TH161333A - อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (20/12/60) เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์ซึ่งสามารถส่งข้อมูลให้ผู้ขับขี่รู้ถึงการตํ่าลง ของปริมาณที่เหลืออยู่ของแบตเตอรี่โดยการควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์ ณ เวลาที่มีการสตาร์ต เครื่องยนต์ ในอุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์ที่รวมถึง มอเตอร์สตาร์ต ACG 18 ซึ่งทำหน้าที่เป็น มอเตอร์ติดเครื่อง ณ เวลาที่มีการสตาร์ตเครื่องยนต์และยังทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอีกด้วย หลังจากการสตาร์ตเครื่องยนต์; แบตเตอรี่ 19 ซึ่งจัดเก็บกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นมาจากมอเตอร์สตาร์ต ACG 18 และจะจัดส่งกระแสไฟฟ้าไปยังมอเตอร์สตาร์ต ACG 18 ณ เวลาที่มีการสตาร์ตเครื่องยนต์; และวิถีทางควบคุมการหน่วงเวลาการสตาร์ต 46 ซึ่งจะควบคุมกระแสไฟฟ้าที่ได้รับการจัดส่งไปยัง มอเตอร์สตาร์ต ACG 18 อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์จะรวมต่อไปอีกด้วย: วิถีทางการ ตรวจหาสภาพประจุ 41 ซึ่งจะตรวจหาสภาพประจุของแบตเตอรี่ 19 วิถีทางควบคุมการหน่วงเวลาการ สตาร์ต 46 จะดำเนินการควบคุมการหน่วงเวลาการสตาร์ตซึ่งเมื่อวิถีทางการตรวจหาสภาพประจุ 41 พิจารณาว่าปริมาณของประจุในแบตเตอรี่ 19 นั้นตํ่ากว่าค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า เวลาจนกระทั่ง เครื่องยนต์ได้รับการสตาร์ต ณ เวลาของการสตาร์ตเครื่องยนต์นั้นจะได้รับการตั้งค่าให้ยาวนานขึ้น หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้า บทสรุปการประดิษฐ์ เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์ซึ่งสามารถส่งข้อมูลให้ผู้ขับขี่รู้ถึงการตํ่าลง ของปริมาณที่เหลืออยู่ของแบตเตอรี่โดยการควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์ณ เวลาที่มีการสตาร์ต เครื่องยนต์ ในอุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์ที่รวมถึง: มอเตอร์สตาร์ต ACG 18 ซึ่งทำหน้าที่เป็น มอเตอร์ติดเครื่อง ณ เวลาที่มีการสตาร์ตเครื่องยนต์และยังทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอีกด้วย หลังจากการสตาร์ตเครื่องยนต์; แบตเตอรี่ 19 ซึ่งจัดเก็บกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นมาจากมอเตอร์สตาร์ต ACG 18 และจะจัดส่งกระแสไฟฟ้าไปยังมอเตอร์สตาร์ต ACG 18 ณ เวลาที่มีการสตาร์ตเครื่องยนต์; และวิถีทางควบคุมการหน่วงเวลาการสตาร์ต 46 ซึ่งจะควบคุมกระแสไฟฟ้าที่ได้รับการจัดส่งไปยัง มอเตอร์สตาร์ต ACG 18 อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์จะรวมต่อไปอีกด้วย: วิถีทางการ ตรวจหาสภาพประจุ41ซึ่งจะตรวจหาสภาพประจุของแบตเตอรี่ 19วิถีทางควบคุมการหน่วงเวลาการ สตาร์ต 46 จะดำเนินการควบคุมการหน่วงเวลาการสตาร์ตซึ่งเมื่อวิถีทางการตรวจหาสภาพประจุ 41 พิจารณาว่าปริมาณของประจุในแบตเตอรี่ 19 นั้นตํ่ากว่าค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า เวลาจนกระทั่ง เครื่องยนต์ได้รับการสตาร์ต ณ เวลาของการสตาร์ตเครื่องยนต์นั้นจะได้รับการตั้งค่าให้ยาวนานขึ้น :

Claims (5)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :หน้า 1ของจำนวน2หน้า ข้อถือสิทธิ

1.อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์ที่ประกอบรวมด้วย: มอเตอร์สตาร์ต ACG (18) ซึ่งทำหน้าที่เป็นมอเตอร์ติดเครื่อง ณ เวลาที่มีการสตาร์ต เครื่องยนต์และยังทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอีกด้วยหลังจากการสตาร์ตเครื่องยนต์; แบตเตอรี่ (19) ซึ่งจัดเก็บกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นมาจากมอเตอร์สตาร์ต ACG (18) และจะจัดส่งกระแสไฟฟ้าไปยัง มอเตอร์สตาร์ต ACG (18) ณ เวลาที่มีการสตาร์ตเครื่องยนต์; และวิถีทางควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์ (40) ซึ่งจะควบคุมกระแสไฟฟ้าที่ได้รับการจัดส่งไปยังมอเตอร์สตาร์ต ACG (18) ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์จะประกอบรวมต่อไปอีกด้วย: วิถีทางการตรวจหาสภาพประจุ (41) ซึ่งจะตรวจหาสภาพประจุของแบตเตอรี่ (19); และ วิถีทางควบคุมการหน่วงเวลาการสตาร์ต (46) ซึ่งจะดำเนินการควบคุมการหน่วงเวลาการ สตาร์ตซึ่งเมื่อวิถีทางการตรวจหาสภาพประจุ (41) พิจารณาว่าปริมาณของประจุ (E) ในแบตเตอรี่ (19) นั้นตํ่ากว่าค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า เวลาจนกระทั่งเครื่องยนต์ได้รับการสตาร์ต ณ เวลาของการ สตาร์ตเครื่องยนต์นั้นจะได้รับการตังค่าให้นานกว่าในกรณีซึ่งปริมาณของประจุ (E) ในแบตเตอรี่ (19) เท่ากับหรือมากกว่าค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า และ การควบคุมการหน่วงเวลาการสตาร์ตนั้นจะรวมถึงการควบคุมซึ่งเวลาการหน่วงที่ได้กำหนด ไว้ล่วงหน้าจะได้รับการจัดให้มีไว้จากเวลาในการทำความต้องการสตาร์ตเครื่องยนต์จนกระทั่งการให้ แรงเสริมของมอเตอร์สตาร์ต ACG (18) นั้นจะได้รับการสตาร์ตอย่างแท้จริง

2.อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งการควบคุมการหน่วงเวลา การสตาร์ตนั้นจะรวมถึงการควบคุมสำหรับการทำให้ทอร์กการหมุนของมอเตอร์สตาร์ต ACG (18) ตํ่าลงในกรณีซึ่งปริมาณของประจุ (E) ในแบตเตอรี่ (19) นั้นตํ่ากว่าค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าเมื่อ เปรียบเทียบกับกรณีซึ่งปริมาณของประจุ (E) ในแบตเตอรี่ (19) นั้นเท่ากับหรือมากกว่าค่าที่ได้กำหนด ไว้ล่วงหน้า

3.อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งการควบคุมการหน่วงเวลา การสตาร์ตนั้นจะรวมถึงการควบคุมสำหรับการควบคุมอุปกรณ์จุดระเบิด (54) และอุปกรณ์การฉีด เชื้อเพลิง (55) ของเครื่องยนต์ในทิศทางที่ว่ากำลังส่งออกของเครื่องยนต์จะได้รับการทำให้ตํ่าลงใน กรณีซึ่งปริมาณของประจุ (E) ในแบตเตอรี่ (19) นั้นตํ่ากว่าค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าเมื่อเปรียบเทียบ กับกรณีซึ่งปริมาณของประจุ (E) ในแบตเตอรี่ (19) นั้นเท่ากับหรือมากกว่าค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า หน้า2ของจำนวน2หน้า

4. อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งวิถีทาง ควบคุมการหน่วงเวลาการสตาร์ต (46) จะดำเนินการ นอกเหนือจากการควบคุมการหน่วงเวลาการ สตาร์ต, การควบคุมซึ่งทำให้มอเตอร์สตาร์ต ACG (18) ก่อให้เกิดการสั่น ณ เวลาของการสตาร์ต เครื่องยนต์

5. อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่ง การควบคุมการหน่วงเวลาการสตาร์ตจะรวมถึงการควบคุมสำหรับการลดทอร์กการหมุนของ มอเตอร์สตาร์ต ACG (18) และการควบคุมซึ่งเวลาการหน่วงที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าได้รับการจัดให้มี ไว้ระหว่างจุดของเวลาที่ต้องการสำหรับการสตาร์ตเครื่องยนต์นั้นจะได้รับการทำขึ้นและจุดของเวลา ที่มีการจัดส่งกระแสไฟฟ้าไปยังมอเตอร์สตาร์ต ACG (18) นั้นจะได้รับการสตาร์ตอย่างแท้จริง วิถีทางควบคุมการหน่วงเวลาการสตาร์ต (46) จะสับเปลี่ยนปริมาณของการควบคุมการหน่วง เวลาการสตาร์ตในลักษณะที่เป็นขั้นตอนในลักษณะที่ว่าเวลาจนกระทั่งเครื่องยนต์ได้รับการสตาร์ต นั้นจะได้รับการทำให้ยาวนานขึ้นพร้อมด้วยการลดลงของปริมาณของประจุ (E) ในแบตเตอรี่ วิถีทางควบคุมการสตาร์ตเครื่องยนต์ (40) จะได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อดำเนิน การควบคุมการหยุด,ในรอบเดินเบา (idle stop control) ซึ่งเครื่องยนต์จะได้รับการทำให้หยุดชั่วคราว เมื่อสอดคล้องกับสภาวะการหยุดของเครื่องยนต์ที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า และเครื่องยนต์จะได้รับการ สตาร์ตใหม่เมื่อสอดคล้องกับสภาวะการสตาร์ตใหม่ของเครื่องยนต์ที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า การควบคุมการหน่วงเวลาการสตาร์ตจะสามารถดำเนินการได้ทั้งในกรณีซึ่งเครื่องยนต์ ได้รับการสตาร์ตใหม่โดยมีพื้นฐานจากการควบคุมการหยุดในรอบเดินเบาจากสภาพการหยุดของ เครื่องยนต์และกรณีซึ่งเครื่องยนต์ได้รับการสตาร์ตในลักษณะที่ตอบสนองกับการปฏิบัติการของ สวิตช์มอเตอร์ติดเครื่อง (starter switch) (31) จากสภาพการหยุดของเครื่องยนต์ และ เวลาจนกระทั่งการสตาร์ตของเครื่องยนต์ได้รับการทำให้เสร็จสมบูรณ์ในการควบคุมการ หน่วงเวลาการสตาร์ตที่ได้รับการประยุกต์ใช้ ณ เวลาที่มีการสตาร์ตเครื่องยนต์ใหม่จากการควบคุม การหยุดในรอบเดินเบานั้นจะได้รับการตั้งค่าให้สันลงเมื่อเปรียบเทียบกับการควบคุมการหน่วงเวลา การสตาร์ตที่ได้รับการประยุกต์ใช้ ณ เวลาของการสตาร์ตเครื่องยนต์ในลักษณะที่ตอบสนองกับการ ปฏิบัติการของสวิตช์มอเตอร์ติดเครื่อง (31)