TH26027C3 - ระบบควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์และยานพาหนะที่ติดตั้งอยู่ด้วยระบบดังกล่าว - Google Patents
ระบบควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์และยานพาหนะที่ติดตั้งอยู่ด้วยระบบดังกล่าวInfo
- Publication number
- TH26027C3 TH26027C3 TH9901000701A TH9901000701A TH26027C3 TH 26027 C3 TH26027 C3 TH 26027C3 TH 9901000701 A TH9901000701 A TH 9901000701A TH 9901000701 A TH9901000701 A TH 9901000701A TH 26027 C3 TH26027 C3 TH 26027C3
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- engine
- path
- engine start
- opening
- control system
- Prior art date
Links
Abstract
DC60 (07/05/42) [วัตถุประสงค์] เพื่อจัดเตรียมระบบควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์ที่สามารถติด เครื่องเครื่องยนต์ได้โดยอัตโนมัติเพื่อการทำให้ยานพาหนะ เคลื่อนที่ไปในกรณีที่ที่เร่งได้รับการ ดำเนินการโดยมีพื้นฐานอยู่บนเจตนาของผู้ขับขี่เพียงเท่านั้น และยานพาหนะที่ติดตั้งอยู่ด้วยระบบดัง กล่าว [วิธีการแก้ไขปัญหา] เนื่องจากสัญญาณรูปแบบการทำงาน S301 จะระบุระดับ "L" ในระหว่าง "รูปแบบการติดเครื่องเครื่องยนต์" และวงจรแอนด์ 403 จะได้รับการทำให้อยู่ในสภาพเปิดทาง ถ้าสวิทช์ตัวติดเครื่อง 58 ได้รับการทำให้อยู่ในสภาพออนเมื่อรอบการหมุนของเครื่องยนต์ เท่ากับ หรือน้อยกว่ารอบการหมุนในการเดินเบาและสวิทช์ดับเครื่อง 59 ได้รับการทำให้อยู่ในสภาพออน, รีเลย์ตัวติดเครื่อง 62 จะได้รับการทำให้อยู่ในสภาพนำเพื่อการหมุนมอเตอร์ตัวติดเครื่อง 71 เนื่องจากวงจรแอนด์ 405 จะได้รับการทำให้อยู่ในสภาพเปิดทางในระหว่าง "รูปแบบดับเครื่อง เครื่องยนต์/ทำให้ยานพาหนะ เคลื่อนที่" ถ้ารอบการหมุนของเครื่องยนต์เท่ากับหรือน้อยกว่ารอบการ หมุนในการเดินเบาและสวิทช์การนั่ง 54 ได้รับการทำให้อยู่ในสภาพออนเพื่อการเปิดช่องปีกผีเสื้อ รีเลย์ตัวติดเครื่อง 62 จะได้รับการทำให้อยู่ในสภาพนำเพื่อการหมุนมอเตอร์ตัวติดเครื่อง 71 [รูปเขียนที่เลือก] รูปที่ 7 [วัตถุประสงค์] เพื่อจัดเตรียมระบบควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์ที่สามารถติด เครื่องเครื่องยนต์ได้โดยอัตโนมัติเพื่อการทำให้ยานพาหนะ เคลื่อนที่ไปในกรณีที่ที่เร่งได้รับการ ดำเนินการโดยมีพื้นฐานอยู่บนเจตนาของผู้ขับขี่เพียงเท่านั้น และยานพาหนะที่ติดตั้งอยู่ด้วยระบบดัง กล่าว [วิธีการแก้ไขปัญหา] เนื่องจากสัญญาณรูปแบบการทำงาน S301 จะระบุระดับ "L" ในระหว่าง "รูปแบบการติดเครื่องเครื่องยนต์" และวงจรแอนด์ 403 จะได้รับการทำให้อยู่ในสภาพเปิดทาง ถ้าสวิตช์ตัวติดเครื่อง 58 ได้รับการทำให้อยู่ในสภาพออนเมื่อรอบการหมุนของเครื่องยนต์ เท่ากับ หรือน้อยกว่ารอบการหมุนในการเดินเบาและสวิทช์ดับเครื่อง 59 ได้รับการทำให้อยู่ในสภาพออน, รีเลย์ตัวติดเครื่อง 62 จะได้รับการทำให้อยู่ในสภาพนำเพื่อการหมุนมอเตอร์ตัวติดเครื่อง 71 เนื่องจากวงจรแอนด์ 405 จะได้รับการทำให้อยู่ในสภาพเปิดทางในระหว่าง "รูปแบบดับเครื่อง เครื่องยนต์/ทำให้ยานพาหนะ เคลื่อนที่" ถ้ารอบการหมุนของเครื่องยนต์เท่ากับหรือน้อยกว่ารอบการ หมุนในการเดินเบาและสวิทช์การนั่ง 54 ได้รับการทำให้อยู่ในสภาพออนเพื่อการเปิดช่องปีกผีเสื้อ รีเลย์ตัวติดเครื่อง 62 จะได้รับการทำให้อยู่ในสภาพนำเพื่อการหมุนมอเตอร์ตัวติดเครื่อง 71 [รูปเขียนที่เลือก] รูปที่ 7
Claims (7)
1. ระบบควบคุมการติดเครื่อง/ดับเครื่องเครื่องยนต์สำหรับการดับเครื่องเครื่องยนต์ของ ยานพาหนะ(200) ที่กำลังทำงานอยู่โดยตอบสนองต่อภาวะการหยุดของยานพาหนะที่จำเพาะ และ สำหรับการติดเครื่องเครื่องยนต์ (200) ที่ดับเครื่องอยู่ใหม่ โดยตอบสนองต่อภาวะการเคลื่อนที่ของ ยานพาหนะที่จำเพาะ โดยระบบดังกล่าวประกอบรวมด้วย - วิถีทางตรวจรู้การเปิดของที่เร่ง (52) สำหรับการตรวจรู้ว่าการเปิดของที่เร่งนั้นมากกว่าค่าที่ กำหนดไว้ล่วงหน้า - วิถีทางก่อเกิดคำสั่งงานการติดเครื่อง (404, 405, 406) สำหรับการก่อเกิดคำสั่งงานการติด เครื่องเครื่องยนต์ และ - วิถีทางติดเครื่องเครื่องยนต์ (62) สำหรับการติดเครื่องเครื่องยนต์โดยตอบสนองต่อคำสั่งงาน การติดเครื่องเครื่องยนต์ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะเนื่องโดย - วิถีทางตรวจรู้การขับขี่ (54) สำหรับการตรวจรู้ว่าผู้ขับขี่กำลังขับขี่อยู่บนยานพาหนะ - วิถีทาง (53, 301) สำหรับการเริ่มต้นรูปแบบการทำงานที่ยอมให้มีการเดินเบา - วิถีทางสวิทช์ตัวติวเครื่อง (58) สำหรับการสั่งงานให้ทำการติดเครื่องเครื่องยนต์ (200) เท่านั้น โดยแยกต่างหากจากการทำให้ยานพาหะนะเคลื่อนที่ และ - วิถีทางตรวจรู้การทำการเบรค (59) สำหรับการตรวจรู้การทำการเบรค ที่ซึ่งวิถีทางก่อเกิดคำสั่งงานการติดเครื่อง (404, 405, 406) ก่อเกิดคำสั่งงานการติดเครื่องเครื่องยนต์ เมื่อวิถีทางตรวจรู้การขับขี่ (54) ดังกล่าวตรวจพบว่าผู้ขับขี่กำลังขับขี่อยู่บนยานพาหนะ และ เมื่อวิถีทางตรวจรู้การเปิดของที่เร่ง (52) ตรวจพบว่าการเปิดของที่เร่งนั้นมากกว่าค่าที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า และ ที่ซึ่งในรูปแบบการทำงานที่ยอมให้มีการเดินเบา การติดเครื่องเครื่องยนต์จะได้รับการสั่งงานโดย วิถีทางสวิทช์ตัวติดเครื่อง (58) ดังกล่าว และ ถ้าวิถีทางตรวจรู้การทำการเบรค (59) ดังกล่าวตรวจพบ การทำเบรค คำสั่งงานการติดเครื่องเครื่องยนต์จะได้รับการก่อเกิดขึ้นมาโดยไม่คำนึงถึงผล การตรวจรู้ที่ส่งมาโดยวิถีทางตรวจรู้การขับขี่ (54) ดังกล่าว
2. ระบบควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าดังกล่าวของการเปิดของที่เร่งดังกล่าวที่ตรวจรู้โดย วิถีทางตรวจรู้การเปิดของที่เร่ง (52) ดังกล่าวนั้นอยู่ภายในช่วงทำงานที่ซึ่งช่องปีกผีเสื้อซึ่งสัมพันธ์กับ การดำเนินการที่ที่เร่งได้รับการคงไว้ในสภาพปิด
3. ระบบควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 มีลักษณะเฉพาะต่อไปเนื่องโดย - วิถีทาง (53, 301) สำหรับการเริ่มต้นรูปแบบการทำงานที่ยอมให้มีการเดินเบา - วิถีทางสวิทช์ตัวติดเครื่อง (58) สำหรับการสั่งงานให้ทำการติดเครื่องเครื่องยนต์ (200) เพียง เท่านั้น โดยแยกต่างหากจากการทำให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ และ - วิถีทางตรวจรู้การทำการเบรค (59) สำหรับการตรวจรู้การทำการเบรค ที่ซึ่งในรูปแบบการทำงานที่ยอมให้มีการเดินเบา การติดเครื่องเครื่องยนต์จะได้รับการสั่งงาน โดย วิถีทางสวิทช์ตัวติดเครื่อง (58) ดังกล่าว และถ้าวิถีทางตรวจรู้การทำการเบรค (59) ดังกล่าวตรวจพบ การทำการเบรค คำสั่งงานการติดเครื่องเครื่องยนต์จะได้รับการก่อเกิดขึ้นมาโดยไม่คำนึงถึงผลการ ตรวจรู้ที่ส่งมาโดยวิถีทางตรวจรู้การขับขี่ (54) ดังกล่าว
4. ระบบควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าวิถีทาง ตรวจรู้การขับขี่ (54) ดังกล่าวประกอบรวมด้วยวิถีทางการตรวจรู้การนั่ง (54) สำหรับการตรวจรู้ว่าผู้ขับขี่ กำลังนั่งอยู่บนอานผู้ขับขี่ (8) โดยที่วิถีทางตรวจรู้การนั่ง (54) ดังกล่าวตรวจรู้ว่าผู้ขับขี่กำลังนั่งอยู่ทาง ด้านหน้าของอานผู้ขับขี่ (8)
5. ระบบควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าระบบ ประกอบรวมด้วย - วิถีทางรีเลย์ (63) สำหรับการควบคุมการป้อนกำลังไปสู่ไฟหน้า (69) - วิถีทางตรวจรู้การจุดระเบิด (802) สำหรับการตรวจรู้สภาพการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ (200) - วิถีทางควบคุมไฟฟ้าหน้า (804,805,807,809,810,811) สำหรับการตัดตอนวิถีทางรีเลย์ (63) ดังกล่าวโดยมีพื้นฐานบนผลการตรวจรู้ที่ส่งมาโดยวิถีทางตรวจรู้การขับขี่ (54) ดังกล่าว และ/หรือ วิถีทางตรวจรู้การจุดระเบิด (802) ดังกล่าว และการทำให้วิถีทางรีเลย์ (63) ดังกล่าวอยู่ในสภาพนำโดย มีพื้นฐานบนผลการตรวจรู้ที่ส่งมาจากวิถีทางตรวจรู้การเปิดของที่เร่งดังกล่าว
6. ระบบควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 5 มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าวิถีทางควบคุมไฟหน้า (804,805, 807,809,810,811) ดังกล่าวจะตัดตอนวิถีทางรีเลย์ (63) ดังกล่าว เมื่อสภาพไม่นั่งของผู้ขับขี่ได้ต่อ เนื่องเป็นเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า หรือมากกว่า
7. ระบบควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 5 หรือ 6 มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าวิถีทางควบคุมไฟหน้า (804,805,807,809,810,811) ดังกล่าวจะตัดตอนวิถีทางรีเลย์ (63) ดังกล่าว เมื่อสภาพไม่จุดระเบิด ของเครื่องยนต์ (200) ดังกล่าว ได้ต่อเนื่องเป็นเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า หรือมากกว่า
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TH37798A3 TH37798A3 (th) | 2000-03-20 |
| TH26027C3 true TH26027C3 (th) | 2009-05-28 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0158605B1 (en) | A stop-start device for controlling the operation of an internal combustion engine of a vehicle provided with an automatic transmission | |
| US7725246B2 (en) | Method and start control device for controlling an automatic start-up process of a drive unit | |
| US4466392A (en) | Automatic engine stop-restart system | |
| KR20010107928A (ko) | 자동화 클러치를 장착한 자동차의 스타트/스톱 제어를위한 방법 | |
| US4453506A (en) | Automatic engine stop and start system | |
| JP4304396B2 (ja) | 車載エンジンの自動停止始動装置 | |
| JP7316544B2 (ja) | アイドリングストップシステム | |
| TH26027C3 (th) | ระบบควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์และยานพาหนะที่ติดตั้งอยู่ด้วยระบบดังกล่าว | |
| TH37798A3 (th) | ระบบควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์และยานพาหนะที่ติดตั้งอยู่ด้วยระบบดังกล่าว | |
| JP2012096633A (ja) | ブレーキセンサ故障診断装置 | |
| JP3189452B2 (ja) | 車両用始動停止装置 | |
| KR19990083817A (ko) | 자동차의 급발진 방지방법 및 장치 | |
| US4991677A (en) | Examination device in a vehicle constant speed control apparatus | |
| JPS61238533A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| KR20040100036A (ko) | 차량의 브레이크 자동제어 시스템 | |
| KR100335945B1 (ko) | 자동차용 전자 스로틀 시스템의 림프 홈 제어 방법 | |
| KR200189647Y1 (ko) | 자동차 급발진에 관한 다중 방지 장치 | |
| JP2010023736A (ja) | 車両の警告装置 | |
| JPH036840Y2 (th) | ||
| JP7249479B2 (ja) | 急発進防止装置のセーフティモードの一時解除方法 | |
| JPS6227250B2 (th) | ||
| KR20000017959A (ko) | 자동차 급발진에 관한 다중 방지 장치 | |
| JPH11151949A (ja) | Ａｔ（オートマチックトランスミッション）搭載車のエンジン制御装置 | |
| JP2022066832A (ja) | 車載エンジンの制御装置 | |
| KR100293539B1 (ko) | 배기브레이크 |