TH155102A

TH155102A - ระบบกันสะเทือนประเภทท่อนยึดปีกนกล่าง และสปริงขดลวดอัดสำหรับระบบกันสะเทือน

Info

Publication number: TH155102A
Application number: TH1501002625A
Authority: TH
Inventors: ยามาโมโตยะ นายเคนจิ; อิโนโมโต นายฮิเคโตะ; ทากาฮาชิ นายเคน; ซาโต้ นายโทชิอากิ; มิทสึฮิโร่ ซึกิยามะ นาย; โยชิโอะ โคบายาชิ นาย; ทาอิชิ อินาเกะ นาย; โทโมทาเกะ คาโต้ นาย; อากิฮิโกะ นิชิกาวะ นาย; มาซาฮิโร่ อูเมซาวะ นาย; มิชิฮิโกะ อายาดะ นางสาว; ซึกุรุ คาจิกายะ นาย
Original assignee: นาง ดารานีย์ วัจนะวุฒิวงศ์; นางสาว สนธยา สังขพงศ์
Filing date: 2013-11-14
Publication date: 2016-08-05

Abstract

คำขอใหม่ปรับปรุงวันที่ 23/02/2559 ระบบสะเทือนประเภทท่อนยึดปีกนกล่าง (11) รวมถึงสปริงขดลวดอัด (12), ส่วนรองรับ สปริงด้านล่าง (13), ส่วนรองรับสปริงด้านบน (14) และตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (15) ซึ่งผ่านตลอด ด้านในของสปริงขดลวดอัด (12) สปริงขดลวดอัด (12) ถูกจัดวางที่ตำแหน่งเยื้องกับด้านนอกของ ยานพาหนะเทื่อเทียบกับตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (15) สปริงขดลวดอัด (12) ถูกติดตั้งในตัวถัง ยานพาหนะ (30) ในสภาพลักษณะที่ว่ามันถูกอัดระหว่างส่วนรองรับสปริง (13,14) สปริงขดลวดอัด (12) รวมถึงส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง ขนาดเล็ก (40b) ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) ถูกจัดไว้ในส่วนด้านใน ยานพาหนะ (12a) ของสปริงขดลวดอัด (12) ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b) ถูกจัด ไว้ในส่วนด้านนอกยานพาหนะ (12b) เส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ของเส้นลวดที่มี เส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) มากกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d2) ของเส้นลวดที่มี เส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b)

Claims

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 14 มิ.ย. 2560 1. ระบบกันสะเทือนประเภทท่อนยึดปีกนกล่างซึ่งประกอบรวมด้วย ส่วนรองรับสปริงด้านล่าง ส่วนรองรับสปริงด้านบน สปริงขดลวดอัดซึ่งประกอบรวมด้วยเส้นลวดซึ่งถูกสร้างขึ้นไปเป็นรูปร่างเกลียว และถูก จัดเรียงในสภาพลักษณะที่ว่ามันถูกอัดระหว่างส่วนรองรับสปริงด้านล่าง และส่วนรองรับสปริง ด้านบน และ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนซึ่งประกอบรวมด้วยกระบอกสูบ และก้านซึ่งถูกสอดเข้าไปใน กระบอกสูบ, ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนที่ผ่านตลอดด้านในของสปริงขดลวดอัด, ซึ่งมีลักษณะ เฉพาะคือ แกนตรงกลางขดลวดของสปริงขดลวดอัดถูกจัดวางที่ตำแหน่งเยื้องกับด้านนอกของ ยานพาหนะเมื่อเทียบกับแกนของตัวหน่วงการสั่นสะเทือน และ เส้นลวดของสปริงขดลวดอัดประกอบรวมด้วย ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ซึ่งถูกจัดเรียงที่ส่วนด้านตรงข้ามการเยื้องของ เส้นลวดที่ถูกตั้งอยู่ไปทางด้านในของยานพาหนะมากกว่าแกนของตัวหน่วงการสั่นสะเทือน และ มีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดซึ่งมากกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดเฉลี่ยของเส้นลวด ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็กซึ่งถูกจัดเรียงที่ส่วนด้านการเยื้องของเส้นลวด ที่ถูกตั้งอยู่ไปทางด้านนอกของยานพาหนะมากกว่าแกนของตัวหน่วงการสั่นสะเทือน และ มีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดซึ่งน้อยกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดของส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง ขนาดใหญ่ และ ส่วนที่แปรผันเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดซึ่งเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดของมันถูกแปรผัน อย่างต่อเนื่องระหว่างส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก และส่วนที่แปรผันเส้นผ่าสูนย์กลาง เส้นลวด คำขอใหม่ปรับปรุงวันที่ 23/02/2559

1. ระบบกันสะเทือนประเภทท่อนยึดปีกนกล่าง (11) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษโดยประกอบ รวมด้วย ส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (13) ส่วนรองรับสปริงด้านบน (14) สปริงขดลวดอัด (12) ซึ่งประกอบรวมด้วยเส้นลวด (40) ซึ่งถูกสร้างขึ้นไปเป็นรูปร่างเกลียว และถูกจัดเรียงในสภาพลักษณะที่ว่ามันถูกอัดระหว่างส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (13) และส่วนรองรับ สปริงด้านบน (14) และ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (15) ซึ่งประกอบรวมด้วยกระบอกสูบ (20) และก้าน (21) ซึ่งถูก สอดเข้าไปในกระบอกสูบ (20), ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (15) ที่ผ่านตลอดด้านในของสปริงขดลวด อัด (12) เส้นลวด (40) ของสปริงขดลวดอัด (12) ประกอบรวมด้วย ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) ซึ่งถูกจัดเรียงไปทางด้านในของ ยานพาหนะมากกว่าตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (15) และมีเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ซึ่งมากกว่า เส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดเฉลี่ยของเส้นลวด (40) ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b) ซึ่งถูกจัดเรียงไปทางด้านนอกของ ยานพาหนะมากกว่าตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (15) และเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d2) ซึ่งน้อยกว่า เส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ของเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และ ส่วนที่แปรผันเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (40c) ซึ่งเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดของมันถูกแปรผัน อย่างต่อเนื่องระหว่างส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40a) และส่วนที่แปรผัน เส้นผ่าสูนย์กลางเส้นลวด (40b)

2. ระบบกันสะเทือนประเภทท่อนยึดปีกนกล่าง (11) ของข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ พิเศษคือสปริงขดลวดอัด (12) ถูกจัดวางที่ตำแหน่งที่ถูกเยื้องกับด้านนนอกของยานพาหนะเทื่อเทียบกับ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (15), ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) ถูกจัดไว้ในส่วน ด้านในยานพาหนะ (12a) ของสปริงขดลวดอัด (12) และส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b) ถูกจัดไว้ในส่วนด้านนอกยานพาหนะ (12b) ของสปริงขดลวดอัด (12)

3. ระบบกันสะเทือนประเภทท่อนยึดปีกนกล่าง (11) ของข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ พิเศษคือส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (13) ประกอบรวมด้วย: ส่วนที่รับสปริงด้านใน (13a) ซึ่งรองรับ ส่วนรอบสุดท้ายด้านในยานพาหนะของส่วนรอบสุดท้าย (40d) ที่ด้านปลายด้านล่างของสปริงขดลวด อัด (12) และส่วนที่รับสปริงด้านนอก (13b) ซึ่งรองรับส่วนรอบสุดท้ายด้านนอกของส่วนรอบสุดท้าย (40d) ที่ด้านปลายด้านล่าง และ ระยะทาง (L2) ระหว่างส่วนที่รับสปริงด้านนอก (13b) และส่วนรองรับสปริง (14) ด้านบน น้อยกว่าระยะทาง (L1) ระหว่างส่วนที่รับสปริงด้านใน (13a) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (14)

4. ระบบกันสะเทือนประเภทท่อนยึดปีกนกล่าง (11) ของข้อถือสิทธิที่ 2 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ พิเศษคือส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (13) ประกอบรวมด้วย: ส่วนที่รับสปริงด้านใน (13a) ซึ่งรองรับ ส่วนรอบสุดท้ายด้านในยานพาหนะของส่วนรอบสุดท้าย (40d) ที่ด้านปลายด้านล่างของสปริงขดลวด อัด (12) และสว่นที่รับสปริงด้านนอก (13b) ซึ่งรองรับส่วนรอบสุดท้ายด้านนอกของส่วนรอบสุดท้าย (40d) ที่ด้านปลายด้านล่าง และ ระยะทาง (L2) ระหว่างส่วนที่รับสปริงด้านนอก (13b) และส่วนรองรับสปริง (14) ด้านบน น้อยกว่าระยะทาง (L1) ระหว่างส่วนที่รับสปริงด้านใน (13a) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (14)

5. ระบบกันสะเทือนประเภทท่อนยึดปีกนกล่าง (11) ของข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษคือปริมาณการอัดของส่วนด้านนอกยานพาหนะ (12b) ของสปริงขดลวด อัด (12) มากกว่าปริมาณการอัดของส่วนด้านในยานพาหนะ (12a) ในสภาพที่ซึ่งสปริงขดลวดอัด (12) ถูกอัดระหว่างส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (13) และส่วนรองรับสปริงด้านบน (14)

6. สปริงขดลวดอัดระบบกันสะเทือน (12) วึ่งประกอบรวมด้วยเส้นลวด (40) ซึ่งถูกสร้างขึ้น ไปเป็นรูปร่างเกลียว และถูกจัดเรียงในสภาพลักษณะที่ว่ามันถูกอัดระหว่างส่วนรองรับสปริงด้านล่าง (13) และรองรับสปริงด้านบน (14) ของระบบกันสะเทือนประเภทท่อนยึดปีกนกล่าง (11) เส้นลวด (40) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษโดยประกอบรวมด้วย ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) ซึ่งถูกจัดเรียงไปทางด้านในของ ยานพาหนะมากกว่าตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (15) และมีเส้นผ่านศูนย์กลางเส้นลวด (dl) ซึ่งมากกว่า เส้นผ่านศูนย์กลางเส้นลวดเฉลี่ยของเส้นลวด(40) ส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b) ซึ่งถูกจัดเรียงไปทางด้านนอกของ ยานพาหนะมากกว่าตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (15) และมีเส้นผ่านศูนย์กลางเส้นลวด (d2) ซึ่งน้อยกว่า เส้นผ่านศูนย์กลางเส้นลวด (d1) ของเส้นลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และ ส่วนที่แปรผันเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวด (40c) ซึ่งเส้นผ่าศูนย์กลางเส้นลวดของมันถูกแปรผัน อย่างต่อเนื่องระหว่างส่วนเส้นลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ (40a) และส่วนเส้นลวดที่มี เส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็ก (40b)