TH52175B - อุปกรณ์ควบคุมความเร็วรอบเดินเบาสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงสองชนิด - Google Patents

Abstract

DC60 (01/10/55) อุปกรณ์ควบคุมความเร็วรอบเดินเบาสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงสองชนิด โดยจัดให้มี อุปกรณ์สิ้นเร่งอิเล็กทรอนิกส์สำหรับชดเชยปริมาณไอดีในตอนเครื่องยนต์เดินเบา อยู่ที่ช่องทาง ผ่านไอดีของเครื่องยนต์เชือ้เพลิงสองชนิด โดยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) จะทำการควบ คุมอุปกรณ์ลิ้นเร่งอิเล็กทรอนิกส์โดยยึดพื้นฐานตามค่าควบคุมเพื่อควบคุมความเร็วรอบเดินเบาให้ เป็นความเร็วรอบเดินเบาเป้าหมาย ซึ่งในตอนสลับจากเดินเบาด้วยน้ำมันเบนซิล ไปเป็นเดินเบา ด้วย CNG นั้น ECU จะทำการชดเชยแก่ค่าควบคุมที่คำนวณหามาได้ด้วยค่าชดเชย จากนั้น ECU จะทำการควบคุมอุปกรณ์ลิ้นเร่งอิเล็กทรอนิกส์โดยยึดพื้นฐานตามค่าควบคุมที่ได้รับการชดเชยแล้ว นั้น เพื่อชดเชยปริมาณไอดี อุปกรณ์ควบคุมความเร็วรอบเดินเบาสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงสองชนิด โดยจัดให้มี อุปกรณ์สิ้นเร่งอิเล็กทรอนิกส์สำหรับชดเชยปริมาณไอดีในตอนเครื่องยนต์เดินเบา อยู่ที่ช่องทาง ผ่านไอดีของเครื่องยนต์เชือ้เพลิงสองชนิด โดยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)จำทำการควบ คุมอุปกรณ์ลิ้นเร่งอิเล็กทรอนิกส์โดยยึดพื้นฐานตามค่าควบคุมเพื่อควบคุมความเร็วรอบเดินเบาให้ เป็นความเร็วรอบเดินเบาเป้าหมาย ซึ่งในตอนสลับจากเดินเบาด้วยน้ำมันเบนซิล ไปเป็นเดินเบา ด้วย CNG นั้น ECU จะทำการชดเชยแก่ค่าควบคุมที่คำนวณหามาได้ด้วยค่าชดเชย จากนั้น ECU จำทำการควบคุมอุปกรณ์ลิ้นเร่งอิเล็กทรอนิกส์โดยยึดพื้นฐานตามค่าควบคุมที่ได้รับการชดเชยแล้ว นั้น เพื่อชดเชยปริมาณไอดี

Claims (4)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 16/05/2559 1. อุปกรณ์ควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงสองชนิด (1) ซึ่งเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงสองชนิดจะเดินเครื่องสลับกันระหว่างใช้เชื้อเพลิงที่หนึ่งกับใช้เชื้อเพลิงที่สองซึ่งต่างชนิด กัน เครื่องยนต์เชื่อเพลิงสองชนิด (1) ประกอบไปด้วย วิธีทางปรับแต่งปริมาณไอดี (8) สำหรับปรับแต่งปริมาณไอดี (QA) ในตอนเดินเบาของ เครื่องยนต์เชื้อเพลิงสองชนิด (1) ที่กล่าวมาแล้ว โดยจัดทำไว้ที่ทางผ่านไอดี (2) ของเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงสองชนิด (1) ที่กล่าวมาแล้ว และ, วิธีทางควบคุม (50) สำหรับควบคุมวิธีทางปรับแต่งปริมาณไอดี (8) ที่กล่าวมาแล้วโดย ยึดพื้นฐานตามค่าควบคุม (TATG, TATC) ในการที่จะควบคุมให้ความเร็วรอบเดินเบา (NE) ของ เครื่องยนต์เชื้อเพลิงสองชนิด (1) ที่กล่าวมาแล้ว กลายเป็นความเร็วรอบเดินเบาเป้าหมาย (TNE) มีลักษณะจำเพาะคือ วิถีทางควบคุม (50) ที่กล่าวมาแล้ว จะทำการคำนวณค่าชดเชยป้อนกลับ (QF) โดยยึด พื้นฐานตามส่วนต่างะหว่างความเร็วรอบเดินเบาเป้าหมาย (TNE) ที่กล่าวมาแล้ว กับ ความเร็ว รอบเดินเบา (NE) ที่กล่าวมาแล้ว แล้วอย่างน้อยที่สุดจะทำการคำรวณค่าควบคุม (TATG, TATC) ที่กล่าวมาแล้วโดยยึดพื้นฐานตามค่าชดเชยป้อนกลับ (QF) ที่กล่าวมาแล้ว และ, วิถืทางชดเชนที่หนึ่ง (50) สำหรับชดเชนแก่ค่าควบคุม (TATG) ที่กล่าวมาแล้วมในการที่จะ ชดเชนปริมาณไอดี (QA) ที่กล่าวมาแล้วให้สอดคล้องกับการใช้เชื้อเพลิงที่หนึ่งที่กล่าวมาแล้วเวลา ที่เดินเบาด้วยเชื้อเพลิงที่หนึ่งที่กล่าวมาแล้ว และ, วิถีทางชดเชยที่หนึ่ง (50) ที่กล่าวมาแล้วนั้น เมื่อเงื่อนไขการเรียนรู้ตามกำหนดได้ส่งผล กระทบ ก็จะทำการคำนวณค่าของค่าชดเชยที่กล่าวมาแล้วสำหรับเป็นค่าชดเชยเรียนรู้ที่หนึ่ง (QGG) โดยยึดพื้นฐานตามค่าชดเชยป้อนกลับ (QF) ที่กล่าวมาแล้ว โดยที่เงื่อนไขการเรียนรู้ตาม กำหนดได้ส่งผลกระทบเมื่อพื้นฐานตามค่าชดเชยป้อนกลับ (QF) ที่กล่าวมาแล้ว ถูกกำหนดค่า มากกว่าและแตกต่างระหว่างความเร็วรอบเดินเบาเป้าหมาย (TNE) และความเร็วรอบเดินเบา (NE) ที่กล่าวมาแล้วถูกกำหนดค่าน้อยกว่า และ, วิถีทางชดเชยที่สอง (50) สำหรับเชยแก่ค่าควบคุม (TATC) ที่กล่าวมาแล้วในการที่จะ ชดเชยปริมาณไอดี (QA) ที่กล่าวมาแล้วให้สอดคล้องกับการใช้เชื้อเพลิงที่สองที่กล่าวมาแล้วเวลา ที่เดินเบาด้วยเชื้อเพลิงที่สองที่กล่าวมาแล้ว และ, วิถีทางชดเชยที่สอง (50) ที่กล่าวมาแล้วนั้น เมื่อเงื่อนไขการเรียนรู้ตามกำหนดได้ส่งผล กระทบ ก็จะทำการคำนวณค่าของค่าชดเชยที่กล่าวมาแล้วสำหรับเป็นค่าชดเชยเรียนรู้ที่สอง (QGC) โดยยึดพื้นฐานตามค่าชดเชยป้อนกลับ (QF) ที่กล่าวมาแล้ว วิถีทางคำนวณค่าขีดจำกัดล่างที่หนึ่ง (50) สำหรับคำรวณค่าขีดจำกัดของค่าชดเชย เรียนรู้ที่สอง (QGC) ที่กล่าวมาแล้วโดยยึดพื้นฐานตามค่าชดเชนเรียนรู้ที่หนึ่ง (QGG) ที่คำนวณ ได้มาโดยวิถีทางชดเชยที่หนึ่ง (50) ที่กล่าวมาแล้วในขณะที่เดินเบาด้วยเชื้อเพลิงที่หนึ่งด้วยค่า สัมประสิทธิ์ที่หนึ่ง (สูตร) ที่กล่าวมาแล้ว และ, วิถีทางคำนวณค่าขีดจำกัดล่างที่สอง (QGC) มีขนาดเล็กกว่าการเพิ่มผลลัพธ์ของ ค่าชดเชยเรียนรู้ที่หนึ่ง (QGG) และค่าสัมประสิทธิ์ที่หนึ่ง (สูตร) นั้น การวางค่าชดเชยเรียนรู้ที่สอง (QGC) ที่กล่าวมาแล้วไปยังค่าขีดจำกัด และ; วิถีทางคำรวณค่าขีดจำกัดล่างที่สอง (50) สำหรับคำนวณค่าขีดจำกัดล่างของค่าชดเชย เรียนรู้ที่หนึ่ง (QGG) โดยเพิ่มค่าชดเชยเรียนรู้ที่สอง (QGC) ที่กล่าวมาแล้วคำนวณหาได้โดย วิถีทางชดเชยที่สอง (50) ขณะที่เดินเบาด้วยเชื้อเพลิงที่สองด้วยค่าสัมประสิทธิ์ที่สอง (สูตร) และ, วิถีทางคำนวณค่าขีดจำกัดล่างที่หนึ่ง (QGG) มีขนาดเล็กกว่าการเพิ่มผลลัพธ์ของ ค่าชดเชยเรียนรู้ที่สอง (QGC) และค่าสัมประสิทธิ์ที่สอง (สูตร) นั้น การวางค่าชดเชยเรียนรู้ที่หนึ่ง (QCG) ที่กล่าวมาแล้วไปยังค่าขีดจำกัด โดยที่วิถีทางชดเชยที่หนึ่ง (50) ชดเชยค่าควบคุม (TATG) โดยขึ้นกับค่าชดเชยเรียนรู้ที่ หนึ่ง (QGG) คำนวณโดยวิถีทางคำนวณค่าขีดจำกัดล่างที่สอง (50) และวิถีทางชดเชยที่สอง (50) ชดเชยค่าควบคุม (TATC) โดยขึ้นกับค่าชดเชยเรียนรู้ที่สอง (QGC) คำนวณโดยวิถีทางคำนวณค่า ขีดจำกัดล่างที่หนึ่ง (50) ----------------------------------------------------------------------------

1. อุปกรณ์ควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงสองชนิด ซึ่งเครื่องยนต์เชื้อ เพลิงสองชนิดจะเดินเครื่องสลับกันระหว่างใช้เชื้อเพลิงที่หนึ่งกับใช้เชื้อเพลิงที่สองซึ่งต่างชนิดกัน ประกอบไปด้วย วิถีท่างปรับแต่งปริมาณไอดี สำหรับปรับแต่งปริมาณไอดีในตอนเดินเบาของเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงสองชนิดที่กล่าวมาแล้ว โดยจัดทำไว้ที่ทางผ่านไอดีของเครื่องยนต์เพชือ้เพลิงสองชนิดที่ กล่าวมาแล้ว และ, วิถีทางควบคุมสำหรับควบคุมวิถีทางปรับแต่งปริมาณไอดีที่กล่าวมาแล้วโดยยึดพื้นฐาน ตามค่าควบคุมในการที่จะควบคุมให้ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงสองชนิดที่กล่าว มาแล้ว กลายเป็นความเร็วรอบเดินเบาเป้าหมาย และ, วิถีทางชดเชยสำหรับชดเชยแก่ค่าควบคุมที่กล่าวมาแล้วโดยยึดพื้นฐานตามค่าชดเชยใน การที่จะชดเชยปริมาณไอดีที่กล่าวมาแล้วให้สอดคล้องกับการใช้เชื้อเพลิงที่สองที่กล่าวมาแล้ว เวลาที่สลับจากเดินเบาด้วยเชือ้เพลิงที่หนึ่งที่กล่าวมาแล้ว มาเป็นเดินเบาด้วยเชื้อเพลิงที่สองที่ กล่าวมาแล้ว มีลักษณะจำเพาะคือ ประกอบไปด้วย วิถีทางคำนวณความเร็วรอบเดินเบาเป้าหมายซึ่งจะคำนวณความเร็วรอบเดินเบาเป้า หมายอย่างสอดคล้องกับความแปรปรวนของภาระของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงสองชนิดที่กล่าวมาแล้ว ในเวลาที่เดินเบาที่กล่าวมาแล้ว โดยที่วิถีทางชดเชยที่กล่าวมาแล้ว จะคำนวณค่าชดเชยที่กล่าวมาแล้วอย่างสอดคล้องกับ ความเร็วรอบเดินเบาเป้าหมายที่คำนวณหามาได้ที่กล่าวมาแล้ว

2. อุปกรณ์ควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงสองชนิด ที่สอดคล้องกับข้อ ถือสิทธิ 1 มีลักษณะจำเพาะคือ วิถีทางควบคุมที่กล่าวมาแล้ว จะทำการคำนวณค่าชดเชยป้อน กลับโดยยึดพื้นฐานตามส่วนต่างระหว่างความเร็วรอบเดินเบาเป้าหมายที่กล่าวมาแล้ว กับ ความเร็วรอบเดินเบาที่กล่าวมาแล้ว พร้อมกันนั้น ในขณะที่ค่าชดเชยป้อนกลับที่กล่าวมาแล้วเท่า กับหรือมากกว่าค่ากำหนด ถ้าส่วนต่างระหว่างความเร็วรอบเดินเบาเป้าหมายที่กล่าวมาแล้ว กับ ความเร็วรอบเดินเบาที่กล่าวมาแล้ว เท่ากับหรือน้อยกว่าค่ากำหนด ก็จะทำการคำนวณค่าของค่า ชดเชยป้อนกลับที่กล่าวมาแล้วสำหรับเป็นค่าชดเชยเรียนรู้ แล้วอย่างน้อยที่สุดจะทำการคำนวณ ค่าควบคุมที่กล่าวมาแล้วโดยยึดพื้นฐานตามค่าชดเชยป้อนกลับที่กล่าวมาแล้วและค่าชดเชยเรียน รู้ที่กล่าวมาแล้ว

3. อุปกรณ์ควยคุมความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงสองชนิด ซึ่งเครื่องยนต์เชื้อ เพลิงสองขนิดจะเดิรเครื่องสลับกันระหว่างใช้เชื้อเพลิงที่หนึ่งกับใช้เชื้อเพลิงที่สองซึ่งต่างชนิดกัน ประกอบไปด้วย วิถีทาวปรับแต่งปริมาณไอดี สำหรับปรับแต่งปริมาณไอดีในตอนเดินเบาของเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงสองชนิดที่กล่าวมาแล้ว โดยจัดทำไว้ที่ทางผ่านไอดีของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงสองชนิดที่ กล่าวมาแล้ว และ, วิถีทางควบคุมสำหรับควบคุมวิถีทางปรับแต่งปริมาณไอดีที่กล่าวมาแล้วโดยยึดพื้นฐาน ตามค่าควบคุมในการที่ควบคุมให้ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงสองชนิดที่กล่าว มาแล้ว กลายเป็นความเร็วรอบเดินเบาเป้าหมาย มีลักษณะจำเพาะคือ วิถีทางควยคุมที่กล่าวมาแล้ว จะทำการคำนวณค่าชดเชยป้อนกลับโดยยึดพื้นฐานตาม ส่วนต่างระหว่างความเร็วรอบเดินเบาเป้าหมายที่กล่าวมาแล้ว กับความเร็วรอบเดินเบาที่กล่าวมา แล้ว แล้วอย่างน้อยที่สุดจะทำการคำนวณค่าควบคุมที่กล่าวมาแล้วโดยยึดพื้นฐานตามค่าชดเชย ป้อนกลับที่กล่าวมาแล้ว และ, วิถึทางชดเชยืที่หนึ่งสำหรับชอดเชยแก่ค่าควบคุมที่กล่าวมาแล้วในการที่จะชดเชยปริมาณ ไอดีที่กล่าวมาแล้วให้สอดคล้องกับการใช้เชื้อเพลิงที่หนึ่งที่กล่าวมาแล้วเวลาที่เดินเบาด้วยเชื้อ เพลิงที่หนึ่งที่กล่าวมาแล้ว และ, วิถีทางชดเชยที่หนึ่งที่กล่าวมาแล้วนั้น ในขณะที่ค่าชดเชยป้อนกลับที่กล่าวมาแล้วเท่ากับ หรือมากกว่าค่ากำหนด ถ้าส่วนต่างระหว่างความเร็วรอบเดินเบาเป้าหมายที่กล่าวมาแล้วกับ ความเร็วรอบเดินเบาที่กล่าวมาแล้วเท่ากับหรือน้อยกว่าค่ากำหนด ก็จะทำการคำนวณค่าของค่า ชดเชยที่กล่าวมาแล้วสำหรับเป็นค่าขดเชยเรียนรู้ที่หนึ่ง แล้วทำการชดเชยแก่ค่าควบคุมที่กล่าวมา แล้วโดยยึดพื้นฐานตามค่าของชดเชยเรียนรู้ที่หนึ่ง แล้วทำการชดเชยแก่ค่าควบคุมที่กล่าวมา แล้วโดยยึดพื้นฐานตามค่าชดเชยเรียนรู้ที่หนึ่งคำนวณมาหาได้ที่กล่าวมาแล้ว และ, วิถีทางชดเชยที่สองสำหรับชดเชยแก่ค่าควบคุมที่กล่าวมาแล้วในการที่ชดเชยปริมาณ ไอดีที่กล่าวมาแล้วให้สอดคล้องกับการใช้เชื้อเพลิงที่สองที่กล่าวมาแล้วเวลาที่เดินเบาด้วยเชื้อเพลิง ที่สองที่กล่าวมาแล้ว และ, วิถีทางชอดเชยที่สองที่กล่าวมาแล้วนั้น ในขณะที่ค่าชดเชยป้อนกลับที่กล่าวมาแล้วเท่ากับ หรือมากกว่าค่ากำหนด ถ้าส่วนต่างระหว่างความเร็วรอบเดินเบาเป้าหมายที่กล่าวมาแล้วกับ ความเร็วรอบเดินเบาที่กล่าวมาแล้วเท่ากับหรือน้อยกว่าค่ากำหนด ก็จะทำการคำนวณค่าของค่า ชดเชยที่กล่าวมาแล้วสำหรับเป็นค่าชดเชยเรียนรู้ที่สอง แล้วทำการชดเชยแก่ค่าควบคุมที่กล่าวมา แล้วโดยยึดพื้นฐานตามค่าชดเชยเรียนรู้ที่สองที่คำนวณได้มาที่กล่าวมาแล้ว

4. อุปกรณ์ควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงสองชนิด ที่สอดคล้องกับข้อ ถือสิทธิ 3 ยังประกอบเพิ่มเติมด้วย วิถีทางคำนวณค่าขีดจำกัดล่างที่หนึ่งสำหรับคำนวณค่าขีดจำกัดล่างของค่าชดเชยเรียนรู้ ที่สองที่กล่าวมาแล้วโดยยึดพื้นฐานตามค่าชดเชยเรียนรู้ที่หนึ่งที่คำนวณได้มาโดยวิถีทางชดเชยที่ หนึ่งกล่าวมาแล้วในขณะที่เดินเบาด้วยเชื้อเพลิงที่หนึ่งที่กล่าวมาแล้ว และ, วิถีทางคำนวณค่าขีดจำกัดล่างที่สองสำหรับคำนวณรค่าขีดจำกัดล่างของค่าชดเชยเรียนรู้ที่ หนึ่งที่กล่าวมาแล้วโดยยึดพื้นฐานตามค่าชดเชยเรียนรู้ที่สองที่คำนวณได้มาโดยวิถีทางชดเชยที่ สองที่กล่าวมาแล้วในขณะที่เดินเบาด้วยเชื้อเพลิงที่สองที่กล่าวมาแล้ว มีลักษณะจำเพาะคือ วิถีทางชดเชยที่หนึ่งที่กล่าวมาแล้ว จะทำการชดเชยแก่ค่าควบคุมที่กล่าวมาแล้วโดยถือว่า ค่าขีดจำกัดล่างของค่าชดเชยเรียนรู้ที่หนึ่งที่กล่าวมาแล้วที่คำนวณหามาได้โดยวิถีทางคำนวณค่า ขีดจำกัดล่างที่สองที่กล่าวมาแล้ว เป็นขีดจำกัดล่าง และ, วิถีทางชดเชยที่สองที่กล่าวมาแล้ว จะทำ การชดเชยแก่ค่าควบคุมที่กล่าวมาแล้วโดยถือว่าค่าขีดจำกัดล่างของค่าชดเชยเรียนรู้ที่สองที่กล่าว มาแล้วที่คำนวณมาหาได้โดยวิถีทางคำนวณค่าขีดจำกัดล่างที่หนึ่งที่กล่าวมาแล้ว เป็นขีดจำกัดล่าง