TH51770B - อุปกรณ์ฟอกไอเสียสำหรับรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งด้วยอุปกรณ์ฟอกไอเสียดังกล่าว - Google Patents

Abstract

DC60 การประดิษฐ์นี้เสนอท่อไอเสีย 15 ของระบบท่อไอเสีย 9 ซึ่งเคลื่อนผ่านด้านหน้า ของเครื่องยนต์ 4 และยื่นไปทางด้านหลังของพาหนะ ตัวเร่งปฏิกิริยาที่หนึ่ง 17 และตัวเร่ง ปฏิกิริยาตัวที่สอง 18 ถูกจัดวางในส่วน (15C) ของท่อไอเสีย 15 ซึ่งถูกจัดให้มีขึ้นด้านหน้า ของเครื่องยนต์ และท่อจ่ายอากาศทุติยภูมิ 20 ของระบบจ่ายอากาศทุติยภูมิ 19 ถูกเชื่อม ต่อกับส่วนดังกล่าวของท่อไอเสีย 15c ซึ่งถูกให้มีขึ้นในด้านหน้าของเครื่องยนต์และอยู่ ระหว่างตัวเร่งปฏิกิริยาที่หนึ่ง 17 ดังกล่าวกับตัวเร่งปฏิกิริยาที่สอง 18 ดังกล่าว

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 29/10/2558

1. รถจักรยานยนต์ (1) ซึ่งมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้ โครงหลัก (2) และเครื่องยนต์ (4) ที่พยุงไว้โดยโครงหลัก (2) ดังกล่าว ระบบไอเสีย (9) ซึ่งประกอบด้วยท่อไอเสียหลัก (15) ที่ยื่นออกจากเครื่องยนต์ (4) ดังกล่าว ระบบจ่ายอากาศทุติยภูมิ (19) ซึ่งประกอบด้วยท่อจ่ายอากาศทุติยภูมิ (20) ที่ เชื่อมต่อกับท่อไอเสียหลัก (15) ดังกล่าว โดยที่ท่อไปเสียหลัก (15) ดังกล่าวผ่านด้านหน้าของเครื่องยนต์ดังกล่าวและยื่น ออกไปทางด้านหลังของรถจักรยานยนต์ (1) ดังกล่าว ระบบไปเสีย (9) ดังกล่าวประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้ ตัวเร่งปฏิกิริยาที่หนึ่ง (17) และตัวเร่งปฏิกิริยาที่สอง (18) ซึ่งถูกรับไว้ในส่วนที่หนึ่ง (15a) และส่วนที่สอง (15b) ที่สอดคล้องกันของท่อไอเสียหลักดังกล่าวที่อยู่ในพื้นที่ ด้านหน้าของเครื่องยนต์ (4) ดังกล่าวมีลักษณะพิเศษคือท่อจ่ายอากาศทุติยภูมิ (20) ดังกล่าวของระบบจ่ายอากาศทุติยภูมิ (19) ดังกล่าวถูกเชื่อมต่อกับส่วนหน้าของท่อไปเสีย หลักดังกล่าวที่อยู่ในพื้นที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ (4) ดังกล่าวและอยู่ระหว่างส่วน (15a), (15b) ดังกล่าวซึ่งตัวเร่งปฏิกิริยาที่หนึ่ง (17) ดังกล่าวและตัวเร่งปฏิกิริยาที่สอง (18) ดังกล่าวถูกรับไว้

2. รถจักรยานยนต์ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ส่วนหน้า (15c) ดังกล่าวของ ท่อไอเสียหลักดังกล่าวยื่นออกจากด้านข้างของเครื่องยนต์ (4) ดังกล่าวในทิศทางด้าน กว้างของรถจักรยานยนต์ไปยังด้านตรงข้าม โดยที่ส่วนที่หนึ่ง (15a) ดังกล่าวของท่อไอ เสียหลักดังกล่าวที่รองรับตัวเร่งปฏิกิรยาที่หนึ่ง (17) ดังกล่าวถูกเชื่อมต่อกับส่วนหน้า (15c) ดังกล่าวบนด้านหนึ่งของมัน และโดยส่วนที่สอง (15b) ดังกล่าวของท่อไอเสีย (15) ดังกล่าวที่รองรับตัวเร่งปฏิกิริยาที่สอง (18) ดังกล่าวถูกเชื่อมต่อกับส่วนหน้า (15c) ดังกล่าวบนด้านตรงข้ามของมัน

3. รถจักรยานยนต์ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 2 โดยที่ส่วนที่หนึ่ง (15a) ดังกล่าวของ ท่อไอเสียหลัก (15) ดังกล่าวประกอบด้วยส่วนยื่นที่หนึ่งซึ่งยื่นออกไปข้างหน้าจาก เครื่องยนต์ (4) ดังกล่าวและส่วนรองรับที่หนึ่งซึ่งยื่นลงข้างล่างจากส่วนยื่นดังกล่าวไปยัง ส่วนยื่นด้านหน้า (15c) ดังกล่าวซึ่งผ่านด้านหน้าของเครื่องยนต์ (4) ดังกล่าว และโดยที่ ส่วนที่สอง (15b) ดังกล่าวของท่อไอเสียหลัก (15) ดังกล่าวประกอบด้วยส่วนรองรับที่สอง ซึ่งยื่นขึ้นไปข้างบนอีกจากส่วนยื่นด้านหน้า (15c) ตัวเร่งปฏิกิริยาที่หนึ่ง (17) ดังกล่าวถูกรับไว้ในส่วนรองรับที่หนึ่งดังกล่าว ตัวเร่ง ปฏิกิริยาที่สอง (18) ดังกล่าวถูกรับไว้ในส่วนรองรับที่สองดังกล่าว

4.รถจักรยานดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 3 โดยที่ส่วนรองรับที่หนึ่งดังกล่าวถูก จัดให้มีขึ้นในสถานะยื่นไปข้างหน้าโดยที่ว่าส่วนบนของมันถูกเอียงไปทางด้านหน้าของ รถจักรยานยนต์ดังกล่าว, ส่วนรองรับที่สองดังกล่าวถูกจัดให้มีขึ้นในสถานะเอียงไปข้าง หลังโดยที่ว่าส่วนบนของมันถูกเอียงไปทางด้านท้ายของรถจักรยานยนต์ดังกล่าวเพื่อที่ว่า เมื่อมองจากด้านข้างของรถจักรยานยนต์ดังกล่าวแล้ว ส่วนรองรับที่หนึ่งดังกล่าวและส่วน รองรับที่สองดังกล่าวจะสร้างรูปตัว V โดยประมาณ

5. รถจักรยานยนต์ดังที่ระบุไว้ในหนึ่งในข้อถือสิทธิ 3 และ 4 โดยที่ส่วนรองรับที่ หนึ่งดังกล่าวและส่วนรองรับที่สองดังกล่าวถูกจัดให้มีขึ้นในสถานะเอียง โดยที่ว่าส่วนล่าง ของมันถูกเอียงเข้าข้างในในทิศทางด้านกว่างของรถจักรยานยนต์ดังกล่าวเพื่อให้ส่วนล่าง ของมันถูกเอียงเข้าข้างในทิศทางด้านกว่างของรถจักรยานยนต์ดังกล่าวเพื่อให้ส่วน รองรับที่หนึ่งดังกล่าวและส่วนรองรับที่สองดังกล่าวสร้างรูปตัว V โดยประมาณเมื่อมอง จากด้านหน้าของรถจักรยานต์ดังกล่าว

6. รถจักรยานยนต์ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ถึง 5 โดยที่ท่อไอเสียหลัก (15) ดังกล่าวประกอบด้วยส่วนที่ยื่นไปด้านหลังอีก (15d, 15e) ซึ่งยื่นไปทางด้านหลังของ พาหนะและอยู่บนด้านหนึ่งของรถจักรยานยนต์ดังกล่าว และโดยที่ท่อจ่ายอากาศทุติยภูมิ ดังกล่าวยื่นออกจากส่วนหน้า (15c) ดังกล่าวของท่อไอเสียหลัก (15) ดังกล่าวไปยัง ด้านหลังของรถจักรยานยนต์ดังกล่าวบนด้านตรงข้ามของรถจักรยานยนต์ดังกล่าวเมื่อ พิจารณาจากส่วนยื่นด้านหลัง (15d, 15e) ดังกล่าว

7. รถจักรยานยนต์ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 6 ซึ่งยังประกอบด้วยวาล์วกันกลับที่ ยอมให้แต่เพียงกระแสอากาศไหลไปทางท่อไอเสียหลักดังกล่าวและถูกจัดวางในส่วนตาม แนวท่อจ่ายอากาศทุติยภูมิ (20) ดังกล่าว โดยที่วาล์วกันกลับดังกล่าวถูกตรึงติดกับห้อง ข้อเหวี่ยงหรือตัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ (4) ดังกล่าว

8. รถจักรยานยนต์ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ถึง 7 โดยที่ท่อจ่ายอากาศ ทุติยภูมิ (20) ดังกล่าวถูกเชื่อมต่อกับส่วนหน้า (15c) ดังกล่าวของท่อไอเสียหลัก (15) ดังกล่าวในตำแหน่งที่ตั้งซึ่งใกล้กับเครื่องยนต์ (4) ดังกล่าวมากกว่าระนายแนวตั้งที่ทะลุ ผ่านศูนย์กลางแกนของส่วนหน้า (15c) ดังกล่าว

9. รถจักรยานยนต์ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ถึง 7 โดยที่ส่วนเชื่อมต่อ (20b) ที่เชื่อมต่อท่อจ่ายอากาศทุติยภูมิ (20) ดังกล่าวกับส่วนหน้า (15c) ดังกล่าวของท่อ ไอเสียหลัก (15) ดังกล่าวถูกเผยออกสู่ด้านหน้าของรถจักรยานยนต์ดังกล่าว -----------------------------------------------