TH30310C3 - ตัวช่วยเครื่องยนต์ที่ทำหน้าที่เป็นตัวติดเครื่องเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (25/06/53) เพื่อจัดเตรียมตัวช่วยเครื่องยนต์ที่ทำหน้าที่เป็นตัวติดเครื่องเครื่องยนต์ที่รวมถึงเจเนอเรเตอร์/ มอเตอร์ที่ทำหน้าที่เป็นมอเตอร์แบบใช้แปรงในขณะการติดเครื่องเครื่องยนต์ และทำหน้าที่เป็น มอเตอร์แบบไร้แปรงในขณะการช่วยเพิ่มทอร์กเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่การติดเครื่องเครื่องยนต์ วิถีทางควบคุมการให้พลังงานแบบชนิดใช้แปรง 902 จะรับการเคลื่อนหมุนของเพลาข้อ เหวี่ยง 201 และจะสับเปลี่ยนการสัมผัสระหว่างขดลวดสเตเตอร์แต่ละขดลวดของมอเตอร์ M และ สายจ่ายกำลัง L1 ในเชิงกลโดยอาศัยแปรงโดยสอดคล้องตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 201 การ สัมผัสระหว่างขดลวดสเตเตอร์แต่ละขดลวดของมอเตอร์ M และสายจ่ายกำลังจะได้รับการคงไว้ ในขณะการติดเครื่องเครื่องยนต์ และจะได้รับการปลดในขณะที่ไม่ใช่การติดเครื่องเครื่องยนต์โดย กลไกควบคุมอัตราเร็ว 230 วิถีทางควบคุมการให้พลังงานแบบชนิดไร้แปรง 901 จะสับเปลี่ยนการ เชื่อมต่อระหว่างขดลวดสเตเตอร์แต่ละขดลวดของมอเตอร์ M และสายจ่ายกำลัง L1 ในเชิงไฟฟ้าโดย ตอบสนองต่อสัญญาณควบคุมที่จัดส่งมาจากหน่วยควบคุมหลัก 60 เพื่อจัดเตรียมตัวช่วยเครื่องยนต์ที่ทำหน้าที่เป็นตัวติดเครื่องเครื่องยนต์ที่รวมถึงเจเนอเรเตอร์/ มอเตอร์ที่ทำหน้าที่เป็นมอเตอร์แบบใช้แปรงในขณะการติดเครื่องเครื่องยนต์ และทำหน้าที่เป็น มอเตอร์แบบไร้แปรงในขณะการเพิ่มทอร์กเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่การติดเครื่องเครื่องยนต์ วิถีทางควบคุมการการให้พลังงานแบบชนิดใช้แปรง 902 จะรับการเคลื่อนหมุนของเพลาข้อ เหวี่ยง 201 และจะสับเปลี่ยนการสัมผัสระหว่างขดลวดสเตเตอร์แต่ละขดลวดของมอเตอร์ M และ สายจ่ายกำลัง L1 ในเชิงกลโดยอาศัยแปรงโดยสอดคล้องตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 201 การ สัมผัสระหว่างขดลวดสเตเตอร์แต่ละขดลวดของมอเตอร์ M และสายจ่ายกำลังจะได้รับการคงไว้ ในขณะการติดเครื่องเครื่องยนต์ และจะได้รับการปลดในขณะที่ไม่ใช่การติดเครื่องเครื่องยนต์โดย กลไกควบคุมอัตราเร็ว 230 อุปกรณ์ควบคุมการให้พลังงานแบบชนิดไร้แปรง 901 จะสับเปลี่ยนการ เชื่อมต่อระหว่างขดลวดสเตเตอร์แต่ละขดลวดของมอเตอร์ M และสายจ่ายกำลัง L1 ในเชิงไฟฟ้าโดย ตอบสนองต่อสัญญาณควบคุมที่จัดส่งมาจากหน่วยควบคุมหลัก 60

Claims (5)

1.ตัวช่วยเครื่องยนต์ที่ทำหน้าที่เป็นตัวติดเครื่องเครื่องยนต์ซึ่งประกอบรวมอยู่ด้วยมอเตอร์ที่มี โรเตอร์ที่ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และสเตเตอร์ที่มีขดลวดแบบหลาย เฟส และซึ่งกระทำทั้งการติดเครื่องเครื่องยนต์และการเพิ่มทอร์กเครื่องยนต์โดยมอเตอร์ดังกล่าว ประกอบรวมด้วย: วิถีทางตรวจรู้มุมการหมุนสำหรับการตรวจรู้มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว และการ ก่อเกิดสัญญาณมุม; วิถีทางควบคุมการให้พลังงานแบบชนิดไร้แปรงสำหรับการสับเปลี่ยนการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า ระหว่างขดลวดสเตเตอร์แต่ละขดของมอเตอร์ดังกล่าวและสายจ่ายกำลังโดยมีพื้นฐานอยู่บนสัญญาณ มุมที่ตรวจรู้ได้โดยวิถีทางตรวจรู้ดังกล่าว วิถีทางการให้พลังงานแบบชนิดไร้แปรงสำหรับการรับการเคลื่อนหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าว และการสับเปลี่ยนการสัมผัสในเชิงกลระหว่างขดลวดสเตเตอร์แต่ละขดและสายจ่ายกำลัง โดยอาศัยแปรงโดยสอดคล้องตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวียงดังกล่ว และ วิถีทางควบคุมการช่วยเพิ่มสำหรับการโน้มนำวิถีทางควบคุมการให้พลังงานแบบชนิด ไร้แปรงดังกล่าวให้ขับมอเตอร์ดังกล่าว โดยที่วิถีทางควบคุมการให้พลังงานแบบชนิดใช้แปรงดังกล่าว จะคงการสัมผัสระหว่าง ขดลวดสเตเตอร์แต่ละขดและสายจ่ายกำลังไว้ในขณะการติดเครื่องยนต์ส และจะปลดการสัมผัส ระหว่างขดสเตเตอร์แต่ละขดและสายจ่ายกำลังในขณะที่ไม่มีการติดเครื่องเครื่องยนต์

2.ตัวช่วยเครื่องยนต์ที่ทำหน้าที่ยึดติดเครื่องเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิ ข้อ 1, โดยวิถีทางควบคุมการให้พลังงานแบบชนิดใช้แปรงดังกล่าวประกอบรวมด้วย ตัวยึดจับคอมมิวเตอร์สำหรับการยึดจับชิ้นคอมมิวเตเตอร์ซึ่งได้การเชื่อมต่อเข้ากับ ขดลวดสเตเตอร์แต่ละขดลวดและสายจ่ายกำลัง และซึ่งได้รับการจัดไว้รอบเพลาข้อเหวี่ยงที่กล่าว ตัวยึดจับคอมมิวเตอร์ที่กล่าวมาแล้วจะได้รับการทำให้หมุนไปอย่างพร้อมสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง ที่กล่าวมาแล้ว; ตัวยึดจับแปรงสำหรับการยึดจับแปรงทีได้รับการจัดไว้รอบเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว, แปรง ดังกล่าวถูกปรับเหมาะสมสำหรับการเชื่อมต่อชิ้นคอมมิวเตเตอร์ดังกล่าวของขดลวดสเตเตอร์ดังกล่าว ที่ได้รับการเลือกโดยสอดคล้องตามการหมุนการหมุนของเลพาข้อเหวี่ยงดังกล่าวเข้ากับชิ้นคอมมิวเตเตอร์ ดังกล่าวของสายจ่ายกำลัง และ กลไกควบคุมอัตราเร็วสำหรับการนำชิ้นคอมมิวเตอร์ดังกล่าวของตัวยึดจับคอมมิวเตอร์ ดังกล่าวเข้าสัมผัสกับแปรงดังกล่าวของตัวยึดจับแปรงดังกล่าว โดยแรงยึดหยุ่นในระหว่างคาบเวลาที่ ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าวได้รับการทำให้หมุนไปด้วยอัตราเร็วที่น้อยกว่าค่าที่กำหนด และการแยกชิ้น คอมมมิวเตอร์ดังกล่าวออกจากแปรงดังกล่าวต้านแรงยืดหยุ่น โดยแรงหนีศูนย์กลาง เมื่อเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าวได้รับการทำให้หมุนไปด้วยอัตราเร็วที่เท่ากับหรือมากกว่าค่าที่กำหนดนั้น

3.ตัวช่วยเครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นตัวติดเครื่องเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิ ข้อ 1 หรือ 2 ข้อใดข้อหนึ่งยังจะประกอบเพิ่มเติมด้วยวิถีทางควบคุมการก่อเกิดกำลังสำหรับการโน้ม นำวิถีทางควบคุมการให้พลังงานแบบชนิดไร้แปรงดังกล่าวเพื่อการยอมให้มอเตอร์ดังกล่าวทำหน้าที่ เป็นเจเนอเรเตอร์

4. ตัวช่วยเครื่องยนต์ที่ทำหน้าที่เป็นตัวติดเครื่องเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ยังประกอบเพิ่มเติมด้วย วิถีทางสำหรับการตรวจรู้รอบการหมุนของเครื่องยนต์ และ วิถีทางสำหรับการตรวจรู้รอบการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ โดยที่วิถีทางควบคุมการช่วยเพิ่มดังกล่าวจะควบคุมทอร์กช่วยที่ก่อเกิดขึ้นมาโดยมอเตอร์ ดังกล่าว ในลักษณะเป็นฟังก์ชันของรอบการหมุนของเครื่องยนต์และการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อที่ตรวจวัด ได้

5.ตัวช่วยเครื่องยนต์ที่ทำหน้าที่เป็นตัวติดเครื่องเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิ ข้อ 4, โดยที่ตัวช่วยเครื่องยนต์ที่ทำหน้าที่เป็นตัวติดเครื่องเครื่องยนต์ดังกล่าวจะได้รับการนำไป ประยุกต์ใช้กับยานพาหนะที่รวมถึงชุดส่งกำลังแปรเปลี่ยนได้ต่อเนื่องแบบชนิดสายพาน และคลัทช์ แบบหนีศูยน์กลาง ที่ซึ่งเครื่องยนต์จะเข้าสู่สถานะหนึ่ง ซึ่งที่จับวาล์วปีกผีเสื้อสำหรับการเปิด /ปิดวาล์ว ปีกผีเสื้อได้รับการปิดจนสุด และยานพาหนะที่ได้รับการทำให้หยุดเคลื่อนที่ และเครื่องยนต์ได้รับการ ติดเครื่องไม่ใช่กรณีที่ที่จับวาล์วปีกผีเสื้อได้รับการปิดจนสุด