TH122489A

TH122489A - โครงสร้างกระเดื่องวาล์ว

Info

Publication number: TH122489A
Application number: TH1201000167A
Authority: TH
Inventors: สึชิยะ นายริวจิ; โฮรี นายโนบูทากะ
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายบุญมา เตชะวณิช; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
Filing date: 2012-01-17
Publication date: 2013-03-29

Abstract

DC60 (21/09/60) เพื่อจัดให้มีโครงสร้างของกระเดื่องวาล์ว (57) ของระบบวาล์วซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาอยู่ ระหว่างเพลาลูกเบี้ยว 53 และวาล์ว 45, 47 ซึ่งเปิด/ปิดช่องไอดี 42 หรือช่องไอเสีย 43 ในเครื่องยนต์เผา ไหม้ภายใน 15 และสามารถทำให้การลดลงของความเสียดทานของชิ้นส่วนกระดกไปมาและชิ้นส่วน หมุน การทำให้มีขนาดเล็กลงของกระเดื่องวาล์ว และการทำให้มีขนาดเล็กลงของลูกเบี้ยวลดแรงอัด นั้น เป็นจริงขึ้นมา แบริงแบบกลิ้ง 68 ซึ่งรองรับรูรองรับ 67 ซึ่งก่อรูปขึ้นมาในกระเดื่องวาล์ว 57 เป็นชนิดของ แบริงซึ่งเข็ม 70 จำนวนหนึ่งได้รับการประกอบติดบนด้านในของปลอก 69 โดยรอบด้านนอก และ ปลอกโดยรอบด้านนอก 69 ได้รับการยึดตรึงเข้ากับรูรองรับ 67 ตัวตามลูกเบี้ยว 58 รวมถึงแหวนนอก 74 ซึ่งได้รับการรองรับบนด้านส่วนโดยรอบของเพลาตัวตามลูกเบี้ยว 72 ซึ่งได้รับการยึดจับโดยคู่หนึ่ง ของส่วนแขน 66 ด้านซ้ายมือและขวามือของกระเดื่องวาล์ว 57 โดยวิธีของลูกกลิ้ง 73 หลายตัว ตำแหน่งของแหวนนอก 74 และตำแหน่งของลูกกลิ้ง 73 ในทิศทางตามขวางได้รับการจำกัดโดยส่วน แขน 66 และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก Dr ของแหวนนอก 74 ได้รับการตั้งค่าให้เท่ากับหรือน้อยกว่า เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน Dh ของรูรองรับ 67 แก้ไข 21 ก.ย. 2560 เพื่อจัดให้มีโครงสร้างของกระเดื่องวาล์ว (57) ของระบบวาล์วซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาอยู่ ระหว่างเพลาลูกเบี้ยว 53 และวาล์ว 45, 47 ซึ่งเปิด/ปิดช่องไอดี 42 หรือช่องไอเสีย 43 ในเครื่องยนต์เผา ไหม้ภายใน 15 และสามารถทำให้การลดลงของความเสียดทานของชิ้นส่วนกระดกไปมาและชิ้นส่วน หมุน การทำให้มีขนาดเล็กลงของกระเดื่องวาล์ว และการทำให้มีขนาดเล็กลงของลูกเบี้ยวลดแรงอัด นั้น เป็นจริงขึ้นมา แบริงแบบกลิ้ง 68 ซึ่งรองรับรูรองรับ 67 ซึ่งก่อรูปขึ้นมาในกระเดื่องวาล์ว 57 เป็นชนิดของ แบริงซึ่งเข็ม 70 จำนวนหนึ่งได้รับการประกอบติดบนด้านในของปลอก 69 โดยรอบด้านนอก และ ปลอกโดยรอบด้านนอก 69 ได้รับการยึดตรึงเข้ากับรูรองรับ 67 ตัวตามลูกเบี้ยว 58 รวมถึงแหวนนอก 74 ซึ่งได้รับการรองรับบนด้านส่วนโดยรอบของเพลาตัวตามลูกเบี้ยว 72 ซึ่งได้รับการยึดจับโดยคู่หนึ่ง ของส่วนแขน 66 ด้านซ้ายมือและขวามือของกระเดื่องวาล์ว 57 โดยวิธีของลูกกลิ้ง 73 หลายตัว ตำแหน่งของแหวนนอก 74 และตำแหน่งของลูกกลิ้ง 73 ในทิศทางตามขวางได้รับการจำกัดโดยส่วน แขน 66 และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก Dr ของแหวนนอก 74 ได้รับการตั้งค่าให้เท่ากับหรือน้อยกว่า เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน Dh ของรูรองรับ 67

Claims

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 21 ก.ย. 2560

1. อุปกรณ์กระเดื่องวาล์ว (rocker arm) ที่ประกอบรวมด้วย: กระเดื่องวาล์ว (57) ของ ระบบวาล์วซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาอยู่ระหว่างเพลาลูกเบี้ยว (53) และวาล์ว (45, 47) ซึ่งเปิด/ปิดช่องไอดี (42) และช่องไอเสีย (43) ในเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (15), ที่ซึ่ง กระเดื่องวาล์ว (57) ประกอบรวมด้วย: รูรองรับ (67) สำหรับการเปิดทางการรองรับที่กระดก ไปมาได้ของกระเดื่องวาล์ว (57) โดยวิธีของเพลากระเดื่องวาล์ว (56) ซึ่งได้รับการรองรับบนฝาสูบ (22); และตัวตามลูกเบี้ยว (58) ซึ่งรับแรงผลักจากลูกเบี้ยว (54A, 54B) ของเพลาลูกเบี้ยว (53), ซึ่งรู รองรับ (67) และตัวตามลูกเบี้ยว (58) ได้รับการรองรับโดยโครงสร้างแบริงแบบกลิ้ง, แบริงแบบกลิ้ง (68) ซึ่งรองรับรูรองรับ (67) เป็นชนิดของแบริงซึ่งเข็ม (70) จำนวนหนึ่งได้รับ การประกอบติดบนด้านในของปลอกโดยรอบด้านนอก (69) ซึ่งได้รับการยึดตรึงเข้ากับรูรองรับ (67), ตัวตามลูกเบี้ยว (58) ประกอบรวมด้วย: แหวนนอก (74) ซึ่งได้รับการรองรับบน ส่วนโดยรอบของเพลาตัวตามลูกเบี้ยว (72) ซึ่งได้รับการยึดจับโดยคู่หนึ่งของส่วนแขน (66) บนปลาย ด้านหนึ่งของกระเดื่องวาล์ว (57) โดยวิธีของลูกกลิ้ง (73) จำนวนหนึ่ง, ซึ่งตำแหน่งของแหวนนอก (74) และตำแหน่งของลูกกลิ้ง (73) ในทิศทางตามแนวแกนของเพลาตัวตามลูกเบี้ยว (72) ได้รับการ จำกัดโดยส่วนแขน (66), เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (Dr) ของแหวนนอก (74) ได้รับการตั้งค่าให้เท่ากับหรือน้อยกว่า เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (Dh) ของรูรองรับ (67), ในกระเดื่องวาล์วด้านไอเสีย (57B) จากกระเดื่องวาล์ว (57), อุปกรณ์ลดแรงอัด (65) ซึ่ง ได้รับการเกี่ยวประสานกับกระเดื่องวาล์วด้านไอเสีย (57B) ได้รับการประกอบติดบนเพลาลูกเบี้ยว (53), ส่วนเพลาลดแรงอัด (86) ของลูกเบี้ยวลดแรงอัด (84) ซึ่งได้รับการประกอบติดบนอุปกรณ์ลด แรงอัด (65) ได้รับการรองรับบนด้านในของพื้นผิวโดยรอบด้านนอกของส่วนฐานรูปวงกลม (54b) ของลูกเบี้ยวไอเสีย (54B) จากลูกเบี้ยว (54A, 54B), และลูกเบี้ยวลดแรงอัด (84) จะใช้การกระทำการ ลดแรงอัดกับส่วนยื่น (66Ea) ของส่วนแขน (66E) ของกระเดื่องวาล์วด้านไอเสีย (57B), และ ส่วนแขน (66) ของกระเดื่องวาล์วด้านไอเสีย (57B) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในลักษณะที่ว่า, เมื่อเปรียบเทียบกับความกว้างของส่วนแขน (66E) บนด้านซึ่งส่วนแขน (66) ได้รับการนำเข้ามาอยู่ใน การสัมผัสกับลูกเบี้ยวลดแรงอัด (84) นั้น, ความกว้างของส่วนแขน (66I) บนอีกด้านหนึ่งได้รับการตั้ง ค่าให้น้อย