TH52680B - โครงสร้างเฟรมสำหรับรถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (07/06/59) เพื่อจัดให้มีโครงสร้างเฟรมสำหรับรถจักรยานยนต์ซึ่งยอมให้โครงสร้างของชิ้นส่วนประกอบ ของรถจักรยานยนต์นี้ได้รับการทำให้ง่าย และทำให้การลดต้นทุนเป็นผลสำเร็จ โครงสร้างเฟรมสำหรับรถจักรยานยนต์นี้รวมถึงท่อส่วนหัว, คู่ของเฟรมหลักซ้ายและขวา ที่ยื่นเฉียงลงด้านล่างในทิศทางด้านหลังของตัวถังยานพาหนะจากท่อส่วนหัว, ท่อย่อยที่ได้รับการ เชื่อมต่อกับปลายด้านหลังของคู่ของเฟรมหลักซ้ายและขวาแต่ละอันและยื่นไปตามแนวตั้งจากปลาย ด้านหลังของเฟรมหลักแต่ละอันนั้น, และแผ่นสำหรับจุดหมุนที่ได้รับการจัดวางไปทางด้านหน้าของ ท่อย่อย แผ่นสำหรับจุดหมุนสำหรับรองรับก้ามปูหลัง ท่อย่อยนี้มีรูปภาคตัดขวางเป็นวงกลม แก้ไข บทสรุปการประดิษฐ์ 7/6/2559 เพื่อจัดให้มีโครงสร้างเฟรมสำหรับรถจักรยานยนต์ซึ่งยอมให้โครงสร้างของชิ้นส่วนประกอบ ของรถจักรยานยนต์นี้ได้รับการทำให้ง่าย และทำให้การลดต้นทุนเป็นผลสำเร็จ โครงสร้างเฟรมสำหรับรถจักรยานยนต์นี้รวมถึงท่อส่วนหัว, คู่ของเฟรมหลักซ้ายและขวา ที่ยื่นเฉียงลงด้านล่างในทิศทางด้านหลังของตัวถังยานพาหนะจากท่อส่วนหัว, ท่อย่อยที่ได้รับการ เชื่อมต่อกับปลายด้านหลังของคู่ของเฟรมหลักซ้ายและขวาแต่ละอันและยื่นไปตามแนวตั้งจากปลาย ด้านหลังของเฟรมหลักแต่ละอันนั้น, และแผ่นสำหรับจุดหมุนที่ได้รับการจัดวางไปทางด้านหน้าของ ท่อย่อย แผ่นสำหรับจุดหมุนสำหรับรองรับก้ามปูหลัง ท่อย่อยนี้มีรูปภาคตัดขวางเป็นวงกลม ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 7/6/2559

1. โครงสร้างเฟรมสำหรับรถจักรยนต์ (10), ซึ่งประกอบรวมด้วย: ท่อส่วน (14); คู่ของเฟรมหลัก (16) ซ้ายและขวา ที่ยื่นเฉียงไปทางด้านล่างในทิศทางด้านหลังของตัวถัง ยานพาหนะจากท่อส่วนหัว (14); ท่อย่อย (20) ที่ได้รับการเชื่อมต่อกับปลายด้านหลังของคู่เฟรมหลัก (16) ซ้ายและขวาแต่ละ อัน และยื่นไปตามแนวตั้งจากปลายด้านหลังของเฟรมหลัก (16) แต่ละอัน; แผ่นสำหรับจุดหมุน (22) ที่ได้รับการจัดวางไปทางด้านหน้าของท่อย่อย (20), แผ่นสำหรับ จุดหมุน (22) ซึ่งรองรับก้ามปูหลัง (36) อย่างเหวี่ยงไปมาได้; ท่อขวางบนย่อย (24) ที่เชื่อมต่อส่วนปลายบนของคู่ของท่อย่อย (20) ซ้าลและขวา; ส่วนรองรับกันกระแทกด้านหลัง (40) ที่รองรับกันกระแทกด้านหลัง (38) ซึ่งได้รับการจัดวาง ไว้ที่ท่อขวางบนย่อย (24); ท่อขวางหลัก (26) ที่เชื่อมต่อคู่ของเฟรมหลัก (16) ซ้ายและขวา; และ ท่อขวางที่จุดศูนย์กลาง (28) ชิ้นเดียวที่เชื่อมต่อท่อขวางหลัก (26) และท่อขวางบนย่อย (24)

2. โครงสร้างเฟรมสำหรับรถจักรยานยนต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่ง ท่อขวางที่จุดศูนย์กลาง (28) และส่วนรองรับกันกระแทกด้านหลัง (40) นี้ได้รับการจัดวางไว้ ที่ส่วนจุดศูนย์กลางในทิศทางด้านกว้างของยานพาหนะ

3. โครงสร้างเฟรมสำหรับรถจักรยานยนต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, ที่ซึ่ง ท่อย่อย (20) รองรับคันเหยียบเบรก (86)

4. โครงสร้างเฟรมสำหรับรถจักรยานยนต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง ท่อย่อย (20) รองรับชุดกระบอกเบรกหลัก (88)

5. โครงสร้างเฟรมสำหรับรถจักรยานยนต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง, ซึ่งประกอบรวมต่อไปด้วย: ท่อขวางล่างย่อย (34) ที่เชื่อมต่อส่วนปลายล่างของคู่ของท่อย่อย (20) ซ้ายและขวา, ที่ซึ่ง ท่อขวางล่างย่อย (34) นี้ได้รับการจัดวางไว้บนด้านล่างของพิสัยการสั่นของโซ่ขับ (62)

6. โครงสร้างเฟรมสำหรับรถจักรยานยนต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง, ซึ่งประกอบรวมต่อไปด้วย: เครื่องยนต์แนวนอน (42) ที่ได้รับการจัดวางไว้ทางด้านล่างของเฟรมหลัก (16)

7. โครงสร้างเฟรมสำหรับรถจักรยานยนต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง โครงสร้างเฟรมนี้ได้รับการใช้ร่วมกันในรถจักรยานยนต์วิบาก ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------