TH51913A - โครงสร้างเพื่อติดตั้งราวจับในรถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (15/01/45) ได้เปิดเผยโครงสร้างเพื่อติดตั้งราวจับในรถจักรยานยนต์ไว้ ที่ซึ่ง ราวจับ (G) ซึ่งติดตั้งเข้ากับ รางอาน (11) ของโครงด้านท้าย (Fr) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในรูปร่างคล้ายตัว U ซึ่งเปิดออกทางด้าน หน้า ส่วนด้านข้างด้านซ้ายมือและขวามือสองส่วน (21, 22) ของราวจับ (G) ได้รับการติดตั้งลงไป ณ ตำแหน่งระหว่างกลางของส่วนนี้เข้ากับรางอาน (11) และ ส่วนครึ่งหน้าของส่วนด้านข้างจะยื่นไปทาง ด้านหน้าในสภาพแบบคานยื่น และ ส่วนยับยั้ง (21s, 22s) ที่ยื่นเข้าด้านในได้รับการก่อรูปขึ้นมาบน ด้านข้างด้านในของปลายด้านหน้าของส่วนครึ่งหน้าที่ยื่นออกมา ด้วยเหตุนี้ ผู้โดยสารของรถจักร- ยานยนต์จะสามารถจับราวจับได้ในทันที นอกจากนั้น ยังเป็นไปได้ที่จะกันไม่ให้มีการเคลื่อนที่ของ มือที่จับราวจับไว้ไปในทิศทางการคลายออก ซึ่งเป็นการประกันถึงสภาพการจับ ได้เปิดเผยโครงสร้างเพื่อติดตั้งราวจับในรถจักรยานยนต์ไว้ ที่ซึ่ง ราวจับ (G) ซึ่งติดตั้งเข้ากับ รางอาน (11) ของโครงด้านท้าย (Fr) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในรูปร่างคล้ายตัว U ซึ่งเปิดออกทางด้าน หน้า ส่วนด้านข้างด้านซ้ายมือและขวามือสองส่วน (21, 22) ของราวจับ (G) ได้รับการติดตั้งลงไป ณ ตำแหน่งระหว่างกลางของส่วนนี้เข้ากับรางอาน (11) และ ส่วนครึ่งหน้าของส่วนด้านข้างจะยื่นไปทาง ด้านหน้าในสภาพแบบคานยื่น และ ส่วนยับยั้ง (21s, 22s) ที่ยื่นเข้าด้านในได้รับการก่อรูปขึ้นมาบน ด้านข้างด้านในของปลายด้านหน้าของส่วนครึ่งหน้าที่ยื่นออกมา ด้วยเหตุนี้ ผู้โดยสารของรถจักร- ยานยนต์จะสามารถจับราวจับได้ในทันที นอกจากนั้น ยังเป็นไปได้ที่จะกันไม่ให้มีการเคลื่อนที่ของ มือที่จับราวจับไว้ไปในทิศทางการคลายออก ซึ่งเป็นการประกันถึงสภาพการจับ

Claims (7)

1. โครงสร้างเพื่อติดตั้งราวจับในรถจักรยานยนต์, อันมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า: ราวจับ (G) ที่ถูกยึดติดกับส่วนด้านท้ายของโครงตัวถัง (F) จะถูกก่อรูป, ในรูปร่างตัว U เพื่อ ที่จะเปิดออกทางด้านหน้าในระนาบ, โดยส่วนฐาน (20) ที่วางอยู่ในทิศทางขวางกับส่วนด้านท้ายของ โครงตัวถัง (F) และส่วนด้านข้างด้านซ้ายมือและขวามือสองส่วน (21,22) จะยื่นไปข้างหน้าอย่าง เป็นชิ้นเดียวกันจากด้านซ้ายมือและขวามือของส่วนฐาน (20); ส่วนระหว่างกลางตามยาวของส่วนด้านข้างด้านซ้ายมือและขวามือทั้งสองส่วน (21,22) จะถูกติดตั้งกับทั้งสองด้านของส่วนด้านท้ายของโครงตัวถัง (F); ส่วนครึ่งหน้าของส่วนด้านข้างด้านซ้ายมือและขวามือสองส่วน (21,22) ของราวจับจะยื่น, ในสภาพแบบคานยื่น, เข้าหาด้านหน้าของโครงตัวถัง (F) เมื่อเทียบกับส่วนติดตั้ง (25) ของส่วน ด้านข้างด้านซ้ายมือและขวามือสองส่วน (21,22); และ ส่วนยับยั้ง (21s, 22s) ซึ่งยื่นเข้าด้านในจะได้รับการจัดไว้เป็นชิ้นเดียวกันบนด้านในของปลาย อิสระของส่วนที่ยื่นออกมา เพื่อว่าผิวหน้าที่ปลายด้านในของส่วนยับยั้ง (21s, 22s) จะถูกเว้นห่างโดย ช่องว่างที่กำหนดไว้ล่วงหน้าจากพื้นผิวด้านนอกของแผ่นปิดครอบตัวถัง (C)

2. โครงสร้างเพื่อติดตั้งราวจับในรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อถือสิทธิข้อที่ 2 ข้อใดข้อหนึ่ง, โดยที่ราวจับ (G) จะถูกติดตั้งกับผิวหน้าด้านข้างของโครงตัวถัง (F) ที่ตำแหน่งด้านท้าย เมื่อเทียบกับถังเชื้อเพลิง (T) ที่ถูกติดตั้งบนส่วนด้านท้ายของโครงตัวถัง (F)

3. โครงสร้างเพื่อติดตั้งราวจับในรถจักรยานยนต์, อันมีลักษณะเฉพาะที่ว่า: ราวจับ (G) ที่ถูกยึดติดกับส่วนด้านท้ายของโครงตัวถัง (F) จะถูกก่อรูป, ในรูปร่างตัว U เพื่อ ที่จะเปิดออกทางด้านหน้าในระนาบ, โดยส่วนฐาน (20) ทื่วางอยู่ในทิศทางขวางกับส่วนด้านท้ายของ โครงตัวถัง (F) และส่วนด้านข้างด้านซ้ายมือและขวามือทั้งสองส่วน (21, 22) จะยื่นไปข้างหน้าอย่าง เป็นชิ้นเดียวกันจากด้านซ้ายมือและขวามือของส่วนฐาน (20); ส่วนระหว่างกลางตามยาวของส่วนด้านข้างด้านซ้ายมือและขวามือทั้งสองส่วน (21, 22) จะถูกติดตั้งกับทั้งสองด้านของส่วนด้านท้ายของโครงตัวถัง (F); ส่วนครึ่งหน้าของส่วนด้านข้างด้านซ้ายมือและขวามือทั้งสองส่วน (21, 22) ของราวจับจะยื่น, ในสภาพแบบคานยื่น, เข้าหาด้านหน้าของโครงตัวถัง (F) เมื่อเทียบกับส่วนติดตั้ง (25) ของส่วน ด้านข้างด้านซ้ายมือและขวามือทั้งสองส่วน (21,22); ส่วนยับยั้ง (21s, 22s) ซึ่งยื่นเข้าด้านในจะได้รับการจัดไว้เป็นชิ้นเดียวกันบนด้านในของปลาย อิสระของส่วนที่ยื่นออกมา; และ ชิ้นสลัก (30) สำหรับการป้องกันการเคลื่อนตำแหน่งของชิ้นประกอบสายรัด (31) สำหรับ การมัดสิ่งของที่ได้รับการก่อรูปขึ้นมาอย่างเป็นชิ้นเดียวกันตามลำดับข้างหลังส่วนยับยั้ง (21s, 22s) บนด้านในของส่วนด้านบนของส่วนด้านข้างด้านซ้ายมือและขวามือสองส่วน (21, 22) ในลักษณะ ที่แยกออกจากส่วนยับยั้งตามลำดับเป็นระยะทางที่สั้น ซึ่งยอมให้ชิ้นประกอบสายรัด (31) สอดผ่าน ตัวมันไปได้

4. โครงสร้างเพื่อติดตั้งราวจับในรถจักรยานยนต์, อันมีลักษณะเฉพาะที่ว่า: ราวจับ (G\') จะถูกก่อรูป, ในรูปร่างตัว U เพื่อที่จะเปิดออกทางด้านหน้าในระนาบ, โดย ส่วนฐาน (20) ที่วางอยู่ในทิศทางขวางกับส่วนด้านท้ายของโครงตัวถัง (F) และส่วนด้านข้างด้าน ซ้ายมือและขวามือสองส่วน (21, 22) จะยื่นไปข้างหน้าอย่างเป็นชิ้นเดียวกันจากด้านซ้ายมือและ ขวามือของส่วนฐาน (20); ส่วนติดตั้งที่เป็นซอก (25) สำหรับการติดตั้งราวจับ (G\') จะถูกก่อรูปที่ส่วนด้านท้ายของ แผ่นปิดครอบตัวถัง (C); ส่วนด้านข้างด้านซ้ายมือและขวามือทั้งสองส่วน (21, 22) ของราวจับ (G\') จะถูกหนีบยึดและ ถูกยึดติดพร้อมกันกับโครงด้านท้าย (Fr) ของโครงตัวถัง (F) และส่วนติดตั้ง (25) ของแผ่นปิดครอบ ตัวถัง (C) โดยสลักเกลียวด้านหน้าและด้านท้ายคู่หนึ่ง (24); ส่วนนูน (25a) ซึ่งยื่นเข้าหาด้านราวจับ (G\') จะถูกก่อรูปที่ตำแหน่งติดตั้งของแผ่นปิดครอบ ตัวถัง (C) สำหรับการติดตั้งแผ่นปิดครอบตัวถังเข้ากับราวจับ (G\'), ส่วนนูนจะยื่นเข้าหาด้านราวจับ (G") เมื่อเทียบกับพื้นผิวเคลือบด้านนอกของแผ่นปิดครอบตัวถัง (C) รอบรูติดตั้งด้านหน้า และ ด้านท้ายคู่หนึ่ง (25c) ที่ตำแหน่งตรงกลางระหว่างรู (25c), รูติดตั้งถูกก่อรูปที่แผ่นปิดครอบตัวถัง (C) และถูกทะลุผ่านโดยสลักเกลียว (24); และ ส่วนนูน (25a) จะนำทางราวจับ (G\') เพื่อที่จะหลีกเลี่ยงการสัมผัสของราวจับกับพื้นผิวเคลือบ ด้านนอกของแผ่นปิดครอบตัวถัง (C), ดังนั้นจึงยอมให้ราวจับ (G\') ถูกติดตั้งที่ตำแหน่งติดตั้ง (25)

5. โครงสร้างเพื่อติดตั้งราวจับในรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 4, โดยที่ขอบด้านล่าง ของพื้นผิวด้านใน (21c, 22c) ของส่วนติดตั้ง (21b, 22b) ของราวจับ (G\') สำหรับการติดตั้งกับแผ่นปิด ครอบตัวถัง (C) จะถูกก่อรูปตามลำดับเข้าสู่ผิวหน้าปาดเอียง (21d, 22d) เพื่อที่จะหลีกเลี่ยงการสัมผัส ของส่วนติดตั้ง (21b, 22b) กับพื้นผิวเคลือบด้านนอกของแผ่นปิดครอบตัวถัง (C)

6. โครงสร้างเพื่อติดตั้งราวจับในรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 5, โดยที่ส่วนนูน (25a) จะมีความสูงที่ค่อยๆ ลดลงจากพื้นผิวด้านนอกของแผ่นปิดครอบตัวถัง (C) เข้าหาด้านการติดตั้ง รายจับ (G\')

7. โครงสร้างเพื่อติดตั้งราวจับในรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 4, โดยที่ส่วนนูน (25a) คือซี่จำนวนหนึ่งซึ่งยื่นขึ้นข้างบนและลงข้างล่าง