TH36375B - เครื่องยนต์ที่มีตัวทำให้สมดุล - Google Patents

Abstract

DC60 การประดิษฐ์นี้ได้จัดให้มีขึ้นซึ่งกลไกข้อเหวี่ยง และกลไกตัวทำให้สมดุลที่ยับยั้งการสั่นที่ถูกทำ ให้เกิดขึ้นโดยกลไกข้อเหวี่ยง และศูนย์กลางการหมุนในขณะนั้นของเครื่องยนต์ถูกจัดเรียงในบริเวณ ใกล้เคียงของตำแหน่งเป้าหมายที่กำหนดโดยการปรับการเร่งที่ถูกทำให้เกิดขึ้นโดยแรงย้ายที่ถูกสร้าง ขึ้นโดยแรงฉ่อยหลักของกลไกข้อเหวี่ยงและแรงเฉื่อยของกลไกตัวทำให้สมดุล และการเร่งที่ถูกทำให้ เกิดขึ้นโดยคู่ของแรงที่ถูกสร้างโดยแรงเฉื่อยหลักของกลไกข้อเหวี่ยงและแรงเฉื่อยของกลไกตัวทำให้สม ดุล การประดิษฐ์นี้ได้จัดให้มีขึ้นซึ่งกลไกข้อเหวี่ยง และกลไกตัวทำให้สมดุลที่ยับยั้งการสั่นที่ถูกทำ ให้เกิดขึ้นโดยกลไกข้อเหวี่ยง และศูนย์กลางการหมุนในขณะนั้นของเครื่องยนต์ถูกจัดเรียงในบริเวณ ใกล้เคียงของตำแหน่งเป้าหมายที่กำหนดโดยการปรับการเร่งที่ถูกทำให้เกิดขึ้นโดยแรงย้ายที่ถูกสร้าง ขึ้นโดยแรงฉ่อยหลักของกลไกข้อเหวี่ยงและแรงเฉื่อยของกลไกตัวทำให้สมดุล และการเร่งที่ถูกทำให้ เกิดขึ้นโดยคู่ของแรงที่ถูกสร้างโดยแรงเฉื่อยหลักของกลไกข้อเหวี่ยงและแรงเฉื่อยของกลไกตัวทำให้สม ดุล

Claims (29)

1. เครื่องยนต์ ที่ประกอบด้วย กลไกข้อเหวี่ยง (1b) และ กลไกตัวทำให้สมดุล (1h) ซึ่งถูกจัดวางเพื่อยับยั้งการสั่นที่ถูกทำให้เกิดขึ้นโดยกลไกข้อเหวี่ยง (1b) โดยที่แรงย้ายซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยแรงเฉื่อยหลัก (F1) ของกลไกข้อเหวี่ยง (1b) และ แรงเฉื่อย (F2) ของกลไกตัวทำให้สมดุล (1h) กำหนดศูนย์กลางการหมุนของเครื่องยนต์ (1) ที่มีลักษณะเฉพาะ คือ กลไกข้อเหวี่ยง (1b) และ กลไกตัวทำให้สมดุล (1h) ถูกจัดวางในลักษณะที่ศูนย์กลางการหมุนดัง กล่าวของเครื่องยนต์ (1) ถูกจัดเรียงอยู่ใกล้กับตำแหน่งเป้าหมายทางเลือกของเครื่องยนต์โดยการปรับ ความเร่ง (a2, a4) อันมีสาเหตุโดยแรงย้ายซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยแรงเฉื่อยหลัก (F1) ของกลไกข้อเหวี่ยง (1b) และ แรงเฉื่อย (F2) ของกลไกตัวทำให้สมดุล (1h) และ ความเร่ง (a1, a3) อันมีสาเหตุโดยโมเมนต์ ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยแรงเฉื่อยหลัก (F1) ของกลไกข้อเหวี่ยง (1b) และ แรงเฉื่อย (F2) ของกลไกตัวทำให้ สมดุล (1h)

2. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่มีลักษณะเฉพาะคือ ความเร่ง (a2, a4) ซึ่งมีสาเหตุโดยแรง ย้าย และ ความเร่ง (a2, a4) ซึ่งมีสาเหตุโดยโมเม้นต์ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยแรงเฉื่อยหลัก (F1) ของกลไกข้อ เหวี่ยง (1b) และ แรงเฉื่อย (F2) ของกลไกตัวทำให้สมดุล (1h) ถูกปรับให้ถูกวางค่อนไปในทิศทางตรง กันข้าม และ เกือบมีขนาดที่เหมือนกันใกล้กับตำแน่งเป้าหมายทางเลือก ซึ่งศูนย์กลางการหมุนได้ถูก จัดวางไว้

3. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ที่มีลักษณะเฉพาะคือ แรงเฉื่อยหลัก (F1) ของกลไก เฉื่อย (1b) กำหนดรูปวงรีที่กำหนดไว้ก่อนหน้า (S1) ซึ่งถูกวาดขึ้นโดยวิถีของจุดบนเรขาคณิต ซึ่งสอด คล้องกับหนึ่งรอบ ในการแทนเชิงเวคเตอร์ของแรง

4. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ที่มีลักษณะเฉพาะที่กลไก ข้อเหวี่ยง (1b) ประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยง (1c) และ กลไกตัวทำให้สมดุล (1h) ประกอบด้วยเพลาตัวทำให้สมดุล (1i) และ โดยที่ เพลาตัวทำให้สมดุล (1i) ถูกจัดเรียงเพื่อที่เส้นตรงข้อเหวี่ยง/ตัวทำให้สมดุล (L2) ซึ่งเชื่อมต่อ ระหว่างเพลาตัวทำให้สมดุล (1i) และ เพลาข้อเหวี่ยง (1c) ถูกทำขึ้นเกือบขนานกับศูนย์กลางของเส้น ตรงศูนย์ถ่วง/ตำแหน่งเป้าหมายทางเลือก (L1), ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างศูนย์กลางของศูนย์ถ่วง (G) ของ เครื่องยนต์ (1) และ ตำแหน่งเป้าหมายทางเลือก, แกนหลักของวงรี (S1) ของแรงเฉื่อยหลัก (F1) ของ กลไกข้อเหวี่ยง (1b) ถูกจัดเรียงไว้เพื่อให้ถูกทำขึ้นเกือบขนานกับเส้นตรงข้อเหวี่ยง/ตัวทำให้สมดุล (L2) แรงเฉื่อย (F2) ของกลไกตัวทำให้สมดุล (1h) กำหนดรูปร่างวงรีที่เกือบสมบูรณ์แบบ (S2) ซึ่ง ถูกวาดโดยวิถีของจุดบนเรขาคณิต, ซึ่งสอดคล้องกับหนึ่งรอบ, ในการแทนเชิงเวคเตอร์ของแรง และ วงกลมสมบูรณ์แบบ (S2) ของแรงเฉื่อย (F2) ของกลไกตัวทำให้สมดุล (1h) เกือบเหมือนใน เชิงมิติกับแกนหลักของวงรี (S1) ของแรงเฉื่อย (F1) ของกลไกข้อเหวี่ยง (1b)

5. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 ที่มีลักษณะเฉพาะที่ กลไก ข้อเหวี่ยง (1b) ประกอบด้วยน้ำหนักต้าน (1g) และ โดยที่รูปวงรี (S1) ของแรงเฉื่อยหลัก (F1) ซึ่งถูก สร้างขึ้นโดยกลไกช้อเหวี่ยง (1b) ถูกควบคุมโดยการปรับอย่างน้อยน้ำหนักต้าน (1g) นั้น

6. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 5 ที่มีลักษณะเฉพาะที่ เพลา เดือย (1a) ที่รองรับเครื่องยนต์ (1) และ โดยที่ตำแหน่งเป้าหมายทางเลือก ซึ่งศูนย์กลางการหมุนของ เครื่องยนต์ (1) ถูกจัดเรียงให้สอดคล้องกับเพลาเดือย (1a)

7. เครื่องยนตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 6 ที่มีลักษณะเฉพาะที่กลไก ตัวทำให้สมดุล ประกอบด้วยกลไกตัวทำให้สมดุลแกนเดียว (1h)

8. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 7 ที่มีลักษณะเฉพาะที่ชิ้นส่วน กันการสั่น ซึ่งถูกจัดให้มีขึ้นเพื่อลดการส่งผ่านของการสั่น ซึ่งมีสาเหตุโดยแรงเฉื่อยที่สองของกลไกข้อ เหวี่ยง (1b), ด้านนอกของตำแหน่งเป้าหมายทางเลือก

9. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 8 ที่มีลักษณะเฉพาะคือตำแหน่งเป้าหมายทางเลือกถูกกำหนด โดยเพลาเดือย (1a) ที่รองรับเครื่องยนต์ (1) เพื่อทำให้สิ่งเดียวกันนั้นแกว่งขึ้นและลงได้ ซึ่งชิ้นส่วนกัน การสั่น ประกอบด้วยตัวประกับเพลาที่ทำจากชิ้นส่วนที่ยืดหยุ่น และ ปรับโครงสร้างเพื่อที่แรงยืดหยุ่น ในทิศทางปฐมภูมิของความเร่งนั้นซึ่งถูกทำให้เกิดขึ้นโดยแรงเฉื่อยทุติยภูมิเพื่อกระทำต่อเพลาเดือย (1a) ถูกทำให้เล็กกว่าแรงยืดหยุ่นในทิศทางอื่น และ ตัวประกับเพลาถูกจัดเรียงบนเพลาเดือย (1a)

10. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 8 ที่มีลักษณะเฉพาะคือตำแหน่งเป้าหมายทางเลือกถูก กำหนดโดยเพลาเดือย (1a) ที่รองรับเครื่องยนต์ (1) เพื่อทำให้สิ่งเดียวกันนั้นแกว่งขึ้นและลงได้ ซึ่งชิ้น ส่วนกันการสั่น ประกอบด้วยชิ้นส่วนเชื่อมต่อซึ่งถูกติดตั้งไว้กับโครงตัวถังยานพาหนะผ่านทางแบริ่ง และ ถูกทำให้โน้มเอียงไปทางตำแหน่งกลาง เครื่องยนต์ (1) ถูกรองรับโดยชิ้นส่วนเชื่อมต่อผ่านทาง เพลาเดือย (1a) ที่สามารถแกว่งขึ้น และ ลงได้ และ ทิศทาง, ซึ่งเพลาเดือย (1a) ถูกทำให้เคลื่อนที่รอบ แบริ่ง โดยแทบจะสอดคล้องกับทิศทางปฐมภูมิของความเร่ง, ซึ่งถูกทำให้เกิดขึ้นโดยแรงเฉื่อยทุติยภูมิ เพื่อกระทำต่อเพลาเดือย (1a)

11. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 8 ที่มีลักษณะเฉพาะคือ ตำแหน่งเป้าหมายทางเลือกถูก กำหนดบนที่วางเท้า ซึ่งผู้ขับขี่วางเท้าบนนั้น, ชิ้นส่วนป้องกันการสั่น ประกอบด้วย แหนบซึ่งถูกปรับ โครงสร้างเพื่อที่ว่าแรงยืดหยุ่นในทิศทางปฐมภูมิของความเร่งนั้น ซึ่งถูกทำให้เกิดขึ้นโดยแรงเฉื่อยทุติย ภูมิเพื่อกระทำต่อที่วางเท้า ถูกทำให้น้อยกว่าแรงยืดหยุ่นในทิศทางอื่น และ แหนบถูกติดตั้งบนที่วาง เท่า

12. มอเตอร์ไซค์ที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ (1) ที่มีกลไกตัวทำให้สมดุล (1h) ตามข้อถือสิทธิข้อ ใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 11

13. เครื่องยนต์ ที่ประกอบด้วย กลไกข้อเหวี่ยง (1b) ที่ประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยง (1c) และ กลไกตัวทำให้สมดุล (1h) ที่ประกอบด้วยเพลาตัวทำให้สมดุล (1i) โดยที่แรงเฉื่อยหลัก (F1) ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (1c) รวมไปถึงส่วน ประกอบหมุนที่มีขนาด และ หมุน คงที่ และ ที่ส่วนประกอบย้ายที่มีทิศทางคงที่ และ มีขนาดแปรผันได้ เมื่อเพลาข้อเหวี่ยง (1c) หมุนไป และ โดยที่ ความเร่งมีสาเหตุโดยโมเม้นต์ของส่วนประกอบหมุนของแรงเฉื่อยหลัก (F1) ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดย การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (1c) และ แรงเฉื่อย (F2) ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยการหมุนของเพลาตัวทำให้สม ดุล (1i) ประมาณศูนย์กลางของศูนย์ถ่วง (G) ของเครื่องยนต์ (1) และ ความเร่งมีสาเหตุโดยส่วน ประกอบย้ายของแรงเฉื่อยหลัก (F1) ของเพลาข้อเหวี่ยง (1c) ที่มีลักษณะเฉพาะที่ความเร่งดังกล่าวถูก วางร่วมกันไว้เกือบจะอยู่ในทิศทางตรงข้ามกัน และ มีขนาดที่เกือบเท่ากันในตำแหน่งเป้าหมายทาง เลือกของเครื่องยนต์

14. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 13 ที่มีลักษณะเฉพาะที่อัตราส่วน (สูตร) ของส่วนประกอบหมุน และ ส่วนประกอบย้ายของแรงเฉื่อยหลัก (F1) ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (1c) คือ (สูตร) = [I+M . LP . LC] / [M . LP . LB] โดย M แสงถึงมวลเครื่องยนต์, I คือโมเม้นต์เฉื่อย, LP คือระยะห่างระหว่างตำแหน่งเป้าหมายทาง เลือก และ ศูนย์กลางของศูนย์ถ่วง (G), LB คือ ระยะห่างศูนย์กลางระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง (1c) และ ตัวทำให้สมดุล, และ LC คือระยะห่างระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง (1c) และ ศูนย์กลางของศูนย์ถ่วง (G) ใน ศูนย์กลางของทิศทางศูนย์ถ่วง/ตำแหน่งเป้าหมายทางเลือก (E2) และ โดยที่แรงเฉื่อยหลัก (F1) ของ กลไกข้อเหวี่ยง (1b) ถูกตั้งไว้ในเฟสเพื่อที่ส่วนประกอบย้ายนั้นจะยังกลายเป็นค่าที่มากที่สุดเมื่อโม เม้นต์ของส่วนประกอบหมุนของแรงเฉื่อยหลัก (F1) ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (1c) และ แรงเฉื่อย (F2) ของกลไกตัวทำให้สมดุล (1h) มีค่ามากที่สุด และ ส่วนประกอบย้ายยังกลายเป็น ค่าที่น้อยที่สุดเมื่อโมเม้นต์ของแรงมีค่าน้อยที่สุด และ โดยที่ทิศทาง (E1) ของส่วนประกอบย้ายของแรง เฉื่อยหลัก (F1) ของกลไกข้อเหวี่ยง (1b) ถูกกำหนดไว้เพื่อให้ตั้งฉากกับศูนย์กลางของเส้นตรงศูนย์ถ่วง/ ตำแหน่งเป้าหมายทางเลือก (L1) ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างศูนย์กลางของศูนย์ถ่วง (G) ของเครื่องยนต์ (1) และ ตำแหน่งเป้าหมายทางเลือก

15. เครื่องยนต์ ตามข้อถือสิทธิที่ 14 ที่มีลักษณะเฉพาะที่วิถีของจุดบนเรขาคณิตเชิงเวคเตอร์ ของแรงเฉื่อยหลักของกลไกข้อเหวี่ยง (1b) กำหนดวงรี (S1)

16. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 15 ที่มีลักษณะเฉพาะที่ ทิศทางแกนหลัก (สูตร) และแกนหลัก A ของวงรี (S1) ที่ทำในทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (1c) กับแกนกระบอกสูบในฐานะการอ้างอิง สอดคล้อง สมการที่ 1: (สูตร) = 360ํ - (สูตร)B (สูตร) = 1/2 • tan-1 [2•(สูตร)•sin(สูตร)] [1+2•(สูตร)•cos(สูตร)] (สูตร) = 90ํ - ((สูตร) + (สูตร)F) (สูตร) = cos(สูตร) + (สูตร)•cos((สูตร)-(สูตร)) cos(สูตร) + 2 • (สูตร)•cos((สูตร)-(สูตร)) ซึ่ง (สูตร)B แสดงถึงมุมในทิศทางข้อเหวี่ยง/ตัวทำให้สมดุลกับทิศทางตำแหน่งศูนย์ถ่วง/ตำแหน่งเป้าหมาย (E2) เป็นการอ้างอิง, และ (สูตร)F เป็นมุมในทิศทางแกนกระบอกสูบกับทิศทางศูนย์ถ่วง/ตำแหน่งเป้า หมาย (E2) เป็นการอ้างอิง

17. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 16 ที่มีลักษณะเฉพาะที่ มุมเชิงทิศทาง (สูตร) ของความไม่สมดุล ข้อเหวี่ยง นั่นคือ น้ำหนักต้าน ที่ถูกจัดให้มีขึ้นบนเพลาข้อเหวี่ยง (1c) กับทิศทางแกนกระบอกสูบ เป็น การอ้างอิงสอดคล้องสมการที่ 2: (สูตร) = (สูตร) + tan-1 [ A •tan(สูตร)] A-1 ที่เวลาของศูนย์กลางเต็มที่ด้านบน

18. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 16 ที่มีลักษณะเฉพาะที่ขนาด k ของความไม่สมดุลข้อเหวี่ยง สอดคล้องกับสมการ 3: K = A • sin(สูตร) = (A-1) cos(สูตร) sin ((สูตร)-(สูตร)) = cos ((สูตร)-(สูตร))

19. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 14 ที่มีลักษณะเฉพาะที่ทิศทางของแรงเฉื่อย (F2) ของกลไก ตัวทำให้สมดุล (1h) ถูกหันไปตามเพลาข้อเหวี่ยง (1c) เมื่อแรงเฉื่อยหลัก (F1) ของกลไกเพลา (1b) ถูก ทำให้หันไปตามเพลาตัวทำให้สมดุล (1i)

20. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 19 ที่มีลักษณะเฉพาะที่มุมเชิงทิศทาง (สูตร)B ของแรงเฉื่อยของ กลไกตัวทำให้สมดุล (1h) ซึ่งประกอบด้วยเพลาตัวทำให้สมดุล (1i) กับทิศทาง ขนานกับแกนกระบอก สูบเป็นการอ้างอิงสอดคล้องกับสมการที่ 4: cos ((สูตร)B + (สูตร)F + 90ํ) = - k/kB sin(สูตร) + (สูตร)F) sin ((สูตร)B + (สูตร)F + 90ํ) = k {(สูตร)•cos((สูตร) + (สูตร)F) - sin(สูตร)B•sin ((สูตร) + (สูตร)F)} kB ((สูตร) + cos(สูตร)B) ที่เวลาของศูนย์กลางเต็มที่ด้านบน

21. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 19 ที่มีลักษณะเฉพาะที่ขนาด kB ของแรงเฉื่อยของกลไกตัว ทำให้สมดุล (1h) สอดคล้องกับสมการ 5: kB = (สูตร)•cos(สูตร) cos(สูตร) + 2 • (สูตร)•cos((สูตร)-(สูตร)) = (สูตร)•sin(สูตร) 2 7•(สูตร)•sin((สูตร)-(สูตร) - sin(สูตร)

22. เครื่องยนต์ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 13 ถึง 21 ที่มีลักษณะเฉพาะที่เครื่องยนต์ (1) สำหรับยานพาหนะ, โดยที่ตำแหน่งเป้าหมายทางเลือกถูกกำหนดไว้ให้ใกล้กับตำแหน่งซึ่งเครื่อง ยนต์ (1) ถูกรองรับไว้

23. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 22 ที่มีลักษณะเฉพาะ เมื่อเครื่องยนต์ (1) ซึ่งถูกติดตั้งอยู่บน ยานพาหนะประเภทสกูตเตอร์ (2) ที่มีหน่วยกำลังชนิดเหวี่ยงหน่วย โดยที่ตำแหน่งเป้าหมายทางเลือก ถูกกำหนดให้อยู่ใกล้กับเพลาเดือย (1a) ที่รองรับหน่วยกำลังบนโครงตัวถังยานพหานะ (8) เพื่อทำให้ เกิดการเหวี่ยงตัวได้อย่างอิสระเหมือนกัน

24. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 23 ที่มีลักษณะเฉพาะที่เส้นตรงข้อเหวี่ยง/ตัวทำให้สมดุล (L2) ขนาดกับศูนย์กลางของเส้นตรงตำแหน่งศูนย์ถ่วง/ตำแหน่งเป้าหมายทางเลือก (11) และ ตำแหน่งเป้า หมายทางเลือกถูกทำให้อยู่ในตำแหน่งที่เหนือ หรือ ใต้เพลาข้อเหวี่ยง (1c)

25. เครื่องยนต์ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 13 ถึง 21 ที่มีลักษณะเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ (1) สำหรับมอเตอร์ไซค์ ซึ่งที่วางเท้าถูกติดตรึงไว้ และ โดยที่ตำแหน่งเป้าหมายทางเลือกถูกทำให้อยู่ใน ตำแหน่งที่ใกล้กับที่วางเท้า

26. เครื่องยนต์ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 13 ถึง 25 ที่มีลักษณะเฉพาะที่กลไกตัวทำให้ สมดุล (1h) ประกอบด้วยเพลาตัวทำให้สมดุล (1i) ที่หมุนสอดคล้องกับเพลาข้อเหวี่ยง (1c) ที่ความเร็ว คงที่

27. เครื่องยนต์ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 13 ถึง 25 ที่มีลักษณะเฉพาะที่กลไกตัวทำให้ สมดุล (1h) ประกอบด้วยเพลาตัวทำให้สมดุล (1i) ที่หมุนสอดคล้องกับเพลาข้อเหวี่ยง (1c) ที่ความเร็ว คงที่ในทิศทางเดียวกันกับทิศทางของสิ่งหลัง

28. มอเตอร์ไซค์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ (1) ไว้บนนั้นที่มีกลไกตัวทำให้สมดุล (1h) ซึ่งตามข้อใดข้อ หนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 13 ถึง 21 โดยที่ตำแหน่งเป้าหมายทางเลือกของเครื่องยนต์ (1) ถูกทำให้อยู่ใน ตำแหน่งใกล้กับตำแหน่ง ซึ่งเครื่องยนต์ (1) ถูกรองรับไว้บนโครงตัวถังยานพาหนะ

29. มอเตอร์ไซค์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ (1) ไว้บนนั้นที่มีกลไกตัวทำให้สมดุล (1h) ซึ่งตามข้อใดข้อ หนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 13 ถึง 21 อยู่ใกล้กับศูนย์กลางของลำตัวยานพาหนะ และ ที่ติดตรึงที่วางเท้าไว้ กับเครื่องยนต์ (1) และ โดยที่ตำแหน่งเป้าหมายทางเลือกถูกทำให้อยู่ในตำแหน่งที่ใกล้กับที่วางเท้า