TH37215A - ยางล้อรถที่มีอัตราส่วนรูปแบบ h/s ค่า น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.6 - Google Patents

Abstract

DC60 ในการที่จะปรับปรุงความทนทานของวัสดุเสริมแรงหน้ายาง ( 3) ของยางล้อรถนั้น อัตราส่วน รูปแบบ H/S ของยางล้อรถดังกล่าวจะ มีค่าอย่างมากที่สุดเท่ากับ 0.6 วัสดุเสริมแรงหน้ายางดัง กล่าวได้ รับการสร้างขึ้นมาตามแนวรัศมีจากด้านในไปสู่ด้าน นอกโดยชั้นผ้าใบสามเหลี่ยม ( 31 ) ซึ่งทำขึ้นมา จากเคเบิล โลหะที่จัดวางตัวทำมุมอย่างน้อยที่สุด 60 องศา, ชั้นผ้าใบในการทำงานจำนวนสอง ชั้น (32, 34) ซึ่งทำขึ้นมาจากเคเบิลโลหะที่ไม่สามารถ ยืดตัวได้ซึ่งจัดวางตัวทำมุมระหว่าง 10 และ 45 องศา โดย ระหว่างชั้นดังกล่าวได้รับการสอดแทรกเอาไว้ด้วยชั้นผ้าใบ เพิ่มเติมชั้นที่หนึ่ง (33) ที่ทำขึ้นมาจาก ชิ้นส่วนโลหะ ซึ่งจัดวางตัวโดยส่วนใหญ่ขนานกับทิศตามเส้นรอบวงของยางล้อ รถ , ชั้นผ้าใบเพิ่มเติม ชั้นที่สอง (36) ซึ่งจัดวางอยู่ บนข้างใดข้างหนึ่งของยางล้อรถ โดยอยู่เหนือชั้นผ้าใบในการ ทำงานด้าน นอกสุด (34) และจัดวางอยู่ตรงกลางบนด้านปลายของชั้นผ้าใบเพิ่มเติมชั้นที่หนึ่ง (33) อย่างเป็น สำคัญ ในการที่จะปรับปรุงความทนทานของวัสดุเสริมแรงหน้ายาง ( 3) ของยางล้อรถนั้น อัตราส่วน รูปแบบ H / S ของยางล้อรถดังกล่าวจะ มีค่าอย่างมากที่สุดเท่ากับ 0.6 วัสดุเสริมแรงหน้ายางดัง กล่าวได้ รับการสร้างขึ้นมาตามแนวรัศมีจากด้านในไปสู่ด้าน นอกโดยชั้นผ้าใบสามเหลี่ยม ( 31 ) ซึ่งทำขึ้นมา จากเคเบิล โลหะที่จัดวางตัวทำมุมอย่างน้อยที่สุด 60 องศา , ชั้นผ้าใบในการทำงานจำนวนสอง ชั้น ( 32 , 34 ) ซึ่งทำขึ้นมาจากเคเบิ้ลโลหะที่ไม่สามารถ ยืดตัวได้ซึ่งจัดวางตัวทำมุมระหว่าง 10 และ 45 องศา โดย ระหว่างชั้นดังกล่าวได้รับการสอดแทรกเอาไว้ด้วยชั้นผ้าใบ เพิ่มเติมชั้นที่หนึ่ง ( 33 ) ที่ทำขึ้นมาจาก ชิ้นส่วนโลหะ ซึ่งจัดวางตัวโดยส่วนใหญ่ขนานกับทิศตามเส้นรอบวงของยางล้อ รถ , ชั้นผ้าในเพิ่มเติม ชั้นที่สอง ( 36 ) ซึ่งจัดวางอยู่ บนข้างใดข้างหนึ่งของยางล้อรถ โดยอยู่เหนือชั้นผ้าใบในการ ทำงานด้าน นอกสุด (34) และจัดวางอยู่ตรงกลางบนด้านปลายของชั้นผ้าใบเพิ่มเติมชั้นที่หนึ่ง (33) อย่างเป็น สำคัญ

Claims (6)

1. ยางล้อรถ P ซึ่งประกอบรวมด้วยวัสดุเสริมแรงโครงยาง (I) ที่ปกคลุมโดยวัสดุเสริมแรง หน้ายาง (3) ซึ่งประกอบรวมด้วยชั้นผ้าใบในการทำงานของหน้ายางอย่างน้อยที่สุดสองชั้น (32,34) ซึ่งทำขึ้นมาจากเคเบิลที่ไม่สามารถยืดตัวได้, ที่ตัดขวางกันจากชั้นผ้าใบหนึ่ง (32) ไปสู่ชั้นผ้าใบถัดไป (34) โดยสร้างเป็นมุม (อัลฟา, เบตา) ระหว่าง 10 องศา และ 45 องศา กับทิศตามแนวเส้นรอบวง, ชั้นผ้าใบ ดังกล่าวมีความกว้าง L32 , L34 อย่างน้อยที่สุดเท่ากับ 80% ของความกว้างสูงสุดตามแนวแกนของวัสดุ เสริมแรงโครงยาง (1) และ, ได้รับการจัดวาง, ในลำดับแรก, อยู่ระหว่างวัสดุเสริมแรงโครงยาง (1) และชั้นผ้าใบการทำงาน (32) ซึ่งอยู่ใกล้ที่สุดตามแนวรัศมีกับแกนของการหมุน, ชั้นผ้าใบต่อเนื่อง ตามแนวแกน (31) ซึ่งทำขึ้นมาจากเคเบิลโลหะที่ไม่สามารถยืดตัวได้โดยสร้างเป็นมุม เดลตา อย่างน้อยที่ สุด 60 องศา กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวงและมีความกว้างตามแนวแกน L31 อย่างน้อยที่สุดเท่ากับ ความกว้างตามแนวแกน L32, L34 ของชั้นผ้าใบในการทำงานของหน้ายางสั้นที่สุด (32,34), และ, ใน ลำดับที่สอง, ได้รับการจัดวางอยู่ระหว่างชั้นผ้าใบในการทำงานของหน้ายางสองชั้น (32) และ (34), ชั้นผ้าใบเพิ่มเติมชั้นที่หนึ่ง (33) ที่สร้างขึ้นมาจากชิ้นส่วนโลหะที่จัดวางตัวขนานกับทิศทางแนวเส้น รอบวงอย่างเป็นสำคัญ ความกว้างตามแนวแกน L33 ของชั้นผ้าใบดังกล่าวมีค่าอย่างน้อยที่สุดเท่ากับ 0.7, SO , และมอดุลัสของความยืดหยุ่นเมื่อมีการฉุดลากมีค่าอย่างมากที่สุดเท่ากับมอดุลัสที่มีชื่อเดียว กันของชั้นผ้าใบในการทำงานที่สามารถยืดตัวได้มากที่สุด (33, 34) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ ได้มีการ จัดวางชั้นผ้าใบเพิ่มเติมชั้นที่สอง (36) ซึ่งทำขึ้นมากจากชิ้นส่วนโลหะที่จัดวางตัวขนานกับทิศตามแนว เส้นรอบวงอย่างเป็นสำคัญ, ซึ่งมีความกว้างน้อย L36, ให้อยู่ตามแนวรัศมีเหนือชั้นผ้าใบในการทำงาน ของหน้ายางด้านนอกสุดตามแนวรัศมี (34) และอยู่บนข้างใดข้างหนึ่งของยางล้อรถ P, ในลักษณะที่ จัดวางอยู่ตรงกลางอย่างเป็นสำคัญบนด้านปลายของชั้นผ้าใบเพิ่มเติมชั้นที่หนึ่ง (33), และในลักษณะที่ ว่าด้านปลายมีระยะห่างตามแนวแกนอย่างน้อยที่สุด 10 มม. จากด้านปลายของชั้นผ้าใบเพิ่มเติมชั้นที่ หนึ่ง (33) ซึ่งจัดวางอยู่ระหว่างชั้นผ้าใบในการทำงานสองชั้น (32,34)

2. ยางล้อรถ P ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ มอดุลัสของ ความยืดหยุ่นเมื่อมีการฉุดลากของชั้นผ้าใบเพิ่มเติมชั้นที่สอง (36) มีค่าเท่ากับมอดุลัสที่มีชื่อเดียวกัน ของชั้นผ้าใบเพิ่มเติมชั้นที่หนึ่ง (33)

3. ยางล้อรถ P ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 2 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ มอดุลัสร่วมกันของ ชั้นผ้าใบเพิ่มเติม (33,36) มีค่าต่ำสำหรับการยืดตัวสัมพัทธ์ระหว่าง 0% และ 0.4% และมีค่ามากที่สุด เท่ากับมอดุลัสของความยืดหยุ่นสูงสุดเมื่อมีการฉุดลากของชั้นผ้าใบในการทำงานที่สามารถยืดตัวได้ มากที่สุด, สำหรับการยืดตัวสัมพัทธ์ซึ่งมีค่ามากกว่า 0.4%

4. ยางล้อรถ P ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 3 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ ชั้นผ้าใบเพิ่มเติม (33, 36) ได้รับการสร้างขึ้นมาจากวัสดุที่เรียกกนว่าเคเบิลยืดหยุ่น, ซึ่งมีเส้นโค้งของความแค้นดึงเป็น ฟังก์ชันของการยืดตัวสัมพัทธ์ ซึ่งมีแกรเดียนท์ที่ไม่ชันสำหรับการยืดตัวเพียงเล็กน้อยระหว่าง 0 และ 0.4% และมีแกรเดียนท์ที่ชันและคงที่อย่างเป็นสำคัญสำหรับการยืดตัวที่มีค่ามากขึ้น

5. ยางล้อรถ P ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 3 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ ชั้นผ้าใบเพิ่มเติมได้รับ การสร้างขึ้นมาจากเคเบิลที่จัดวางตัวตามแนวเส้นรอบวง และได้รับการตัดเพื่อสร้างส่วนที่มีความยาว น้อยกว่าเส้นรอบวงของชั้นผ้าใบที่มีความยาวน้อยที่สุด (33) เป็นอย่างมาก, รอยตัดระหว่างส่วนอยู่ เยื้องในลักษณะสัมพัทธ์ซึ่งกันและกันตามแนวแกน

6. ยางล้อรถ P ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 5, ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ วัสดุเสริมแรงหน้ายาง (3) ประกอบรวมต่อไปด้วยสิ่งที่เรียกกันว่าชั้นผ้าใบปกป้อง (35) อยู่ทางด้าน นอกสุดตามแนวรัสมี, ซึ่งสร้างขึ้นมาจากเคเบิลยืดหยุ่นที่ทำมุมอยู่ในทิศเดียวกันและมีค่าเท่ากันอย่าง เป็นสำคัญ กับมุมของชั้นผ้าใบในการทำงานที่อยู่ข้างใต้ (34) กับทิศตามเส้นรอบวง, และมีลักษณะ เฉพาะคือชั้นผ้าใบเพิ่มเติมชั้นที่สอง (36) มีความกว้างระหว่าง 15 และ 50 มม. ชั้นผ้าใบเพิ่มเติม ดังกล่าว (36) ยืดขยายชั้นผ้าใบปกป้อง (35) อยู่ตามแนวแกน, และการยืดขยายดังกล่าวได้รับการทำ ให้เกิดขึ้นโดยปล่อยให้มีเพียงช่องห่างเล็กกว่า 5 มม. อยู่ระหว่างปลายด้านในตามแนวแกนของชั้นผ้า ใบเพิ่มเติม (36) และปลายด้านนอกตามแนวแกนของชั้นผ้าใบ (35) ของเคเบิลยืดหยุ่น