TH32550B

TH32550B - ชุดควบคุมการกำเนิดกำลังสำหรับยานพาหนะ

Info

Publication number: TH32550B
Application number: TH101004277A
Authority: TH
Inventors: อิคูอิ นายคูนิอากิ; ฮอนดา นายซาโตชิ; โอตะ นายอัตสึโอะ
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช
Filing date: 2001-10-19
Publication date: 2012-04-30

Abstract

DC60 (23/11/44) ในชุดควบคุมการกำเนิดกำลังสำหรับยานพาหนะที่ชึ่งกระแสเอาท์พุทจากเครื่องกำเนิด ไฟฟ้ากระแสสลับแบบหลายเฟสได้รับการเรียงกระแสในวงจรตัวเรียงกระแสและเอาท์พุทจากการ เรียงกระแสได้รับการจำกัดให้อยู่ในแรงดันซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยอาศัยตัวคุมค่า โดยมีเจตนา ที่จะทำให้เกิดการปรับตั้งใหม่อย่างเชื่อถือได้จากสภาพที่ได้รับการคุมค่า เฟสแต่ละเฟสจะได้รับการคุมค่าเมื่อแรงดันแบตเตอรี VB ไปถึงแรงดันคุมค่า Vreg ที่เวลา t1 จากนั้น หลังจากเฟส W ได้รับการปรับตั้งใหม่ที่เวลา t2 และเฟส V ได้รับการปรับตั้งใหม่ที่เวลา t3 ถ้ากระแสสำหรับเฟส W IW ผ่านศูนย์อีกครั้งหนึ่งที่เวลา t4 จะทำการอ้างอิงกับกระแส IU ของเฟส U ซึ่งนำหน้าเฟส W และซึ่งยังไม่ได้รับการปรับตั้งใหม่ และถ้ากระแส IU เป็นบวก เฟส U จะได้รับการ ปรับตั้งใหม่ ในชุดควบคุมการกำเนิดกำลังสำหรับยานพาหนะที่ชึ่งกระแสเอาท์พุทจากเครื่องกำเนิด ไฟฟ้ากระแสสลับแบบหลายเฟสได้รับการเรียงกระแสในวงจรตัวเรียงกระแสและเอาท์พุทจากการ เรียงกระแสได้รับการจำกัดให้อยู่ในแรงดันซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยอาศัยตัวคุมค่า โดยมีเจตนา ที่จะทำให้เกิดการปรับตั้งใหม่อย่างเชื่อถือได้จากสภาพที่ได้รับการคุมค่า เฟสแต่ละเฟสจะได้รับการคุมค่าเมื่อแรงดันแบตเตอรี VB ไปถึงแรงดันคุมค่า Vreg ที่เวลา t1 จากนั้น หลังจากเฟส W ได้รับการปรับตั้งใหม่ที่เวลา t2 และเฟส V ได้รับการปรับตั้งใหม่ที่เวลา t3 ถ้ากระแสสำหรับเฟส W IW ผ่านศูนย์อีกครั้งหนึ่งที่เวลา t4 จะทำการอ้างอิงกับกระแส IU ของเฟส U ซึ่งนำหน้าเฟส W และซึ่งยังไม่ได้รับการปรับตั้งใหม่ และถ้ากระแส IU เป็นบวก เฟส U จะได้รับการ ปรับตั้งใหม่

Claims

1.ในชุดควบคุมการกำเนิดกำลังสำหรับยานพาหนะซึ่งประกอบด้วยวงจรตัวเรียงกระแส สำหรับการเรียงกระแสสลับซึ่งเอาท์พุทจากเฟสองค์ประกอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบ หลายเฟสและตัวคุมค่าซึ่งนำเฟสทั้งหมดเข้าสู่สภาพที่ได้รับการคุมค่าในเวลาการมาถึง ของแรงดันเอาท์พุทจากวงจรตัวเรียงกระแสที่แรงดันคุมค่าซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า โดยที่การปรับปรุง ให้ดียิ่งขึ้นจะมีลักษณะเฉพาะเนื่องโดยการประกอบต่อไปอีกด้วยถึง วิถีทางตรวจวัดการผ่านศูนย์ (zero -cross) สำหรับตรวจวัดว่ากระแสสลับในเฟสแต่ละเฟส ได้ผ่านศูนย์ในสภาพที่ได้รับการคุมค่า วิถีทางปรับตั้งใหม่ (reset)ที่หนึ่งสำหรับการปรับตั้งใหม่เฟสผ่านศูนย์จากสภาพที่ได้รับการ คุมค่า วิถีทางกำหนดซึ่ง ในเวลาการผ่านศูนย์ของเฟสใดๆ จะกำหนดทิศทางกระแสของเฟสซึ่ง นำหน้าเฟสผ่านศูนย์ และ วิถีทางปรับตั้งใหม่ที่สองซึ่งจะปรับตั้งใหม่เฟสนำหน้าจากสภาพที่ได้รับการคุมค่าเมื่อ ทิศทางกระแสของเฟสนำหน้าได้รับการกำหนดให้เป็นทิศทางบวกด้วยวิถีทางกำหนดดังกล่าว

2.ชุดควบคุมการกำเนิดกำลังสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งเครื่องกำเนิด ไฟฟ้ากระแสสลับแบบหลายเฟสดังกล่าวประกอบด้วยสเตเตอร์และขดลวดและก้ามปูโรเตอร์ (roter yoke) รูปทรงกระบอกโดยทั่วไปซึ่งสร้างให้เหมาะเพื่อให้หมุนตามแนวส่วนโดยรอบด้านนอกของ สเตเตอร์ดังกล่าวพร้อมด้วยแม่เหล็กถาวรจำนวนหนึ่งที่ได้รับการจัดไว้ในทิศทางตามแนวเส้นรอบวง ของก้ามปูโรเตอร์ดังกล่าว โดยที่ก้ามปูโรเตอร์ดังกล่าวจะมีขั้วแทรกโดยแต่ละขั้วได้รับการจัดให้อยู่ ระหว่างแม่เหล็กถาวรดังกล่าวที่อยู่ใกล้กัน

3.ชุดควบคุมการกำเนิดกำลังสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งตัวคุมค่า จะประกอบรวมด้วย วิถีทางสำหรับการบันทึกค่าเฟสการปรับตั้งใหม่ท้ายสุด X ไว้ในคาบเวลาการคุมค่ากระแส; วิถีทางสำหรับการกำหนดเฟสการเริ่มต้นปรับค่าใหม่ Y เมื่อคาบเวลาการคุมค่าถัดไปได้รับ การเริ่มต้นที่การตั้วเวลาซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่ง วิถีทางหน่วยการเริ่มต้นคุมค่าสำหรับการปรับตั้งเฟสแต่ละเฟสในสภาพที่ได้รับการคุมค่า ที่การตั้งเวลาซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่สองซึ่งแตกต่างจาการตั้งเวลาซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่งใน ลักษณะที่ว่าเฟสการเริ่มต้นปรับค่าใหม่ในการคาบเวลาการคุมค่าถัดไปจะแตกต่างจากเฟส Y เมื่อเฟส การปรับตั้ใหม่ท้ายสุด X และเฟสการเริ่มต้นปรับค่าใหม่ถัดไป Y มีความสัมพันธ์ซึ่งกำหนดไว้ ล่วงหน้า ตัวคุมค่าดังกล่าวตั้งเฟสแต่ละเฟสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบหลายเฟส ในสภาพที่ได้รับการคุมค่าที่การตั้งเวลาซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าในตอนแรก และจากนั้นปรับตั้งใหม่ เฟสจากสภาพที่ได้รับการคุมค่าตามลำดับ และ โดยที่ตัวควบคุมจะทำให้เฟสการเริ่มต้นปรับค่าใหม่ซึ่งจะปรับค่าใหม่ในตอนแรกจากสภาพ ที่ได้รับการคุมค่าในคาบเวลาการคุมค่าแต่ละคาบเวลาแตกต่างจากควบเวลาการคุมค่าก่อนนั้น และ คาบเวลาการคุมค่าถัดไป

4.ชุดควบคุมการกำเนิดกำลังสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งการตั้งเวลาซึ่ง กำหนดไว้ล่วงหน้าที่สองก็คือเวลาเมื่อเฟสหนึ่งเฟสได้รับการทำให้ผ่านศูนย์หลังจากการตั้งเวลาที่ กำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่ง

5. ชุดควบคุมการกำเนิดกำลังสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสสลับแบบหลายเฟสประกอบรวมด้วยสเตเตอร์ ขดลวด และก้ามปูโรเตอร์รูปทรงกระบอกซึ่งมี แม่เหล็กถาวรจำนวนหนึ่งที่ได้รับการจัดไว้ในทิศทางตามแนวเส้นรอบวงและการหมุนส่วนโดยรอบ ด้านนอกของสเตเตอร์ อย่างมีนัยสำคัญ และก้ามปูโรเตอร์จะมีส่วนขั้วสับเปลี่ยนระหว่างแม่เหล็กถาวร แต่ละตัวที่อยู่ใกล้กัน

6.ชุดควบคุมการกำเนิดกำลังสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งเการตั้งเวลาซึ่ง กำหนดไว้ล่วงหน้าที่หนึ่งก็คือเวลาเมื่อแรงดันเอาท์พุทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบ หลายเฟสมีค่าถึงแรงดันซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า

7.ชุดควบคุมการกำเนิดกำลังสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งความสัมพันธ์ ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของเฟสการปรับตั้งใหม่ท้ายสุด X และเฟสการเริ่มต้นปรับตั้งใหม่ Y มีความ เกี่ยวพันกันที่ซึ่งเฟสปรับตั้งใหม่ท้ายสุด X และเฟสการเริ่มต้นปรับตั้งใหม่ Y จะอยู่ใกล้กัน