TR201809350T4 - Elektrikli araçlar için şarj sistemi. - Google Patents

Elektrikli araçlar için şarj sistemi. Download PDF

Info

Publication number
TR201809350T4
TR201809350T4 TR2018/09350T TR201809350T TR201809350T4 TR 201809350 T4 TR201809350 T4 TR 201809350T4 TR 2018/09350 T TR2018/09350 T TR 2018/09350T TR 201809350 T TR201809350 T TR 201809350T TR 201809350 T4 TR201809350 T4 TR 201809350T4
Authority
TR
Turkey
Prior art keywords
charging
stage
battery
mains
vehicle
Prior art date
Application number
TR2018/09350T
Other languages
English (en)
Inventor
Schneider Daniel
Wick Thomas
Martin Gilles
Original Assignee
Schneider Daniel
Wick Thomas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schneider Daniel, Wick Thomas filed Critical Schneider Daniel
Publication of TR201809350T4 publication Critical patent/TR201809350T4/tr

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/345—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering using capacitors as storage or buffering devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/11—DC charging controlled by the charging station, e.g. mode 4
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/34—Plug-like or socket-like devices specially adapted for contactless inductive charging of electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
    • B60L53/53—Batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/63—Monitoring or controlling charging stations in response to network capacity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L55/00—Arrangements for supplying energy stored within a vehicle to a power network, i.e. vehicle-to-grid [V2G] arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J5/00—Circuit arrangements for transfer of electric power between ac networks and dc networks
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S10/00—Systems supporting electrical power generation, transmission or distribution
    • Y04S10/12—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation
    • Y04S10/126—Monitoring or controlling equipment for energy generation units, e.g. distributed energy generation [DER] or load-side generation the energy generation units being or involving electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV], i.e. power aggregation of EV or HEV, vehicle to grid arrangements [V2G]

Abstract

Mevcut buluş, giriş tarafında bir bağlantı yeri üzerinden bir alternatif akım şebekesine bağlanabilen, bir AC/DC transformatörünü içeren bir şebeke şarj kademesine, bir şarj işleminin izlenmesi için bir mikro işlemci destekli kumanda cihazına ve çıkış tarafında zaman zaman bir araç aküsü ile bağlanabilir olan en azından bir şarj bağlantısına sahip olan elektrikli araçlar için bir şarj sistemi ile ilgilidir.

Description

TARIFNAME ELEKTRIKLI ARAçLAR içiN SARJ SISTEMI Mevcut bulus, giris tarafinda bir baglanti yeri üzerinden bir alternatif akim sebekesine baglanabilen, bir AC/DC transformatörünü içeren bir sebeke sarj kademesine, bir sarj isleminin izlenmesi için bir mikro islemci destekli kumanda cihazina ve çikis tarafinda zaman zaman bir araç aküsü ile baglanabilir olan en azindan bir sarj baglantisina sahip olan elektrikli araçlar için bir sarj sistemi ile ilgilidir.
Akim dolum yeri ya da elektrik dolum istasyonu olarak da tanimlanan bu türden sarj sistemleri birincil olarak, bir elektrikli aracin en azindan kismen desarj olmus bir aküsünün sarj edilmesi için belirlenmislerdir. Elektrikli cihazlar bu amaçla normal olarak, bir kablo baglantisi ile kamuya açik bir elektrik sebekesinin bir prizine baglanabilen bir sebeke sarj cihazini içerirler. Bu arada, ya çok sayida aracin ayni zamanda ya da bir aracin hizlandirilarak sarj edilebilmesi için trifaze akim baglantisina sahip olan elektrik dolum istasyonlari çogalmistir. Fis ve kablo baglantilari burada elektrikli cihazlarin bilinen standartlarina uygundur. Trifaze akim bazinda hizli sarj istasyonlari ile de sarj süreleri göreli olarak yüksektir. Bekleme sürelerinin kisaltilmasi Için elektrik dolum istasyonlarinda akülerin bir degisimi de düsünülmüstür. Bu ise çok karmasiktir ve farkli araç akülerinin çoklugu nedeniyle uygulanamaz.
Diger taraftan ise, araç akülerinin elektrik sebekesinin parçali olarak görülebilmesi de düsünülmüstür. Araç aküsü enerji fazlaliginda elektrik sebekesi içerisinde sarj edilebilirken, enerji azliginda aküden enerji çekilebilir ve akim sebekesinin içine geri beslenebilir. Burada kisaca V2G sistemi olarak da adlandirilan bir Vehicle-to-Grid- System (Araç sebeke sisteminden) söz edilmektedir, bunun için bkz. ayrica aracin kendi araç aküleri ile bir uygun baglanti üzerinden besleme sebekesine baglanmis olmalari gerekir, bu da gerçekçi degildir.
Bundan yola çikilarak mevcut bulusun amaci, giris kisminda belirtilmis olan türden elektrikli araçlar için, hizli bir sarj islemini mümkün kilan ve elektrik sebekesinin desteklenmesi için de kullanilabilen bir sarj sisteminin gelistirilmesidir.
Bu amaca ulasmak için istem 1 ve istem 11'de belirtilmis olan özellik kombinasyonu önerilmektedir. Bulusun avantajli yapilanmalari ve gelistirilmis modelleri bagimli istemlerden ortaya çikar.
Bulusa uygun çözüm, bir hizli sarjin, düsük iç dirence sahip olan akülerin kullanimini zorunlu kilan yüksek akim kuvvetlerini gerektirmesi düsüncesinden yola çikar. Bu da özellikle Iityum iyon bazinda yeni gelistirilen akülerde söz konusu olup, bunlar bir düsük iç direncin yaninda bir yüksek enerji yogunluguna ve kullanim ömrüne de sahiptirler. Iç direnç, yaklasik olarak 500 amperlik bir sarj akiminin mümkün olacagi kadar küçüktür.
Hedeflenen 100 ila 400 voltluk isletme gerilimi çok sayidaki akü hücrelerinin arka arkaya baglanmasi suretiyle elde edilir.
Bulusa uygun çözüm esas olarak, sarj sisteminin sebeke sarj kademesine, araç aküsüne göre önemli ölçüde daha yüksek bir sarj kapasitesi ile baglanmis olan bir tampon akünün baglanmis olmasindadir ve tampon aküye kumanda cihazini ve bir DC/ DC transformatörünü içeren, çikis tarafinda sarj baglantisi üzerinden zaman zaman araç aküsü ile baglanabilen bir hizli sarj kademesinin baglanmis olmasindadir.
Ayrica bulusa göre, tampon akünün çikis tarafinda bir mikro islemci destekli anahtarlama ünitesi ve bir DC/ AC invertörünü içeren bir geri besleme kademesi üzerinden alternatif akim sebekesinde açilabilir olmasi öngörülmüstür.
Bulusa uygun önlemler ile hem sebeke sarj kademesi hem de hizli sarj kademesi tampon depo ve geri besleme kademesi ile birlikte elektrikli araçtan disari elektrik dolum istasyonunda depolanabilir. Elektrik dolum istasyonu, bir uygun baglanti sistemi üzerinden, özelikle fis baglantisina sahip olan bir kablo üzerinden araç aküsüne baglanabilen bir sarj baglantisi içerir. Tampon akü, araç aküsünün sarj edilmesi için çok yüksek akimlari sarj sisteminden çekebilmesini temin etmekte olup, bunlar da bir etkili hizli sarji mümkün kilarlar. Tampon deponun alternatif akim sebekesinden sarj edilmesi ise buna karsin hizli sarji gerektirmez. Sarj daha çok orta akim kuvvetlerinde esit oranli olarak alternatif akim sebekesinden, orada bir asiri yüklenme ortaya çikmadan meydana gelebilir. Tabiiki tampon akünün dolum kapasitesi, gelecek motorlu araçlarin sarj ihtiyacini karsilayabilecegi sekilde ölçülendirilir. Sonuncusunun anlami, elektrik dolum istasyonlarinda tampon akülerin içine göreli olarak yüksek miktarlarda elektrik enerjisinin depolanmasinin gerekli olmasidir, bu da alternatif akim sebekesinin içinde bir pik yükünün ortaya çikmasi durumunda kisa süreli olarak geri beslenebilir. Sarj sistemi üzerinden tampon aküye bir dogrudan müdahalenin mevcut olmasi nedeniyle çok hizli bir degistirme islemi mümkün olur. Bu sekilde bekleme süresi diger pik yük santrallerinin devreye girmesine kadar bir izin verilen yük düsüsü önlenerek alternatif akim sebekesi içerisinde asilabilir.
Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, sarj baglantisinin kumanda cihazi ile ve bir araç tarafindaki kontrol cihazi ile baglanan en azindan iki veri kontagini içeren bir fis baglantisini içermesini öngörür. Bu sekilde sarj sistemine baglanmis olan bir elektrikli araç ya da bunun aküsü açikça tanimlanabilir ve kendi sarj durumu açisindan baglanan sarj isleminde izlenebilir. Bu amaçla araç tarafindaki kontrol cihazinin analog akim ve gerilime bagli araç aküsünün sinyalleri ile beslenebilmesi ve sinyallerin dijitallestirilmis formda veri kontaklari üzerinden hizli sarj kademesinin kumanda cihazina DC/ DC invertörünün kumandasi ve degerlendirilmesi için aktarmasi avantajli olur. Mümkün oldugunca az, tercihen iki veri kontaginin yeterli olmasi için bunlar amaca uygun olarak bir ara yüzü bir dijital veri yolunda olustururlar. Bulusun bir diger tercih edilen yapilanmasi, tampon akünün bir batarya idare sistemine sarj isleminin kumanda edilmesi ve tampon akünün bireysel akü hücrelerinin sarj durumunun izlenmesi ve dengelenmesi için baglanmis olmasini öngörür. Batarya idare sistemi, sarj ve desarj islemi sirasinda her bireysel hücrenin izlenmesini temin eder, böylece lokal olarak da, izin verilmeyen sicaklik yükselmelerine neden olabilen asiri sarj ortaya çikmaz.
Bulusun bir diger avantajli yapilanmasina göre sebeke sarj kademesi bir güç faktör düzeltme filtresine sahip olan bir diyot köprüsünü içerir. Güç faktörü düzeltme filtresi (PFC yapi grubu), tampon akümülatörü ile baglanmis olan diyot köprüsünün izin verilmeyen pik gerilimlerinin verilmemesini saglar. Diyot köprüsünün çikisindaki gerilim akisi bu sekilde üçgen sekilli degildir, bunun yerine sinüs sekillidir. Tercihen sebeke sarj kademesinin güç faktörü düzeltme filtresi, bir yüksek frekans diyot köprüsüne sahip olan gerilim yükseltmesi için bir DC/ DC- transformatörünü içermekte olup, bunun çikis frekansi sebeke frekansinin birkaç kati kadardir ve bunun çikis gerilimi tampon akünün gerilim kosullarina uygun hale getirilmistir. Yüksek frekans diyot köprüleri içinde Schottky- Diyotlari yerlestirilmistir.
Bulusun bir diger tercih edilen yapilanmasi, geri besleme kademesinin tampon aküsüne baglanmis olan bir DC/ DC transformatörünü, bunda baglanmis olan bir yüksek frekans transformatörünü ve bununla baglanmis olan bir diyot köprüsünü içermesini, ve bu diyot köprüsünün bir transistör köprüsüne baglanmis olan bir transistör köprüsü üzerinden baglanmis olan bir filtre kondansatörün üzerinden elektrik sebekesinin o anlik sebeke frekansindaki amplitüt geriliminde sarj edilebilir olmasini öngörür.
Bulusun bir diger tercih edilen yapilanmasina göre alternatif akim sebekesine baglanmis olan bir merkezi kumanda öngörülmüs olup, bu da giris tarafinda sebeke verilmis olan bir frekans esit degerinden sebeke frekansindan bir sapma durumunda birer anahtarlama ünitesi üzerinden ya sebeke sarj kademesini ya da geri besleme kademesini kumanda eder. Amaca uygun olarak önceden verilmis olan frekans esik degerinin üzerinde sebeke sarj kademesi açilmistir ve geri besleme kademesi kapatilmis olup, bu sirada da önceden verilmis olan frekans esit degerinin altinda geri besleme kademesi açilmis ve sebeke sarj kademesi kapatilmistir. Sonuncu durumda geri besleme kademesi merkezi kumanda ve/ veya batarya idare sistemi üzerinden önceden verilmis olan tampon akünün bir sinir sarj durumunun altina düsülmesi sirasinda kapatilmistir.
Bu önlemlerin temel düsüncesi, elektrik sebekesinin elektrik santrali üzerinden 50 ya da 60 Hzilik bir tanimlanmis frekansta ayarlanmis olmasidir. Elektrik sebekesi asiri yüklendiginde frekans düser. Merkezi kumandada frekans dengeleyici, asiri yüklenmenin tampon aküden bir destek akiminin talep edilmesi suretiyle kisa süreligine dengelenmesini temin eder. Bu önlem özellikle çok sayida elektrik dolum istasyonlarinin, bunlarin toplaminin bir pik yük sistemini olusturan, bunun da sebeke akiminin önemli bir desteklenmesini ortaya çikarabilen benzeri bir sarj sistemine sahip olduklarinda etkili olur. Her elektrik dolum istasyonu bu kapsamda otonomdur ve, frekansin önceden verilmis olan frekans esik degerinin altinda düsmemesi kosulu altinda bir destek akimini verir. Bu da tüm elektrik dolum istasyonlarinda birbirlerinden bagimsiz olarak meydana gelebilir, böylece bunlarin baglantisi için ilave ayarlama mekanizmalarina gerek yoktur.
Avantajli olarak merkezi kumanda ilave olarak veri girisi ve veri çikisi için bir kumanda istasyonunu içerir.
Asagida mevcut bulus çizimde sematik olarak gösterilmis olan uygulama öregi vasitasi ile daha yakindan açiklanmaktadir.
Sekil 1, sebeke sarj kademesine, tampon aküsüne, hizli sarj kademesine ve sebeke geri besleme kademesine sahip olan bir sarj kademesinin bir blok semasini gösterir.
Sekil 2, bireysel devre kademelerinin ayrintili devreye alinmasi ile birlikte sekil lie göre blok semayi gösterir.
Sekil 1'de bir blok sema seklinde ve sekil 2'de biraz ayrintili gösterilmis olan sarj sistemi (1) bir tür akim dolum istasyonu ya da elektrik dolum istasyonu seklinde, elektrikli araçlarda (28) araç akülerinin (26) doldurulmasi için belirlenmistir. Sarj sistemi (1), gösterilmis olan uygulama örneginde giris tarafinda bir tek fazli alternatif akim sebekesinde (10) bir faz ya da dis iletken (Ph), bir nötr iletken (N) ve bir koruyucu iletken (PN) ile baglanmis olan bir sebeke sarj kademesini (12) içerir.
Sebeke sarj kademesi (12), çikisinda bir tampon akünün (16) baglanmis oldugu bir AC/ DC transformatörünü (14) içerir.
AC/ DC transformatörü (14), PFC yapi grubu olarak da tanimlanan bir güç faktörü düzeltme filtresine (60) sahip olan bir diyet köprüsünü (15) içerir. Güç faktörü düzeltme filtresi (60), çikis tarafinda tampon akü (16) ile baglanmis olan diyot köprüsünün (15) izin verilmeyen pik gerilimlerini vermemesini temin eder. Zaman açisindan gerilim akisi diyot köprüsünün çikisinda bu sekilde üçgen degildir, bunun yerine sinüs seklindedir. Tercihen güç faktörü düzeltme filtresi, çikis frekansi sebeke frekansinin birkaç kati kadar olan ve çikis gerilimi tampon akünün (16) gerilim kosullarina uygun hale getirilmis olan bir yüksek frekans diyot köprüsüne (62) sahip olan gerilim yükseltmesi için bir DC/ DC transformatörünü (61) içerir. Sonuncusu çikis kondansatörü (63) ile etkilenir.
Tampon akü (16), sirali olarak ve gerektigi takdirde paralel de baglanmis olan çok sayida bireysel hücreleri (18) içerir. Tampon akü (16) giris tarafinda bir batarya idare sistemine (BMS) (20) sarj isleminin kumandasi için ve akü hücrelerinin (18) sarj durumunun dengelenmesi için baglanmistir. Batarya idare sistemi (20), sarj ve desarj islemi sirasinda her bireysel hücrenin (18) izlenmesini saglar, böylece lokal olarak da, izin verilmeyen sicaklik yükselmesine neden olabilen asiri sarj ortaya çikmaz.
Sarj sistemi ayrica, giris tarafinda tampon aküye (16) baglanmis olan ve çikis tarafinda, sarj amaçlari için zaman zaman bir elektrikli aracin (28) araç aküsü (26) ile baglanabilir olan bir sarj baglantisini (24) içeren bir hizli sarj kademesini (22) içerir.
Sarj baglantisi (24) gösterilmis olan uygulama örneginde, akim ileten kablolar (32', baglantisini içerir. Veri kontaklari (34,,34"), araç tarafindaki bir kontrol cihazi (36) ve bir mikro islemci destekli kumanda cihazi (38) arasinda hizli sarj kademesi (22) içinde bir veri degisiminin meydana geldigi bir veri yolu sisteminde, örnegin bir veri yolu baglantisinda (35) bir ara yüzü olustururlar. Bu sekilde sarj sistemine (1) baglanmis olan bir elektrikli araç (28) ya da bunun araç aküsü (26) açikça tanimlanabilir ve sarj islemi sirasinda kendi sarj durumu açisindan izlenebilir. Araç tarafindaki kontrol cihazi (36), akü geriliminin ölçülmesi için bir gerilim dagiticisi (40) ile ve sarj akiminin ölçülmesi için bir sönt (42) ile donatilmistir. Kontrol cihazindan (36) bu sekilde alinan analog akim ve gerilime bagli sinyaller, dijitallestirilmis formda veri kontaklari (34', 34”) üzerinden hizli sarj kademisin (22) kumanda cihazina (38), hizli sarj kademesinin içinde yerlestirilmis olan bir DC/ DC invertörünün (44) degerlendirilmesi ve kumandasi için aktarilir.
Sarj kontaklarinin (30', 30”) üzerinden bir kondüktif sarj sistemine galvanik baglantinin yerine esas olarak bir indüksiyon hatti (indütif sarj sistemi) üzerinden bir kablosuz baglanti da düsünülebilir. Diger taraftan veri kontaklari (34', 34”) üzerinden galvanik baglanti yerine, bir indüktif ya da kapasitif baglanti hatti, bir telsiz hatti, bir kizil ötesi hat ya da bir Bluetooth hatti üzerinden bir kablosuz veri aktarimi da mümkün olur.
Tampon akü (16), araç aküsünün (26) hazli sarj kademesi (22) üzerinden sarj edilmesi için sarj sisteminden (1) çok yüksek akimlarin çekilebilmesini saglar. Diger taraftan da akü tamponunun (16) alternatif akim sebekesinden (10) hizli sarj edilmesini gerektirmez. Sarj islemi daha çok esit oranda orta derecedeki akim kuvvetlerinde 16 ila 32 amperde alternatif akim sebekesinden (10), bunun için bir asiri yüklenme ortaya çikmadan, meydana gelebilir.
Bulusun bir özelligi de, tampon aküde (16) çikis tarafinda ayrica bir geri besleme kademesinin (46) baglanmis olmasindadir, bu da bir mikro islemci destekli devre ünitesini (48) içerir ve bir DC/ AC invertörü (50) üzerinden bir besleme yerinde (52) alternatif akim sebekesinde (10) açilabilir. Geri besleme kademesi (46) bu amaçla tampon aküde (16) baglanmis olan bir DC/ DC transformatörünü (72), bunda baglanan bir yüksek frekans transformatörünü (74) ve bununla baglanmis olan, DC/ AC dönüsümünü uygulayan bir diyot köprüsünü (76) içerir. Ayrica diyot köprüsü bir transistör köprüsüne (78) baglanmis olan bir filtre kondansatörü (79) üzerinden amplitüt gerilimi üzerinde alternatif akim sebekesinin (10) o andaki sebeke frekansinda sar edilebilir.
Tampon akünün (16) sarj etme kapasitesi, gelen aracin sarj ihtiyacini karsilayacagi sekilde ölçülendirilmistir. Sonuncusunun anlami, elektrik dolum istasyonunun tampon aküsünde (16) göreli olarak büyük miktarda elektrik enerjisinin depolanmasidir, bu da alternatif akim sebekesinin (10) içinde bir pik yükünün ortaya çikmasi durumunda kisa süreli olarak geri beslenebilir. Bir sarj sistemi (1) üzerinden tampon aküye (16) bir dogrudan müdahale olanagi mevcut oldugundan dolayi, çok hizli bir degistirme Islemi mümkün olur. Bu sekilde de diger pik güç santrallerinin devreye girmesine kadar olan bekleme süresi, alternatif akim sebekesinde (10) izin verilmeyen güç düsüsü olmadan asilabilir.
Bu amaçla sarj sistemi ayrica, giris tarafinda sebeke frekansi ile beslenen ve çikis tarafinda birer anahtarlama ünitesi (56, 48) üzerinden sebeke sarj kademesi (12) ve geri besleme kademesi (46) ile baglanmis olan bir frekans dengeleyiciyi (58) içeren bir merkezi kumandayi (54) içerir. Frekans dengeleyici (58) üzerinden sebeke frekansinin önceden verilmis olan bir frekans esik degerinden bir sapmasi kosuluna göre ilgili devre ünitesin üzerinden ya sebeke sarj kademesi ya da geri besleme kademesi kumanda edilir. Normal isletmede sebeke frekansi örnegin 50 Hz'dir.
Alternatif akim sebekesi asiri yüklendiginde, sebeke frekansi düser. Merkezi kumanda (54) içerisinde frekans dengeleyici (58) üzerinden, destek akimi talebi vasitasi ile asiri yüklenmenin tampon aküyü kisa süreli dengelemesi elde edilebilir.
Bu da, frekans dengeleyici (58) ve devre ünitesi (48) üzerinden geri besleme kademesinin (46) açilmasi ve sebeke sarj kademesinin (12) anahtarlama ünitesi (56) üzerinden kapatilmasi, sebeke frekansi örnegin 48,5 Hz`lik bir önceden verilmis bir frekans esik degerinin altina düstügünde elde edilir. Bu önlem özellikle, çok sayida elektrik dolum istasyonunun ayni türden birbirlerinden bagimsiz sarj sistemleri mevcut oldugunda, bunlarin da kendi toplaminda bir tür pik sistemine alternatif akim sebekesinin (10) önemli ölçüde bir desteklenmesine neden oldugunda etkilidir.
Merkezi kumanda (54) ayrica veri giris ve geri çikisi için ya da bir internet uzaktan kumandasi (82) için bir kumanda istasyonunu (80) içerir. Özet olarak asagidakiler tespit edilmektedir: Mevcut bulus elektrikli araçlar için bir sarj sistemi ile ilgilidir. Sarj sistemi giris tarafinda bir baglanti yeri üzerinden bir alternatif akim sebekesine (10) baglanabilen, bir AC/ DC transformatörünü içeren bir sebeke sarj kademesini (12), bir kumanda cihazini (38) bir sarj isleminin izlenmesi için, ve çikis tarafinda en azindan bir sarj baglantisini (24) içermekte olup, sonuncusu zaman zaman araç aküsü (26) ile baglanabilir. Bulusun bir özelligi de, sebeke sarj kademesine (12), araç aküsüne (26) karsin önemli ölçüde daha yüksek bir sarj kapasitesine sahip olan bir tampon akünün (16) baglanmis olmasidir.
Tampon aküde (16) kumanda cihazini (38) ve bir DC/ DC transformatörünü (44) içeren, çikis tarafinda sarj baglantisi (24) üzerinden zaman zaman bir araç aküsü (26) ile baglanabilen bir hizli sarj kademesi (22) baglanmistir. Ayrica tampon akü (16) çikis tarafinda bir devre ünitesini (48) ve bir DC/ AC invertörünü (50) içeren bir geri besleme kademesi (46) bir besleme yerinde (52) alternatif akim sebekesi (10) üzerinde baglanabilir.
REFERANS LISTESI 1 Sarj sistemi Alternatif akim sebekesi 12 Sebeke sarj kademesi 14 AC/ DC- transformatörü Diyet köprüsü 16 Tampon akü 18 Bireysel hücre Batarya idare sistemi 22 Hizli sarj kademesi 24 Sarj baglantisi 26 Araç aküsü 28 Elektrikli araç ',30" Sarj kontaklari 32',32" Kablolar 34234" Veri kontaklari Veri yolu 36 Kontrol cihazi Gerilim dagiticisi DC/ DC- transformatörü Geri besleme kademesi Devre ünitesi DC/ AC invertör Besleme yeri Merkezi kumanda Devre ünitesi Frekans dengeleyici Güç faktörü düzeltme filtresi DC - DC transformatörü Yüksek frekans diyot köprüsü Çikis kondansatörü DC - DC transformatörü Yüksek frekans transformatörü Diyot köprüsü Transistör köprüsü Kumanda istasyonu Internet- uzaktan kumanda

Claims (3)

  1. ISTEMLER 1. Elektrikli araçlarda aracin dahili akümülatörlerinin elektrik enerjisi ile doldurulmasi için, elektrik dolum istasyonu olarak yapilandirilmis olan çok sayida otonom sarj sistemlerinin kullanimi olup, a) bu sarj sistemleri giris tarafinda bir baglanti yeri üzerinden bir alternatif akim sebekesine (10) baglanmis, bir AC/ DC transformatörünü (14) içeren bir sebeke sarj kademesini (12) içermekte olup, b) bu sebeke sarj kademeleri (12) bir sarj isleminin izlenmesi için bir kumanda cihazini (38), çikis tarafinda bir elektrikli aracin dahili aküsü (26) ile sökülebilir bir sekilde baglanabilen en azindan bir sarj baglantisini (24), ve alternatif akim sebekesi üzerinden sarj edilebilen birtampon aküyü (16) içermekte olup, 0) bu tampon akü kumanda cihazini (38) ve bir DC/ DC transformatörünü (44) içeren, çikis tarafinda sarj baglantisi (24) üzerinden sökülebilir bir sekilde aracin dahili aküsü ile baglanabilen bir sarj kademesine (22) baglanmistir ve seçmeli olarak bir geri bekleme kademesi üzerinden alternatif akim sebekesinde (10) açilabilmekte olup, d) bu sarj kademesi (22) hizli sarj kademesi olarak yapilandirilmis olup, e) ve bu tampon akü (16) aracin dahili aküsüne (26) karsi belirgin derecede daha yüksek bir sarj kapasitesine sahip olup ve geri besleme kademesinde (46) yerlestirilmis olan bir DC/ AC transformatörü (50) üzerinden alternatif akim sebekesinde (10) açilabilmekte olup, pik yük sistemi olup, içerisinde otonom sarj sistemleri alternatif akim çikisi ile birlikte kendi geri besleme kademelerine (46) farkli besleme yerlerinde alternatif akim sebekesinin (10) içine baglanmis olup, özelligi; kendi tampon akümülatörleri üzerinden bir pik yükün ortaya çikmasi durumunda elektrik enerjisini izin verilmeyen bir güç düsüsünün dengelenmesi için alternatif akim sebekesinin içine geri beslenmesi ile karakterize edilir.
  2. 2. Istem 1le göre kullanim olup, özelligi; elektrik enerjisinin bir bekleme süresinin asilmasi için diger pik yük santrallerinin devreye girmesine kadar tampon aküleri üzerinden alternatif akim sebekesinin içine geri beslenmesi ile karakterize edilir.
  3. 3. Istem 2'ye göre kullanim olup, özelligi; sarj sistemlerinin tampon aküsünün (16) sarj isleminin kumandasi için ve bireysel akü hücrelerinin (18) sarj durumunun izlenmesi ve dengelenmesi için bir batarya idare sistemine (20) baglanmis olmasi ile karakterize edilir. . 1 ila 3 arasindaki istemlerden birisine göre kullanim olup, özelligi; sarj sistemlerinin geri besleme kademesinin (46) tampon aküsüne (16) baglanmis olan bir DC/ DC transformatörünü (72), bunda baglanmis olan bir yüksek frekans transformatörünü (74) ve bununla baglanmis olan bir diyot köprüsünü (76) içermesi, ve diyot köprüsünün (76) bir transistör köprüsüne (78) baglanmis olan bir filtre kondansatörü (79) üzerinden alternatif akim sebekesinin (10) amplitüt gerilimine bunun anlik sebeke frekansi ile dönüstürülmesi ile karakterize edilir. . 1 ila 4 arasindaki istemlerden birisine göre kullanim olup, özelligi; sarj sistemlerinin sebeke sarj kademesinin (12) bir güç faktörü düzeltme filtresine (60) sahip olan bir diyot köprüsünü (15) içermesi ile karakterize edilir. . istem 5”e göre kullanim olup, özelligi; sebeke sarj kademesinin (12) güç faktörü düzeltme filtresinin (60) bir yüksek frekans diyot köprüsüne (62) sahip olan bir DC/ DC transformatörünü (61) içermesi, bunun çikis frekansinin sebeke frekansinin birkaç kati kadar olmasi ve bunun çikis geriliminin tampon akünün (16) gerilim sartlarina uygun hale getirilmis olmasi ile karakterize edilir. . 1 ila 6 arasindaki istemlerden birisine göre kullanim olup, özelligi; geri bekleme kademesinin (46) tampon akünün (16) önceden verilmis olan bir sinir sarj durumunun altina düsülmesi durumunda kapatilmasi ile karakterize edilir. . 1 ila 7 arasindaki istemlerden birisine göre kullanim olup, özelligi; sarj sistemlerinin en azindan bir sarj baglantisinin (24), kumanda cihazi (38) ile ve bir araç tarafindaki kontrol cihazi (36) ile baglanmis olan en azindan iki veri kontagini (34', 34”) içeren bir fis baglantisini içermesi ile karakterize edilir. . istem 8”e göre kullanim olup, özelligi; araç tarafindaki kontrol cihazinin (36) araç aküsünün (26) analog akima bagli ve gerilime bagli sinyalleri ile beslenebilir olmasi ve bunlari dijitallestirilmis formda veri kontaklari (34', 34”) üzerinden hizli sarj kademesinin (22) kumanda cihazina (38), DC/ DC transformatörünün (44) degerlendirilmesi ve kumandasi için aktarmasi ile karakterize edilir. 10. 1 ila 9 arasindaki istemlerden birisine göre kullanim olup, özelligi; otonom sarj sistemlerinin (1) giris tarafinda alternatif akim sebekesinin (10) frekansi ile beslenen ve çikis tarafinda bir anahtarlama ünitesi (48) üzerinden kendi geri besleme kademesi (46) ile baglanmis olan frekans dengeleyicisini (58) içermeleri, bunun da önceden verilmis olan bir frekans esik degerden sapma durumunda kendi geri besleme kademesini (46) kumanda etmesi ile karakterize edilir. 11. Özellikle 1 ila 10 arasindaki istemlerden birisine göre kullanim için, elektrikli araçlarda aracin dahili akülerinin elektrik enerjisi ile sarj edilmesi için, sarj sistemi olup, giris tarafinda bir baglanti yeri üzerinden bir alternatif akim sebekesine (10) baglanmis olan, bir AC/ DC transformatörünü (14) içeren, tercihen mikro islemci destekli bir kumanda cihazini (38) bir sarj isleminin izlenmesi için, çikis tarafinda, bir elektrikli aracin, aracin dahili aküsü (26) ile sökülebilir bir sekilde baglanabilen en azindan bir sarj baglantisina (24) ve bir tampon aküyü (16) içeren bir sebeke sarj kademesini (12) içermekte olup, bu tampon akü kumanda cihazini (38) ve bir DC/ DC transformatörünü (44) içeren, çikis tarafinda sarj baglantisi (24) üzerinden sökülebilir bir sekilde aracin dahili aküsü ile baglanabilir olan bir sarj kademesi (22) ile baglanmis olup ve seçmeli olarak bir geri besleme kademesi üzerinden alternatif akim sebekesine (10) açilabilmekte olup, içerisinde çikis tarafinda tampon aküde (16) baglanmis olan, DC/ DC transformatörünü (44) içeren bir sarj kademesi (22) hizli sarj kademesi olarak yapilandirilmis olup, içerisinde tampon akü (16) aracin dahili aküsüne (26) önemli ölçüde daha yüksek bir sarj kapasitesine sahip olup, ve geri besleme kademesi (46) içerisinde yerlestirilmis olan bir DC/ AC invertörü (50) üzerinden alternatif akim sebekesine (10) açilabilmekte olup, özelligi; giris tarafinda alternatif akim sebekesinin (10) frekansi ile beslenen ve çikis tarafinda birer anahtarlama ünitesi (56, 48) üzerinden sebeke sarj kademesi (12) ve geri besleme kademesi (46) ile baglanmis olan, sebeke frekansinin önceden verilmis olan bir frekans esik degerinden sapma durumuna göre ilgili anahtarlama ünitesi (56, 48) üzerinden ya sebeke sarj kademesini (12) ya da geri besleme kademesini (46) kumanda eden bir frekans dengeleyicisini (58) içeren bir merkezi kumandanin (54) öngörülmüs 12. Istem 11`e göre sarj sistemi olup, özelligi; önceden verilmis olan bir frekans esik degerinin üzerinde sebeke sarj kademesinin (12) açilmis ve geri besleme kademesinin (46) kapatilmis olmasi ve önceden verilmis olan bir frekans esik degerin altinda geri besleme kademesinin (46) açilmis ve sebeke sarj kademesinin (12) kapatilmis olmasi ile karakterize edilir. 13. Istem 11 ya da 12'ye göre sarj sistemi olup, özelligi; tampon akünün (16) sarj isleminin kumanda edilmesi için ve bireysel akü hücrelerinin (18) sarj konumunun dengelenmesi ve izlenmesi için bir batarya idare sistemine (20) baglanmis olmasi ile karakterize edilir. 14.11 ila 13 arasindaki istemlerden birisine göre sarj sistemi olup, özelligi; geri besleme kademesinin (46) tampon aküde (16) baglanmis olan bir DC/ DC transformatörünü (72), bunda baglanmis olan bir yüksek frekans transformatörünü (74) ve bunlarla baglanmis olan bir diyot köprüsünü (76) içermesi, ve diyot köprüsünün (76) bir transistör köprüsüne (78) baglanmis olan bir filtre kondansatörü (79) üzerinden alternatif akim sebekesinin (10) amplitüt gerilimine bunun anlik sebeke frekansi ile birlikte dönüstürülebilir olmasi ile karakterize edilir. 15.11 ila 14 arasindaki istemlerden birisine göre sarj sistemi olup, özelligi; geri besleme kademesinin (46) tampon akünün (16) önceden verilmis olan bir sinir sarj konumunun altina düsüldügünde kapatilabilir olmasi ile karakterize edilir. 16.11 ila 15 arasindaki istemlerden birisine göre sarj sistemi olup, özelligi; sarj baglantisinin (24), kumanda cihazi (38) ile ve araç tarafindaki bir kontrol cihazi (36) ile baglanmis olan iki veri kontagini (34', 34”) içeren bir bir fis baglantisini içermesi ile karakterize edilir. 17. Istem 16'ya göre sarj sistemi olup, özelligi; araç tarafindaki kontrol cihazinin (36), araç aküsünün (26) analog akim ve gerilime bagli sinyalleri ile beslenebilir olmasi ve bunlari dijitallestirilmis formda veri kontaklari (34', 34”) üzerinden hizli sarj kademesinin (22) kumanda Cihazina (38) DC/ DC transformatörünün (44) kumandasi ve degerlendirilmesi için aktarmasi ile karakterize edilir.
TR2018/09350T 2009-11-05 2010-11-03 Elektrikli araçlar için şarj sistemi. TR201809350T4 (tr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009046422A DE102009046422A1 (de) 2009-11-05 2009-11-05 Ladesystem für Elektrofahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TR201809350T4 true TR201809350T4 (tr) 2018-07-23

Family

ID=43852693

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TR2018/09350T TR201809350T4 (tr) 2009-11-05 2010-11-03 Elektrikli araçlar için şarj sistemi.

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20120280655A1 (tr)
EP (1) EP2496436B1 (tr)
CN (1) CN102712262B (tr)
DE (1) DE102009046422A1 (tr)
DK (1) DK2496436T3 (tr)
ES (1) ES2676169T3 (tr)
PL (1) PL2496436T3 (tr)
TR (1) TR201809350T4 (tr)
WO (1) WO2011054849A2 (tr)

Families Citing this family (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8725330B2 (en) 2010-06-02 2014-05-13 Bryan Marc Failing Increasing vehicle security
DE102010042328A1 (de) * 2010-10-12 2012-04-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Überwachen des Ladebetriebs eines Energiespeichers in einem Fahrzeug und Ladesystem zum Laden eines Energiespeichers in einem Fahrzeug
CN102541010A (zh) * 2012-01-06 2012-07-04 中国电力科学研究院 一种电动汽车监控系统及其控制方法
WO2013104408A1 (de) * 2012-01-09 2013-07-18 Siemens Aktiengesellschaft Ladeeinrichtung
EP2647522B1 (de) * 2012-04-03 2020-01-22 Enrichment Technology Company Ltd. Stromtankstelle mit Schnellladestationen
KR101409152B1 (ko) * 2012-07-18 2014-06-17 엘에스산전 주식회사 충전 장치 및 이의 동작 방법
DE102012014940A1 (de) 2012-07-27 2014-01-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Laden eines Akkumulators
DE102012221133A1 (de) * 2012-11-20 2014-05-22 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum Testen und Warten einer Hochvoltbatterie und Verwendungen dieser Vorrichtung
DE102013200949A1 (de) * 2013-01-22 2014-07-24 Siemens Aktiengesellschaft Ladeeinrichtung zum Laden einer Anzahl N von Elektrofahrzeugen und Ladestation
WO2014160488A1 (en) * 2013-03-13 2014-10-02 Ideal Power, Inc. Methods, systems, and devices for improved electric vehicle charging
CN104238605B (zh) * 2013-06-20 2016-08-24 纽福克斯光电科技（上海）有限公司 一种电瓶状态显示控制系统及控制方法
CN103294045B (zh) * 2013-07-02 2015-08-26 上海中科深江电动车辆有限公司 基于蓝牙技术的电动车辆充电管理系统及方法
US9893557B2 (en) 2013-07-12 2018-02-13 Schneider Electric USA, Inc. Method and device for foreign object detection in induction electric charger
GB2520318B (en) * 2013-11-18 2015-11-11 Tana Leonardus Wondergem Automatic Supply Devices
EP2875986A1 (de) * 2013-11-22 2015-05-27 Hochschule für angewandte Wissenschaften Deggendorf Ladestation für Elektrofahrzeuge mit integrierter Regelungseinrichtung zur Regulierung der abgegebenen Ladeleistung mehrerer Ladepunkte
EP2875985A1 (de) * 2013-11-22 2015-05-27 Hochschule für angewandte Wissenschaften Deggendorf Ladestation für Elektrofahrzeuge mit integriertem Energiespeicher
WO2015075212A1 (de) * 2013-11-22 2015-05-28 Hochschule Für Angewandte Wissenschaften Deggendorf Ladestation für elektrofahrzeuge
DE102014219504B4 (de) 2014-09-26 2022-12-08 Vitesco Technologies GmbH Drahtloses Batterieladesystem mit Notabschaltung für eine Fahrbatterie eines Elektrofahrzeugs
CN105576731A (zh) * 2014-10-17 2016-05-11 天宝电子（惠州）有限公司 一种车载充电与逆变双向变流电源系统
US9829599B2 (en) 2015-03-23 2017-11-28 Schneider Electric USA, Inc. Sensor and method for foreign object detection in induction electric charger
US10112495B2 (en) * 2015-07-27 2018-10-30 Ford Global Technologies, Llc Vehicle wireless charging system including an inverter to control a voltage input to a vehicle power converter
DE102015112752A1 (de) * 2015-08-04 2017-02-09 Wobben Properties Gmbh Elektrofahrzeug-Ladestation und Verfahren zum Steuern einer Elektrofahrzeug-Ladestation
DE102016103011A1 (de) 2016-02-22 2017-08-24 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb von Ladestationen
CN108001247A (zh) * 2016-11-01 2018-05-08 华盛新能源科技（深圳）有限公司 一种恒功率带电网检测调节设备及方法
DE102017207102A1 (de) * 2017-03-13 2018-09-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Stationärspeicher zum Zwischenspeichern von elektrischer Energie in einem elektrischen Versorgungsnetz sowie Betriebsverfahren und Nachrüstmodul für den Stationärspeicher
DE102017108579A1 (de) * 2017-04-21 2018-10-25 Wobben Properties Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Ladestation
DE102017208392B4 (de) 2017-05-18 2022-02-24 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Ladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug während eines Ladevorgangs sowie Ladevorrichtung und Kraftfahrzeug
DE102017008343B4 (de) 2017-09-05 2022-07-14 Patrick Kempka System zum induktiven Laden eines elektrischen Fahrzeugs
DE102017123348A1 (de) * 2017-10-09 2019-04-11 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Wechselrichter für ein Elektroauto
US11217996B2 (en) 2017-10-13 2022-01-04 The Governing Council Of The University Of Toronto On-board bidirectional AC fast charger for electric vehicles
DE102017131109A1 (de) * 2017-12-22 2019-06-27 Innogy Se Ladestation für Elektrofahrzeuge sowie Verfahren zum Betreiben einer Ladestation
US10351004B1 (en) * 2018-01-03 2019-07-16 Lear Corporation Pre-charging DC link capacitor of on-board charger (OBC) using traction battery
DE102018102566A1 (de) * 2018-02-06 2019-08-08 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ladesystem mit mindestens einer Ladesäule für Elektrofahrzeuge und Verfahren zum Laden eines oder mehrerer Elektrofahrzeuge
GB2572758A (en) * 2018-04-05 2019-10-16 Moog Unna Gmbh Charging station for electric vehicles
CN108599328A (zh) * 2018-06-15 2018-09-28 深圳壹智云科技有限公司 一种基于超级电容的慢充快放的储能充放电装置
NO345589B1 (en) * 2019-09-26 2021-05-03 Autostore Tech As System and method for power management
FR3102019B1 (fr) * 2019-10-11 2021-10-22 Nw Joules Dispositif de recharge rapide d’un vehicule automobile
DE102019217784A1 (de) * 2019-11-19 2021-05-20 Volkswagen Aktiengesellschaft Ladeinfrastruktur zur Ladung eines Kraftfahrzeugs
KR20210156107A (ko) * 2020-06-17 2021-12-24 현대자동차주식회사 차량용 배터리 충전 장치 및 방법
DE102020125849A1 (de) * 2020-10-02 2022-04-07 Zf Cv Systems Global Gmbh Verfahren zum Austauschen von Energie, Verarbeitungseinheit und Fahrzeug

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2783555B2 (ja) * 1988-09-26 1998-08-06 株式会社東芝 電力変換装置
US5202617A (en) * 1991-10-15 1993-04-13 Norvik Technologies Inc. Charging station for electric vehicles
JP3178146B2 (ja) * 1992-12-25 2001-06-18 富士電機株式会社 電気自動車の電気システム
DE4442825A1 (de) * 1993-12-01 1995-06-08 Aabh Patent Holdings System zum Speichern elektrischer Energie
US5926004A (en) * 1997-10-10 1999-07-20 Schott Power Systems Incorporated Method and apparatus for charging one or more electric vehicles
US6088250A (en) * 1998-05-29 2000-07-11 The Aerospace Corporation Power converters for multiple input power supplies
US6981895B2 (en) * 1999-08-23 2006-01-03 Patrick Potega Interface apparatus for selectively connecting electrical devices
US7256516B2 (en) * 2000-06-14 2007-08-14 Aerovironment Inc. Battery charging system and method
US6664762B2 (en) * 2001-08-21 2003-12-16 Power Designers, Llc High voltage battery charger
US6784624B2 (en) * 2001-12-19 2004-08-31 Nicholas Buonocunto Electronic ballast system having emergency lighting provisions
US6791295B1 (en) * 2003-02-20 2004-09-14 Ford Global Technologies, Llc Method and apparatus for charging a high voltage battery of an automotive vehicle having a high voltage battery and a low voltage battery
DE10331084A1 (de) * 2003-07-09 2005-03-24 Aloys Wobben Kraftfahrzeug
US7057376B2 (en) * 2004-01-14 2006-06-06 Vanner, Inc. Power management system for vehicles
JP4182957B2 (ja) * 2004-07-06 2008-11-19 株式会社デンソー 発電制御装置
JP4645808B2 (ja) * 2004-12-17 2011-03-09 サンケン電気株式会社 ３相電力変換装置
CA2523240C (en) * 2005-10-11 2009-12-08 Delaware Systems Inc. Universal battery module and controller therefor
JP4615439B2 (ja) * 2005-12-28 2011-01-19 株式会社Ｎｔｔファシリティーズ 二次電池管理装置、二次電池管理方法及びプログラム
CN101150259B (zh) * 2006-09-18 2010-05-12 比亚迪股份有限公司 电动车充电系统
JP5011940B2 (ja) * 2006-10-16 2012-08-29 トヨタ自動車株式会社 電源装置、および車両
JP4320336B2 (ja) * 2006-10-24 2009-08-26 Ｔｄｋ株式会社 スイッチング電源装置
JP4400632B2 (ja) * 2007-02-20 2010-01-20 Ｔｄｋ株式会社 スイッチング電源装置
KR100908716B1 (ko) * 2007-03-02 2009-07-22 삼성에스디아이 주식회사 배터리 관리 시스템 및 그의 구동 방법
US8890472B2 (en) * 2007-09-26 2014-11-18 Alex Mashinsky Self-charging electric vehicles and aircraft, and wireless energy distribution system
JP5134904B2 (ja) * 2007-10-10 2013-01-30 富士重工業株式会社 電気自動車の充電装置
US7889524B2 (en) * 2007-10-19 2011-02-15 Illinois Institute Of Technology Integrated bi-directional converter for plug-in hybrid electric vehicles
JP2011517261A (ja) * 2008-02-19 2011-05-26 ブルーム エナジー コーポレーション 電動車両を充電する燃料電池システム

Also Published As

Publication number Publication date
DK2496436T3 (en) 2018-07-16
PL2496436T3 (pl) 2018-10-31
CN102712262A (zh) 2012-10-03
WO2011054849A3 (de) 2012-07-19
WO2011054849A2 (de) 2011-05-12
ES2676169T3 (es) 2018-07-17
EP2496436A2 (de) 2012-09-12
CN102712262B (zh) 2015-04-01
US20120280655A1 (en) 2012-11-08
EP2496436B1 (de) 2018-04-18
DE102009046422A1 (de) 2011-05-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TR201809350T4 (tr) Elektrikli araçlar için şarj sistemi.
RU2340992C2 (ru) Устройство для покрытия пиковой нагрузки
EP3116742B1 (en) Power supply system for charging electric vehicles
JP4954335B2 (ja) 急速充電装置
US9906025B2 (en) Electric power supply apparatus and system
US9368969B2 (en) Electric power supply system
EP2911256A1 (en) Battery energy storage system with arc flash protection, energy conversion system and protection method
EP2983265B1 (en) Electric power conversion device, control system, and control method
EP3782849A2 (en) A dc charging device for an electric vehicle and for providing power management of a connected grid
KR20140011628A (ko) 충전 장치 및 이의 동작 방법
EP3230117B1 (en) Method and arrangement for charging of vehicle accumulators
CN107303825A (zh) 用于电动车辆的充电系统及用于对电动车辆充电的方法
CN113544932A (zh) 具有改进的结构、可操作性、耐久性和维护性的电池驱动的地面供电单元
WO2013094396A1 (ja) 充放電装置およびこれを用いた充放電システム
CN105529699B (zh) 一种ac/dc装置、配电系统及其控制方法
JP2014138534A (ja) 電力制御装置、電力制御システム、および電力制御方法
JP7185750B2 (ja) 充放電装置、充放電システムおよび充放電制御方法
JP6114930B2 (ja) 充電システム
CN215322084U (zh) 一种储能式直流充电桩
US11722003B2 (en) Power converter and method for operating a power converter
CN109804520B (zh) 电力转换系统、电力供给系统及电力转换装置
JP6109216B2 (ja) 電力供給システムおよび充放電装置
CN112952907A (zh) 供电系统及直流汇流箱的输出电压控制方法
CN113423604A (zh) 用于基于移动式能量蓄存器将电能馈入能量网络的装置、方法和电缆
CN110854879A (zh) 一种应用于光伏直流侧的电网调频装置