bir net kuvvetine sebep oldugu zaman açik pozisyondan kapali pozisyona hareket eder.

Fren körügünün (10) çalismasinin akabindeki tarifname yukarida tarif edilen kontrol fren körügünün (10) kullanimina uygulanabilirken, sadece kontrol valfi (104) elverisli olmasi için asagida referans edilir. Çalismadan, yay fren körügü (14) Sekil 2'de gösterilen angaje edilmeyen pozisyon ve Sekil 4`te gösterilen angaje edilmis pozisyon arasinda hareket edebilir. Fren körügünün (10) monte edildigi araç uzatilmis bir zaman süresi için park edildigi zaman, yay fren körügü (14) Sekil 4ite gösterilen genellikle angaje edilmis pozisyondadir. Angaje edilmis pozisyonda, basinç sikistirma yayi (62) adaptör gövdesine (20) dogru diyafram (32) ve basinç plakasini (60) itecek sekilde yayli fren basinç haznesinden (56) salinir. Bunun bir neticesi olarak, basinç plakasina (60) baglanan körük tüpü (82) adaptör gövdesinde (20) açiklik (102) boyunca itilir ve kontrol valfinin (104) transfer plakasi (108) servis fren körügü gövdesinin (16) uç duvarina (16a) dogru basinç plakasi (42) ve diyaframi (30) iter. Bu itici çubugun (40) çogunlugunu gövdenin ( 16) disina iter ve acil frenleri veya aracin park frenlerini aktive eder. Yayli fren körügü ( 14) Sekil 4,te gösterilen angajman pozisyonda oldugu zaman, fren körügünün (14) monte edildigi araç hareket edemez. Aracin hareket etmesine izin vermek için, yay (62) ya sekil 2”de gösterildigi gibi yayli fren basinç haznesini (56) bastirarak veya Sekil lide ve yukarida gösterildigi gibi jiroskop Civata (122) ile yayi (62) mekanik olarak geri çekerek geri çekebilir. Jiroskop civatasi (122) ile yayin (62) mekanik geri çekilmesi sadece fren körügünün (10) düzenegi boyunca gerekli oldugu zaman ve/veya sikistirilmis hava sisteminin bir bozuklugu veya yokluguna bagli olarak gerekli oldugu zamandir.

Yayli fren basinç haznesi (56) sikistirildigi zaman, diyafram (32) ve basinç plakasi (60) yayi (62) geri çeker ve onu Sekil 2”de gösterildigi gibi sökülmüs pozisyona yayli fren körügü (14) hareket ettirmek için gövde duvarina (18a) karsi bastirir. Basinç plakasinin (60) hareketi körük tüpünün (82) basinç plakasi (42) ve diyafram (30) üzerinde basinci salarak adaptör gövdesinde (20) açiklik (102) boyunca yukariya dogru geri çekmesine sebep olur. Yay (48) sonrasinda aracin park frenlerinin salindigi Sekil 2°de gösterilen pozisyona itici çubuk (40) ve basinç plakasini (42) yönlendirir.

Rulman (94) körük tüpü (82) ve jiroskop civatasi (122), basinç plakasina (60) zarari önlerken, Sekil 49te gösterilen pozisyona Sekil 2'de gösterilen pozisyondan jiroskop civatasina (122) göre hareket etmesi için körük tüpü (82) ve basinç plakasina (60) izin verir. Rulmanin (94) iç yüzeyi (97) körük tüpünün (82) ve basinç plakasinin (60) hareketine yön vermek için jiroskop civatasinin disleri ile yakin temastadir. Rulmanin (94) iç yüzeyi (97) tercihen jiroskop civatasinin (122) dislerine verilen zarari en aza indirmek için nispeten tercihen pürüzsüzdür.

Yayli fren basinç haznesin (56) araç park etme frenlerini salmak için bastirildigi zaman, basinç haznesinin (56) hacmi yayin (62) geriye çekilmesine bagli olarak artar.

Haznenin (56) hacmi arttigi zaman, yayli haznenin (58) hacmi orada yer alan havanin basincini artirarak azalir. Yayli haznede (5 8) basinçli hava körük tüpünün (82) iç alani (98) ve rulman (94) boyunca kontrol valfinina (104) sivi ile baglanir. Servis fren basinç haznesi (38) yayli fren körügü (14) aktive edilirken sikistirilmadigi müddetçe, kontrol valfinindaki (104) conta (136) yayli fren körügü (14) aktive edildigi zaman Sekil 5A7da gösterildigi gibi açik pozisyondadir. Conta (136) yayli fren basinci hazne (56) bastirilmis havanin servis fren basinç haznesine (38) kontrol valfi (104) boyunca akmasi için yayli haznede (58) izin vererek sikistirildigi zaman açik pozisyonda kalir. 0 hava giris agzi (50) boyunca servis fren basinç haznesinden (38) salinabilir. Bu sekilde, yayli haznede (58) basinç birikimi etkili bir sekilde yayli haznede (58) bir agiz açikligini temin etmeden bulusun kontrol valfininin (104) çalismasi ile salinir.

Yayli fren körügü (14) yayli fren körügünün (14) yayli fren basinç haznesinden (56) sikistirilmis havayi çikartarak uygulandigi zaman, yayli haznenin (58) hacmi düsmesi için haznenin (58) içinde basinca sebep olarak genisler. Hava zamaninda angaje olmak için yayli fren körügüne (14) izin vermek ve yayli haznede (58) bir vakumun olusmasini önlemek için yayli hazneye (58) servis fren basinç haznesinden (38) kontrol valfi (104) boyunca akar. Yayli fren körügünün (14) angajmani boyunca, conta (136) havanin kontrol valfi (104) boyunca akmasina izin vermek için açik pozisyonda kalir. Açik pozisyonda contaya (136) yönelen yay (138) yayli haznenin (58) genislemesi tarafindan sebep olunan valf haznesi (208) ve yayli hazne (58) arasinda farkli basinca bagli olarak contada (136) ortaya çikan kuvvete direnerek yayli fren körügünün (14) angajmani boyunca açik pozisyonda contayi (136) koruyabilecek sekilde yapilandirilir.

Yayli fren körügü (14) Sekil 2 ve 3,te gösterilen ayrilmis pozisyonda oldugu zaman ve fren körügünün (10) monte edildigi araç transitte oldugu zaman, servis fren körügü (12) araci kirmak için kullanilir. Servis fren körügü (12) Sekil 3”te gösterilen angaje edilmis pozisyon ve Sekil 2'de gösterilen sökülmüs pozisyon arasinda hareket eder.

Sekil 27de gösterilen sökülmüs pozisyonda oldugu zaman, itici çubuk (40) araç frenlerini aktive etmeyen bir pozisyona geri çekilir. Aracin servis frenlerini aktive etmek için, hava giris agzi (50) boyunca servis fren basinç haznesine (38) girer.

Haznedeki (38) basinç birikirken, aracin servis frenlerini aktive ederek ve yayin (48) üstesinden gelerek Sekil 3'te gösterilen pozisyona uç duvarina (16a) dogru itici çubuk (40) ve basinç plakasi (42), diyaframi (30) iter.

Basinç servis fren basinç haznesinde birikirken, ve servis fren körügü (12) sökülmüs pozisyondan angaje edilmis pozisyona hareket ettigi zaman, kontrol valfinindaki (104) conta (136) yayli haznede (58) basincin arzu edilmeyen artisini önlemek için açik pozisyondan kapali pozisyona hareket eder. Kontrol valfi (104) servis fren basinç haznesi (38) ve yayli hazne (58) arasinda farkli basinç veya valf (104) boyunca sivinin akiminin oranina bakmadan servis fren basinç haznesi (38)`de basinca dayanarak kapanan bir pilot ile çalistirilan valf oldugundan dolayi, valf (104) hava giris agzi (50) boyunca basinç haznesine (38) yavas yavas verildigi zaman bile yayli haznede (58) basincin istenmeyen birikmesini önleyebilir. Servis frenleri yavas yavas uygulandigi zaman yayli hazneyi bastiran veya onlar boyunca akmasi için havaya izin veren ve bagimli olan akim oranlari olan geleneksel havali fren körügü kontrol dolayi ve yayli hazne (58) ve servis fren basinç haznesi (38) arasinda farkli basinca karsi duyarsiz oldugundan dolayi, servis fren körügü (12) servis ve yayli fren körüklerinin (12 ve 14) es zamanli uygulanmasina sebep olan aracin fren bilesenler ve fren körügüne zarar vermeyi önleyerek servis fren körügü (12) angaje edildigi zaman yayli hazne 58”de basinç birikimini önler.

Servis fren körügü (12) servis fren basinç haznesi (38) içinde havayi çikartarak angaje edilmis pozisyondan ayrilmis pozisyona hareket ettigi zaman, kontrol valfinindaki tekrardan izin vermek için kapali pozisyondan açik pozisyona hareket eder.

Yukarida tarif edildigi gibi, bulusa göre sizdirmaz havali fren körügünün (10) bir avantaji yayli fren körügünün (14) tamamen yayi asindirma ve nemin yayli hazneye (58) girmesini önleyen, atmosfere göre tamamen mühürlenir. Nefes becerisi veya iki yönlü iletisim ile kontrol valfi (104) sizdirmaz yayli haznede (58) basinç birikmesinin salinimina izin verir ve ayni zamanda bir vakumun yayli fren körügü (14) angaje oldugu zaman yayli haznede (58) olusmasini önler. Bundan dolayi, yay (62) bazi geleneksel havali fren körükleri ile ortak olarak yayli haznede (58) vakum olusumunun etkilerinin üstesinden gelmek için bir zenginlestirilmis yay kuvvetine ihtiyaç duymaz. 1000, ve 1100) açik pozisyona valfin contasina yönelen bir yayi içerirken, açik pozisyona her valfin contasini yönlendirmek için bir yaydan baska bir sey bulusun kapsami içindedir. Örnegin, contanin kendisi servis fren basinç haznesindeki basinç (38) azaldigi zaman o pozisyona geri dönecek sekilde ve açik pozisyona kendisini yönlendirecek bir sekilde yapilandirilir ve bir materyalden üretilebilir. Alternatif olarak, burada tarif edilen valflerin her birinin yapilandirmasi boyunca, valf gövdesi ve conta tarafindan dahil edilen valf haznesi (örnegin Sekil 5A,de gösterilen) valf haznesi (208) yay açik pozisyona contayi yönlendirmeye gerek olmayacak sekilde açik pozisyona contayi yönlendiren sikistirma gibi bir sivi ile sikistirilabilir. Ilave olarak, çeyrek halka contalari ile veya birbirleri ile degistirilecek olan çizimlerde gösterilen ve yukarida tarif edilen kare contalar ve delta contalar ve o-halka contalarin herhangi biri bulusun kapsami içindedir.

Bir yayli fren basinç haznesi ve bir yayli hazneyi içeren bir yayli fren körügü; bir itici çubuk haznesi ve bir servis fren basinç haznesini içeren ve söz konusu yayli fren körügü ile birlesen bir servis fren körügü; söz konusu servis fren basinç haznesi ve söz konusu yayli hazne arasinda sivi akimini regüle etmek için çalisabilen bir kontrol valfi içeren, söz konusu kontrol valfininin bir kapali pozisyon ve söz konusu fren basinç haznesi ve söz konusu yayli haznesi arasinda sivinin akabildigi bir açik pozisyon arasinda hareket edebilen bir contayi içerdigi, söz konusu contanin birinci ve ikinci yüzeyleri içerdigi, sivinin söz konusu yayli hazne ve söz konusu fren basinç haznesi arasinda akmasini bloke ettigi, söz konusu birinci yüzeyi söz konusu fren basinç haznesi ile sivi iletisimde oldugu, söz konusu ikinci yüzeyin söz konusu servis fren basinç haznesi ve söz konusu yayli hazne ile sivi iletisimde olmayan bir valf haznesi ile sivi iletisimde oldugu, söz konusu contanin söz konusu servis fren basinç haznesinde bir basinca dayanan söz konusu kapali pozisyon ve söz konusu açik pozisyon arasinda hareket etmesi için ayarlandigi, bir havali fren körügü. Çalismada, söz konusu servis fren basinç haznesindeki söz konusu basincin bir birinci basinci içerecek ve söz konusu valf haznesinde bir basinç bir ikinci basinci içerecek, bir birinci kuvvetin söz konusu birinci yüzeyde hareket eden söz konusu birinci basinca bagli olarak söz konusu birinci yüzeyde ortaya çikacak, bir ikinci kuvvetin söz konusu ikinci yüzeyde hareket eden söz konusu ikinci basina bagli olan söz konusu ikinci yüzeyde kullanilacak, ve söz konusu contanin söz konusu birinci kuvvet söz konusu ikinci kuvvetten daha büyük oldugu zaman söz konusu kapali pozisyona söz konusu açik pozisyondan hareket edecek sekilde ayarlanan, Örnek 1”in fren körügü.

Ayrica çalisma aninda söz konusu contanin söz konusu birinci kuvvet söz konusu ikinci ve üçüncü kuvvetlerin toplamini astigi zaman söz konusu açik pozisyondan söz konusu kapali pozisyona hareket ettigi ve söz konusu ikinci yüzeyde bir üçüncü kuvveti ortaya çikartan bir yayi içeren, Örnek 2”nin fren Söz konusu kontrol valfininin bir pilot ile çalisan valf oldugu ve valfi çalistiran bir pilot basincinin söz konusu servis fren basinç haznesinde söz konusu basinç oldugu, Örnek 1,2 veya 3”ün fren körügü.

Söz konusu açik pozisyondan söz konusu kapali pozisyona söz konusu contanin hareketinin söz konusu servis fren basinç haznesi ve söz konusu yayli hazne arasinda sivinin akiminin oranina dayanmadigi, bundan önceki örneklerden herhangi birinin fren körü gü.

Söz konusu açik pozisyondan söz konusu kapali pozisyona söz konusu contanin hareketinin söz konusu yayli haznede bir basinç ve söz konusu servis fren basinç haznesinde söz konusu basinç arasindaki farka dayanmadigi, bundan önceki herhangi bir örnegin fren körügü. Önceki herhangi bir örnegin fren körügü olup, burada söz konusu kontrol valfi, söz konusu conta açik pozisyonda oldugunda söz konusu yay haznesi ve söz konusu servis freni basinç haznesi arasinda akiskanin akmasina izin vermek için burada olusturulmus bir kanalli bir valf gövdesi içerir, burada söz konusu valf gövdesinin iç yüzeyi söz konusu kanali tanimlar; Sizdirmazlik contasi söz konusu kanal içinde konumlandirilir ve sivinin kapali pozisyonda iken kanaldan akmasini engeller ve söz konusu valf haznesi söz konusu conta ve söz konusu valf gövdesi tarafindan kapatilir.

Istem 7'nin fren körügü olup, burada bahsedilen sizdirmaz conta, bahsedilen contanin, sivinin, bahsedilen kanal boyunca akmasini ve ikinci ve üçüncü Sizdirmazlik yüzeylerinin bloke edilmesi için kapali konumunda oldugunda, bahsedilen valf gövdesini birlestiren bir birinci Sizdirmazlik yüzeyini içerir. söz konusu valf gövdesini, söz konusu valf haznesini söz konusu yay haznesinden ve söz konusu servis freni basinç haznesinden sizdirmaz hale Istem 8'nin fren körügü olup, burada bahsedilen valf gövdesi, bir yan duvarla birlestirilen üst ve alt yüzeyleri içeren bir transfer plakasini, bir yan duvarla birlestirilen üst ve alt yüzeyleri içeren bir silindirik çikinti içerir, burada bahsedilen çikintinin bahsedilen alt yüzeyi; bahsedilen transfer plakasinin bahsedilen üst yüzeyine ve bahsedilen kanalin söz konusu kanal içinde söz konusu sizdirmazligi muhafaza etmek için söz konusu kanal içine yerlestirilen bir tutucuya birlestirilir.

Söz konusu contanin söz konusu conta açik pozisyonda oldugu zaman söz konusu servis fren basinç haznesi ve söz konusu yayli hazne ile sivi iletisimde olan bir açikligi temsil ettigi, söz konusu birinci sizdirmazlik yüzeyinin söz konusu açikligi çevreledigi, söz konusu contanin söz konusu transfer plakasinin söz konusu üst yüzeyi ve söz konusu tutucu arasinda söz konusu kanal içinde yerlestigi, söz konusu tutucunun söz konusu conta kapali pozisyonda oldugu zaman söz konusu birinci sizdirmazlik yüzeyini angaje eden ve söz konusu contada söz konusu açiklik tarafindan alinan bir prizi içerdigi, ve söz konusu ikinci sizdirmazlik yüzeyinin söz konusu valf gövdesinin söz konusu iç yüzeyini angaje ettigi ve söz konusu üçüncü sizdirmazlik yüzeyinin söz konusu tutucuyu angaje ettigi, örnek 9 un fren Söz konusu contanin söz konusu conta açik pozisyonda oldugu zaman söz konusu servis fren basinç haznesi ve söz konusu yayli hazne ile sivi iletisimde olan bir açikligi temsil ettigi, söz konusu birinci sizdirmazlik yüzeyi söz konusu açikligi çevreledigi, söz konusu contanin söz konusu çikintinin söz konusu üst yüzeyi ve söz konusu tutucu arasinda söz konusu kanal içinde yerlestirildigi, söz konusu valf gövdesinin söz konusu contada söz konusu açiklik tarafindan alinan bir prizi içerdigi ve söz konusu conta kapali pozisyonda oldugu zaman söz konusu birinci sizdirmazligi angaje ettigi, söz konusu ikinci sizdirmazlik yüzeyinin söz konusu valf gövdesinin söz konusu iç yüzey ve söz konusu tutucu arasinda yerlestirildigi flansi içerdigi ve söz konusu üçüncü sizdirmazlik yüzeyi ve söz konusu valf gövdesinin söz konusu iç yüzeyinin söz konusu valf gövdesinin söz konusu iç yüzeyini angaje ettigi ve söz konusu contanin söz konusu flansi baglayan bir diyaframi içerdigi, söz konusu diyaframin söz konusu conta açik pozisyondan kapali pozisyona hareket ettigi zaman esnedigi, örnek 9 un fren körügü.

Söz konusu conta ve söz konusu tutucunun her birinin söz konusu conta açik pozisyonda oldugu zaman söz konusu servis fren basinç haznesi ve söz konusu yayli hazne ile sivi iletisimde olan bir açikligi temsil ettigi, söz konusu contanin söz konusu transfer plakasinin söz konusu üst yüzeyi ve söz konusu tutucu arasinda söz konusu kanal içinde yerlestirildigi, söz konusu birinci sizdirmazlik yüzeyinin söz konusu tutucuda angaje edildigi ve söz konusu conta söz konusu kapali pozisyonda oldugu zaman söz konusu tutucuda söz konusu açikligi bloke ettigi, ve söz konusu ikinci sizdirmazlik yüzeyinin söz konusu valf gövdesinin söz konusu iç yüzeyini angaje ettigi ve söz konusu üçüncü sizdirmazlik yüzeyinin söz konusu tutucuyu angaje ettigi, örnek 9 un fren körügü.

Söz konusu conta ve söz konusu tutucunun her birinin söz konusu conta açik pozisyonda oldugu zaman söz konusu servis fren basinç haznesi ve söz konusu yayli hazne ile sivi iletisim de olan bir açikligi temsil ettigi, söz konusu conta söz konusu transfer plakasinin söz konusu üst yüzeyi ve söz konusu tutucu arasinda söz konusu kanal içinde yerlestigi, söz konusu birinci sizdirmazlik yüzeyinin söz konusu conta kapali pozisyonda oldugu zaman söz konusu tutucuda söz konusu açikligi bloke ettigi ve oradan alinan bir çikintiyi içerdigi, ve söz konusu ikinci sizdirmazlik yüzeyinin söz konusu valf gövdesinin söz konusu iç yüzeyini angaje ettigi ve söz konusu üçüncü sizdirmazlik yüzeyinin söz konusu tutucuyu angaje ettigi, örnek 9 un fren körügü.

Söz konusu kanalin çikisin söz konusu körük tüpünün söz konusu yan duvarda söz konusu açiklik ile sivi iletisimde oldugu, söz konusu çikintinin söz konusu yan duvarinda bir çikis ve söz konusu çikintinin söz konusu üst yüzeyinde bir girisi içerdigi ve söz konusu valf gövdesinin söz konusu çikintisinin söz konusu körük tüpünün söz konusu ikici ucunda söz konusu körük tüpünün söz konusu yan duvari ile birlestigi ve söz konusu çikintinin söz konusu körük tüpünün söz konusu iç yüzeyi içinde alindigi, söz konusu ikinci ucuna bitisik olan söz konusu körük tüpünün söz konusu yan duvarinda bir açiklik oldugu, söz konusu körük tüpünün ayrica söz konusu servis fren basinç haznesinde yerlesen bir ikinci uç ve söz konusu yayli haznede yerlesen bir birinci ucu içerdigi, söz konusu yayli hazne ile sivi iletisim halinde olan bir iç alanini içeren bir yan duvari içeren bir içi bos körük tüpünü ayrica içeren, örnek 9 un fren körü gü.

Söz konusu kanal söz konusu transfer plakasinin söz konusu alt yüzeyde bir çikis ve söz konusu çikintinin söz konusu üst yüzeyinde bir girisi içerdigi, Söz konusu contanin söz konusu açik pozisyona yöneldigi, bundan önceki örneklerin herhangi birinin fren körügü.

Söz konusu yayli haznenin sizdirmaz oldugu, bundan önceki örneklerin herhangi birinin fren körügü.

Söz konusu yayli fren körügünün ayrica: yayli fren ile angaje edilen pozisyona dogru körük tüpü ve birinci diyaframa yönelen yayli haznede yerlestirilen bir yay; ve söz konusu yayli fren basinç haznesi söz konusu yayli fren basinç haznesinin tükenmis oldugu zaman bir yayli fren angajman pozisyonu ve sivi ile bastirildigi zaman, söz konusu birinci diyafram ve körük tüpü ayrilmis pozisyonda bir yayli fren arasinda hareket edebildigi, söz konusu birinci diyaframin söz konusu birinci diyafram ve söz konusu ikinci uç duvari arasinda yerlestirilen söz konusu yayli fren basinç haznesi ve söz konusu birinci uç duvari ve söz konusu birinci diyafram arasinda yerlestirilen söz konusu yayli haznesine söz konusu birinci gövdesine bölündügü, söz konusu körük tüpünün söz konusu birinci ucunda söz konusu körük tüpünün söz konusu yan duvari ile birlesen bir iç kenarina söz konusu birinci gövdenin söz konusu yan duvarini angaje eden bir periferal kenarindan uzayan bir birinci diyafram; söz konusu valf gövdesinin söz konusu çikintisinin söz konusu körük tüpünün söz konusu ikinci ucunda söz konusu körük tüpünün söz konusu yan duvari ile birlestirildigi ve söz konusu çikintinin söz konusu körük tüpünün söz konusu iç alani içinde alindigi, söz konusu körük tüpün söz konusu servis fren basinç haznesinde yer alan bir ikinci uca söz konusu ikinci uç duvarinda söz konusu açiklik boyunca söz konusu yayli haznesinde yerlestirildigi bir birinci uçtan uzadigi, söz konusu yayli hazne ile sivi iletisimde olan bir iç alani dahil ettigi bir yan duvarini içeren bir körük tüpü; söz konusu ikinci uç duvarin bir açikligi temsil ettigi, söz konusu birinci ve ikinci uç duvarlar arasinda uzayan ve birlikte birlestirilen bir yan duvar ve birinci ve ikinci uç duvarlarini içeren bir birinci gövdeyi içerdigi, bundan önceki herhangi bir örnegin fren körügü.

Bir conta yapisi veya mühürleyici maddenin söz konusu körük tüpünün söz konusu yan duvari ve söz konusu valf gövdesinin söz konusu çikintisi arasinda yerlestirildigi, Örnek 18,in fren körügü .

Söz konusu ikinci diyafram ve söz konusu itici çubuk söz konusu servis fren basinç haznesi sivi ile sikistirildigi zaman bir servis freni angaje eden pozisyonu ve söz konusu servis fren basinç haznesi bittigi zaman bir servis freni ayrima pozisyonu arasinda hareket edebildigi, söz konusu ikinci diyaframin söz konusu birinci uç duvar ve söz konusu ikinci diyafram arasinda yer alan söz konusu itici çubuk haznesi ve söz konusu ikinci uç duvari ve söz konusu ikinci diyafram arasinda yerlestirilen söz konusu servis fren basinç haznesine söz konusu ikinci gövdeyi böldügü, söz konusu ikinci gövdenin söz konusu yan duvarini angaje eden bir periferal kenari içeren ikinci diyafram; ve bir ikinci uç ve söz konusu itici çubuk haznesinde yerlestirilen bir birinci ucunu içeren ve söz konusu ikinci gövdenin söz konusu birinci uç duvarinda bir açiklik boyunca uzayan bir itici çubuk; söz konusu fren körügünün söz konusu ikinci uç duvarinin söz konusu yayli fren körügünün söz konusu ikinci uç duvarinda söz konusu açiklik ile siralanan bir açikligi temsil ettigi ve söz konusu yayli fren körügünün söz konusu ikinci uç duvarinin söz konusu servis fren körügünün söz konusu ikinci uç duvari ile birlestirildigi, söz konusu birinci ve ikinci uç duvarlari arasina uzayan ve birlesen bir yan duvar ve birinci ve ikinci uç duvarlarini içeren bir ikinci gövdeyi ayrica içerdigi, Örnek 18 veya 193nin fren körügü.

Claims (5)

ISTEMLER

1. Bir havali fren körügü (10) olup: bir yay haznesi (58) ve bir yayli fren basinci haznesini (56) içeren bir yayli fren körügü (14); bahsedilen yayli fren çalistiricisi (14) ile birlestirilmis ve bir servis freni basinç haznesini (38) ve bir itme çubugu haznesini (36) içeren bir servis freni bahsedilen yay haznesi (58) ve bahsedilen servis freni basinç haznesi (38) arasindaki bir kanali (142) tanimlayan bir iç yüzey (144) içeren bir valf gövdesi (106); ve söz konusu valf gövdesi (106) içinde söz konusu kanal (142) içine yerlestirilmis bir conta (136) içerir, burada söz konusu conta (136) ve söz konusu valf gövdesi (106), söz konusu yay haznesi (58) veya söz konusu servis freni basinç haznesi (38) ile sivi iletisiminde olmayan bir valf haznesini (208) çevreler, burada bahsi geçen conta ( 136), akiskanin, bahsi geçen yay haznesi (58) ve bahsi geçen servis freni haznesi (38) arasindaki kanal (142) boyunca akabilecegi bir açik konum ile akiskanm, bahsi geçen yay haznesi (58) ve bahsi geçen servis freni haznesi (38) arasindaki kanal ( 142) içinden akmasini engelledigi kapali bir konum arasinda hareket ettirilebilir, burada adi geçen conta (136), bahsedilen açik pozisyona meyillidir, özelligi: bahsedilen conta (136), bahsedilen conta (136), bahsedilen yay haznesi (58) ve bahsedilen servis freni basinç haznesi (38) arasinda akiskanin akmasini önlemek için kapali konumda oldugunda bahsedilen valf gövdesini (106) birlestiren bir birinci sizdirmazlik yüzeyini (190) içermesi, ve söz konusu contanin (136), söz konusu valf haznesini (208) söz konusu yay haznesinden (58) ve söz konusu servis freni basinç haznesinden (38) sizdirmaz hale getirmek için söz konusu valf gövdesini (106) birbirine geçiren ikinci ve üçüncü sizdirmazlik yüzeylerini (194, 198) içermesidir.

2. Istem 1 'in fren körügü (10) olup, burada adi geçen conta (136), contanin (136) açik pozisyonda oldugu zaman sivinin aktigi bir açiklik (188) içerir ve burada açiklik (188), contanin (136) bir hareket yönü ile hizalanmis bir yönde conta (136) boyunca uzanir.

3. Istem 1 'in fren körügü (10) olup, burada bahsedilen servis fren basinci haznesinde (38) bir basinç bir birinci basinç içerir ve söz konusu valf haznesi (208) içindeki bir basinç bir ikinci basinç içerir, burada söz konusu conta (136), söz konusu servis fren basinci haznesi (38) ile sivi iletisiminde olan bir birinci yüzeyi (202) ve söz konusu valf haznesi (208) ile akiskan iletisiminde olan bir ikinci yüzeyi (210) içerir, burada bahsedilen birinci yüzeye (202) etkiyen bahsedilen birinci basinçtan (202) bahsi geçen birinci yüzey (202) üzerine bir birinci kuvvet uygulanir, burada bahsedilen ikinci yüzey (210) üzerinde hareket eden bahsedilen ikinci basinç nedeniyle ikinci yüzey (210) üzerine ikinci bir kuvvet uygulanir, ve burada bahsedilen birinci kuvvet bahsedilen ikinci kuvvetin üzerinde oldugunda söz konusu conta (136) söz konusu açik konumdan söz konusu kapali konuma hareket eder.

4. Istem 3'ün fren körügü (10) olup, ayrica bahsedilen ikinci yüzey (210) üzerinde bir üçüncü kuvvet uygulayan bir yay (138) içerir ve bahsedilen birinci kuvvet bahsedilen ikinci ve üçüncü kuvvetlerin toplamini astiginda bahsedilen sizdirmazlik elemani (136) bahsedilen açik konumdan bahsedilen kapali konuma hareket eder.

5. Istem l'deki fren körügü (10) olup, bahsedilen contanin (136) bahsedilen açik pozisyondan bahsedilen kapali pozisyona hareketi, bahsedilen yay bölmesi (58) ve bahsedilen servis freni basinç haznesi (38) arasindaki akiskan akis hizina bagli degildir.