TH49645B - วิธีการสำหรับการทำงานของสิ่งติดตั้งลิฟต์ และสิ่งติดตั้งลิฟต์ที่สมนัย - Google Patents

Abstract

DC60 วิธีการของการทำให้สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ทำงาน ซึ่งประกอบรวมด้วยตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และ ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ซึ่งได้รับการจัดอยู่ในปล่องลิฟต์ (11) เดียวกันนี้ สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) สามารถ ได้รับการทำให้ทำงานในแบบวิธีปรกติและในแบบวิธีเข้าแทนที่ ในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยอาศัยการเรียกปลายทาง (Z.1) ว่าพวกเขา อยากจะไปถึงจุดหยุดชั้นล่างสุด (13.1) ตัวอย่างเช่น ในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างนั้น ตู้ลิฟต์ ด้านบน (ดียู) ได้รับการจัดให้มีกับผู้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่าง (13.1) อย่างชั่วคราว จากนั้นผู้โดยสารเหล่านี้จะได้รับการขนส่งในตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ที่ซึ่งผู้โดยสารได้รับการแจ้งใน ระหว่างการขนส่งว่าตู้ลิฟต์ (ดียู) ณ ขณะนั้นจะเดินทางไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13.n-1) ข้างบนจุดหยุด ด้านล่างสุด (13.1) เท่านั้น แก้ไข 23/07/2558 วิธีการของการทำให้สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ทำงาน ซึ่งประกอบรวมด้วยตู้ลิฟต์ด้านบน (คียู) และ ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ซึ่งได้รับการจัดอยู่ในแท่งลิฟต์ (11) เดียวกันนี้ สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) สามารถ ได้รับการทำให้ทำงานในแบบวิธีปรกติและในแบบวิธีเข้าแทนที่ ในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยอาศัยการเรียกปลายทาง (Z.1) ว่าพวกเขา อยากจะไปถึงจุดหยุดชั้นล่างสุด (13.1) ตัวอย่างเช่น ในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างนั้น ตู้ลิฟต์ ด้านบน (ดียู) ได้รับการจัดให้มีกับผู้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่าง (13.1) อย่างชั่วคราว จากนั้นผู้โดยสารเหล่านี้จะได้รับการขนส่งในตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ที่ซึ่งผู้โดยสารได้รับการแจ้งใน ระหว่างการขนส่งว่าตู้ลิฟต์ (ดียู) ณ ขณะนั้นจะเดินทางไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13.n-1) ข้างบนจุดหยุด ด้านล่างสุด (13.1) เท่านั้น ------------------------------------------------------------------ วิธีการของการทำให้สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ทำงาน ซึ่งประกอบรวมด้วยตู้ลิฟต์ด้านบน (คียู) และ ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ซึ่งได้รับการจัดอยู่ในแท่งลิฟต์ (11) เดียวกันนี้ สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) สามารถ ได้รับการทำให้ทำงานในแบบวิธีปรกติและในแบบวิธีเข้าแทนที่ ในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยวิถีทางของการเรียกปลายทาง (Z.1) ว่าพวก เขาอยากจะไปถึงจุดหยุดชั้นล่างสุด (13.1) ตัวอย่างเช่น ในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างนั้น ตู้ลิฟต์ ด้านบน (ดียู) ได้รับการจัดให้มีกับผู้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่าง (13.1) อย่างชั่วคราว จากนั้นผู้โดยสารเหล่านี้จะได้รับการขนส่งในตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ที่ซึ่งผู้โดยสารได้รับการแจ้งใน ระหว่างการขนส่งว่าตู้ลิฟต์ (ดียู) ณ ขณะนั้นจะเดินทางไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13.n-1) ข้างบนจุดหยุด ด้านล่างสุด (13.1) เท่านั้น

Claims (4)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 23/07/2558 1. วิธีการสำหรับการทำให้ตู้ลิฟต์ (10) ทำงาน ซึ่งประกอบรวมด้วยตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้ ซึ่งได้รับการจัดอยู่ในแท่งลิฟต์ (11) เดียวกันที่ซึ่ง จุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) ได้รับการให้บริการอย่างโดยเฉพาะ โดยตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) และจุดหยุด ด้านบนสุด (1 3.n) ได้รับการให้บริการอย่างโดยเฉพาะโดยตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ซึ่งได้รับการทำให้มี ลักษณะพิเศษโดยขั้นตอนที่ตามมานี้: a1) การทำให้สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ทำงานในแบบวิธีปรกติ ที่ซึ่งในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยอาศัย การเรียกปลายทาง (Z.1) ที่จุดหยุดซึ่งได้รับการบริการโดยตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ว่า พวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) b1) การตรวจสอบว่าสภาวะจุดชนวนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งสภาวะได้รับการทำให้สำเร็จ หรือไม่และถ้าเป็นกรณีเช่นนี้แล้ว จากนั้นทำการเปลี่ยนไปเป็นแบบวิธีเข้าแทนที่ลง ข้างล่างสำหรับการจัดให้มีแบบชั่วคราวของตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) สำหรับผู้โดยสารซึ่ง ได้ชี้บอกโดยอาศัยการเรียกปลายทาง (Z.1) ที่จุดหยุดซึ่งได้รับการให้บริการโดย ตู้ลิฟต์ด้านล่าง และด้านบน (แอลยู, ดียู) ว่าพวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) และทำการขนส่งผู้โดยสารเหล่านี้ในตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13n-1) ที่อยู่เหนือจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) และ/หรือ a2) การทำให้สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ทำงานในแบบวิธีปรกติ ที่ซึ่งในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยอาศัย การเรียกปลายทาง (Z.n) ที่จุดหยุดซึ่งได้รับการให้บริการโดยตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ว่า พวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) b2) การตรวจสอบว่าสภาวะจุดชนวนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งสภาวะได้รับการทำให้สำเร็จ หรือไม่และถ้าเป็นกรณีเช่นนี้แล้ว จากนั้นทำการเปลี่ยนไปเป็นแบบวิธีเข้าแทนที่ขึ้น ข้างบนสำหรับการจัดให้มีแบบชั่วคราวของตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) สำหรับผู้โดยสาร ซึ่งได้ชี้บอกโดยอาศัยการเรียกปลายทาง (Z.n) ที่จุดหยุดซึ่งได้รับการให้บริการโดย ตู้ลิฟต์ด้านล่าง และด้านบน (แอลยู, ดียู) ว่าพวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) และทำการขนส่งผู้โดยสารเหล่านี้ในตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13n-1) ที่อยู่ข้างล่างจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) ที่ซึ่งในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างนั้น ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการใช้เป็นส่วนรองรับสำหรับ ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) และผู้โดยสารจะได้รับการแจ้งเฉพาะในระหว่างการขนส่งในตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) เกี่ยวกับความจริงที่ว่าการเดินทางลงข้างล่างจะสิ้นสุดที่จุดหยุด (13.2 ถึง 1 3.n-1) เหนือจุดหยุด ด้านล่างสุด (13.1) และ/หรือในแบบวิธีเข้าแทนที่ขึ้นข้างบนนั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการใช้ เป็นส่วนรองรับสำหรับตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และผู้โดยสารจะได้รับการแจ้งเฉพาะในระหว่างการขนส่ง ในตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) เกี่ยวกับความจริงที่ว่าการเดินทางขึ้นข้างบนจะสิ้นสุดที่จุดหยุด (13.2 ถึง 1 3.n-1) ข้างล่างจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) 2. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่าวิธีการนี้คือวิธีการ ที่ขึ้นอยู่กับจราจรที่ซึ่งขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) ของตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) และ/หรือ ขีดจำกัดการขนส่งขึ้นข้างบน (ดียูแม็กซ์) ของตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการใช้เป็นสภาวะ จุดชนวน ด้วยขั้นตอนที่เป็นส่วนที่ตามมานี้: - การตรวจจับการเรียกปลายทาง (Z.1-Z.n) ต่างๆ ของผู้โดยสาร - การตรวจสอบโดยการเปรียบเทียบของขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) กับการเรียกปลายทาง (Z.1) ซึ่งมีปรากฏอยู่ในปัจจุบันสำหรับจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) ว่าจำนวนของการเรียกปลายทาง (Z.1) ของผู้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุด ด้านล่างสุดมากกว่าขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) หรือไม่ และ/หรือ - การตรวจสอบโดยการเปรียบเทียบขีดจำกัดการขนส่งขึ้นข้างบน (ดียูแม็กซ์) กับ การเรียกปลายทาง (Z.n) ซึ่งมีปรากฏอยู่ในปัจจุบันสำหรับจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) ว่าจำนวนของการเรียกปลายทาง (Z.n) ของผู้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุดด้าน บนสุดมากกว่าขีดจำกัดการขนส่งขึ้นข้างบน (ดียูแม็กซ์) หรือไม่ 3. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่าสิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ถ่ายโอนอย่างอัตโนมัติจากแบบวิธีปรกติไปเป็นแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างทันทีที่เวลาจุดชนวน ได้รับการทำให้ไปถึง 4. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษ ที่ว่าสิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) กลับคืนสู่แบบวิธีปรกติอย่างอัตโนมัติ 5. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษ ที่ว่าสิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) กลับคืนสู่แบบวิธีปรกติหลักจากการทำให้สภาวะตั้งค่าใหม่สำเร็จ 6. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษ ที่ว่าการเปรียบเทียบนี้ได้รับการกระทำโดยวิถีทางการคำนวณกลาง (21) ซึ่งรับสารสนเทศการเรียก ปลายทาง (Z.1-Z.n) จากสิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) 7. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ที่มี - แท่งลิฟต์ (11) - ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้ ซึ่งได้รับการ จัดอยู่ในแท่งลิฟต์ (11) ที่ซึ่งจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) ได้รับการให้บริการอย่าง โดยเฉพาะ โดยตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) และจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) ได้รับการ ให้บริการอย่างโดยเฉพาะโดยตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) - ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) และ - สิ่งติดตั้งการเรียกปลายทางซึ่งได้รับการทำให้เชื่อมโยงในสถานะการณ์ทำงานกับ ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ในลักษณะที่ว่าส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) อยู่ในตำแหน่ง ของการรับการเรียกปลายทาง (Z.1-Z.n) จากสิ่งติดตั้งการเรียกปลายทางนี้ และป้อน การเรียกปลายทางเหล่านี้ไปยังวิถีทางการประเมินค่า ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่าส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ว่า สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) นี้ทำงานได้ในแบบวิธีปรกติและแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่าง ที่ซึ่งโดยผ่านส่วน ควบคุมลิฟต์ (20, 21) a1) ในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ ชี้บอกโดยอาศัยการเรียกปลายทาง (Z.1) ที่จุดหยุดซึ่งได้รับการบริการโดยตู้ลิฟต์ ด้านล่าง (แอลยู) ว่าพวกเขา อยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1); และ b1) ในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างนั้น ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) จะใช้ได้สำหรับการเดินทางลงข้างล่าง ที่ซึ่งตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) สามารถได้รับ การทำให้เต็มไปจนถึงขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) และตู้ลิฟต์ ด้านบน (ดียู) จะใช้ได้สำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยอาศัยการเรียกปลายทาง (Z.1) ที่จุดหยุดซึ่งได้รับการให้บริการโดยตู้ลิฟต์ด้านล่างและด้านบน (แอลยู, ดียู) ว่า พวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) ที่ซึ่งในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่าง นั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) เดินทางไปยังจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) และตู้ลิฟต์ ด้านบน (ดียู) จะเดินทางไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13 1.n-1) ที่อยู่เหนือจุดหยุดด้าน ล่างสุด (13.1) และ/หรือ a2) ในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ ชี้บอกโดยอาศัยการเรียกปลายทาง (Z.n) ที่จุดหยุดซึ่งได้รับการให้บริการโดยตู้ลิฟต์ ด้านบน (ดียู) ว่าพวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n); และ b2) ในแบบวิธีเข้าแทนที่ขึ้นข้างบนนั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) และตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) จะใช้ได้สำหรับการเดินทางขึ้นข้างบน ที่ซึ่งตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) สามารถได้รับการ ทำให้เต็มจนถึงขีดจำกัดการขนส่งขึ้นข้างบน (ดียูแม็กซ์) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) จะใช้ได้สำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยอาศัยการเรียกปลายทาง (Z.n) ที่จุดหยุดซึ่ง ได้รับการให้บริการโดยตู้ลิฟต์ด้านล่างและด้านบน (แอลยู, ดียู) ว่าพวกเขาอยากจะ ไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) ที่ซึ่งในแบบวิธีเข้าแทนที่ขึ้นข้างบนนั้น ตู้ลิฟต์ ด้านบน (ดียู) เดินทางไปยังจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) จะ เดินทางไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 1 3.n-1) ข้างล่างจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) ที่ซึ่งตู้ลิฟต์ (ดียู, แอลยู) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้ ประกอบรวมด้วยวิถีทางเพื่อแจ้งผู้โดยสารของตู้ลิฟต์ (ดียู, แอลยู) เหล่านี้ว่าการเดินทางจะไปยังปลายทางแบบเข้าแทนที่แทนที่จะเป็นปลายทางการเดินทาง แท้จริง 8. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่า สิ่งติดตั้งการเรียกปลายทางของส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ทำการสื่อสารสนเทศการเรียกปลายทาง ซึ่งทำการสื่อสารรายละเอียดเกี่ยวกับปลายทางการเดินทางที่ต้องการและตำแหน่งที่ตั้งปัจจุบันของ ผู้โดยสารซึ่งได้จุดชนวนการเรียกปลายทาง 9. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 7 หรือ 8 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่า สิ่งติดตั้งการเรียกปลายทาง และ/หรือ ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ประกอบรวมด้วยวิธีทางการเก็บ (22, 23) เพื่อสามารถเก็บและดำเนินกรรมวิธี การเรียกปลายทางที่เข้ามาในลักษณะชั่วคราว 1 0. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 7 หรือ 8 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนด ลักษณะพิเศษที่ว่าสิ่งติดตั้งการเรียกปลายทาง และ/หรือ ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ได้รับการทำให้ เชื่อมโยงกับส่วนควบคุมของบันไดเลื่อนเพื่อตั้งค่าบันไดเลื่อนซึ่งเคลื่อนที่ก่อนที่จะไปถึงชั้นจำเพาะ เจาะจง (13.2) -------------------------------------------------------- 1. วิธีการสำหรับกากรทำให้ตู้ลิฟต์ (10) ทำงาน ซึ่งประกอบรวมด้วยตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และ ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้ ซึ่งได้รับการจัดอยู่ในแท่งลิฟต์ (11) เดียวกันนี้ 2. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งได้รับการทำให้มีลักษณะพิเศษโดยขั้นตอนที่ตามมานี้: a1) การทำให้สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ทำงานในแบบวิธีปรกติ ที่ซึ่งในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยวิถีทางของ การเรียกปลายทาง (Z.1) ว่าพวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) b1) การตรวจสอบว่าสภาวะจุดชนวนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งสภาวะได้รับการทำให้สำเร็จหรือไม่และ ถ้าเป็นกรณีเช่นนี้แล้ว การเปลี่ยนไปเป็นวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างสำหรับการจัดให้มีแบบชั่วคราว ของตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) สำหรับผู้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) และการขนส่ง ผู้โดยสารเหล่านี้ในตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13n-1) ข้างบน จุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) และ/หรือ a2) การทำให้สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ทำงานในแบบวิธีปรกติ ที่ซึ่งในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยวิถีทางของ การเรียกปลายทาง (Z.n) ว่าพวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) b2) การตรวจสอบว่าสภาวะชุดชนวนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งสภาวะได้รับการทำให้สำเร็จหรือไม่และ ถ้าเป็นกรณีเช่นนี้แล้ว การเปลี่ยนไปเป็นแบบวิธีเข้าแทนที่ขึ้นข้างบนสำหรับการจัดให้มี แบบชั่วคราวของตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) สำหรับผู้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) และการขนส่งผู้โดยสารเหล่านี้ในตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13n-1) ข้างล่าง จุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) 3. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่าวิธีการนี้คือวิธีการแบบ ขึ้นอยู่กับจราจรซึ่งขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) ของตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) และ/หรือ ขีดจำกัดกการขนส่งด้านบน (ดียูแม็กซ์) ของตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการใช้เป็นสภาวะจุดชนวน ด้วยขั้นตอนที่เป็นส่วนที่ตามนี้: - การตรวจจับการเรียกปลายทาง (Z.1-Z.n) ของผู้โดยสารหลายการเรียก - การตรวจสอบโดยการเปรียบเทียบของขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) กับ การเรียกปลายทาง (Z.1) ซึ่งมีการปรากฏอยู่ในปัจจุบันสำหรับการหยุดด้านล่างสุด (13.1) ว่าจำนวนของ การเรียกปลายทาง (Z.1) ของผู้ใช้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่างสุดมากกว่าขีดจำกัด การขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) หรือไม่ และ/หรือ - การตรวจสอบโดยการเปรียบเทียบของขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) กับ การเรียกปลายทาง (Z.n) ซึ่งมีปรากฏอยู่ในปัจจุบันสำหรับการจุดด้านบนสุด (1 3.n) ว่าจำนวนของการ เรียกปลายทาง (Z.n) ของผู้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุดมากกว่าขีดจำกัดการขนส่งขึ้น ข้างบน (ดียูแมกซ์) หรือไม่ 4. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งได้รับการทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่าติดตั้งลิฟต์ (10) ถ่ายโอนอย่างอัตโนมัติแบบวิธีปรกติไปเป็นนวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างทันทีที่เวลาจุดชนวน ได้รับการทำให้ไปถึง 5. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 2, 3 หรือ 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่า ในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างนั้น ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการใช้เป็นส่วนรองรับสำหรับตู้ลิฟต์ ด้านล่าง (แอลยู) และผู้โดยสารจะได้รับการแจ้งในระหว่างการขนส่งในตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) เกี่ยวกับ ความจริงที่ว่าการเดินทางลงข้างล่างจะสิ้นสุดที่จุดหยุด (13.2 ถึง 13.-1) ข้างบนจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) เท่านั้น และ/หรือ ในแบบวิธีเข้าแทนที่ขึ้นข้างบนนั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการใช้เป็น ส่วนรอบรับตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และผู้โดยสารจะได้รับการแจ้งในระหว่างการขนส่งในตู้ลิฟต์ ด้านล่าง (แอลยู) เกี่ยวกับความจริงที่ว่าการเดินทางขึ้นข้างบนจะสิ้นสุดที่จุดหยุด (13.2 ถึง 1 3.n-1) ข้างล่างจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) เท่านั้น 6. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่า สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) กลับคืนสู่แบบวิธีปรกติอย่างอัตโนมัติ 7. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่า สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) กลับคืนสู่แบบวิธีปรกติหลังจากการทำให้สภาวะตั้งค่าใหม่สำเร็จ 8. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่าการ เปรียบเทียบนี้ได้รับการกระทำโดยวิถีทางการคำนวณกลาง (21) ซึ่งรับสารสนเทศการเรียกปลายทาง (Z.1-Z.n) จากสิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) 9. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ที่มี - แท่งลิฟต์ (11) - ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้ ซึ่งได้รับการจัดอยู่ใน แท่งลิฟต์ (11) - ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) และ - สิ่งติดตั้งการเรียกปลายทางซึ่งได้รับการทำให้เชื่อมโยงในสถานะการณ์ทำงานกับ ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ในลักษณะที่ว่าส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) อยู่ในตำแหน่งของการรับ การเรียกปลายทาง (Z.1-Z.n) จากสิ่งติดตั้งการเรียกปลายทางนี้ และป้อนการเรียกปลายทางเหล่านี้ไป ยังวิถีทางการประเมินค่า 1 0. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 9 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่า ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ว่าสิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) นี้ทำงานได้ในแบบ วิธีปรกติและแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่าง ที่ซึ่งโดยผ่านส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21 a1) ในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งอยากจะไป จุดหยุดด้านล่างสุด (1 3.n); และ b1) ในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างนั้น ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) จะใช้ได้ สำหรับการเดินทางลงข้างล่าง ที่ซึ่งตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) สามารถได้รับการทำให้เต็มไปจึนถึง ขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) และลิฟต์ด้านบน (ดียู) จะใช้สำหรับผู้โดยสารซึ่ง อยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n )และการขนส่งผู้โดยสารเหล่านี้ในตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) เดินทางไปยังจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) และตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) จะเดินทางไปยัง จุดหยุด (13.2 ถึง 13n-1) ข้างล่างจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) และ/หรือ a2) ในแบบวิธีปรกตินั้นตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งอยาจะไปถึง จุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n); และ b2) ในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างบนนั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) และตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) จะใช้ได้ สำหรับการเดินทางลงข้างบน ที่ซึ่งตู้ลิฟต์ด้านล่าง (ดียู) สามารถได้รับการทำให้เต็มไปจึนถึง ขีดจำกัดการขนส่งลงข้างบน (แอลยูแม็กซ์) และลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) จะใช้สำหรับผู้โดยสารซึ่ง อยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n )และการขนส่งผู้โดยสารเหล่านี้ในตู้ลิฟต์ด้านล่าง (ดียู) เดินทางไปยังจุดหยุดด้านบนสุด (13.1) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) จะเดินทางไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13n-1) ข้างล่างจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) 1

1. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 10 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่า สิ่งติดตั้งเรียกปลายทางของส่วนคสบคุมลิฟต์ (20, 21) ทำการสื่อสารสารสนเทศ การเรียกปลายทางซึ่งทำการสื่อสารรายละเอียดเกี่ยวกับปลายทางการเดินทางที่ต้องการและ ตำแหน่งที่ตั้งปัจจุบันของผู้โดยสารซึ่งได้จุดชนวนการเรียกปลายทาง 1

2. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 10 หรือ 11 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่า สิ่งติดตั้งเรียกปลายทาง และ/หรือ ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ประกอบรวมด้วย วิถีทางการเก็บ (22, 23) เพื่อสามารถเก็บและดำเนินกรรมวิธี การเรียกปลายทางที่เข้ามาในลักษณะ ชั่วคราว 1

3. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 10 11 หรือ 12 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนด ลักษณะพิเศษที่ว่าตู้ลิฟต์ (ดียู, แอลยู) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้ ประกอบรวมด้วยวิถีทางเพื่อแจ้งผู้โดยสาร ของตู้ลิฟต์ (ดียู, แอลยู) เหล่านี้ว่าการเดินทางจะเป็นปลายทางแบบเข้าแทนที่จะเป็นปลายทาง การเดินทางแท้จริง 1

4. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 10 11 หรือ 12 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนด ลักษณะพิเศษที่ว่าสิ่งติดตั้งเรียกปลายทาง และ/หรือ ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ได้รับกาารทำให้ เชื่อมโยงกับส่วนควบคุมของบันไดเลื่อนเพื่อตั้งค่าบันไดเลื่อนซึ่งเคลื่อนที่ก่อนที่จะไปถึงชั้นจำเพาะ เจาะจง (13.2)