Claims (10)
1. อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ ประกอบด้วย ท่อแกนที่หนึ่ง (1) ซึ่งที่ปลายบนมีชุดกลไก ล็อคชั้นที่หนึ่ง (2) ติดตั้งอยู่ ปลายล่างของท่อแกนที่หนึ่ง (1) มีท่อแกนที่สอง (3) สวมอยู่ ที่ปลาย ด้านล่างของท่อแกนที่สอง (3) มีฐานล็อค (4) ประกอบอยู่ ส่วนด้านข้างของปลายบนของแกนที่ หนึ่ง(1) ยังประกอบด้วยท่อกระบอกปลายด้านล่างปิด (10) ปลายบนของท่อกระบอก(10) มีกลไก ล็อคชั้นที่สอง (11) ติดตั้งอยู่ โดยท่อกระบอก(10) มีรูสลักของกลไกล็อคชั้นที่สอง (11) ใน ตำแหน่งที่ตรงกันกับรูสลักส่วนปลายของท่อแกนที่สอง (3) เมื่อกลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง (2) อยู่ใน ตำแหน่งล็อค และบนฐานล็อค (4) มีก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (13) ต่อยื่นขนานกับท่อแกนที่สอง (3) และส่วนปลายดัดงอให้สอดอยู่ในปลอกแหวน (14) และก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (13) ยังยึดต่อ กับก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ที่สวมอยู่ภายในปลอกประคอง (18) ที่มีบุชอยู่ภายใน และสปริงดึง กลับ (19)สวมอยุ่ระหว่างปลายล่างปลอกประคอง (18)กับแหวนรองท้าย และปลอกประคอง (18) ดังกล่าวติดตั้งอยู่ด้านข้างของท่อแกนที่หนึ่ง (1) ด้วยวิถีทางในการยึด โดยก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ดังกล่าวยึดเข้ากับก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (13) ด้วยก้านเชื่อมต่อ (15) ส่วนปลายอีกด้านของ ก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ประกอบด้วยส่วนมือดึง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ ส่วนมือดึงดังกล่าว ประกอบด้วยชิ้นส่วนหน้าแปลนสองส่วนติดตั้งประกอบเข้าโดยชิ้นส่วนที่หนึ่ง (39) ยึดตรึงกับ ปลายก้านดึงล็อคส่วนที่สอง(16) ที่ถูกกำหนดความยาวไว้มากกว่าระยะเลื่อนของท่อแกนที่สองใน ตำแหน่งพอดีล็อค และชิ้นส่วนที่สอง (17) ที่มีขนาดความกว้างสอดคล้องกับชิ้นส่วนที่หนึ่ง (39) ซึ่งบริเวณด้านหลังของชิ้นส่วนที่สอง (17) มีส่วนหูยึด (40) สำหรับประกอบชิ้นส่วนที่สอง (17) เข้ากับก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ด้วยสลัก (41) และสปริง (42) เพื่อให้ชิ้นส่วนที่สอง (17) พับ งอ ไปด้านหลังได้ ในขณะที่ไม่มีแรงดึงชิ้นส่วนที่สอง (17) เพื่อให้ก้านดึงล็อคส่วนที่สอง(16) เลื่อน ซึ่งบริเวณด้านหลังของชิ้นส่วนที่สอง (17) ยังประกอบด้วยส่วนยื่น (43) สำหรับคล้องเกี่ยว แกนสลัก (44) ที่อยู่บนผนังท่อแกนที่หนึ่ง(1) หรือปลอกประคอง(18) เพื่อป้องกันไม่ให้ก้านดึงล็อค ส่วนที่สอง (16) เลื่อนขึ้น เมื่อปลายล่างของก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ยันกับยางกันกระแทก (46) บนฐานล็อค (4) ป้องกันไม่ให้แกนสลักบริเวณปลายท่อแกนที่สอง (3) เกี่ยวล็อคกับกลไกล็อคได้ และชิ้นส่วนที่สอง (17) ของส่วนมือดึงที่กล่าวข้างต้นยังประกอบด้วยปลอก (45) ที่ขึ้นรูปจากยาง หรือพลาสติกหุ้ม1. The car brake/clutch locking device consists of a first shaft tube (1) at the top end of which is a mechanism assembly. The first locking mechanism (2) is mounted on the lower end of the first shaft tube (1), to which the second shaft tube (3) is fitted. At the lower end of the second shaft tube (3) is a locking base (4) attached. The side of the upper end of the first shaft (1) is also fitted with a closed lower end cylinder tube (10). At the upper end of the cylinder tube (10) is mounted the second locking mechanism (11), with the cylinder tube (10) having the locking hole of the second locking mechanism (11) aligned with the locking hole at the end of the second shaft tube (3). When the first locking mechanism (2) is in the locked position, and on the locking base (4) a first locking pull rod (13) extends parallel to the second shaft tube (3) and its end is bent to fit into the ring sleeve (14), and the first locking pull rod (13) is also connected to the second locking pull rod (16) which is fitted inside the support sleeve (18) which has a bushing inside and a return spring (19) fitted between the lower end of the support sleeve. (18) with the end washer and the support sleeve (18) are mounted on the side of the first shaft (1) by means of a fastening by the second locking pull rod (16) which is attached to the first locking pull rod (13) by a connecting rod (15). The other end of the second locking pull rod (16) consists of a puller, which is characterized by the following: the puller consists of two flange parts mounted by the first part (39) fixed to the end of the second locking pull rod (16) which is defined to be longer than the sliding range of the second shaft at the locking position, and the second part (17) which is of the same width as the first part (39), and on the back of the second part (17) there is a lug (40) for attaching the second part (17) to the second locking pull rod (16) with a bolt (41) and a spring (42) so that the second part (17) can be folded backward. While there is no pulling force on the second part (17) to allow the second locking rod (16) to slide, the rear of the second part (17) also contains a protrusion (43) for hooking onto the pin (44) on the first tube wall (1) or the support sleeve (18) to prevent the second locking rod (16) from sliding up when the lower end of the second locking rod (16) braces against the shock absorber (46) on the locking base (4), preventing the pin at the end of the second tube (3) from hooking onto the locking mechanism. The second part (17) of the aforementioned puller also contains a sleeve (45) molded from rubber or plastic covering.
2. อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งท่อแกนที่หนึ่ง (1) มีลักษณะเป็นท่อ ทรงกระบอกยึดอยู่กับปลายล่างของขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ (5) ซึ่งยึดอยู่กับกระบอก แกนพวงมาลัย (6) ปลายด้านบนของขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ (5) ยึดอยู่ขาฝาประกับ ที่หนึ่ง (7) ที่มีรูเจาะบนส่วนปลายล่างสำหรับร้อยสกรูยึดเข้ากับรูสกรูของขาฝาประกับที่สอง (8) นอกจากนั้นแล้วขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ (5) ยังมีรูสกรูยึดสำหรับใช้สกรูยึดขาอุปกรณ์ ล็อคเบรค/ครัชต์ (5) กับชิ้นส่วนแผ่นประกับ (9) ป้องกันการคลายสกรูยึดขาประกับ (7 และ 8)2. The automotive brake/clutch locking device according to item 1, in which the first shaft tube (1) is a cylindrical tube attached to the lower end of the automotive brake/clutch locking device bracket (5), which is attached to the steering column cylinder (6). The upper end of the automotive brake/clutch locking device bracket (5) is attached to the first clamp leg (7), which has a hole drilled on the lower end for threading a screw into the screw hole of the second clamp leg (8). In addition, the automotive brake/clutch locking device bracket (5) has screw holes for screwing the brake/clutch locking device leg (5) to the clamp plate part (9) to prevent the screws securing the clamp legs (7 and 8) from loosening.
3. อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งมีชุดกลไกชั้นที่หนึ่ง (2) และชุดกลไก ล็อคชั้นที่สอง (11) ยึดติดเข้ากับปลายบนของแกนที่หนึ่ง (1)และปลายบนของท่อกระบอกปลายปิด (10) ตามลำดับด้วยวิถีทางในการยึด3. The automotive brake/clutch locking device according to item 1, which has a first locking mechanism (2) and a second locking mechanism (11), is attached to the upper end of the first shaft (1) and the upper end of the closed-end cylinder tube (10), respectively, by means of a fastening mechanism.
4. อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ตามข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนท่อแกนที่สอง (3) มีลักษณะเป็นแกน ท่อทรงกระบอกที่มีขนาดสอดคล้องกับขนาดภายในแกนที่หนึ่ง (1) และสามารถเลื่อนอยู่ภายใน แกนที่หนึ่ง (1) ได้ ในปลายบนของท่อแกนที่สอง (3) ติดตั้งแกนสลักขวางไว้สำหรับเกี่ยวล็อคกับ กลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง (2) ที่ปลายล่างของท่อแกนที่สอง (3) มีฐานล็อค (4) ต่อยื่นออกทางด้านข้าง ใช้สำหรับขวางก้านเบรค/ครัชต์รถยนต์ไม่ให้ถูกกดลงได้เมื่ออยู่ในสถานะล็อค และบนท่อแกนที่ สอง (3) ยังมีแนวร่อง (12) ที่เจาะทะลุตามความยาวของท่อแกนที่สอง (3) สำหรับสอดสลักยึด ผ่านไปยึดกับภายในส่วนท้ายของแกนที่หนึ่ง (1) เพื่อยึดแกนที่หนึ่ง (1) และท่อแกนที่สอง (3) เข้าด้วยกัน และบนฐานล็อค (4) มีก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (13) ต่อขนานกับท่อแกนที่สอง (3) โดยปลายบนของก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (13) จะถูกดัดให้สอดเก็บปลายอยู่ในปลอกแหวน (14) ซึ่ง ยึดอยู่กับขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์ (5) หรือท่อแกนที่หนึ่ง (1) หรือหัวสกรูยึดแผ่นประกับ (9) และบนแกนดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (13) ยังประกอบด้วยก้านเชื่อมต่อ (15) ที่ดัดขึ้นรูปสำหรับยึดต่อกับ ก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ที่มีลักษณะเป็นท่อกลมหรือท่อทรงสี่เหลี่ยม และบริเวณปลายล่าง ก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ข้างต้นมีสปริงดึงกลับ (19) สวมอยู่ระหว่างปลายล่างปลอกประคอง (18) กับแหวนรองท้าย เพื่อให้ก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ถอยกลับเมื่อไม่มีแรงดึงไปด้านหน้า โดยปลอกประคอง (18) ดังกล่าวติดตั้งอยู่ด้านข้างของท่อแกนที่หนึ่ง (1) ด้วยวิถีทางในการยึด4. The automotive brake/clutch locking device in accordance with item 1 is such that the second tube (3) is a cylindrical tube whose dimensions correspond to the internal dimensions of the first tube (1) and can slide within the first tube (1). At the upper end of the second tube (3) is a cross pin fitted for locking with the first locking mechanism (2). At the lower end of the second tube (3) is a locking base (4) protruding laterally, used to prevent the brake/clutch lever from being pressed down when locked. On the second tube (3) there is also a groove (12) drilled through the length of the second tube (3) for inserting a locking pin. It passes through to the inside end of the first shaft (1) to secure the first shaft (1) and the second shaft tube (3) together, and on the locking base (4) a first section locking pull rod (13) is connected parallel to the second shaft tube (3), with the upper end of the first section locking pull rod (13) bent to fit into a ring sleeve (14) which is attached to the brake/clutch locking device bracket (5) or the first shaft tube (1) or the mounting plate screw head (9), and on the first section locking pull rod (13) there is also a connecting rod (15) bent to attach to the second section locking pull rod (16), which is round or square tube, and at the lower end of the above second section locking pull rod (16) a return spring (19) is fitted between the lower end of the support sleeve (18) and the end washer to allow the second section locking pull rod (16) to retract when there is no forward pulling force. The aforementioned support sleeve (18) is mounted on the side of the first core tube (1) by means of a fastening mechanism.
5. อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชรถยนต์ตามข้อ 1-4 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่ง ส่วนบริเวณส่วนปลายของ อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ด้านที่ติดตั้งชุดกลไกล็อคชั้นที่หนึ่งและชุดกลไกล็อคชั้นที่สองยัง ประกอบด้วยปลอกยางหรือพลาสติกขึ้นรูป (37) สวมคลุมอยู่ และบริเวณหน้าแปลนรอบรูกุญแจ สำหรับไขปลดล็อคของชุดกลไกล็อคทั้งสองดังกล่าวมีแผ่นหน้าแปลน (38) เป็นแผ่นพลาสติกโปร่ง แสง หรือโปร่งใสขึ้นรูปสอดคล้องกับลักษณะหน้าแปลนรอบรูกุญแจปิดอยู่บริเวณด้านหน้าของชุด หลอดไฟที่ติดตั้งอยู่บริเวณหน้าแปลนรอบรูกุญแจ เพื่อส่งสว่างบริเวณรอบๆ รูกุญแจ5. Any of the brake/clutch locking devices in clauses 1-4, in which the end of the brake/clutch locking device on the side where the first and second locking mechanisms are installed is fitted with a molded rubber or plastic sleeve (37) covering it, and the flange around the keyhole for unlocking the two locking mechanisms has a flange plate (38) which is a transparent or translucent plastic plate molded to the shape of the flange around the keyhole covering the front of the light fixture installed on the flange around the keyhole to illuminate the area around the keyhole.
6. อุปกรณ์ล็อคเบคร/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1 หรือ 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) มีลักษณะเป็นท่อกลมหรือท่อเหลี่ยมอย่างใดอย่างหนึ่ง6. A car brake/clutch locking device according to either item 1 or 4, in which the second locking rod (16) is either a round tube or a square tube.
7. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งกลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง (2) มีลักษณะ ประกอบด้วยกลไกไขหมุน (20) ที่ควบคุมการไขหมุนด้วยลูกกุญแจ (21) ส่วนท้ายของกลไกไข หมุน (20) เป็นเดือยต่อยื่นบังคับหมุนสำหรับสอดเข้ากับช่องที่รับกันบนแกนต่อหมุน (22) โดยมี แหวนรอง (23) วางระหว่างแกนต่อหมุน (22) และกลไกไขหมุน (20) ส่วนปลายของแกนต่อหมุน (22) มีลักษณะเป็นเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนกับส่วนท้ายที่ทำเป็นรูรับกันของกลไกล็อค (24) และบนแกนต่อหมุน (22) ยังมีสปริง (25) สวมประกอบอยู่สำหรับบังคับให้ส่วนเขี้ยวกลไกล็อค (24) อยู่ในตำแหน่งพร้อมเกี่ยวยึดกับแกนสลักขวางบริเวณส่วนปลายท่อแกนที่สอง(3) และ ส่วนบนสันขอบท้ายส่วนกลไกล็อค (24) ยังจัดให้มีรูเจาะ (27) สำหรับรับสลักนิรภัย โดยสลัก นิรภัยจะถูกติดตั้งอยู่ภายในผนังของแกนที่หนึ่ง (1) ในตำแหน่งที่จะไม่เลื่อนลงภายในรูเจาะ (27) ขณะใช้งานในสภาวะปกติ7. The brake/clutch locking device of the automobile according to item 1, in which the first locking mechanism (2) has the following characteristics: it consists of a turning mechanism (20) whose turning is controlled by a key (21). The end of the turning mechanism (20) is a protruding pin for forced rotation to fit into a matching slot on the turning shaft (22), with a washer (23) placed between the turning shaft (22) and the turning mechanism (20). The end of the turning shaft (22) has the characteristics of a pin for forced rotation to fit into the end of the locking mechanism (24), and on the turning shaft (22) there is also a spring (25) fitted to force the locking mechanism's claws (24) into a position ready to engage with the cross pin at the end of the second shaft (3), and on the upper edge of the locking mechanism (24) there is also a drilled hole (27) for receiving a safety pin, which is installed inside the wall of the first shaft (1) in a position that will not slide down into the drilled hole (27) during normal operation.
8. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งกลไกล็อคที่สอง (11) มีลักษณะ ประกอบด้วยกลไกไขหมุน (29) ที่ใช้กุญแจ (21) ในการไขหมุน โดยปลายกลไกไขหมุน (29) ดังกล่าวมีแกนกลมที่ส่วนปลายมีลักษณะเป็นลูกเบี้ยว (30) แกนกลม ถูกสอดผ่านรู บนส่วนฐาน บังคับล็อคไปยังร่องบากของสลักล็อค (31) ที่ติดตั้งอยู่ภายในรู (35) บนส่วนฐานบังคับล็อคข้างต้น ภายในรูมีสปริง (34) ด้านท้ายสลักล็อค (31) ติดตั้งอยู่ และด้านข้างส่วนฐานบังคับล็อคยังมีร่อง เจาะแนวขวาง (32) ที่ใช้เป็นจุดยึดแกนสกรู (36) เข้ากับปลายแกนกลม โดยเมื่อแกนกลมสอด ผ่านรูบนส่วนฐานบังคับล็อคผ่านร่องเจาะแนวขวาง (32) ก็จะใช้แกนสกรู(36) ยึดเข้ากับรูเกลียวบน แกนกลมผ่านร่อง (32) และส่วนท้ายของส่วนฐานบังคับล็อคยังมีสปริง (33) สำหรับดันกลไกล็อค ที่สองให้ถอยกลับเมื่อปลดล็อค8. The brake/clutch locking device of the car according to item 1, in which the second locking mechanism (11) has the following characteristics: it consists of a rotating mechanism (29) that is turned with a key (21). The end of the rotating mechanism (29) has a round shaft with a cam-like end (30). The round shaft is inserted through a hole on the locking base into the notch of the locking pin (31) which is installed inside the hole (35) on the aforementioned locking base. Inside the hole is a spring (34) at the end of the locking pin (31) installed, and on the side of the locking base there is a transverse groove (32) which is used as a point to attach the screw shaft (36) to the end of the round shaft. When the round shaft is inserted through the hole on the locking base through the transverse groove (32), the screw shaft (36) is used to fasten to the threaded hole on the round shaft through the groove (32), and at the end of the locking base there is a spring (33) to push the second locking mechanism back when unlocked.
9. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 8 ซึ่งชิ้นส่วนกลไกล็อค (24) มีลักษณะด้านหนึ่ง เป็นหน้าแปลนหันเข้าสู่แกนต่อหมุน(22) มีช่องเว้ารับกับเดือยบังคับหมุนของแกนต่อหมุน (22) อีกด้านหนึ่งมีลักษณะเป็นเขี้ยวล็อคคู่หนึ่งอยู่ตรงข้ามกันต่อยื่นจากหน้าแปลน โดยเขี้ยวล็อคแต่ละ อันมีสันขอบข้างที่อยู่ตรงข้ามกันลาดเอียงจากปลายนอกสู่ด้านในที่ติดกับร่องเว้า (26) ร่องเว้า ดังกล่าวที่มีหน้าที่เกี่ยวยึดกับแกนสลักขวางบนส่วนปลายท่อแกนที่สอง (3)9. The brake/clutch locking device of a car according to Section 8, in which the locking mechanism (24) has one side that is a flange facing the pivot shaft (22) with a recessed slot to receive the pivot pin of the pivot shaft (22), and the other side has a pair of locking claws opposite each other extending from the flange, each locking claw having opposite side edges sloped from the outer end to the inner end attached to the recessed groove (26), which serves to engage with the cross pin on the end of the second shaft (3).
10. อุปกรณ์ล็อคแบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-10 ข้อใดข้อหนึ่งยังประกอบด้วยบุชรอง ประกอบอยู่บริเวนระหว่างปลายล่างของท่อแกนที่หนึ่ง (1) กับด้านนอกปลายบนท่อแกนที่สอง (3) ที่สวมเข้าด้วยกัน10. Any of the automotive brake/clutch locking devices listed in items 1-10 also include a bushing, which is fitted between the lower end of the first shaft tube (1) and the outer upper end of the second shaft tube (3) where they fit together.