TH128534A - อุปกรณ์ควบคุมสำหรับเครื่องกลไฟฟ้าแบบหมุน - Google Patents

Abstract

DC60 (08/06/60) อุปกรณ์ควบคุมสำหรับรถสกูตเทอร์สั่งงานรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าให้สวิตช์การเชื่อมต่อระหว่าง ขั้วต่อขั้วไฟฟ้าบวกของแบตเตอรี่และขั้วต่อด้านเข้าขั้วไฟฟ้าบวกของตัวผกผันและจุดนิวทรัลของ ขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง เมื่อติดเครื่องเครื่องยนต์ อุปกรณ์ควบคุมสั่งงานรีเลย์ แม่เหล็กไฟฟ้าให้เชื่อมต่อขั้วต่อขั้วไฟฟ้าบวกของแบตเตอรี่กับจุดนิวทรัลของขดลวด และเพิ่มแรงดัน ด้านเข้าของตัวผกผันขึ้น แรงดันผ่านการเพิ่มได้รับการจ่ายสู่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง การ ควบคุมนี้เพิ่มทอร์กด้านออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องขึ้นบนการติดเครื่องเครื่องยนต์เผา ไหม้ภายใน เมื่อเปรียบเทียบกับทอร์กด้านออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง เมื่อได้จัดให้ แรงดันไม่ผ่านการเพิ่มของตัวผกผันแก่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง อุปกรณ์ควบคุมสั่งงานดวง ไฟแสดงผลการดับเครื่องเดินเบาให้จัดให้สารสนเทศที่เกี่ยวกับการกระทำการของการควบคุมการขับ จุดนิวทรัลแก่ผู้ขับขี่ของรถสกูตเทอร์ อุปกรณ์ควบคุมสำหรับรถสกูตเทอร์สั่งงานรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าให้สวิตช์การเชื่อมต่อระหว่าง ขั้วต่อไฟฟ้าบวกของแบตเตอรี่และขั้วต่อด้านเข้าขั้วไฟฟ้าบวกของตัวผกผันและจุดนิวทรัลของ ขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง เมื่อติดเครื่องเครื่องยนต์ อุปกรณ์ควบคุมสั่งงานรีเลย์ แม่เหล็กไฟฟ้าให้เชื่อมต่อขั้วต่อขั้วไฟฟ้าบวกของแบตเตอรี่กับจุดนิวทรัลของขดลวด และเพิ่มแรงดัน ด้านเข้าของตัวผกผันขึ้น แรงดันผ่านการเพิ่มได้รับการจ่ายสู่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง การ ควบคุมนี้เพิ่มทอร์กด้านนอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องขึ้นบนการติดเครื่องเครื่องยนต์เผา ไหม้ภายใน เมื่อเปรียบเทียบกับทอร์กด้านออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง เมื่อได้จัดให้ แรงดันไม่ผ่านการเพิ่มของตัวผกผันแก่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง อุปกรณ์ควบคุมสั่งงานดวง ไฟแสดงผลการดับเครื่องไอดลิงให้จัดให้สารสนเทศที่เกี่ยวกับการกระทำการของการควบคุมการขับ เชิงจุดนิวทรัลแก่ผู้ขับขี่ของรถสกูตเทอร์

Claims (5)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :8 มิถุนายน 2560 1.อุปกรณ์ควบคุมเพื่อการควบคุมการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องที่ประกอบรวม ด้วย สเตเตอร์และชุดขวดสเตเตอร์ และโรเตอร์, ซึ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวตัดเครื่องนั้นสามารถ แปลงพลังงานการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในไปเป็นพลังงานไฟฟ้า และอัด ประจุพลังงานไฟฟ้าจากการแปลงเข้าแบตเตอรี่, ชุดขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติด เครื่องได้รับการเชื่อมต่อเข้าด้วยกันที่จุดนิวทรัล, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดครื่องได้รับการเชื่อมต่อกับวงจรแปลงผันกระแสตรง/กระแสสลับ, วงจรแปลงผันกระแสตรง/กระแสสลับได้รับการติดตั้งไว้ด้วยชิ้นส่วนการสวิตช์, และชิ้นส่วนการ สวิตช์นั้นเปิดและปิดทางผ่านการเชื่อมต่อระหว่างขั้วต่อด้านขั้วไฟฟ้าบวก, ขั้วต่อด้านเข้า ขั้วไฟฟ้าลบของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรง, คาพาซิแทนซ์, และชุดขดลวดสเตเตอร์ของเครื่อง กำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง, อุปกรณ์ควบคุมนั้นประกอบรวมด้วย: วิถีทางควบคุมตัวเพิ่มแรงดันซึ่งเพิ่มแรงดันของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงไปสู่แรงดัน ของแบตเตอรี่ โดยการทำให้ชิ้นส่วนการสวิตช์ในวงจรแปลงผันกระแสตรง/กระแสสลับทำงาน เมื่อจุด นิวทรัลของชุดขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องได้รับการเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่; วิถีทางจ่ายทอร์กซึ่งทำให้ชิ้นส่วนการสวิตช์ในวงจรแปลงผันกระแสตรง/กระแสสลับทำงาน เพื่อจัดให้ทอร์กของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องที่ทำหน้าที่เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าแก่ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน เมื่อแรงดันของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงได้รับการ เพิ่มให้สูงกว่าแรงดันของแบตเตอรี่, โดยการใช้วิถีทางควบคุมตัวเพิ่มแรงดัน; และ วิถีทางควบคุมอัตราเร็วการหมุนการเดินเบาของเครื่องยนต์ซึ่งปรับอัตราเร็วการหมุนของ เพลาข้อเหวี่ยงไปสู่อัตราเร็วการหมุนเป้าหมายในระหว่างสภาวะการเดินเบาของเครื่องยนต์, ที่ซึ่ง เมื่อ แรงดันด้านเข้าของวงจรแปลงผันกระแสตรง/กระแสสลับนั้นเป็นแรงดันขั้วต่อของแบตเตอรี่, วิถีทาง ควบคุมอัตราเร็วการหมุนการเดินเบาของเครื่องยนต์จะควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง, สเตเตอร์ และวงจรแปลงผันกระแสตรง/กระแสสลับเพื่อให้ทอร์กของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง นั้นน้อยกว่าทอร์กที่ต้องการเพื่อการเพิ่มอัตราเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจากศูนย์ไปสู่อัตราเร็ว การหมุนเป้าหมายของเพลาข้อเหวี่ยงในระหว่างสภาวะการเดินเบาของเครื่องยนต์ ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1. อุปกรณ์ควบคุมเพื่อการควบคุมการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องที่ประกอบรวม ด้วย สเตเตอร์และชุดขวดสเตเตอร์ และโรเตอร์ ซึ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวตัดเครื่องนั้นสามารถ แปลงพลังงานการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในไปเป็นพลังงานไฟฟ้า และอัด ประจุพลังงานไฟฟ้าจากการแปลงเข้าแบตเตอรี่ ชุดขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติด เครื่องได้รับการเชื่อมต่อเข้าด้วยกันที่จุดนิวทรัล เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดครื่องได้รับการเชื่อมต่อกับวงจรแปลงผันกระแสตรง/กระแสสลับ วงจรแปลงผันกระแสตรง/กระแสสลับได้รับการติดตั้งไว้ด้วยชิ้นส่วนการสวิตช์ และชิ้นส่วนการ สวิตช์นั้นเปิดและปิดทางผ่านการเชื่อมต่อระหว่างขั้วต่อด้านขั้วไฟฟ้าบวกและขั้วต่อด้านเข้า ขั้วไฟฟ้าลบของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรง คาพาซิแทนซ์ และชุดขดลวดสเตเตอร์ของเครื่อง กำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง อุปกรณ์ควบคุมนั้นประกอบรวมด้วย วิถีทางควบคุมตัวเพิ่มซึ่งเพิ่มเรงดันของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงสู่แรงดันของแบตเตอรี่ โดยการทำให้ชิ้นส่วนการสวิตช์ในวงจรแปลงผันกระแสตรง/กระแสสลับทำงาน เมื่อจุดนิวทรัลของ ชุดขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องได้รับการเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ และ วิถีทางจ่ายทอร์กซึ่งทำให้ชิ้นส่วนการสวิตช์ในวงจรแปลงผันกระแสตรง/กระแสสลับทำงาน เพื่อจัดให้ทอร์กของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องที่ทำหน้าที่เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าแก่เพลาข้อเหวี่ยงของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน เมื่อแรงดันของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงได้รับการเพิ่มให้สูงกว่า แรงดันของแบตเตอรี่ โดยการใช้วิถีทางควบคุมตัวเพิ่มแรงดัน 2. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางควบคุมอัตราเร็วการ หมุนการเดินเบาของเครื่องยนต์ซึ่งปรับอัตราเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงสู่อัตราเร็วการหมุน เป้าหมายในระหว่างสภาพการเดินเบาของเครื่องยนต์ ที่ซึ่ง เมื่อแรงดันด้านเข้าของวงจรแปลงผัน กระแสตรง/กระแสสลับนั้นเป็นแรงดันขั้นต่อของแบตเตอรี่ วิถีทางควบคุมอัตราเร็วการหมุนการเดิน เบาของเครื่องยนต์จะควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง สเตเตอร์ และวงจรแปลงผันกระแสตรง/ กระแสสลับเพื่อให้ทอร์กของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องนั้นน้อยกว่าทอร์กที่ต้องการในการเพิ่ม อัตราเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจากศูนย์สู่อัตราเร็วการหมุนเป้าหมายของเพลาข้อเหวี่ยงใน ระหว่างสภาพการเดินเบาของเครื่องยนต์ 3. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางหยุดเพื่อหยุดการควบคุมการเผาไหม้สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในเมื่อทอร์กที่ ต้องการเพื่อขับรถจักรยานยนต์บนพื้นฐานของการร้องขอของผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์นั้นไม่ มากกว่าทอร์กที่กำหนดไว้ล่วงหน้า และ วิถีทางกลับคืนเพื่อเริ่มต้นการควบคุมการเผาไหม้สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในเมื่อ อัตราเร็วการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในไม่มากกว่าอัตราเร็วการหมุนการกลับคืนในระหว่าง การหยุดของการควบคุมการเผาไหม้โดยวิถีทางหยุด ที่ซึ่ง วิถีทางจ่ายทอร์กมีวิถีทางช่วยการกลับคืนการควบคุมเชื้อเพลิงเพื่อกระทำการกรรมวิธี การช่วยกลับคืนสู่การควบคุมเชื้อเพลิงเพื่อการจ่ายทอร์กสู่เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายใน เมื่อวิถีทางกลับคืนเริ่มต้นการควบคุมการเผาไหม้ 4. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่ง วิถีทางกลับคืนลดอัตราเร็วการหมุนการกลับคืนลง เมื่อสภาพของประจุของแบตเตอรี่นั้นสูง 5. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางควบคุมอัตราเร็วการ หมุนการเดินเบาของเครื่องยนต์เพื่อปรับอัตราเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงสู่อัตราเร็วการหมุน เป้าหมาย เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในสภาพการเดินเบาของเครื่องยนต์ ที่ซึ่ง วิถีทางกลับคืนหยุดกรรมวิธีการช่วยกลับคืนสู่การควบคุมเชื้อเพลิงลงเมื่อผลรวมทางตรรกะ ของภาวะ (A) และ (B) ที่ตามมานี้เป็นจริง คือ (A) เมื่ออัตราเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเท่ากันอย่างต่อเนื่องกับอัตราเร็วการหมุน เป้าหมาย และ (B) เมื่อผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์เจตนาที่จะเพิ่มทอร์กเพื่อการขับรถจักรยานยนต์ขึ้น 6. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางประมวลผลการดับเครื่องอัตโนมัติเพื่อกระทำการกรรมวิธีการดับเครื่องเครื่องยนต์ อัตโนมัติเพื่อหยุดการควบคุมการเผาไหม้สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในลง เมื่อผู้ขับขี่เจตนาที่จะ หยุดรถจักรยานยนต์ และ วิถีทางประมวลผลการติดเครื่องเครื่องยนต์อัตโนมัติเพื่อกระทำการกรรมวิธีการติดเครื่อง เครื่องยนต์อัตโนมัติเพื่อการเริ่มต้นการควบคุมการเผาไหม้สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในขึ้น เมื่อผู้ ขับขี่ของรถจักรยานยนต์มีเจตนาที่จะติดเครื่องรถจักรยานยนต์ ที่ซึ่ง วิถีทางจ่ายทอร์กประกอบรวมด้วยวิถีทางช่วยเมื่อเปลี่ยนใจเพื่อกระทำการกรรมวิธีการ ช่วยเมื่อเปลี่ยนใจเพื่อจัดให้ทอร์กแก่เพลาข้อเหวี่ยง เมื่อมีการร้องขอให้กระทำการกรรมวิธีการติด เครื่องเครื่องยนต์อัตโนมัติเมื่ออัตราเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการทำให้ลดลงสู่ศูนย์โดย กรรมวิธีการดับเครื่องเครื่องยนต์อัตโนมัติ 7 อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 6 ที่ซึ่ง วิถีทางช่วยเมื่อเปลี่ยนใจประกอบรวมด้วยวิถีทาง จำกัดการจ่ายทอร์ก ที่ซึ่ง วิถีทางจำกัดการจ่ายทอร์กกระทำการกรรมวิธีจำกัดการจ่ายทอร์กเพื่อการจ่ายทอร์กสู่ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในโดยการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องเป็นมอเตอร์ ไฟฟ้าโดย (C) เมื่ออัตราเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงไม่น้อยกว่าอัตราเร็วการหมุนที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องใช้แรงดันของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงที่ผ่านการเพิ่ม โดยวิถีทางควบคุมตัวเพิ่มแรงดัน และ (D) เมื่ออัตราเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงน้อยกว่าอัตราเร็วการหมุนที่กำหนดไว้ล่วงหน้า แรงดันของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงได้รับการจำกัดและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องใช้ แรงดันที่จำกัด เป็นกรรมวิธีการช่วยเมื่อเปลี่ยนใจ 8 อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 6 หรือ 7 ที่ซึ่ง วิถีทางช่วยเมื่อเปลี่ยนใจประกอบรวมด้วย วิถีทางเปลี่ยนแปลงเพื่อการเปลี่ยนแปลงคาบของเวลาที่ต้องการในการกระทำการกรรมวิธีการช่วยเมื่อ เปลี่ยนใจเพื่อให้ยิ่งสภาพของประจุของแบตเตอรี่นั้นสูงเท่าใด คาบของเวลาที่ขยายออกจะมากขึ้น เท่านั้น 9. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางตรวจรู้การร้องของ การเร่งเพื่อตรวจรู้ว่ามีการร้องขอให้เพิ่มทอร์กเพื่อขับรถจักรยานยนต์หรือไม่ ที่ซึ่ง วิถีทางจ่ายทอร์กประกอบรวมด้วยวิถีทางช่วยการเร่งเพื่อกระทำการกรรมวิธีการช่วยการเร่งที่ เป็นการจ่ายทอร์กสู่เพลาข้อเหวี่ยง เมื่อผลลัพธ์การตรวจรู้ของวิถีทางตรวจรู้การร้องขอการเร่งบ่งชี้ถึง การมีของการร้องขอให้เพิ่มทอร์กเพื่อขับรถจักรยานยนต์ขึ้น 1 0. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 9 ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางยับยั้งเพื่อยับยั้งการ กระทำการของกรรมวิธีการช่วยการเร่ง เมื่อสภาพของประจุของแบตเตอรี่นั้นต่ำ 1 1. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง วิถีทางจ่ายทอร์กประกอบรวมด้วยวิถีทางช่วยติด เครื่องเครื่องยนต์เพื่อกระทำการกรรมวิธีการช่วยติดเครื่องเครื่องยนต์ที่เป็นการจ่ายทอร์กสู่เพลาข้อ เหวี่ยงบนพื้นฐานของการร้องขอให้เริ่มต้นการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน 1 2. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 11 ที่ซึ่ง วิถีทางช่วยติดเครื่องเครื่องยนต์ประกอบรวมด้วย วิถีทางจำกัดการจ่ายทอร์ก ที่ซึ่ง วิถีทางจำกัดการจ่ายทอร์กกระทำการกรรมวิธีจำกัดการจ่ายทอร์กของ การจ่ายทอร์กสู่เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในโดยการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัดติดเครื่อง เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าโดย (E) เมื่ออัตราเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงไม่น้อยกว่าอัตราเร็วการหมุนที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องใช้แรงดันของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงที่ผ่านการเพิ่ม โดยวิถีทางควบคุมตัวเพิ่มแรงดัน และ (F) เมื่ออัตราเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงน้อยกว่าอัตราเร็วการหมุนที่กำหนดไว้ล่วงหน้า แรงดันของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงได้รับการจำกัดเป็นกรรมวิธีการช่วยติดเครื่องเครื่องยนต์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องใช้แรงดันที่จำกัด 1 3. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 11 หรือ 12 ที่ซึ่ง วิถีทางช่วยติดเครื่องเครื่องยนต์ประกอบ รวมด้วยวิถีทางเปลี่ยนแปลงเพื่อเปลี่ยนแปลงคาบของเวลาที่ต้องการในการกระทำการกรรมวิธีการ ช่วยติดเครื่องเพื่อให้ยิ่งสภาพของประจุของแบตเตอรี่สูงขึ้นเท่าใด คาบของเวลาที่ขยายจะมากขึ้น เท่านั้น 1 4. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 11 หรือ 12 ที่ซึ่ง เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในคือเครื่องยนต์สี่ จังหวะ และ วิถีทางช่วยติดเครื่องเครื่องยนต์ทำให้การกระทำการของกรรมวิธีการช่วยติดเครื่องเครื่องยนต์ สิ้นสุดลง เมื่อทอร์กโหลดที่กระทำต่อเพลาข้อเหวี่ยงได้ผ่านความยาวเวลาซึ่งในนั้นขนาดของทอร์ก โหลดมีทอร์กสูงสุดที่เกิดขึ้นมาโดยจังหวะอัดของเครื่องยนต์สี่จังหวะ 1 5. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางการสวิตช์เพื่อการสวิตช์ระหว่างสภาพการเชื่อมต่อที่หนึ่งและสภาพการเชื่อมต่อที่สอง และ วิถีทางควบคุมการสวิตช์เพื่อควบคุมการทำงานของวิถีทางการสวิตช์เพื่อให้วิถีทางการสวิตช์ นั้นสร้างสภาพการเชื่อมต่อที่สองเมื่อพลังงานการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการแปลงไปเป็น กำลังไฟฟ้าและแบตเตอรี่ได้รับการอัดประจุด้วยกำลังไฟฟ้าที่ก่อเกิดขึ้น และวิถีทางการสวิตช์สร้าง สภาพการเชื่อมต่อที่หนึ่งก่อนวิถีทางควบคุมตัวเพิ่มแรงดันจะเพิ่มแรงดันของแหล่งกำลังแรงดัน กระแสตรง ที่ซึ่ง ในสภาพการเชื่อมต่อที่หนึ่ง จุดนิวทรัลและขั้วต่อหนึ่งของขั้วต่อด้านเข้าขั้วไฟฟ้าบวก และขั้วต่อด้านเข้าขั้วไฟฟ้าลบของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงจะได้รับการเชื่อมต่อกับขั้วต่อ ขั้วไฟฟ้าบวกและขั้วต่อขั้วไฟฟ้าลบของแบตเตอรี่ และ ในสภาพการเชื่อมต่อที่สอง ขั้วต่อด้านเข้าขั้วไฟฟ้าบวกและขั้วต่อด้านเข้าขั้วไฟฟ้าลบของ แหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงได้รับการเชื่อมต่อกับขั้วต่อขั้วไฟฟ้าบวกและขั้วต่อขั้วไฟฟ้าลบที่เป็นคู่ ของแบตเตอรี่ 1 6. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง แต่ละชุดขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัว ติดเครื่องมีความยาวเท่ากัน และแต่ละชุดขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องเป็นของ แต่ละเฟสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง และ ที่ซึ่ง วิถีทางควบคุมตัวเพิ่มแรงดันทำให้ชิ้นส่วนการสวิตช์หนึ่งของชิ้นส่วนการสวิตช์ที่ได้รับการ เชื่อมต่อกับขั้วต่อด้านเข้าขั้วไฟฟ้าบวกของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงและชิ้นส่วนการสวิตช์ที่ ได้รับการเชื่อมต่อกับขั้วต่อด้านเข้าขั้วไฟฟ้าลบของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงอยู่ในสภาพออน และสภาพออฟอย่างเป็นคาบในระหว่างคาบที่มีพื้นฐานบนออน ซึ่งคาบที่มีพื้นฐานบนออนบ่งชี้ สภาพออนของแต่ละชิ้นส่วนการสวิตช์ที่ได้รับการเชื่อมต่อกับขั้วต่อด้านเข้าขั้วไฟฟ้าบวกของแหล่ง กำลังแรงดันกระแสตรงและชิ้นส่วนการสวิตช์ที่ได้รับการเชื่อมต่อกับขั้วต่อด้านเข้าขั้วไฟฟ้าลบของ แหล่งกำลังแรงดันกระแสตรง 1 7. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วยวิถีทางการสวิตช์เพื่อการ สวิตช์สภาพการเชื่อมต่อที่หนึ่งและสภาพการเชื่อมต่อที่สองระหว่างวงจรแปลงผันกระแสตรง/ กระแสสลับและแบตเตอรี่ ที่ซึ่ง ในสภาพการเชื่อมต่อที่หนึ่ง จุดนิวทรัลของชุดขดลวดสเตเตอร์และขั้วต่อหนึ่งของขั้วต่อด้าน เข้าของวงจรแปลงผันกระแสตรง/กระแสสลับได้รับการเชื่อมต่อกับคู่ของขั้วต่อของแบตเตอรี่ และ ในสภาพการเชื่อมต่อที่สอง ขั้วต่อด้านเข้าของวงจรแปลงผันกระแสตรง/กระแสสลับได้รับ การเชื่อมต่อกับขั้วต่อของแบตเตอรี่ 1 8. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 17 ที่ซึ่ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องได้รับการเชื่อมต่อ ทางกลกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่เป็นเครื่องยนต์หลักของรถจักรยานยนต์ ในสภาพการเชื่อมต่อที่สอง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องแปลงพลังงานการหมุนของเพลา ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในไปเป็นพลังงานไฟฟ้า และแบตเตอรี่ได้รับการอัดประจุโดย พลังงานไฟฟ้านั้น และ ที่ซึ่ง วิถีทางควบคุมตัวเพิ่มแรงดันทำให้ชิ้นส่วนการสวิตช์ในวงจรแปลงผันกระแสตรง/ กระแสสลับทำงานในระหว่างสภาพการเชื่อมต่อที่หนึ่งเพื่อการเพิ่มแรงดันของแหล่งกำลังแรงดัน กระแสตรงสู่แรงดันของแบตเตอรี่ และ วิถีทางจ่ายทอร์กทำให้ชิ้นส่วนการสวิตช์ในวงจรแปลงผันกระแสตรง/กระแสสลับทำงานเพื่อ การจัดให้ทอร์กของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องที่มีหน้าที่ของมอเตอร์ไฟฟ้าแก่เพลาข้อเหวี่ยงของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน เมื่อแรงดันของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงสูงกว่าแรงดันของแบตเตอรี่ โดยวิถีทางควบคุมตัวเพิ่มแรงดัน 1 9. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 18 ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางควบคุมการ เชื่อมต่อเพื่อปลดปล่อยสภาพการเชื่อมต่อที่หนึ่ง เมื่อกระแสที่ไหลระหว่างจุดนิวทรัลของชุดขดลวด สเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องและแบตเตอรี่ไม่มากกว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า เมื่อ กรรมวิธีของการจ่ายทอร์กโดยวิถีทางจ่ายทอร์กได้รับการเลื่อนสู่กรรมวิธีของการแปลงพลังงานการ หมุนของเพลาข้อเหวี่ยงไปเป็นพลังงานไฟฟ้าและของการอัดประจุแบตเตอรี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าที่ แปลงมาจากพลังงานการหมุน 2 0. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 18 ที่ซึ่ง แต่ละชุดขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวติดเครื่องมีความยาวเท่ากัน และแต่ละชุดขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องเป็น ของแต่ละเฟสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง และ ที่ซึ่ง วิถีทางควบคุมตัวเพิ่มแรงดันทำให้ชิ้นส่วนการสวิตช์หนึ่งของชิ้นส่วนการสวิตช์ที่ได้รับการ เชื่อมต่อกับขั้วต่อด้านเข้าขั้วไฟฟ้าบวกของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงและชิ้นส่วนการสวิตช์ที่ ได้รับการเชื่อมต่อกับขั้วต่อด้านเข้าขั้วไฟฟ้าลบของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงอยู่ในสภาพออน และสภาพออฟอย่างเป็นคาบในระหว่างคาบที่มีพื้นฐานบนออน โดยคาบที่มีพื้นฐานบนออนนี้บ่งชี้ สภาพออนของแต่ละชิ้นส่วนการสวิตช์ที่ได้รับการเชื่อมต่อกับขั้วต่อด้านเข้าขั้วไฟฟ้าบวกของแหล่ง กำลังแรงดันกระแสตรงและชิ้นส่วนการสวิตช์ที่ได้รับการเชื่อมต่อกับขั้วต่อด้านเข้าขั้วไฟฟ้าลบของ แหล่งกำลังแรงดันกระแสตรง 2 1. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 20 ที่ซึ่ง วิถีทางควบคุมการเชื่อมต่อปลดปล่อยชิ้นส่วนการ สวิตช์ที่ได้รับการเชื่อมต่อกับขั้วต่อขั้วไฟฟ้าบวกของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรงหรือชิ้นส่วนการ สวิตช์ที่ได้รับการเชื่อมต่อกับขั้วต่อขั้วไฟฟ้าลบของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรง จากสภาพการ เชื่อมต่อที่หนึ่ง ในระหว่างการควบคุมโดยวิถีทางควบคุมตัวเพิ่มแรงดันหลังจากการล่วงผ่านของคาบ ของเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งนับจากกำหนดเวลาการสวิตช์ของชิ้นส่วนการสวิตช์ ที่ไม่ใช่ กำหนดเวลาการสวิตช์ของการทำให้อยู่ในสภาพออนและออฟในระหว่างคาบที่มีพื้นฐานบนออน 2 2. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 20 ที่ซึ่ง วิถีทางควบคุมการเชื่อมต่อส่งเข้าค่าการตรวจรู้ แรงดันของแหล่งกำลังแรงดันกระแสตรง และปลดปล่อยการเชื่อมต่อระหว่างวงจรแปลงผัน กระแสตรง/กระแสสลับ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องและแบตเตอรี่ จากสภาพการเชื่อมต่อที่หนึ่ง หลังคาบของเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งนับจากเวลาเมื่อค่าการตรวจรู้แรงดันมีค่าสูงสุดเฉพาะที่ใน ระหว่างการควบคุมโดยวิถีทางควบคุมตัวเพิ่มแรงดัน 2 3. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 18 ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางควบคุมอัตราเร็ว การหมุนการเดินเบาของเครื่องยนต์ซึ่งปรับอัตราเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงสู่อัตราเร็วการหมุน เป้าหมายในระหว่างสภาพการเดินเบาของเครื่องยนต์ ที่ซึ่ง ทอร์กที่ก่อเกิดขึ้นโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องจะน้อยกว่าทอร์กที่ต้องการในการเพิ่ม อัตราเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจากศูนย์สู่อัตราเร็วการหมุน เป้าหมาย 2 4. อุปกรณ์ควบคุมสำหรับรถจักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งไว้พร้อมด้วยเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัว ติดเครื่องที่ต่อกันกับเพลาด้านออกของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในเพื่อการกระทำการการส่งกำลัง ระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องและเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ตัวผกผันที่ได้รับการจัดไว้ ระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องและแบตเตอรี่เพื่อการควบคุมการทำงานของเครื่องกำเนิด ไฟฟ้าตัวติดเครื่อง ซึ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องประกอบรวมด้วย สเตเตอร์ ขดลวดสเตเตอร์ และโรเตอร์ ตัวผกผันประกอบรวมด้วยส่วนเชื่อมต่อแบบอนุกรมหนึ่งส่วนหรือมากกว่า และวิถีทาง ตัวเรียงกระแส ส่วนเชื่อมต่อแบบอนุกรมแต่ละส่วนได้รับการประกอบสร้างขึ้นมาด้วยชิ้นส่วนการ สวิตช์ในด้านแรงดันสูงและชิ้นส่วนการสวิตช์ในด้านแรงดันต่ำ วิถีทางตัวเรียงกระแสได้รับการเชื่อมต่อในแบบขนานกับชิ้นส่วนการสวิตช์เพื่อให้วิถีทางตัว เรียงกระแสยอมให้กระแสไหลจากชิ้นส่วนการสวิตช์ในด้านแรงดันต่ำไปยังชิ้นส่วนการสวิตช์ในด้าน แรงดันสูงในส่วนเชื่อมต่อแบบอนุกรมได้เท่านั้น โนดการเชื่อมต่อระหว่างชิ้นส่วนการสวิตช์ในด้านแรงดันสูงและชิ้นส่วนการสวิตช์ในด้าน แรงดันต่ำได้รับการเชื่อมต่อกับขดลวดสเตเตอร์ในเฟสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุมประกอบรวมด้วย วิถีทางตัวเพิ่มแรงดัน วิถีทางช่วยทอร์ก และวิถีทางสารสนเทศ ที่ซึ่ง วิถีทางตัวเพิ่มแรงดันเพิ่มแรงดันของแบตเตอรี่โดยการเปิดและการปิดชิ้นส่วนการสวิตช์ใน วงจรตัวเพิ่ม วงจรตัวเพิ่มประกอบรวมด้วยวิถีทางหน่วยเก็บ ขดลวดสเตเตอร์ ชิ้นส่วนการสวิตช์และ วิถีทางตัวเรียงกระแส วิถีทางหน่วยเก็บได้รับการเชื่อมต่อกับขั้วต่อด้านเข้าของตัวผกผัน วิถีทางช่วยทอร์กกระทำการกรรมวิธีการขับเชิงจุดนิวทรัลของการหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัว ติดเครื่องโดยการจ่ายแรงดันผ่านการเพิ่มของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง ในขณะที่วิถีทางตัวเพิ่ม แรงดันเพิ่มแรงดันของแบตเตอรี่ และการจัดให้พลังงานการหมุนจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง แก่เพลาด้านออกของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และ วิถีทางสารสนเทศจัดให้สารสนเทศว่ามีการกระทำการกรรมวิธีการขับเชิงจุดนิวทรัลหรือไม่ แก่ผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ 2 5. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 24 ที่ซึ่ง วิถีทางช่วยทอร์กกระทำการกรรมวิธีการช่วยคิด เครื่องเครื่องยนต์ที่เป็นกรรมวิธีการขับเชิงจุดนิวทรัลเมื่อได้ติดเครื่องเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และ วิถีทางสารสนเทศจัดให้สารสนเทศเกี่ยวกับการกระทำการของกรรมวิธีการช่วยติดเครื่อง เครื่องยนต์แก่ผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ 2 6. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 25 ที่ซึ่ง รถจักรยานยนต์ประกอบรวมด้วยคันจับตัวเร่งซึ่ง ผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์จะสั่งงานอุปกรณ์ควบคุมโดยอาศัยคันจับนั้นให้ปรับทอร์กด้านออกของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และ อุปกรณ์ควบคุมประกอบรวมต่อไปอีกด้วยวิถีทางควบคุมการดับเครื่องไอดลิงซึ่งหยุดการเผา ไหม้ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในโดยอัตโนมัติ เมื่อมีการทำให้ภาวะการดับเครื่องที่กำหนดไว้ ล่วงหน้าสอดคล้องเป็นจริง และหลังการดับเครื่องเครื่องยนต์ วิถีทางควบคุมการดับเครื่องไอดลิงของ เครื่องยนต์จะเริ่มต้นการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในขึ้นใหม่ เมื่อภาวะการติดเครื่องใหม่ เครื่องยนต์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าที่รวมถึงภาวะเมื่อผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ดำเนินการกับคันจับ ตัวเร่งได้รับการทำให้สอดคล้องเป็นจริง และ กรรมวิธีการช่วยติดเครื่องเครื่องยนต์เป็นกรรมวิธีการขับเชิงจุดนิวทรัลเมื่อวิถีทางควบคุมการ ดับเครื่องไอดลิงของเครื่องยนต์นั้นเริ่มต้นการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในขึ้นใหม่ 2 7. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 24 ที่ซึ่ง รถจักรยานยนต์ประกอบรวมด้วยคันจับตัวเร่งซึ่ง โดยอาศัยคันจับนั้นผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์จะสั่งงานทอร์กด้านออกของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน แก่อุปกรณ์ควบคุม อุปกรณ์ควบคุมประกอบรวมต่อไปอีกด้วยวิถีทางตรวจรู้เพื่อการตรวจรู้ว่าคำสั่งงานการเร่ง เพื่อการเร่งอัตราเร็วการขับของรถจักรยานยนต์นั้นได้รับการก่อเกิดขึ้นหรือไม่บนพื้นฐานของสภาพ การดำเนินการกับคันจับตัวเร่งโดยผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ และ เมื่อผลลัพธ์การตรวจรู้ของวิถีทางตรวจรู้บ่งชี้ถึงการมีอยู่ของคำสั่งงานการเร่ง วิถีทางช่วย ทอร์กจะกระทำการกรรมวิธีการช่วยการเร่งที่เป็นกรรมวิธีการขับเชิงจุดนิวทรัลเมื่อมีคำสั่งงานการเร่ง และ วิถีทางสารสนเทศจัดให้สารสนเทศเกี่ยวกับการกระทำการของกรรมวิธีการช่วยการเร่งแก่ผู้ ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ 2 8. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 27 ที่ซึ่ง วิถีทางช่วยทอร์กกระทำการกรรมวิธีการช่วยติด เครื่องเครื่องยนต์ที่เป็นกรรมวิธีการขับเชิงจุดนิวทรัล เมื่อมีคำสั่งงานให้เริ่มต้นการเผาไหม้ของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน วิถีทางสารสนเทศจัดให้สารสนเทศเกี่ยวกับการกระทำการของกรรมวิธีการช่วยติดเครื่อง เครื่องยนต์แก่ผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ ก่อนการกระทำการของการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายใน ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุมประกอบรวมต่อไปอีกด้วยวิถีทางเน้นสารสนเทศซึ่งเน้นสารสนเทศเมื่อ ได้กระทำการกรรมวิธีการช่วยการเร่งให้เด่นมากกว่าเมื่อได้กระทำการกรรมวิธีการช่วยติดเครื่อง เครื่องยนต์ 2 9. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 27 ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมประกอบรวมต่อไปอีกด้วยวิถีทาง ควบคุมการตัดเชื้อเพลิงซึ่งหยุดการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน เมื่อผู้ขับขี่ของ รถจักรยานยนต์ไม่ได้ดำเนินการกับคันจับการเร่ง และอัตราเร็วการหมุนของเพลาด้านออกของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในไม่น้อยกว่าอัตราเร็วการหมุนที่หนึ่ง และหลังการหยุดของการจ่ายเชื้อเพลิง จะเริ่มต้นการจ่ายเชื้อเพลิงขึ้นใหม่ไปสู่เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน เมื่ออัตราเร็วการหมุนของเครื่องยนต์ เผาไหม้ภายในไม่มากกว่าอัตราเร็วการหมุนที่สองซึ่งต่ำกว่าอัตราเร็วการหมุนที่หนึ่ง และ ที่ซึ่ง วิถีทางช่วยทอร์กกระทำการกรรมวิธีการช่วยกลับคืนจากการควบคุมการตัดเชื้อเพลิงที่ เป็นกรรมวิธีการขับเชิงจุดนิวทรัล เมื่อวิถีทางตัดเชื้อเพลิงเริ่มต้นการจ่ายเชื้อเพลิงขึ้นใหม่ วิถีทางสารสนเทศจัดให้สารสนเทศเกี่ยวกับการกระทำการของกรรมวิธีการช่วยกลับคืนจาก การควบคุมการตัดเชื้อเพลิงที่กระทำการโดยวิถีทางควบคุมการตัดเชื้อเพลิงหลังวิถีทางควบคุมการตัด เชื้อเพลิงหยุดการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในแก่ผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ และจัดให้ สารสนเทศเกี่ยวกับการกระทำการของกรรมวิธีการช่วยการเร่งอย่างพร้อมกันเมื่อมีการกระทำการ กรรมวิธีการช่วยการเร่ง และ อุปกรณ์ควบคุมประกอบรวมต่อไปอีกด้วยวิถีทางเน้นสารสนเทศซึ่งเน้นสารสนเทศเมื่อ กรรมวิธีการช่วยการเร่งได้รับการกระทำการให้เด่นมากกว่าเมื่อกรรมวิธีการช่วยกลับคืนจากการ ควบคุมการตัดเชื้อเพลิงได้รับการกระทำการ 3 0. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 24 ที่ซึ่ง รถจักรยานยนต์ประกอบรวมด้วยคันจับตัวเร่งซึ่ง โดยอาศัยคันจับนั้นผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์จะสั่งงานอุปกรณ์ควบคุมให้ปรับทอร์กด้านออกของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน อุปกรณ์ควบคุมประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางควบคุมการดับเครื่องไอดลิงซึ่งหยุดการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในโดย อัตโนมัติ เมื่อภาวะการดับเครื่องที่กำหนดไว้ล่วงหน้าได้รับการทำให้สอดคล้องเป็นจริง และหลังการ ดับเครื่องเครื่องยนต์อัตโนมัติ วิถีทางควบคุมการดับเครื่องไอดลิงของเครื่องยนต์จะเริ่มต้นการเผา ไหม้ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในขึ้นใหม่ เมื่อภาวะการติดเครื่องใหม่เครื่องยนต์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งรวมถึงภาวะเมื่อผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ได้ดำเนินการกับคันจับตัวเร่งได้รับการทำให้สอดคล้อง เป็นจริง และ วิถีทางตรวจรู้การดับเครื่องอัตโนมัติเพื่อตรวจรู้ว่าภาวะการติดเครื่องใหม่เครื่องยนต์ที่กำหนด ไว้ล่วงหน้าได้รับการทำให้สอดคล้องเป็นจริงหรือไม่ ก่อนที่อัตราเร็วการหมุนของเพลาด้านออกของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะบรรลุถึงศูนย์หลังจากที่วิถีทางควบคุมการดับเครื่องไอดลิงของ เครื่องยนต์หยุดการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในลงโดยอัตโนมัติ ที่ซึ่ง วิถีทางช่วยทอร์กกระทำการกรรมวิธีการช่วยในทันทีหลังจากการดับเครื่องเครื่องยนต์ อัตโนมัติที่เป็นกรรมวิธีการขับเชิงจุดนิวทรัลเมื่อวิถีทางตรวจรู้การดับเครื่องอัตโนมัติตัดสินว่า ภาวะการติดเครื่องใหม่เครื่องยนต์ได้รับการทำให้สอดคล้องเป็นจริง และ วิถีทางสารสนเทศจัดให้แก่ผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ด้วยสารสนเทศเกี่ยวกับการกระทำการ ของกรรมวิธีการช่วยในทันทีหลังการดับเครื่องเครื่องยนต์อัตโนมัติ 3

1. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 30 ที่ซึ่ง วิถีทางช่วยทอร์กกระทำการกรรมวิธีการช่วยติด เครื่องเครื่องยนต์ที่เป็นกรรมวิธีการขับเชิงจุดนิวทรัล เมื่อการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ได้รับการเริ่มต้นขึ้นใหม่ เมื่ออัตราเร็วการหมุนของเพลาด้านออกของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในบรรลุ ถึงศูนย์ วิถีทางสารสนเทศจัดให้แก่ผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ด้วยสารสนเทศเกี่ยวกับการกระทำการ ของกรรมวิธีการช่วยติดเครื่องเครื่องยนต์ก่อนคำสั่งงานให้เริ่มต้นการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายใน และจัดให้แก่ผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ด้วยสารสนเทศเกี่ยวกับการกระทำการของกรรมวิธี การช่วยในทันทีหลังการดับเครื่องเครื่องยนต์อัตโนมัติอย่างพร้อมกันกับเมื่อกรรมวิธีการช่วยในทันที หลังการดับเครื่องเครื่องยนต์อัตโนมัติได้รับการกระทำการ และ ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุมประกอบรวมต่อไปอีกด้วยวิถีทางเน้นสารสนเทศซึ่งเน้นสารสนเทศเมื่อ มีการกระทำการของกรรมวิธีการช่วยในทันทีหลังการดับเครื่องเครื่องยนต์อัตโนมัติให้เด่นมากกว่า เมื่อกรรมวิธีการช่วยติดเครื่องเครื่องยนต์ได้รับการกระทำการ 3

2. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 30 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุมประกอบรวมต่อไปอีกด้วยวิถีทาง ควบคุมการตัดเชื้อเพลิงซึ่งหยุดการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน เมื่อผู้ขับขี่ของ รถจักรยานยนต์ไม่ได้ดำเนินการกับคันจับการเร่ง และอัตราเร็วการหมุนของเพลาด้านออกของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในไม่น้อยกว่าอัตราเร็วการหมุนที่หนึ่ง และหลังการหยุดของการจ่ายเชื้อเพลิง จะเริ่มต้นการจ่ายเชื้อเพลิงขึ้นใหม่ไปสู่เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน เมื่ออัตราเร็วการหมุนของเครื่องยนต์ เผาไหม้ภายในไม่มากกว่าอัตราเร็วการหมุนที่สองซึ่งต่ำกว่าอัตราเร็วการหมุนที่หนึ่ง และ ที่ซึ่ง วิถีทางช่วยทอร์กกระทำการกรรมวิธีการช่วยกลับคืนจากการควบคุมการตัดเชื้อเพลิงที่ เป็นกรรมวิธีการขับเชิงจุดนิวทรัล เมื่อวิถีทางตัดเชื้อเพลิงเริ่มต้นการจ่ายเชื้อเพลิงขึ้นใหม่ วิถีทางสารสนเทศจัดให้สารสนเทศเกี่ยวกับการกระทำการของกรรมวิธีการช่วยกลับคืนจาก การควบคุมการตัดเชื้อเพลิงที่กระทำการโดยวิถีทางควบคุมการตัดเชื้อเพลิง พลังวิถีทางควบคุมการตัด เชื้อเพลิงหยุดการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในแก่ผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ และจัดให้ สารสนเทศเกี่ยวกับการกระทำการของกรรมวิธีการช่วยที่ต่อตามมาในทันทีหลังการดับเครื่อง เครื่องยนต์อัตโนมัติอย่างพร้อมกันกับเมื่อมีการกระทำการกรรมวิธีการช่วยที่ต่อตามมาในทันทีหลัง การดับเครื่องเครื่องยนต์อัตโนมัติ, และ อุปกรณ์ควบคุมประกอบรวมต่อไปอีกด้วยวิถีทางเน้นสารสนเทศซึ่งเน้นสารสนเทศ เมื่อ กรรมวิธีการช่วยที่ต่อตามมาในทันทีหลังการดับเครื่องเครื่องยนต์อัตโนมัติได้รับการกระทำการให้ เด่นมากกว่าเมื่อกรรมวิธีการช่วยกลับคืนจากการควบคุมการตัดเชื้อเพลิงได้รับการกระทำการ 3

3. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 24 ที่ซึ่ง รถจักรยานยนต์ประกอบรวมด้วยคันจับตัวเร่งซึ่ง โดยอาศัยคันจับนั้นผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์จะสั่งงานอุปกรณ์ควบคุมให้ปรับทอร์กด้านออกของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และ อุปกรณ์ควบคุมประกอบรวมต่อไปอีกด้วยวิถีทางควบคุมการตัดเชื้อเพลิงซึ่งหยุดการจ่าย เชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน เมื่อผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ไม่ได้ดำเนินการกับคันจับการ เร่ง และอัตราเร็วการหมุนของเพลาด้านออกของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในไม่น้อยกว่าอัตราเร็วการ หมุนที่หนึ่ง และหลังการหยุดของการจ่ายเชื้อเพลิง จะเริ่มต้นการจ่ายเชื้อเพลิงขึ้นใหม่ไปสู่เครื่องยนต์ เผาไหม้ภายใน เมื่ออัตราเร็วการหมุนของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในไม่มากกว่าอัตราเร็วการหมุนที่ สองซึ่งต่ำกว่าอัตราเร็วการหมุนที่หนึ่ง และ วิถีทางสารสนเทศจัดให้แก่ผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ด้วยสารสนเทศเกี่ยวกับการกระทำการ ของกรรมวิธีการช่วยกลับคืนจากการควบคุมการตัดเชื้อเพลิง 3

4. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 24 ที่ซึ่ง วิถีทางช่วยทอร์กประกอบรวมด้วยวิถีทางยับยั้ง เพื่อยับยั้งการกระทำการของกรรมวิธีการขับเชิงจุดนิวทรัลบนพื้นฐานของเมื่อสภาพของประจุของ แบตเตอรี่นั้นไม่มากกว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า และ วิถีทางสารสนเทศจัดให้แก่ผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ด้วยสารสนเทศเกี่ยวกับการยับยั้งของ การกระทำการของกรรมวิธีการขับเชิงจุดนิวทรัลโดยวิถีทางยับยั้ง 3

5. อุปกรณ์ควบคุมตามข้อถือสิทธิข้อ 24 ที่ซึ่ง อุปกรณ์ควบคุมประกอบรวมต่อไปอีกด้วยวิถีทาง ควบคุมการดับเครื่องไอดลิงซึ่งหยุดการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในโดยอัตโนมัติ เมื่อ ภาวะการดับเครื่องที่กำหนดไว้ล่วงหน้าได้รับการทำให้สอดคล้องเป็นจริง และหลังการดับเครื่อง เครื่องยนต์อัตโนมัติ วิถีทางควบคุมการดับเครื่องไอดลิงของเครื่องยนต์จะเริ่มต้นการเผาไหม้ของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในขึ้นใหม่ เมื่อภาวะการติดเครื่องใหม่เครื่องยนต์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าได้รับ การทำให้สอดคล้องเป็นจริง รถจักรยานยนต์ประกอบรวมด้วยดวงไฟแสดงผลเพื่อจัดให้แก่ผู้ขับขี่ของรถจักรยานยนต์ด้วย สารสนเทศเกี่ยวกับการดับเครื่องเครื่องยนต์อัตโนมัติโดยวิถีทางควบคุมการดับเครื่องไอดลิงของ เครื่องยนต์ และ วิถีทางควบคุมสั่งงานดวงไฟแสดงผลให้สลับเปลี่ยนสภาพการแสดงผลบนพื้นฐานของ สารสนเทศเกี่ยวกับการดับเครื่องเครื่องยนต์อัตโนมัติโดยวิถีทางควบคุมการดับเครื่องไอดลิงของ เครื่องยนต์ และสารสนเทศเกี่ยวกับการกระทำการของกรรมวิธีการขับเชิงจุดนิวทรัล