TH30107B - โครงสร้างการติดตั้งมาตรวัดสำหรับรถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (25/03/53) เพื่อลดจำนวนของส่วนสำหรับการขันยึดตัวเรือนมาตรวัดลงให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตัวเรือนมาตรวัด 35 ได้รับการจัดวางอยู่บนถังน้ำมันเชื้อเพลิง 34 ในลักษณะที่จะปิดคลุมช่อง ว่าง 61 ในส่วนตรงกลางด้านหน้าของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 34 ชิ้นยึด-B 80 ได้รับการติดตั้งอยู่บนด้าน ข้างในของส่วนด้านหน้าของตัวเรือนมาตรวัด 35 รูการติดตั้ง 81 ได้รับการสร้างขึ้นอยู่ในชิ้นยึด-B 80 และยางกันกระแทกลักษณะคล้ายวงแหวน 82 จะได้รับการติดตั้งอยู่ในรูการติดตั้ง 81 ต่อจากนั้นตัว เรือนมาตรวัด 35 จะได้รับการทำให้เคลื่อนที่ไปทางด้านหลัง ในสภาพดังกล่าวนี้ เดือย 84 ของชิ้นยึด- C 83 ซึ่งติดตั้งอยู่บนส่วนด้านบนของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 34 จะได้รับการสอดเข้าไปในรูของยางกัน กระแทก 82 เพื่อที่จะล็อคส่วนปลายด้านหน้าของตัวเรือนมาตรวัด 35 เข้ากับถังน้ำมันเชื้อเพลิง 34 ในอีกทางหนึ่ง ฝาปิดช่องเติม 36 จะได้รับการติดตั้งพอดีอยู่ในรูฝาปิด 76 ซึ่งอยู่ในส่วนด้านหลังของ ตัวเรือนมาตรวัด 35 สกรู 79 ซึ่งทะลุผ่านรูขันยึดตัวเรือน 77 ซึ่งอยู่ในตำแหน่งข้างขวาและข้างซ้ายของ ส่วนระหว่างกลางใกล้กับฝาปิดช่องเติม 36 จากทางด้านบนจะได้รับการขันยึดเข้ากับแป้นเกลียวเชื่อม ติด 69 ของชิ้นติดตั้งตัวเรือน 68 ซึ่งอยู่บนพื้นผิวด้านบนของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 34 ดังนั้นตัวเรือนมาตร วัด 35 จึงสามารถได้รับการยึดติดเอาไว้โดยการล็อคที่ส่วนด้านหน้า และโดยการขันยึดโดยอาศัยสกรู จำนวนสองตัว 79 ที่ส่วนระหว่างกลาง ผลก็คือสามารถลดจำนวนของส่วนการขันยึดให้เหลืองเพียง ส่วนเดียวเท่านั้นที่ส่วนระหว่างกลางได้ เพื่อลดจำนวนของส่วนสำหรับการขันยึดตัวเรือนมาตรวัดลงให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตัวเรือนมาตรวัด 35 ได้รับการจัดวางอยู่บนถังน้ำมันเชื้อเพลิง 34 ในลักษณะที่จะปิดคลุมช่องว่าง 61 ในส่วนตรงกลางด้านหน้าของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 34 แท่นยึด - B 80 ได้รับการติดตั้งอยู่ทางด้านข้างในของส่วนด้านหลังของตัวเรือนมาตรวัด 35 รูการติดตั้ง 81 ได้รับการสร้างขึ้นอยู่ในแท่นยึด -B 80 และยางกันกระแทกลักษณะคล้ายวงแหวน 82 จะได้รับการติดตั้งอยู่ในรูการติดตั้ง 81 ต่อจากนั้นตัวเรือนมาตรวัด 35 จะได้รับการทำให้เคลื่อนที่ไปทางด้านหลัง ในสภาพดังกล่าวนี้ เดือน 84 ของชิ้นยึด -C 83 ซึ่งติดตั้งอยู่บนส่วนด้านบนของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 34 จะได้รับการสอดเข้าไปในรูของยางกันกระแทก 82 เพื่อที่จะล็อคส่วนปลายด้านหน้าของตัวเรือนมาตรวัด 35 เข้ากับถังน้ำมันเชื้อเพลิง 34 ในอีกทาง หนึ่ง ฝาปิดช่องเดิม 36 จะได้รับการติดตั้งพอดีอยู่ในรูฝาปิด 76 ซึ่งอยู่ในตำแหน่งด้านหลังของตัวเรือนมาตรวัด 35 สกรู 79 ซึ่งทะลุผ่านรูขันยึดตัวเรือน 77 ซึ่งอยู่ในตำแหน่งข้างขวาและข้างซ้ายของส่วนระหว่างกลางใกล้กับฝาปิดช่องเติม 36 จากทางด้านบนจะได้รับการขันยึดเข้ากับน็อตเชื่อมติด 69 ของชิ้นติดตั้งตัวเรือน 68 ซึ่งอยู่บนพื้นผิวด้านบนของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 34 ดังนั้นตัวเรือนมาตรวัด 35 จึงสามารถได้รับการยึดติดเอาไว้โดยการล็อคที่ส่วนด้านหน้า และโดยการขันยึดด้วยวิธีการของสกรูจำนวนสองตัว 79 ที่ส่วนระหว่างกลาง ซึ่งจะทำให้สามารถลดจำนวนของส่วนการขันยึด ให้เหลือเพียงส่วนเดียวที่ส่วนระหว่างกลางวดังกล่าวเท่านั้น

Claims (9)

1.โครงสร้างการติดตั้งมาตรวัดสำหรับรถจักรยานยนต์ เพื่อการติดตั้งตัวเรือนมาตรวัดบนพื้นผิวด้านบนของถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถจักรยานต์และการรองรับมาตรวัดบนตัวเรือนมาตรวัด ที่ซึ่ง ตัวเรือนมาตรวัดได้รับการติดตั้งลงบนถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่วนการติดตั้งด้านหน้าและด้านหลังซึ่งเว้นหางจากกันในทิศทางตามยาว ส่วนการติดตั้งด้านหน้าและด้านหลังส่วนใดส่วนหนึ่งได้รับการใช้เป็นส่วนการล็อคที่ติดตั้งโดยการประสาน และอีกส่วนหนึ่งได้รับการใช้เป็นส่วนการขันยึดที่ติดตั้งโดยการขันยึด ส่วนการล็อคได้รับการจัดให้มอยู่ในช่องว่างปิดที่ได้รับการประกบไว้ระหว่างตัวเรือนมาตรวัดและมาตรวัด ส่วนการล็อคเป็นยึดที่จัดให้มีไว้บนด้านข้างใดของพื้นผิวด้านหน้าของตัวเรือนมาตรวัดและยื่นไปในทิศทางแนวนอน และ เดือยที่ยื่นไปทางด้านหน้าของยานพาหนะได้รับการจัดให้มีไว้บนด้านข้างชองถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้ตรงกันกับรูการติตดั้งที่ก่อรูปขึ้นมาในชิ้นยึด

2.โครงสร้างการติดตั้งมาตรวัดสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งตัวเรือนมาตรวัดได้รับการจัดวางไว้ให้มีความยาวมากกว่าในทิศทางตามยาว ส่วนการล็อคได้รับการจัดให้มีไว้บนด้านข้างในส่วนปลายด้านหน้าของตัวเรือนมาตรวัด และส่วนการขันยึดได้รับการจัดให้มีไว้ที่ส่วนระหว่างกลางของตัวเรือนมาตรวัด

3. โครงสร้างการติดตั้งมาตรวัดสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งตัวเรือนมาตรวัดนั้นทำขึ้นมาจากวัสดุโลหะ พื้นผิวภายนอกของตัวเรือนมาตรวัดไดรับการปฏิบัติเพื่อการให้สีให้มีสีเงิน และมาตรวัดได้รับการติดตั้งลงในตัวเรือนมาตรวัดในลักษณะที่ให้ประกอบพอดีในส่วนแบบราบของพื้นผิวด้านบนของตัวเรือนมาตรวัดในลักษณะที่ให้ประกอบพอดีในส่วนแบนราบของพื้นผิวด้านบนของตัวเรือนมาตรวัดจากทางด้านบนของตัวเรือนมาตรวัด

4. โครงสร้างการติดตั้งมาตรวัดสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งส่วนการล็อคได้รับการทำให้ประสานกับชิ้นประกอบการล็อคยืนไปด้านหน้าบนด้านข้างของถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านทางยางกันกระแทกโดยการดันตัวเรือนมาตรวัดจากด้านหน้าของตัวถังยานพาหนะสู่ด้านหลังของตัวถังยานพาหนะ

5. โครงสร้างการติดตั้งมาตรวัดสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งตัวเรือนมาตรวัดได้รับการจัดวางลงนถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านชิ้นประกอบขอบรอบนอก

6. โครงสร้างการติดตั้งมาตรวัดสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการก่อรูปขุ้นมาให้มีส่วนยุบลงรูปตัว U อยางเป็นสำคัญในรูปมองตรงด้านบน และ ชิ้นยึดที่ประสานกับส่วนการล็อคได้รับการเชื่อมต่อกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้ขวางส่วนยุบลงนั้น

7. โครงสร้างการติดตั้งมาตรวัดสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 6 ที่ซึ่งชิ้นยึดได้รับการเชื่อมต่อกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปลายทั้งสองด้วยสลักเกลียว และได้ขันยึดสลักเกลียวจากด้านหน้าของตัวถังยานพาหนะ

8. โครงสร้างการติดตั้งมาตรวัดสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งรูปมาตรวัดได้รับการก่อรูปขึ้นมาในพื้นผิวด้านบนของตัวเรือนมาตรวัด และแป้นยึดติดตั้งที่ยื่นไปในทิศทางแนวนอนได้รับการจัดให้มีไว้ด้านในของรูมาตรวัดในลักษณะที่ให้ปลายทั้งสองของแป้นยึดยึดตั้งได้รับการยึดติดกับใกล้กับขอบช่องเปิดของรูมาตรวัดบนด้านข้างในของพื้นผิวด้านบน

9. โครงสร้างการติดตั้งมาตรวัดสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งชิ้นยึดชิ้นไปในแนวนอนบนด้านข้างของตัวเรือนได้รับการจัดให้มีไว้บนพื้นผิวด้านหน้าของตัวเรือนมาตรวัด ชิ้นยึดบนด้านข้างของถังที่มีรูปร่างซึ่งส่วนหนึ่งหันหน้าเข้าหาชิ้นยึดบนด้านข้างของตัวเรือนจะได้รับการก่อรูปขึ้นมา และชิ้นยึดจะได้รับการประสานกันเพ่อการยึดติดส่วนด้านหน้าของตัวเรือนมาตรวัด