TH88367A - ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบกระบอกสูบเดียว - Google Patents
ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบกระบอกสูบเดียวInfo
- Publication number
- TH88367A TH88367A TH601006231A TH0601006231A TH88367A TH 88367 A TH88367 A TH 88367A TH 601006231 A TH601006231 A TH 601006231A TH 0601006231 A TH0601006231 A TH 0601006231A TH 88367 A TH88367 A TH 88367A
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- cylinder
- crankshaft
- rotation
- controller
- timing
- Prior art date
Links
Abstract
DC60 ในเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียว (10) อัตราเร็วในการหมุนจะไม่สม่ำเสมอในขณะที่เพลาข้อ เหวี่ยง (19) ถูกหมุนหนึ่งรอบ เวลา (T30) ที่จำเป็นสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (19) เป็นมุมข้อเหวี่ยงที่ ระบุไว้จะแตกต่างกันสำหรับจังหวะแต่ละจังหวะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวโน้มที่จะเกิดการเปลี่ยนแปลง ของเวลา (T30) ที่จำเป็นสำหรับการหมุนจะแตกต่างกันสำหรับจังหวะแต่ละจังหวะ เวลา (T30) สำหรับ จำนวนมุมข้อเหวี่ยง Cn=8, 9 จะได้มา (ขั้นตอน S104, S107) และความแตกต่างของเวลา (เดลตาT30) ระหว่างช่วงเวลา (T30) ต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับหมุนจะถูกคำนวณ ( ขั้นตอน S109) ในขั้นต่อมา ความ แตกต่างของเวลา (เดลตาT30) จะถูกนำมาเปรียบเทียบกับค่าในการตัดสินกำหนดจังหวะ K1 และ K2 ที่ตัดสิน กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ (ขั้นตอน S110, 113) เพื่อตัดสินกำหนดจังหวะที่เป็นจังหวะที่เกิดขึ้นขณะนั้น (ขั้น ตอน S111, S114) ในเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียว (10) อัตราเร็วในการหมุนจะไม่สม่ำเสมอในขณะที่เพลาข้อ เหวี่ยง (19) ถูกหมุนหนึ่งรอบ เวลา (T30) ที่จำเป็นสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (19) เป็นมุมข้อเหวี่ยงที่ ระบุไว้จะแตกต่างกันสำหรับจังหวะแต่ละจังหวะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวโน้มที่จะเกิดการเปลี่ยนแปลง ของเวลา (T30) ที่จำเป็นสำหรับการหมุนจะแตกต่างกันสำหรับจังหวะแต่ละจังหวะ เวลา (T30) สำหรับ จำนวนมุมข้อเหวี่ยง Cn=8, 9 จะได้มา ( ขั้นตอน S104, S107) และความแตกต่างของเวลา ((สูตร)T30) ระหว่างช่วงเวลา (T30) ต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับหมุนจะถูกคำนวณ ( ขั้นตอน S109) ในขั้นต่อมา ความ แตกต่างของเวลา ((สูตร)T30) จะถูกนำมาเปรียบเทียบกับค่าในการตัดสินกำหนดจังหวะ K1 และ K2 ที่ตัดสิน กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ (ขั้นตอน S110, 113) เพื่อตัดสินกำหนดจังหวะที่เป็นจังหวะที่เกิดขึ้นขณะนั้น (ขั้น ตอน S111, S114)
Claims (4)
1. ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียว (10) ซึ่งหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (19) โดยการ เคลื่อนลูกสูบกลับไปมา (17) ในกระบอกสูบเพื่อเพิ่มและลดปริมาตรของกระบอกสูบ (200) ตัวควบคุมซึ่ง ประกอบด้วย ตัวตรวจรู้มุมข้อเหวี่ยง (22) ที่ส่งออกสัญญาณตรวจจับการหมุนทุกครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยง (19) ถูก หมุนเป็นมุมที่กำหนดไว้ล่วงหน้า วิถีทางคำนวณ (30) สำหรับคำนวณช่วงเวลาที่จำเป็นเพื่อเพลาข้อเหวี่ยง (19) เป็นมุมข้อเหวี่ยงที่ กำหนดไว้ล่วงหน้าที่ตำแหน่งมุมอ้างอิงบนเพลาข้อเหวี่ยงโดยขึ้นอยู่กับสัญญาณที่ส่งออกจากตัวตรวจรู้มุม ข้อเหวี่ยง (22) ที่ซึ่งตำแหน่งมุมอ้างอิงเป็นตำแหน่งมุมภายในช่วงเวลาระหว่างที่ปริมาตรของกระบอกสูบ (200) ถูกเพิ่มขึ้นโดยลูกสูบ และ วิถีทางตัดสินกำหนด (30) สำหรับทำการตัดสินกำหนดจังหวะโดยขึ้นอยู่กับช่วงเวลาที่ต่อเนื่องกัน ตามลำดับสองช่วงที่จำเป็นสำหรับการหมุน ซึ่งถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณภายในช่วงเวลาระหว่างที่ ปริมาตรของกระบอกสูบ (200) ถูกเพิ่มขึ้น
2. ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียวตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งวิถีทางตัดสินกำหนด จะเปรียบเทียบกับความแตกต่างระหว่างช่วงเวลาที่ต่อเนื่องกันตามลำดับสองช่วงที่จำเป็นสำหรับการหมุน ซึ่ง ถูกคำนวณโดยวิถีทางคำนวณกับค่าอ้างอิงในการตัดสินกำหนดที่ถูกตัดสินกำหนดไว้ก่อนหน้านี้เพื่อตัดสิน กำหนดจังหวะที่เป็นจังหวะที่เกิดขึ้นขณะนั้น
3. ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียวตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งเมื่ออัตราเร็วในการ หมุนของเครื่องยนต์อยู่นอกช่วงที่กำหนดไว้ล่วงหน้าจากอัตราเร็วในการหมุนอ้างอิงที่กำหนดไว้ล่วงหน้า เมื่อมีการติดเครื่องของเครื่องยนต์ก็จะไม่มีการดำเนินการตัดสินกำหนดจังหวะ
4. ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบสูบเดียวตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งวิถีทางตัดสินกำหนด จะตั้งค่าผลการตัดสินกำหนดที่ได้รับทุกครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกหมุนหนึ่งรอบเป็นผลลัพธ์แบบชั่วคราวและ กำหนดผลการตัดสินกำหนดเมื่อจำนวนที่ถูกระบุของผลลัพธ์แบบชั่วคราวได้รับมาอย่างต่อเนื่องกัน ตามปกติ
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TH88367A true TH88367A (th) | 2008-01-31 |
| TH36825B TH36825B (th) | 2013-08-30 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10281359B2 (en) | Misfire determination device | |
| US20120158320A1 (en) | Engine control unit | |
| ATE391836T1 (de) | Verfahren zum bestimmen der phasenlage einer nockenwelle einer brennkraftmaschine | |
| EP1804044A3 (en) | Misfire detecting apparatus for internal combustion engine | |
| BR102014007421A2 (pt) | Unidade de controle de motor | |
| KR20140120863A (ko) | 내연기관의 시동을 가속하기 위한 크랭크 샤프트의 각도 위치 추정 방법 | |
| US6496750B1 (en) | System and method for processing crank angle signals | |
| WO2008095089A4 (en) | System and method for detecting engine misfires | |
| US6843214B1 (en) | Method for balancing engine cylinder bank output using crankshaft sensing and intake cam phasing | |
| JP4251039B2 (ja) | 内燃機関の燃焼状態推定装置 | |
| CN109415993B (zh) | 发动机的失火检测装置及方法 | |
| CN102305139B (zh) | 一种四冲程电喷柴油机的启动方法 | |
| JP2001263212A (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| JP4200868B2 (ja) | 内燃機関の燃料性状判定装置 | |
| TH88367A (th) | ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบกระบอกสูบเดียว | |
| US20170122839A1 (en) | Method of estimating the mfb50 combustion index and the instantaneous torque generated by the cylinders of an internal combustion engine | |
| JP4211487B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| TH36825B (th) | ตัวควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบกระบอกสูบเดียว | |
| CA2372872C (en) | Control method for ignition system | |
| CN104160135B (zh) | 针对具有至少一个缸的内燃机的基于转速的燃烧情况估算 | |
| EP1507077A2 (en) | Engine cycle recognition for fuel delivery | |
| JP4207579B2 (ja) | 多気筒内燃機関の失火検出装置 | |
| JP2006152910A (ja) | 回転体の位置補正制御装置 | |
| US20230243317A1 (en) | Method for managing start up of a four-stroke engine | |
| JP3675939B2 (ja) | 点火時期制御装置 |