CN103791015A - 筒形间隔器和具有筒形间隔器的减震器 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种筒形间隔器，其能够提供其上可安置螺旋弹簧的第一端的安置面，并使用的构造减少了部件数量而不使用任何垫圈，所述筒形间隔器不易于变形，由此允许所述螺旋弹簧的第一端稳定地安置在所述筒形间隔器上。本发明提供一种筒形间隔器(2)，其用于减震器以设置减震器中所用的悬挂螺旋弹簧(1)的初始长度，其中所述筒形间隔器(2)的筒体的第一端部(4)具有非圆形横截面形状，其中所述第一端部(4)包括其上安置所述螺旋弹簧(1)的第一端(11)的第一端面(3)。

Description

筒形间隔器和具有筒形间隔器的减震器

技术领域

本发明涉及一种筒形间隔器(spacer)，其用于减震器以设置所述减震器中所用的悬挂螺旋弹簧的初始长度，以及一种具有所述间隔器的减震器(shock absorber)。

背景技术

已知的间隔器设置在前叉内，用作例如用于摩托车的减震器以设置安装在前叉内的悬挂螺旋弹簧的初始长度。

所述间隔器的已知示例通常具有V形（三角形）或U形横截面，以提供其上安置螺旋弹簧的第一端的安置面（参看专利文献1（JP-UM-A-S56-98796））。

引用列表

专利文献1:JP-UM-A-S56-98796

发明内容

然而，当来自螺旋弹簧的力施加到螺旋弹簧的安置面时，形成的通常具有V形（三角形）或U形横截面的间隔器易于变形。因为，不能稳定地安置螺旋弹簧的第一端。

本发明的一个目的是提供一种筒形间隔器，其可提供其上可安置螺旋弹簧的第一端的安置面，使用的构造减少了部件数量且没有使用任何垫圈；所述筒形间隔器不易于变形，由此允许所述螺旋弹簧的第一端稳定地安置在所述筒形间隔器上。

本发明的一个方面提供一种筒形间隔器，其用于减震器以设置所述减震器中所用的悬挂螺旋弹簧的初始长度，其中，所述筒形间隔器的筒体的第一端部具有非圆形横截面形状，其中所述筒形间隔器的筒体的第一端部包括其上安置螺旋弹簧的第一端的第一端面。因此，通过使用没有使用任何垫圈且减少了部件数量的构造，能够提供其上可安置螺旋弹簧的第一端的安置面。此外，所述筒形间隔器不易于变形，由此允许所述螺旋弹簧的第一端稳定地安置在所述筒形间隔器上。

所述非圆形形状可关于所述筒体的中心轴线呈n重旋转对称(rotation symmetry of order n)。因此，将螺旋弹簧的第一端安置在其上的、由第一端面形成的安置面可以较均匀地制成。因此，能够提供其上可更加稳定地安置螺旋弹簧的第一端的筒形间隔器。

此外，所述筒体在所述筒体的整个长度上可具有非圆形横截面形状。因此能够提供一种筒形间隔器，其不易于变形，并且其上能够稳定地安置螺旋弹簧的第一端。

具有根据本发明的筒形间隔器的减震器包括由筒体形成的外管和由筒体形成的内管。所述内管从其第一端的开口的一侧通过所述外管的第一端的开口插入所述外管，从而使所述内管和所述外管在沿各自筒体的中心轴线的方向上能够相对于彼此移动。所述筒形间隔器安装成，使得所述筒体的第二端面安置在所述内管的第二端的封闭底部处或所述外管的第二端的封闭底部处。螺旋弹簧安装成，使得位于所述内管内的所述螺旋弹簧的第一端安置在所述筒形间隔器的筒体的第一端面上。因此，能够提供高质量的减震器，其允许更为稳定地安置螺旋弹簧的第一端。

附图说明

图1为示出螺旋弹簧和筒形间隔器之间的关系的透视图；

图2示出筒形间隔器中的螺旋弹簧的第一端的允许安置区域的示意图；

图3为示出筒形间隔器的透视图，；

图4为使用筒形间隔器的前叉的横截面图；

图5为示出筒形间隔器的透视图；以及

图6为示出筒形间隔器的透视图。

附图标记

1      螺旋弹簧

2、2A  筒形间隔器

3      筒形间隔器的筒体的第一端面

4      筒形间隔器的筒体的第一端部

5      筒形间隔器的筒体的中心轴线

11     螺旋弹簧的第一端

30     外管

51     内管

具体实施方式

将通过本发明的实施例详细地描述本发明。然而，所述实施例非意欲限制根据权力要求的本发明。此外，本发明的解决方案非必须包括实施例中所描述的特点的全部组合。这些组合包括选择性采用的排列。

实施例1

如图1和图2所示，将筒形间隔器2用于摩托车中的前叉、后悬挂等的减震器(shock absorber)以便设置螺旋弹簧1的初始长度，并且在第一端部4处具有非圆形横截面形状，其中第一端部4包括筒体的第一端面3，螺旋弹簧1的第一端11安置在第一端面3上。

如图3所示，通过部分地凹陷具有对应于筒形间隔器2的初始形状的理想圆形横截面的筒形间隔器2的筒体的第一端部4的外圆周表面，获得了筒形间隔器2的非圆形形状，使得外圆周表面向筒体的中心轴线5凹陷。例如，筒体的外圆周表面在多个彼此隔开的位置处凹陷。

例如，如图3所示，所述非圆形形状形成为使其关于筒形间隔器2的筒体的中心轴线5呈n重旋转对称(rotation symmetry of order n)。通过在筒体的外周表面上以规则角度彼此等距离隔开的所述多个位置处朝向筒体的中心轴线5向筒体施加外部压力，从而获得了呈n重旋转对称的形状。例如，所述非圆形形状包括相同形状的凹陷部分，所述凹陷部分在以规则角度彼此等距离隔开的所述多个位置处形成筒体的外周表面上，并且从筒体的外部向筒体的中心轴线5凹陷，或者为具有n个边的正多边形（n为3或更大的整数）。

筒形间隔器2的第一端部4的非圆形形状的一个示例为具有相同形状的凹陷部分6的4阶旋转对称的形状，凹陷部分6通过在以90度等距隔开的四个位置处朝向筒体的中心轴线5向筒体外周表面施加外部压力而形成，所述凹陷部分在以90度等距离隔开的四个位置处布置在筒体外周表面上，并且以弯曲方式从筒体的外部向筒体的中心轴线5凹陷，如图1至图3所示。

若允许所形成的具有非圆形形状的筒形间隔器2的第一端面3用作将所述螺旋弹簧1的第一端11安置其上的安置面，则如图2所示，在沿筒体直径的方向上扩展并且其中能够安置螺旋弹簧1的第一端11的宽度方向区域H（允许安置区域）宽于形成为不具有非圆形横截面形状而是具有理想圆形横截面的筒体的第一端面。因此，能够提供其中可安置螺旋弹簧1的第一端11的允许安置区域。

此外，此构造无需使用其它的用作形成螺旋弹簧1的安置面的构件的垫圈。因此，能够减少部件的数量来形成螺旋弹簧1的安置面，实现了成本削减。即，通过使用数量减少了的部件来提供螺旋弹簧1的安置面，而不使用任何垫圈。

此外，筒形间隔器2由在筒体的第一端部4具有非圆形横截面形状的筒体形成，其中筒体的第一端部4包括其上安置螺旋弹簧1的第一端11的筒体的第一端面3。因此，形成非圆形形状的凹陷和突起实现了强化的效果，如同形成肋部的情性一样，增加了筒形间隔器2的刚性。因此，即使将来自螺旋弹簧1的力施加到第一端面3，筒形间隔器2也不可能变形。

也就是说，通过使用减少了部件数量的构造而不使用任何垫圈，或得了能够提供其上安置螺旋弹簧1的第一端的安置面的筒形间隔器2。此外，该筒形间隔器2不易于变形，由此允许螺旋弹簧的第一端1稳定地安置在筒形间隔器2上。

根据实施例1的用于设置减震器中所使用的悬挂螺旋弹簧1的初始长度的筒形间隔器2，包括第一端面3的筒体的第一端部4形成为具有非圆形横截面形状。因此，如果形成为具有非圆形形状的第一端面3可以用作其上安置螺旋弹簧1的第一端11的安置面，则不仅能够提供安置面，而且即使来自螺旋弹簧1的力施加到用作其上安置螺旋弹簧1的第一端11的安置面的第一端面3上，筒形间隔器2也不易于变形。因此，筒形间隔器2使得螺旋弹簧1的第一端1稳定地安置在筒形间隔器2上。

此外，筒形间隔器2具有配置于第一端部4处并且呈n重旋转对称的非圆形形状。因此，由第一端面3形成的其上安置螺旋弹簧1的第一端11的安置面可以均匀地制成。因此，能够提供其上可更加稳定地安置螺旋弹簧1的第一端11的筒形间隔器2。

现将参照图4描述摩托车中的前叉50，作为使用外管30构造的减震器的一个示例。

前叉50包括由筒体形成的外管30和由筒体形成的内管51。内管51从其第一端的开口52的一侧通过外管30的筒体的第一端的开口32以及轴承8A和8B插入外管30，从而使内管51和外管30在沿筒体的中心轴线3A的方向上能够相对于彼此移动。

轴承压配合部分72A形成在靠近外管30的第一端的开口32的内周表面31上。不同于轴承压配合部分72A的轴承压配合部分72B设置在轴承压配合部分72A与外管30的圆柱孔的底面39之间的内周表面31上，该底面39位于外管30的第二端侧。轴承8A和8B通过外管30的第一端的开口32插入外管30中，并且固定地压配合入轴承压配合部分72A和72B。

底部的工具插入孔36形成在外管30的第二端部处，以从第二端的表面35向第一端的开口32延伸。螺纹孔37形成为与工具插入孔36的底面38和外管30的圆柱孔的底面39连通，其中外管30的圆柱孔的底面39位于外管30的第二端的一侧。外管30的圆柱孔、工具插入孔36和螺纹孔37形成为使得这些孔的中心轴线3A彼此重合。轴通孔40形成在外管30的第二端部中。轴通孔40形成为通过工具插入孔36，轴通孔40的中心轴线正交于外管30的圆柱孔的中心轴线3A，并且使得轴通孔40的相反端开口在外管30的第二端部的外周表面上。

座管(seat pipe)41安装在外管30的筒体中。座管41是由筒体形成，所述筒体在其第二端固定至外管30的底面39以连接至固定在螺纹孔37中的固定螺栓42，形成座管的该筒体在其第一端的一侧通过内管51的第一端的开口52插入内管51。座管41的第一端形成在活塞部分43内。

螺旋弹簧1安装在内管51的圆柱孔内，从而使圆柱孔的中心轴线3A与螺旋弹簧1的螺旋的中心轴重合。

螺纹部分54形成在内管51的第二端的开口53的内表面上。用作螺帽的顶罩55安装在螺纹部分54以封闭内管51的第二端的开口53。孔56形成在顶罩55的第二端面中使得能够通过孔56插入工具，以允许形成于顶罩55的外周表面上的螺纹部分紧固至内管51的螺纹部分54，或者能够通过孔56将减震器附接至图中未示出的车体。

上述的筒形间隔器2安装到内管51的圆柱孔的第二端的底面侧上，所述底面以内管51的圆柱孔内的顶罩55封闭。

该筒形间隔器2安装成使得筒体的第二端面21接触顶罩55而安置。所形成的具有非圆形形状的筒形间隔器2的第一端部4的第一端面3用作其上安置螺旋弹簧1的第一端11的安置面。

螺旋弹簧1定位成使得第一端11安置在由形成为具有非圆形形状的筒形间隔器2的第一端面3形成的安置面上，而螺旋弹簧1的第二端12安置在由座管41的扩展直径部分46的环形盘状表面形成的安置面上，其中所述扩展直径部分46配置在座管41的第一端处并且形成活塞部分43。

座管41的活塞部分43是由，例如，通过在座管41的第一端处扩展座管41的直径形成的扩展直径部分46形成。扩展直径部分46的外周表面和内管51的内周表面构造成能够相对于彼此滑动。

叉油(fork oil)48容纳在外管30的筒体中。插置于外管30内的内管51的筒体的内部形成了储存油的贮存腔64。附图标记48A表示油液面。

圆柱形的锁环49设置在内管51的第一端的开口52的内部。

通油孔59形成在内管51的第一端的开口52的一侧形成在内管51的筒壁中并形成在管41的筒壁中，以使叉油48流入和流出筒体。

油封(oil seal)60在外管30的第一端的开口32的一侧上被附接至外管30的内表面。此外，尘封(dust seal)61设置在外管30的第一端的开口32上以防止外部灰尘等进入外管30的内部。

下油腔62形成在内管51的第一端的开口52与外管30的圆柱孔的底面39之间，其中外管30的圆柱孔的底面39位于外管30的第二端侧。上油腔63形成在锁环49与活塞部分43之间。

因此，如果内管51和外管30在沿各自筒体的中心轴线3A的方向上移动（当前叉50伸长或压缩时），当叉油48通过通油孔59时提供的阻力产生阻尼力。

因此，由于前叉50包括在其第一端部4处具有非圆形形状的筒形间隔器2，其中所述间隔器2用于设置螺旋弹簧1的初始长度，所以能够提供高质量的前叉50，其允许螺旋弹簧1的第一端11更为稳定地安置在筒形间隔器2上。

通过将前叉50附接至摩托车的轴的左右侧并附接至车体，可构成摩托车的前悬挂。

摩托车的前悬挂可构造成，从左右前叉50中的一个移除螺旋弹簧1和筒形间隔器2以使此前叉提供阻尼功能并且从左右前叉50中的另一个移除叉油48和座管41以使此前叉提供弹簧悬挂功能。

此外，尽管图中未示出，前叉50可如下构造。安装筒形间隔器2，使得筒形间隔器2的筒体的第二端面接触外管30的第二端的封闭底部而安置，从而通过内管51的第一端的开口52将所形成的具有非圆形形状的筒形间隔器2的第一端部4定位在内管51中。配置在内管51中的螺旋弹簧1的第一端11备安置在所形成的具有非圆形形状的筒形间隔器2的第一端面3上。螺旋弹簧1的第二端12接触顶罩55而安置。

此外，能够将筒形间隔器2用于如前述的标准前叉50或倒置前叉。

实施例2

筒形间隔器可构造成在筒体的整个长度上具有实施例1中所描述的非圆形横截面形状。

即，如图5和图6所示，通过将具有对应于筒形间隔器2A的初始形状的理想圆形横截面的筒形间隔器2A的筒体的外周表面部分地凹陷，使该外周表面在筒体的整个长度上向筒体的中心轴线5凹陷，获得了非圆形形状的筒形间隔器2A。例如，筒体的外周表面在多个隔开的位置处成形成凹陷。

例如，如图5和图6所示，通过在以规则的预定角度等距隔开的筒体的外周表面上的多个位置处朝向筒体的中心轴线向筒形间隔器的筒体施加外部压力，以形成n个相同形状的弯曲凹陷部分6A，使筒形间隔器2A成形为呈n重旋转对称，其中所述凹陷部分6A在以规则的预定角度等距隔开的所述多个位置处布置在筒体外周表面上，并且以弯曲方式从筒体的外部向筒体的中心轴线凹陷。替代地，筒形间隔器2A的形状可如具有n个边的正多边形。一个具体的示例包括如图5所示的具有五个弯曲凹陷部分6A呈5阶旋转对称的筒形间隔器2A，或者如图6所示的形状类似于正三棱柱呈3阶旋转对称的筒形间隔器2A。

与根据实施例1的筒形间隔器2相同，根据实施例2的筒形间隔器2A允许螺旋弹簧1的第一端1稳定地安置在筒形间隔器2A上。筒形间隔器2A也在筒体的整个长度上具有非圆形横截面形状。因此，筒形间隔器2A更不易于变形，由此允许螺旋弹簧1的第一端1稳定地安置在筒形间隔器2A上。

在上文的描述中，作为示例，筒形间隔器2和2A构造成，将关于筒形间隔器2的筒体的中心轴线5呈n重旋转对称应用于筒形间隔器的筒体的第一端部4的横截面形状或应用于其整个长度上的筒体的横截面形状，其中所述筒形间隔器包括其上安置螺旋弹簧1的第一端11的筒体的第一端面3。然而，根据本发明的筒形间隔器可包括变形的第一端面3，该第一端面成形为使得包括筒体的第一端面3的第一端部4的筒体外周表面在一个或多个位置处，优选地，在筒体的外周表面上的多个隔开的位置处，朝向筒体的中心轴线5凹陷。

此外，根据本发明的筒形间隔器能够用于摩托车的后悬挂或任何其它减震器。

Claims (4)

1.一种筒形间隔器，该筒形间隔器用于减震器以设置在该减震器中使用的悬挂螺旋弹簧的初始长度，其中，

该筒形间隔器的筒体的第一端部具有非圆形横截面形状；其中所述筒形间隔器的该筒体的该第一端部包括第一端面，所述螺旋弹簧的第一端被安置在该第一端面上。

2.如权利要求1所述的筒形间隔器，其中，

所述非圆形相对于所述筒体的中心轴线呈n重旋转对称。

3.如权利要求1或2所述的筒形间隔器，其中，

所述筒体在该筒体的整个长度上具有非圆形横截面形状。

4.一种具有如权利要求1至3中任一项所述的筒形间隔器的减震器，该减震器还包括：

由一筒体形成的外管；以及

由一筒体形成的内管；

其中，所述内管从该内管的第一端的开口一侧通过所述外管的第一端的开口插入所述外管中，使得所述内管和所述外管在沿各自筒体的中心轴线的方向上能够相对于彼此移动；

所述筒形间隔器安装成：使得所述筒体的第二端面安置在所述内管的第二端的封闭底部处或安置在所述外管的第二端的封闭底部处；并且

所述螺旋弹簧安装成：使得位于所述内管内的所述螺旋弹簧的所述第一端安置在所述筒形间隔器的所述筒体的所述第一端面上。

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