TH60042B - ยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

DC60 (09/07/57) ค่าคงที่สปริงของแต่ละสี่สปิงกันสะเทือน และการรับน้ำหนักร่วมกันบนแต่ละสี่ล้อถูกปรับ เพื่อให้ความถี่่การสั่นพ้องที่ดีดตัว โอเมกาFr ที่สอดคล้องกับสองล้อหน้า 12FR, 12FL และความถี่การสั่น พ้องที่ดีดตัว โอเมกาRr ที่สอดคล้องกับสองล้อหลัง 12RR, 12RL แตกต่างจากกันและกัน จากในระหว่างสี่ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน 32, เพียงแค่สองตัวหน่วงการสั่นสะเทือน 32RR, 32RL ซึ่งถูกจัดไว้ สอดคล้องกับสองล้อของความถี่การสั่นพ้องที่ดีดตัวที่ถูกลดลง, จากในระหว่างสองล้อหน้า 12FR, 12FL และสองล้อหลัง 12RR, 12RL, มีกลไกการเปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์การหน่วงตามลำดับซึ่ง เปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์การหน่วงที่ใช้เป็นการอ้างอิงของขนาดของแรงหน่วงที่ถูกสร้างขึ้นโดยสอง ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน พฤติกรรมของตัวถังยานพาหนะทั้งหมดสามารถถูกควบคุมอย่างมี ประสิทธิผลโดยการควบคุมแรงหน่วงที่ถูกกระทำต่อการเคลื่อนที่ที่มากโดยเทียบเคียงของส่วนที่ดีด ตัวที่สอดคล้องกับสองล้อเหล่านี้ 12RR, 12RL ดังนั้น, ยานพาหนะที่มีทั้งความเสถียรในการบังคับ เลี้ยวที่ถูกส่งเสริมขึ้น และคุณภาพในการขับขี่ที่ถูกส่งเสริมขึ้นสามารถถูกจัดวางโครงสร้างที่ไม่แพง โดยเทียบเคียง

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 21/07/2559 1. ยานพาหนะ, ซึ่งประกอบรวมด้วย สี่ล้อที่เป็นสองล้อหน้าที่ถูกจัดวางบนด้านหน้าของยานพาหนะ และสองล้อหลังที่ถูกจัดวาง บนด้านหลังของยานพาหนะ สี่สปริงกันสะเทือนที่ถูกจัดไว้สอดคล้องกับสี่ล้อ, แต่ละสปริงกันสะเทือนเชื่อมต่อส่วนที่ดีด ตัว และส่วนที่ไม่ดีดตัวอย่างยืดหยุ่นได้ที่สอดคล้องกับแต่ละสปริงกันสะเทือน และ สี่ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนที่ถูกจัดไว้สอดคล้องกับสี่ล้อ, แต่ละตัวหน่วงการสั่นสะเทือนที่ สร้างแรงหน่วงที่ถูกกระทำต่อการเคลื่อนที่เข้าใกล้ และแยกออกของส่วนที่ดีดตัว และส่วนที่ไม่ดีดตัว ที่สอดคล้องกับแต่ละตัวหน่วงการสั่นสะเทือน ที่ซึ่ง ค่าคงที่สปริงของแต่ละสี่สปริงกันสะเทือน และการรับน้ำหนักร่วมกันบนแต่ละสี่ล้อที่ถูก ปรับในลักษณะที่ว่าความถี่การลั่นพ้องที่ดีดตัวด้านล้อหน้าที่สอดคล้องกับสองล้อด้านหน้า และ ความถี่การสั่นพ้องที่ดีดตัวด้านล้อหลังที่สอดคล้องล้อด้านหลังแตกต่างจากกันและกัน; และ จากในระหว่างสี่ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน, เพียงแค่สองตัวหน่วงการสั่นสะเทือนซึ่งถูกจัดไว้ ที่สอดคล้องกับสองล้อที่มีความถี่การสั่นพ้องที่ดีดตัวที่ถูกลดลง, จากในระหว่างสองล้อหน้า และสอง ล้อหลัง, มีกลไกการเปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์การหน่วงตามลำดับซึ่งเปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์การ หน่วงซึ่งใช้เป็นการอ้างอิงของขนาดของแรงหน่วงที่ถูกสร้างขึ้นโดยสองตัวหน่วงการสั่นสะเทือน 2. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง ค่าคงที่สปริงของแต่ละสี่สปริงกันสะเทือน และการรับน้ำหนักร่วมกันกันบนแต่ละสี่ล้อถูกปรับ ในลักษณะที่ว่าความถี่การสั่นพ้องที่ดีดตัวด้านล้อหลังต่ำกว่าความถี่การสั่นพ้องที่ดีดตัวด้านล้อหน้า และ เพียงแค่สองตัวหน่วงการสั่นสะเทือนที่สอดคล้องกับสองล้อหลัง, จากในระหว่างสี่ตัวหน่วง การสั่นสะเทือน, มีกลไกการเปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์การหน่วง 3. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง แต่ละสองตัวหน่วงการสั่นสะเทือนที่มีกลไกการเปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์การหน่วง, จากใน ระหว่างสี่ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน, เป็นตัวหน่วงการสั่นสะเทือนประเภทไฮดรอลิคที่มี (A) ตัวเรือนซึ่งถูกเชื่อมต่อกับหนึ่งในส่วนที่ดีดตัว และส่วนที่ไม่ดีดตัว และซึ่งรองรับของ ไหลที่ใช้งาน (B) ลูกสูบซึ่งแบ่งภายในของตัวเรือนไปเป็นสองห้องของไหลที่ใช้งาน และซึ่งสามารถเลื่อน ผ่านภายในของตัวเรือน (C) ก้านสูบซึ่งมีหนึ่งส่วนปลายที่ถูกเชื่อมต่อกับลูกสูบ และส่วนปลายอื่นที่ทอดออกจาตัว เรือน และถูกเชื่อมต่อกับปลายอื่นของส่วนที่ดีดตัว และส่วนที่ไม่ดีดตัว (D) กลไกที่ยอมให้มีการไหลเวียนของไหลที่ใช้งานซึ่งถูกจัดไว้ในลูกสูบ และยอมให้มีการ ไหลเวียนของไหลที่ใช้งานระหว่างสองห้องของไหลที่ใช้งาน, ที่เป็นผลลัพธ์จากการเลื่อนของลูกสูบ, ในสภาพของการออกแรงความต้านทานต่อการไหลเวียน และ (E) กลไกการเปลี่ยนแปลงความต้านทานการไหลซึ่งทำหน้าที่เป็นกลไกการเปลี่ยนแปลง สัมประสิทธิ์การหน่วง, โดยถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อเปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์การหน่วงผ่านการ เปลี่ยนแปลงของขนาดความต้านทานซึ่งกลไกที่ยอมให้มีการไหลเวียนของไหลที่ใช้งานออกแรงต้าน การไหลเวียนของของไหลที่ใช้งาน 4. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง แต่ละสองตัวหน่วงการสั่นสะเทือนที่มีกลไกการเปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์การหน่วงจากใน ระหว่างสี่ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน, เป็นตัวหน่วงการสั่นสะเทือนประเภทแม่เหม็กไฟฟ้าซึ่งมีมอเตอร์ แม่เหล็กไฟฟ้า และซึ่งกำเนิดแรงที่เข้าใกล้ และแยกออก, ซึ่งเป็นแรงที่ขึ้นอยู่กับแรงที่ถูกกำหนดโดย มอเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้า และซึ่งถูกกระทำต่อส่วนที่ดีดตัว และส่วนที่ไม่ดีดตัวที่สอดคล้องกับตัวหน่วง การสั่นสะเทือนเพื่อดึงส่วนที่ดีดตัว และส่วนที่ไม่ดีดตัวใกล้ชิด หรือห่างออกจากกันและกัน และ กลไกการเปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์การหน่วงถูกจัดวางโครงสร้างในลักษณะที่ว่าเมื่อทำการ กำเนิดแรงเข้าใกล้ และแยกออกเป็นแรงหน่วง, แร่งหน่วงถูกกำหนดโดยผลคูณของความเร็วของการ เคลื่อนที่เข้าใกล้ และแยกออกของส่วนที่ดีดตัว และส่วนที่ไม่ดีดตัว และอัตราการขยายที่สอดคล้อง กับสิ่งนั้น และถูกจัดวางโครงสร้างในลักษณะที่ว่าอัตราการขยายสามารถถูกเปลี่ยนแปลง 5. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 3 ที่ซึ่ง แต่ละสองตัวหน่วงการสั่นสะเทือนจากในระหว่างสี่ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน, ที่ไม่รวมถึง สองตัวหน่วงการสั่นสะเทือนที่มีกลไกการเปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์การหน่วง เป็นตัวหน่วงการสั่นสะเทือนประเภทไฮดรอลิคในที่ซึ่งสัมประสิทธิ์การหน่วงไม่สามารถถูก เปลี่ยนแปลง 6. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งประกอบรวมต่อไปด้วย อุปกรณ์ควบคุมซึ่งควบคุมกลไกการเปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์การหน่วงของแต่ละสองตัว หน่วงการสั่นสะเทือนจากในระหว่างสี่ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุมถูกจัดวางโครงสร้าง เพื่อแบ่งการสั่นสะเทือนที่ถูกสร้างขึ้นในตัวถังยานพาหนะไปเป็นส่วนประกอบการ สั่นสะเทือนการขึ้นลง, ส่วนประกอบการสั่นสะเทือนการหมุน และส่วนประกอบสั่นสะเทือนการ เหวี่ยง, แต่ละส่วนของมันซึ่งเป็นหนึ่งส่วนประกอบของการสั่นสะเทือน, เพื่อกำหนดแรงหน่วง เป้าหมาย, ซึ่งเป็นแรงหน่วงที่ถูกกำเนิดโดยแต่ละสี่ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน, ตามความสอดคล้องกับ กฎการควบคุมในลักษณะที่ว่าแต่ละส่วนประกอบการสั่นสะเทือนถูกหน่วงโดยสี่ตัวหน่วง การ สั่นสะเทือนที่กระกำร่วมกัน และ เพื่อควบคุมกลไกการเปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์การหน่วงของแต่ละสองตัวหน่วงการ สั่นสะเทือนเพื่อกระทำการเปลี่ยนแปลงสัมประสิทธิ์การหน่วงตามแรงหน่วงเป้าหมายที่สอดคล้องกัน 7. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 6 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุมถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อกำหนดแรงหน่วงเป้าหมายตามกฏการควบคุมในการ ใช้ของสภาพป้อนกลับที่มีการเร่งความเร็วการขึ้นลงซึ่งเป็นการเร่งความเร็วของตัวถังยานพาหนะใน ทิศทางด้านบน-ด้านล่าง, การเร่งความเร็วการหมุนซึ่งเป็นการเร่งความเร็วเชิงมุมของตัวถัง ยานพาหนะโดยรอบแกนของทิศทางด้านหน้า-ด้านหลัง และการเร่งความเร็วการเหวี่ยงซึ่งเป็นการเร่ง ความเร็วเชิงมุมของตัวถังยานพาหนะโดยรอบแกนของทิศทางซ้าย-ขวา, เป็นการส่งออกการควบคุม, เพื่อควบคุมการเร่งความเร็วการขึ้นลง, การเร่งความเร็วการหมุน และการเร่งความเร็วการเหวี่ยง 8. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 7 ที่ซึ่งกฎการควบคุมตรงกันกับทฤษฎีการควบคุม Hoo ที่ไม่ เป็นเชิงเส้นตรง 9. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 7 ที่ซึ่ง กฎการควบคุมตามที่ซึ่งการควบคุมป้อนกลับถูกกระทำซึ่งถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสมการ ที่กล่าวถึงซึ่งถูกได้มาบนพื้นฐานของสมการของการเคลื่อนที่ของตัวถังยานพาหนะทิศทางด้านบน- ด้านล่าง, สมการของการเคลื่อนที่ของตัวถังยานพาหนะโดยรอบแกนของทิศทางด้านหน้า-ด้านหลัง และสมการของการเคลื่อนที่ของตัวถังยานพาหนะโดยรอบแกนของทิศทางด้านซ้ายและขวา 1 0. ยานพาหนะตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 7 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุมถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อใช้, เป็นปริมาณที่กำหนดในการควบคุมการ ป้อนกลับที่กำหนด, (a) ความเร็วที่ดีดตัวซึ่งเป็นความเร็วการเร่งความเร็วของส่วนที่ดีดตัวในทิศทาง ด้านบน-ด้านล่าง, (b) ความเร็วที่ดีดตัวซึ่งเป็นความเร็วของส่วนที่ดีดตัวในทิศทางด้านบน-ด้านล่าง, (c) ปริมาณการเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์ระหว่างส่วนที่ดีดตัว และส่วนที่ไม่ดีดตัวในทิศทางการเข้าใกล้ และแยกออก และ (d) ความเร็วโดยสัมพันธ์ระหว่างที่ดีดตัว และส่วนที่ไม่ดีดตัวในทิศทางการ เข้าใกล้ และแยกออก, ที่สอดคล้องกับแต่ละสี่ล้อ 1

1. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 10 ซึ่งประกอบรวมต่อไปด้วย สามตัวรับรู้การเร่งความเร็วแนวตั้งที่รวมถึงสองตัวรับรู้ซึ่งตรวจจับการเร่งความเร็วแนวตั้งที่ ดีดตัว, ซึ่งเป็นการเร่งความเร็วของส่วนที่ดีดตัวในทิศทางด้านบน-ด้านล่าง, ที่สอดคล้องกับแต่ละสอง ล้อหน้า และตัวรับรู้ซึ่งตรวจจับการเร่งความเร็ว, ในทิศทางด้านบน-ด้านล่าง, ของบางส่วนของตัวถัง ยานพาหนะที่ถูกวางตำแหน่งระหว่างสองล้อหลัง ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อคำนวณการเร่งความเร็วที่ดีดตัว และความเร็วที่ ดีดตัวที่สอดคล้องกับแต่ละสองล้อหลังบนพื้นฐานของผลลัพธ์การตรวจจับโดยสามตับรู้การเร่ง ความเร็วแนวตั้ง ------------------------------------------------