Claims (4)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 23/07/2558 1. วิธีการสำหรับการทำให้ตู้ลิฟต์ (10) ทำงาน ซึ่งประกอบรวมด้วยตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้ ซึ่งได้รับการจัดอยู่ในแท่งลิฟต์ (11) เดียวกันที่ซึ่ง จุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) ได้รับการให้บริการอย่างโดยเฉพาะ โดยตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) และจุดหยุด ด้านบนสุด (1 3.n) ได้รับการให้บริการอย่างโดยเฉพาะโดยตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ซึ่งได้รับการทำให้มี ลักษณะพิเศษโดยขั้นตอนที่ตามมานี้: a1) การทำให้สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ทำงานในแบบวิธีปรกติ ที่ซึ่งในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยอาศัย การเรียกปลายทาง (Z.1) ที่จุดหยุดซึ่งได้รับการบริการโดยตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ว่า พวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) b1) การตรวจสอบว่าสภาวะจุดชนวนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งสภาวะได้รับการทำให้สำเร็จ หรือไม่และถ้าเป็นกรณีเช่นนี้แล้ว จากนั้นทำการเปลี่ยนไปเป็นแบบวิธีเข้าแทนที่ลง ข้างล่างสำหรับการจัดให้มีแบบชั่วคราวของตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) สำหรับผู้โดยสารซึ่ง ได้ชี้บอกโดยอาศัยการเรียกปลายทาง (Z.1) ที่จุดหยุดซึ่งได้รับการให้บริการโดย ตู้ลิฟต์ด้านล่าง และด้านบน (แอลยู, ดียู) ว่าพวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) และทำการขนส่งผู้โดยสารเหล่านี้ในตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13n-1) ที่อยู่เหนือจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) และ/หรือ a2) การทำให้สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ทำงานในแบบวิธีปรกติ ที่ซึ่งในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยอาศัย การเรียกปลายทาง (Z.n) ที่จุดหยุดซึ่งได้รับการให้บริการโดยตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ว่า พวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) b2) การตรวจสอบว่าสภาวะจุดชนวนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งสภาวะได้รับการทำให้สำเร็จ หรือไม่และถ้าเป็นกรณีเช่นนี้แล้ว จากนั้นทำการเปลี่ยนไปเป็นแบบวิธีเข้าแทนที่ขึ้น ข้างบนสำหรับการจัดให้มีแบบชั่วคราวของตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) สำหรับผู้โดยสาร ซึ่งได้ชี้บอกโดยอาศัยการเรียกปลายทาง (Z.n) ที่จุดหยุดซึ่งได้รับการให้บริการโดย ตู้ลิฟต์ด้านล่าง และด้านบน (แอลยู, ดียู) ว่าพวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) และทำการขนส่งผู้โดยสารเหล่านี้ในตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13n-1) ที่อยู่ข้างล่างจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) ที่ซึ่งในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างนั้น ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการใช้เป็นส่วนรองรับสำหรับ ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) และผู้โดยสารจะได้รับการแจ้งเฉพาะในระหว่างการขนส่งในตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) เกี่ยวกับความจริงที่ว่าการเดินทางลงข้างล่างจะสิ้นสุดที่จุดหยุด (13.2 ถึง 1 3.n-1) เหนือจุดหยุด ด้านล่างสุด (13.1) และ/หรือในแบบวิธีเข้าแทนที่ขึ้นข้างบนนั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการใช้ เป็นส่วนรองรับสำหรับตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และผู้โดยสารจะได้รับการแจ้งเฉพาะในระหว่างการขนส่ง ในตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) เกี่ยวกับความจริงที่ว่าการเดินทางขึ้นข้างบนจะสิ้นสุดที่จุดหยุด (13.2 ถึง 1 3.n-1) ข้างล่างจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) 2. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่าวิธีการนี้คือวิธีการ ที่ขึ้นอยู่กับจราจรที่ซึ่งขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) ของตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) และ/หรือ ขีดจำกัดการขนส่งขึ้นข้างบน (ดียูแม็กซ์) ของตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการใช้เป็นสภาวะ จุดชนวน ด้วยขั้นตอนที่เป็นส่วนที่ตามมานี้: - การตรวจจับการเรียกปลายทาง (Z.1-Z.n) ต่างๆ ของผู้โดยสาร - การตรวจสอบโดยการเปรียบเทียบของขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) กับการเรียกปลายทาง (Z.1) ซึ่งมีปรากฏอยู่ในปัจจุบันสำหรับจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) ว่าจำนวนของการเรียกปลายทาง (Z.1) ของผู้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุด ด้านล่างสุดมากกว่าขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) หรือไม่ และ/หรือ - การตรวจสอบโดยการเปรียบเทียบขีดจำกัดการขนส่งขึ้นข้างบน (ดียูแม็กซ์) กับ การเรียกปลายทาง (Z.n) ซึ่งมีปรากฏอยู่ในปัจจุบันสำหรับจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) ว่าจำนวนของการเรียกปลายทาง (Z.n) ของผู้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุดด้าน บนสุดมากกว่าขีดจำกัดการขนส่งขึ้นข้างบน (ดียูแม็กซ์) หรือไม่ 3. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่าสิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ถ่ายโอนอย่างอัตโนมัติจากแบบวิธีปรกติไปเป็นแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างทันทีที่เวลาจุดชนวน ได้รับการทำให้ไปถึง 4. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษ ที่ว่าสิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) กลับคืนสู่แบบวิธีปรกติอย่างอัตโนมัติ 5. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษ ที่ว่าสิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) กลับคืนสู่แบบวิธีปรกติหลักจากการทำให้สภาวะตั้งค่าใหม่สำเร็จ 6. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษ ที่ว่าการเปรียบเทียบนี้ได้รับการกระทำโดยวิถีทางการคำนวณกลาง (21) ซึ่งรับสารสนเทศการเรียก ปลายทาง (Z.1-Z.n) จากสิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) 7. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ที่มี - แท่งลิฟต์ (11) - ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้ ซึ่งได้รับการ จัดอยู่ในแท่งลิฟต์ (11) ที่ซึ่งจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) ได้รับการให้บริการอย่าง โดยเฉพาะ โดยตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) และจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) ได้รับการ ให้บริการอย่างโดยเฉพาะโดยตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) - ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) และ - สิ่งติดตั้งการเรียกปลายทางซึ่งได้รับการทำให้เชื่อมโยงในสถานะการณ์ทำงานกับ ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ในลักษณะที่ว่าส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) อยู่ในตำแหน่ง ของการรับการเรียกปลายทาง (Z.1-Z.n) จากสิ่งติดตั้งการเรียกปลายทางนี้ และป้อน การเรียกปลายทางเหล่านี้ไปยังวิถีทางการประเมินค่า ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่าส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ว่า สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) นี้ทำงานได้ในแบบวิธีปรกติและแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่าง ที่ซึ่งโดยผ่านส่วน ควบคุมลิฟต์ (20, 21) a1) ในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ ชี้บอกโดยอาศัยการเรียกปลายทาง (Z.1) ที่จุดหยุดซึ่งได้รับการบริการโดยตู้ลิฟต์ ด้านล่าง (แอลยู) ว่าพวกเขา อยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1); และ b1) ในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างนั้น ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) จะใช้ได้สำหรับการเดินทางลงข้างล่าง ที่ซึ่งตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) สามารถได้รับ การทำให้เต็มไปจนถึงขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) และตู้ลิฟต์ ด้านบน (ดียู) จะใช้ได้สำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยอาศัยการเรียกปลายทาง (Z.1) ที่จุดหยุดซึ่งได้รับการให้บริการโดยตู้ลิฟต์ด้านล่างและด้านบน (แอลยู, ดียู) ว่า พวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) ที่ซึ่งในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่าง นั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) เดินทางไปยังจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) และตู้ลิฟต์ ด้านบน (ดียู) จะเดินทางไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13 1.n-1) ที่อยู่เหนือจุดหยุดด้าน ล่างสุด (13.1) และ/หรือ a2) ในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ ชี้บอกโดยอาศัยการเรียกปลายทาง (Z.n) ที่จุดหยุดซึ่งได้รับการให้บริการโดยตู้ลิฟต์ ด้านบน (ดียู) ว่าพวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n); และ b2) ในแบบวิธีเข้าแทนที่ขึ้นข้างบนนั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) และตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) จะใช้ได้สำหรับการเดินทางขึ้นข้างบน ที่ซึ่งตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) สามารถได้รับการ ทำให้เต็มจนถึงขีดจำกัดการขนส่งขึ้นข้างบน (ดียูแม็กซ์) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) จะใช้ได้สำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยอาศัยการเรียกปลายทาง (Z.n) ที่จุดหยุดซึ่ง ได้รับการให้บริการโดยตู้ลิฟต์ด้านล่างและด้านบน (แอลยู, ดียู) ว่าพวกเขาอยากจะ ไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) ที่ซึ่งในแบบวิธีเข้าแทนที่ขึ้นข้างบนนั้น ตู้ลิฟต์ ด้านบน (ดียู) เดินทางไปยังจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) จะ เดินทางไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 1 3.n-1) ข้างล่างจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) ที่ซึ่งตู้ลิฟต์ (ดียู, แอลยู) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้ ประกอบรวมด้วยวิถีทางเพื่อแจ้งผู้โดยสารของตู้ลิฟต์ (ดียู, แอลยู) เหล่านี้ว่าการเดินทางจะไปยังปลายทางแบบเข้าแทนที่แทนที่จะเป็นปลายทางการเดินทาง แท้จริง 8. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่า สิ่งติดตั้งการเรียกปลายทางของส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ทำการสื่อสารสนเทศการเรียกปลายทาง ซึ่งทำการสื่อสารรายละเอียดเกี่ยวกับปลายทางการเดินทางที่ต้องการและตำแหน่งที่ตั้งปัจจุบันของ ผู้โดยสารซึ่งได้จุดชนวนการเรียกปลายทาง 9. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 7 หรือ 8 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่า สิ่งติดตั้งการเรียกปลายทาง และ/หรือ ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ประกอบรวมด้วยวิธีทางการเก็บ (22, 23) เพื่อสามารถเก็บและดำเนินกรรมวิธี การเรียกปลายทางที่เข้ามาในลักษณะชั่วคราว 1 0. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 7 หรือ 8 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนด ลักษณะพิเศษที่ว่าสิ่งติดตั้งการเรียกปลายทาง และ/หรือ ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ได้รับการทำให้ เชื่อมโยงกับส่วนควบคุมของบันไดเลื่อนเพื่อตั้งค่าบันไดเลื่อนซึ่งเคลื่อนที่ก่อนที่จะไปถึงชั้นจำเพาะ เจาะจง (13.2) -------------------------------------------------------- 1. วิธีการสำหรับกากรทำให้ตู้ลิฟต์ (10) ทำงาน ซึ่งประกอบรวมด้วยตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และ ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้ ซึ่งได้รับการจัดอยู่ในแท่งลิฟต์ (11) เดียวกันนี้ 2. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งได้รับการทำให้มีลักษณะพิเศษโดยขั้นตอนที่ตามมานี้: a1) การทำให้สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ทำงานในแบบวิธีปรกติ ที่ซึ่งในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยวิถีทางของ การเรียกปลายทาง (Z.1) ว่าพวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) b1) การตรวจสอบว่าสภาวะจุดชนวนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งสภาวะได้รับการทำให้สำเร็จหรือไม่และ ถ้าเป็นกรณีเช่นนี้แล้ว การเปลี่ยนไปเป็นวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างสำหรับการจัดให้มีแบบชั่วคราว ของตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) สำหรับผู้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) และการขนส่ง ผู้โดยสารเหล่านี้ในตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13n-1) ข้างบน จุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) และ/หรือ a2) การทำให้สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ทำงานในแบบวิธีปรกติ ที่ซึ่งในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งได้ชี้บอกโดยวิถีทางของ การเรียกปลายทาง (Z.n) ว่าพวกเขาอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) b2) การตรวจสอบว่าสภาวะชุดชนวนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งสภาวะได้รับการทำให้สำเร็จหรือไม่และ ถ้าเป็นกรณีเช่นนี้แล้ว การเปลี่ยนไปเป็นแบบวิธีเข้าแทนที่ขึ้นข้างบนสำหรับการจัดให้มี แบบชั่วคราวของตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) สำหรับผู้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) และการขนส่งผู้โดยสารเหล่านี้ในตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13n-1) ข้างล่าง จุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) 3. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่าวิธีการนี้คือวิธีการแบบ ขึ้นอยู่กับจราจรซึ่งขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) ของตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) และ/หรือ ขีดจำกัดกการขนส่งด้านบน (ดียูแม็กซ์) ของตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการใช้เป็นสภาวะจุดชนวน ด้วยขั้นตอนที่เป็นส่วนที่ตามนี้: - การตรวจจับการเรียกปลายทาง (Z.1-Z.n) ของผู้โดยสารหลายการเรียก - การตรวจสอบโดยการเปรียบเทียบของขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) กับ การเรียกปลายทาง (Z.1) ซึ่งมีการปรากฏอยู่ในปัจจุบันสำหรับการหยุดด้านล่างสุด (13.1) ว่าจำนวนของ การเรียกปลายทาง (Z.1) ของผู้ใช้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านล่างสุดมากกว่าขีดจำกัด การขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) หรือไม่ และ/หรือ - การตรวจสอบโดยการเปรียบเทียบของขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) กับ การเรียกปลายทาง (Z.n) ซึ่งมีปรากฏอยู่ในปัจจุบันสำหรับการจุดด้านบนสุด (1 3.n) ว่าจำนวนของการ เรียกปลายทาง (Z.n) ของผู้โดยสารซึ่งอยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุดมากกว่าขีดจำกัดการขนส่งขึ้น ข้างบน (ดียูแมกซ์) หรือไม่ 4. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งได้รับการทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่าติดตั้งลิฟต์ (10) ถ่ายโอนอย่างอัตโนมัติแบบวิธีปรกติไปเป็นนวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างทันทีที่เวลาจุดชนวน ได้รับการทำให้ไปถึง 5. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 2, 3 หรือ 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่า ในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างนั้น ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการใช้เป็นส่วนรองรับสำหรับตู้ลิฟต์ ด้านล่าง (แอลยู) และผู้โดยสารจะได้รับการแจ้งในระหว่างการขนส่งในตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) เกี่ยวกับ ความจริงที่ว่าการเดินทางลงข้างล่างจะสิ้นสุดที่จุดหยุด (13.2 ถึง 13.-1) ข้างบนจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) เท่านั้น และ/หรือ ในแบบวิธีเข้าแทนที่ขึ้นข้างบนนั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการใช้เป็น ส่วนรอบรับตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และผู้โดยสารจะได้รับการแจ้งในระหว่างการขนส่งในตู้ลิฟต์ ด้านล่าง (แอลยู) เกี่ยวกับความจริงที่ว่าการเดินทางขึ้นข้างบนจะสิ้นสุดที่จุดหยุด (13.2 ถึง 1 3.n-1) ข้างล่างจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) เท่านั้น 6. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่า สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) กลับคืนสู่แบบวิธีปรกติอย่างอัตโนมัติ 7. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่า สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) กลับคืนสู่แบบวิธีปรกติหลังจากการทำให้สภาวะตั้งค่าใหม่สำเร็จ 8. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่าการ เปรียบเทียบนี้ได้รับการกระทำโดยวิถีทางการคำนวณกลาง (21) ซึ่งรับสารสนเทศการเรียกปลายทาง (Z.1-Z.n) จากสิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) 9. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ที่มี - แท่งลิฟต์ (11) - ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้ ซึ่งได้รับการจัดอยู่ใน แท่งลิฟต์ (11) - ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) และ - สิ่งติดตั้งการเรียกปลายทางซึ่งได้รับการทำให้เชื่อมโยงในสถานะการณ์ทำงานกับ ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ในลักษณะที่ว่าส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) อยู่ในตำแหน่งของการรับ การเรียกปลายทาง (Z.1-Z.n) จากสิ่งติดตั้งการเรียกปลายทางนี้ และป้อนการเรียกปลายทางเหล่านี้ไป ยังวิถีทางการประเมินค่า 1 0. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 9 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่า ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ว่าสิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) นี้ทำงานได้ในแบบ วิธีปรกติและแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่าง ที่ซึ่งโดยผ่านส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21 a1) ในแบบวิธีปรกตินั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งอยากจะไป จุดหยุดด้านล่างสุด (1 3.n); และ b1) ในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างล่างนั้น ตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) จะใช้ได้ สำหรับการเดินทางลงข้างล่าง ที่ซึ่งตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) สามารถได้รับการทำให้เต็มไปจึนถึง ขีดจำกัดการขนส่งลงข้างล่าง (แอลยูแม็กซ์) และลิฟต์ด้านบน (ดียู) จะใช้สำหรับผู้โดยสารซึ่ง อยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n )และการขนส่งผู้โดยสารเหล่านี้ในตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) เดินทางไปยังจุดหยุดด้านล่างสุด (13.1) และตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) จะเดินทางไปยัง จุดหยุด (13.2 ถึง 13n-1) ข้างล่างจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) และ/หรือ a2) ในแบบวิธีปรกตินั้นตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) ได้รับการจัดให้มีสำหรับผู้โดยสารซึ่งอยาจะไปถึง จุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n); และ b2) ในแบบวิธีเข้าแทนที่ลงข้างบนนั้น ตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) และตู้ลิฟต์ด้านบน (ดียู) จะใช้ได้ สำหรับการเดินทางลงข้างบน ที่ซึ่งตู้ลิฟต์ด้านล่าง (ดียู) สามารถได้รับการทำให้เต็มไปจึนถึง ขีดจำกัดการขนส่งลงข้างบน (แอลยูแม็กซ์) และลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) จะใช้สำหรับผู้โดยสารซึ่ง อยากจะไปถึงจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n )และการขนส่งผู้โดยสารเหล่านี้ในตู้ลิฟต์ด้านล่าง (ดียู) เดินทางไปยังจุดหยุดด้านบนสุด (13.1) และตู้ลิฟต์ด้านล่าง (แอลยู) จะเดินทางไปยังจุดหยุด (13.2 ถึง 13n-1) ข้างล่างจุดหยุดด้านบนสุด (1 3.n) 1Disclaimer (all) which will not appear on the announcement page: EDIT 23/07/2015 1. Methods for making elevator (10) cabinets work, which consists of upper elevator cabinet (UD) and cabinet. At least one elevator (LU) below. Which are arranged in the same elevator bar (11) where The lowest lowest stop (13.1) has been operated exclusively. The lower elevators (LU) and the top stop (1 3.n) are serviced exclusively by the Upper Lifts (UD), which are optimized. Characteristics by the following steps: a1) Normalization of the elevator installation (10). Where in that normal way The lower elevator cabinet (LU) has been provided for the passenger indicated by the residence. Calling of destination (Z.1) at a stop, serviced by a lower elevator (LU) that they would like to reach the lowest stop (13.1) b1). At least one condition has been accomplished. Or not, and if this is the case then Then change to the in place Down side for temporary arrangement of the upper elevator (DU) carriage for passengers which Indicated by means of a destination call (Z.1) at a stop that is serviced by The lower and upper lifts (LU, DU) that they want to reach the lower stop (13.1) and transport them in the upper lifts (UD) to the stop ( 13.2 to 13n-1) above the lowest stop (13.1) and / or a2) normalization of the lift installation (10). Where in that normal way The upper elevator (DU) is provided for the passenger who is indicated by the residence. Calling the destination (Zn) at the stop, which is served by the upper elevator (UD) that they want to reach the top stop (1 3.n) b2). At least one condition has been accomplished. Or not, and if this is the case then Then change to the more in place method Above for the temporary arrangement of the lower elevator cabinet (LU) for passengers. Indicated by means of a destination call (Z.n) at a stop that is serviced by The lower and upper lifts (LU, DU) that they want to reach the top stop (1 3.n) and transport them in the lower lifts (LU). To the stop (13.2 to 13n-1) located below the top stop (1 3.n) where, in the downward substitution mode The upper elevator cabinet (UD) has been used as a support for Lower Cabin (LU) and passengers are only notified during transport in the Upper Lifts (UD) about the fact that the downward journey will end at a stop (13.2 to 1.3. n-1) above the lowest stop (13.1) and / or in the upward-facing mode. The lower lifts (LU) are used as support for the upper lifts (UD) and passengers are notified only during transportation. In the lower elevator (LU) about the fact that the upward journey ends at a stop (13.2 to 1 3.n-1) below the top stop (1 3.n) 2. Method In accordance with claim 1, which is given the special nature that this method is a means That depends on traffic where the transport limit goes down (LUmax) of the lower elevator (LU) and / or the upward transport limit (DWMAX) of the upper elevator (UD) are used as conditions. Ignite with the following steps: - Detection of passengers' various destination calls (Z.1-Zn) - comparative verification of downward transport limits. (LUMAX) with Destination Call (Z.1), which is currently displayed for the lowest stop (13.1) as the number of Destination Call (Z.1) the passenger wishes to reach. Stop The bottom is greater than the lower limit of the transport. (LUmax) or not, and / or - Verification by comparing the upward transport limit (Deumax) with the destination call (Zn) currently present for the stop. The top (1 3.n) is that the number of calls on the destination (Zn) of the passenger who wishes to reach the side stop. 3. Is the method according to claim 1, which is characterized by that the elevator installation (10) is automatically transferred from The normal mode is the down-in place as soon as the time is ignited. Has been made to 4. Method of one of Clause 1 to 3 Which has been specially designed That the elevator installation (10) automatically returns to the normal mode 5. Method according to claims 1 to 3, any one Which has been specially designed That the elevator installation (10) is reverted to the normal mode mainly by completing the reset condition 6. One of the methods of claim 1 to 3 Which has been specially designed That this comparison is done through a central computation method (21) that receives destination call information (Z.1-Zn) from the elevator installation (10). 7. Elevator installation (10) with - elevator rod. (11) - At least one upper elevator (UD) and lower elevator cabinet (LU). Which has been It is arranged in the elevator bar (11) where the lowest stop (13.1) is serviced exclusively by the lower elevator (LU) and the top stop (1 3.n). Dedicated service provided by the top elevator (DD) - elevator controls (20, 21) and - destination call installations, which are linked in a working state with Elevator controls (20, 21) in such a way that the elevator controls (20, 21) are in position. Of receiving destination calls (Z.1-Z.n) from this destination call setup and entering these endpoint calls to the valuation path. It has been characterized that the elevator controls (20, 21) are designed in such a way that This elevator installation (10) works in the normal mode and down-in-place mode. Where through the elevator control (20, 21) a1) in the normal way A lower elevator cabinet (LU) has been provided for passengers who have Point out by means of a destination call (Z.1) at a stop serviced by a lower elevator (LU) that they would like to reach the lower stop (13.1); And b1) in the downward displacement mode Upper lifts (DU) and bottom lifts (LU) are available for descending. Where the lower elevator cabinet (LU) can be filled up to the downward transport limit. (LUMAX) and the upper lifts (UD) are available for passengers indicated by means of a destination call (Z.1) at a stop serviced by the lower elevator; and Above (LU, DU) that they wanted to reach the bottom stop (13.1) where, in the downward way, the lower elevator (LU) traveled to the stop. The bottom (13.1) and the upper elevator (DD) travel to the stopping point (13.2 to 13 1.n-1) above the lowest stop (13.1) and / or a2) in a mode. Usually The upper elevator (DO) has been provided for passengers, which has Point out by means of a destination call (Z.n) at a stop serviced by the top elevator (UD) that they would like to reach the top stop (1 3.n); And b2) in the upward substitution method Lower lifts (LU) and upper lifts (UD) are available for travel upward. Where the upper elevator cabinet (UD) can be Full up to the upper transport limit (UD Max) and the lower elevator (LU) will be available for the passenger, indicated by means of the destination call (Z.n) at the stop, which Were serviced by lower and upper lifts (lu, du) that they wanted to Reach the top stop (1 3.n) where, in the upward substitution mode, the top elevator (UD) travels to the top stop (1 3.n) and the side elevator Lower (LU) travels to a stop (13.2 to 1 3.n-1) below the top stop (1 3.n) where the elevator cabinet (DW, LU) is at least. One cabinet This includes a route to inform passengers of these elevators (DU, LU) that the journey will go to the replacement destination rather than the actual destination. 8. Elevator Installation (10) according to the claim. Article 7, which is characterized by that The elevator control destination call installation (20, 21) communicates the destination call information. Which communicates details about the desired travel destination and the current location of Passenger who ignited the destination call 9. Elevator installation (10) in accordance with Clause 7 or 8, which has been designated a special characteristic that End-call installations and / or elevator controls (20, 21) are assembled by means of storage (22, 23) to be able to store and process. Temporary call to destination 1 0. Elevator installation (10) in accordance with Clause 7 or 8, any one Which has been defined The characteristics that the destination call installation and / or elevator control (20, 21) are optimized Linked to the escalator controls to set up an escalator that moves before reaching a specific floor (13.2) -------------------------- ------------------------------ 1. Method for making elevator cabinet (10) working, which consists of elevator cabinet. At least one top (UD) and lower elevator (LU). Which are arranged in the same elevator rod (11) 2. Method according to claim 1, which is characterized by the following steps: a1) Making the elevator installation (10 ) Working in the normal way Where in that normal way A lower elevator (LU) is provided for the passenger, indicated by the route of Calling the destination (Z.1) that they would like to reach the lowest stop (13.1) b1) checking whether at least one of the ignition conditions was achieved; and If this is the case then The transition to the downward method for temporary provisioning. Of the upper lifts (UD) for passengers who wish to reach the lowest stop (13.1) and transport them in the upper lifts (DD) to the stop (13.2 to 13n-1). Above the lowest stop (13.1) and / or a2) normalizing the lift installation (10). Where in that normal way The upper elevator (DO) is provided for passengers, indicated by the route of Calling the destination (Z.n) that they would like to reach the top stop (1 3.n) b2) to determine whether at least one of the firing conditions has been achieved; and If this is the case then Transition to the upward-facing mode for providing A temporary lower elevator (LU) for passengers who wish to reach the top stop (1 3.n) and transport them in the lower elevator (LU) to the stop. (13.2 to 13n-1) below the top stop (1 3.n) 3. The Clause 2 method, which is characterized by that this method is Depending on the traffic which the lower limit of transport (LUmax) of the lower elevator (LU) and / or the upper transport limit (UDMAX) of the upper elevator (UD) is used as the condition. Ignite In part, the procedure follows: - Detecting multiple passenger calls (Z.1-Z.n) - Monitoring by comparison of downward transport limits. (LUMAX) with destination call (Z.1), which is currently displayed for the lowest stop (13.1) as the number of destination calls (Z.1) of the intended passenger. Will reach the bottom stop over the limit Downward transport (LUMAX) or not, and / or - check by comparison of downward transport limits. (LUMAX) versus destination call (Zn), which is currently present for the top point (1 3.n) that the number of destination calls (Zn) the passenger wishes to reach the point. Is the top stop greater than the upward transport limit (Deumax)? 4. Method according to claim 1, which has been characterized by that the elevator (10) is installed automatically transferred. The normal mode goes down as soon as the time ignites. Has been made to 5. Method of one of Clause 2, 3 or 4 Which has been made to have the characteristics that In the way to replace down that side The Upper Lift (UD) is used as a support for the lower elevator (LU) and passengers are notified during transport in the Upper Lift (UD) about the fact that The downward journey will only end at the stop (13.2 to 13.-1) above the lower stop (13.1) and / or in the upward substitution mode. The lower elevator cabinet (LU) has been used as For the Upper Lift (DW) pick-up, and passengers will be notified during transport in the Lower Cabin (LU) about the fact that the upward journey will end at a stop (13.2 to 1 3.n-1) below the top stop (1 3.n) only 6. Method of one of the previous claims Which has been assigned a special characteristic that Elevator installation (10) automatically returns to normal mode 7. One of the Clause 2 to 5 method. Which has been assigned a special characteristic that The elevator installation (10) is reverted to normal after the completion of the reset state. 8. One of the preceding claims. Which has been assigned a special characteristic that This comparison is done by means of a central computation method (21), which receives destination call information (Z.1-Zn) from the elevator installation (10). 11) - At least one upper elevator (UD) and lower elevator (LU) cabinet. It is located in elevator bars (11) - elevator controls (20, 21) and - destination call installations, which are linked in a working state with Elevator controls (20, 21) in such a way that the elevator controls (20, 21) are in the receiving position. Destination call (Z.1-Z.n) from this destination call setup. And enter these destination calls The approach of valuation 1 0. Elevator installation (10) according to Clause 9, which has been characterized that The elevator controls (20, 21) are designed in such a way that this elevator installation (10) operates as The normal method and the downward method Where through the elevator control (20, 21 a1) in the normal way A lower elevator (LU) has been arranged for passengers who wish to go. Bottom stop (1 3.n); And b1) in the downward displacement mode Upper lifts (DU) and bottom lifts (LU) are available for descending. Where the lower elevator cabinet (LU) can be filled up. Lower transport limit (LUMAX) and the upper elevators (UD) are used for passengers who I want to reach the top stop (1 3.n) and transport these passengers in the lower lifts (LU) to the bottom lifts (13.1) and the upper lifts (DW). ) Will travel to the stop (13.2 to 13n-1) below the top stop (1 3.n) and / or a2). In the normal way, the upper elevator (DD) is provided. There is for the passenger who will arrive Top stop (1 3.n); And b2) in the above-in-place method The lower elevator (LU) and the upper elevator (UD) are available for descending. Where the lower elevator cabinet (UD) can be filled up. Transport limit downward (L UMAX) and the lower elevator (LU) are used for passengers who I want to reach the top stop (1 3.n) and transport these passengers in the lower lifts (DD) to the top stop (13.1) and the lower lifts (LU). ) Will travel to the stop (13.2 to 13n-1) below the top stop (1 3.n) 1.
1. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 10 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่า สิ่งติดตั้งเรียกปลายทางของส่วนคสบคุมลิฟต์ (20, 21) ทำการสื่อสารสารสนเทศ การเรียกปลายทางซึ่งทำการสื่อสารรายละเอียดเกี่ยวกับปลายทางการเดินทางที่ต้องการและ ตำแหน่งที่ตั้งปัจจุบันของผู้โดยสารซึ่งได้จุดชนวนการเรียกปลายทาง 11. Elevator installation (10) in accordance with Clause 10, which has been characterized as Installations called the destination of the elevator control part (20, 21) to communicate information. Destination call, which communicates details about the desired travel destination; and Current location of the passenger who has ignited the destination call 1.
2. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 10 หรือ 11 ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะพิเศษที่ว่า สิ่งติดตั้งเรียกปลายทาง และ/หรือ ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ประกอบรวมด้วย วิถีทางการเก็บ (22, 23) เพื่อสามารถเก็บและดำเนินกรรมวิธี การเรียกปลายทางที่เข้ามาในลักษณะ ชั่วคราว 12. Elevator installation (10) in accordance with Clause 10 or 11, which has been designated a special characteristic that End-call installations and / or elevator controls (20, 21) included. Methods of storage (22, 23) to be able to collect and process Temporary call of incoming destinations 1
3. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 10 11 หรือ 12 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนด ลักษณะพิเศษที่ว่าตู้ลิฟต์ (ดียู, แอลยู) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้ ประกอบรวมด้วยวิถีทางเพื่อแจ้งผู้โดยสาร ของตู้ลิฟต์ (ดียู, แอลยู) เหล่านี้ว่าการเดินทางจะเป็นปลายทางแบบเข้าแทนที่จะเป็นปลายทาง การเดินทางแท้จริง 13. Elevator installation (10) according to Clause 10, 11 or 12, any one. Which has been defined A special characteristic that at least one elevator (DU, LU) It includes a way to inform passengers of these elevators (UD, LU) that the journey will be an entry destination rather than a destination. Real travel 1
4. สิ่งติดตั้งลิฟต์ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 10 11 หรือ 12 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการกำหนด ลักษณะพิเศษที่ว่าสิ่งติดตั้งเรียกปลายทาง และ/หรือ ส่วนควบคุมลิฟต์ (20, 21) ได้รับกาารทำให้ เชื่อมโยงกับส่วนควบคุมของบันไดเลื่อนเพื่อตั้งค่าบันไดเลื่อนซึ่งเคลื่อนที่ก่อนที่จะไปถึงชั้นจำเพาะ เจาะจง (13.2)4. Elevator installation (10) as per Clause 10, 11 or 12. Which has been defined Special characteristics that the destination-calling facility and / or elevator control (20, 21) are Linked to the escalator controls to set up an escalator that moves before reaching a specific floor (13.2).