TH112476A - อุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (04/02/59) เพื่อขัดขวางอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงจากการทำให้เกิดสถานะไอดีหนาเกินไปที่เกิดขึ้น โดยการหน่วงเวลาของกรรมวิธีสำหรับการปรับค่าแก้ไขให้เป็นปัจจุบันภายใต้การป้อนกลับ O2 โดย ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนอัตราเร็วของอัตราเร็วของเครื่องยนต์ไปสู่ช่วงเดินเบาอย่างรวดเร็ว ส่วนกำหนดปริมาณการแก้ไข 25 จะกำหนดปริมาณการแก้ไข KO2 สำหรับแก้ไขเวลาการฉีด เชื้อเพลิงพื้นฐาน เพื่อที่จะให้อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์มีค่าเข้าใกล้กับอัตราส่วน อากาศ/เชื้อเพลิงเชิงทฤษฎี ที่มีพื้นฐานอยู่บนความเข้มข้นของออกซิเจนในไอเสีย ส่วนแก้ไข 26 จะคำนวณเวลาการฉีดเชื้อเพลิงโดยใช้ปริมาณการแก้ไข KO2 ปริมาณการแก้ไข KO2 ได้รับการ คำนวณโดยการบวกกับลดพจน์การแก้ไขเข้า/ออกจากปริมาณการแก้ไขอ้างอิง ส่วนกำหนดช่วงการ ดำเนินการ 20 จะกำหนดว่าอัตราเร็วของเครื่องยนต์ Ne อยู่ในช่วง A (ช่วงเดินเบา) ซึ่งอัตราเร็วของ เครื่องยนต์ Ne มีค่าต่ำกว่าอัตราเร็วที่กำหนดไว้ล่วงหน้า หรืออยู่ในช่วง B ซึ่งอัตราเร็วของเครื่องยนต์ เท่ากับ หรือมากกว่าอัตราเร็วที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ส่วนกำหนดปริมาณการแก้ไข 25 จะคำนวณ ปริมาณการแก้ไข KO2 ที่เป็นปริมาณหนึ่งในช่วง A สำหรับเวลาหนึ่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้า หลังจากมี การเปลี่ยนช่วงของช่วงอัตราเร็วของเครื่องยนต์จากช่วง B ไปยังช่วง A ที่เป็นพจน์การแก้ไขในช่วง A โดยการใช้พจน์การแก้ไขที่หนึ่ง ที่มีค่ามากกว่าพจน์การแก้ไขที่สองในช่วง B

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 4/2/2559

1. อุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ซึ่งประกอบรวมด้วยตัวรับรู้การตรวจรู้ ความเข้มข้นของออกซิเจน (4) สำหรับตรวจรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนในไอเสียที่ปล่อยออกจาก เครื่องยนต์, วิถีทางกำหนดปริมาณการแก้ไข (25) สำหรับกำหนดปริมาณการแก้ไข (KO2) ที่ใช้ สำหรับการแก้ไขเวลาการฉีดพื้นฐานซึ่งปริมาณการฉีดของเชื้อเพลิงที่จ่ายไปยังเครื่องยนต์ ได้รับการ กำหนดขึ้นโดยมีพื้นฐานอยู่บนเวลาของการฉีดพื้นฐานนั้น เพื่อทำให้อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงของ เครื่องยนต์ใกล้กับอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงเชิงทฤษฎี ที่มีพื้นฐานอยู่บนความเข้มข้นของออกซิเจน ที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้การตรวจรู้ความเข้มข้นของออกซิเจน (4), และวิถีทางคำนวณปริมาณการฉีด ของเชื้อเพลิง (26) สำหรับคำนวณเวลาการฉีดเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์ โดยการใช้ปริมาณการแก้ไข (KO2) และเวลาการฉีดพื้นฐาน, โดยปริมาณการแก้ไข (KO2) ได้รับการคำนวณโดยการบวก/ลบพจน์ การแก้ไขเข้า/ออกจากปริมาณการแก้ไขอ้างอิง, ที่ซึ่ง: วิถีทางกำหนดช่วงการดำเนินการ (20) ได้รับการจัดให้มีไว้สำหรับกำหนดว่าอัตราเร็ว ของเครื่องยนต์อยู่ในช่วงที่หนึ่ง (ช่วง A) ซึ่งอัตราเร็วของเครื่องยนต์ต่ำกว่าอัตราเร็วที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า, หรือในช่วงที่สอง (ช่วง B) ซึ่งอัตราเร็วของเครื่องยนต์เท่ากับ หรือมากกว่าอัตราเร็วที่ กำหนดไว้ล่วงหน้า; วิถีทางกำหนดปริมาณการแก้ไข (25) ได้รับการสร้างขึ้นเพื่อคำนวณปริมาณการแก้ไข (KO2) โดยการใช้พจน์การแก้ไขที่หนึ่งเป็นพจน์การแก้ไขในช่วงที่หนึ่ง, ซึ่งมีค่ามากกว่าพจน์การแก้ไขที่สอง ในช่วงที่สองสำหรับเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า หลังจากการเปลี่ยนช่วงของช่วงอัตราเร็วของ เครื่องยนต์จากช่วงที่สองเป็นช่วงที่หนึ่ง, และด้วยเหตุนั้น, วิถีทางกำหนดปริมาณการแก้ไข (25) ดำเนินการการควบคุมป้อนกลับการควบคุมป้อนกลับที่อัตราเร็วของการสนองที่สูง, โดยที่ การควบคุมป้อนกลับได้รับการดำเนินการที่มีพื้นฐานอยู่บนความเข้มข้นของออกซิเจน; วิถีทางกำหนดปริมาณการแก้ไข (25) ได้รับการสร้างขึ้นเพื่อสลับเปลี่ยนพจน์การแก้ไขจาก พจน์การแก้ไขที่หนึ่งเป็นพจน์การแก้ไขที่สอง หลังจากการผ่านพ้นไปของเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า จากการเปลี่ยนช่วงของช่วงอัตราเร็วของเครื่องยนต์จากช่วงที่สองเป็นช่วงที่หนึ่ง, และ วิถีทางกำหนดปริมาณการแก้ไข (25) ได้รับการสร้างขึ้นเพื่อสงวนพจน์การแก้ไขที่สองไว้ เป็นพจน์การแก้ไขจนกระทั่งการเปลี่ยนช่วงของอัตราเร็วของเครื่องยนต์มาถึงช่วงที่สองหลังจากการ สลับเปลี่ยนจากพจน์การแก้ไขที่หนึ่งไปเป็นพจน์การแก้ไขที่สอง

2. อุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งอัตราเร็ว ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของเครื่องยนต์ ที่ได้รับการใช้โดยวิถีทางกำหนดช่วงการดำเนินการ (20) เป็น ค่าสำหรับกำหนดว่าอัตราเร็วของเครื่องยนต์อยู่ในช่วงเดินเบาของเครื่องยนต์หรือไม่

3. อุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ที่ซึ่ง วิถีทางกำหนดปริมาณการแก้ไข (25) ได้รับการสร้างขึ้นเพื่อคำนวณปริมาณการแก้ไข (KO2) โดยการ ใช้ค่าคงที่เป็นพจน์การแก้ไขสำหรับเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า หลังจากการติดเครื่องยนต์ แม้แต่เมื่อ อัตราเร็วของเครื่องยนต์อยู่ในช่วงใดช่วงหนึ่งของช่วงที่หนึ่งและช่วงที่สอง

4. อุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อหนึ่ง ข้อใด, ที่ซึ่งวิถีทางกำหนดปริมาณการแก้ไข (25) ได้รับการสร้างขึ้นเพื่อทำการลดพจน์การแก้ไข ที่หนึ่งอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อที่จะให้ได้รับการทำให้มีค่าเข้าใกล้กับพจน์การแก้ไขที่สอง เมื่อมีการ สลับเปลี่ยนจากพจน์การแก้ไขที่หนึ่งเป็นพจน์การแก้ไขที่สอง

5. อุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อหนึ่ง ข้อใด, ที่ซึ่งวิถีทางกำหนดปริมาณการแก้ไข (25) ได้รับการสร้างขึ้นเพื่อทำการลดพจน์การแก้ไขที่ หนึ่งอย่างค่อยเป็นค่อยไปด้วยปริมาณที่กำหนดไว้ล่วงหน้าอย่างทีละขั้น เพื่อที่จะให้ได้รับการทำให้มี ค่าเข้าใกล้พจน์การแก้ไขที่สอง เมื่อมีการสลับเปลี่ยนจากพจน์การแก้ไขที่หนึ่งเป็นพจน์การแก้ไข ที่สอง

6. อุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อใด ข้อหนึ่ง, ซึ่งประกอบรวมต่อไปอีกกด้วย: ตัวรับรู้สุญญากาศ (5) สำหรับตรวจรู้สุญญากาศในไอดี (PB) ของเครื่องยนต์; และ วิถีทางคำนวณความเบี่ยงเบน (12) สำหรับคำนวนณปริมาณความเบี่ยงเบนระหว่าง ค่าสุญญากาศล่าสุดที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้สุญญากาศ และค่าสุญญากาศในจังหวะก่อนหน้า, ที่ซึ่ง: เวลาการฉีดพื้นฐานได้รับการกำหนดให้เป็นฟังก์ชันของอัตราเร็วของเครื่องยนต์ (Ne) และสุญญากาศในไอดี (PB); และ วิถีทางกำหนดปริมาณการแก้ไข (25) ได้รับการสร้างขึ้นเพื่อคำนวณปริมาณการแก้ไข (KO2) โดยการใช้ปริมาณการแก้ไขที่หนึ่ง ซึ่งมีค่ามากกว่าปริมาณการแก้ไขที่สองในช่วงที่หนึ่ง เมื่อปริมาณ ความเบี่ยงเบนที่คำนวณขึ้นด้วยวิถีทางคำนวณความเบี่ยงเบน (12) มีค่ามากกว่าปริมาณความเบี่ยงเบน ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

7. อุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อหนึ่ง ข้อใด, ที่ซึ่ง: พจน์การแก้ไขรวมถึงพจน์การแก้ไข PR เป็นพจน์การแก้ไขที่มีค่าเป็นบวกอย่างมาก และพจน์การแก้ไข PL เป็นพจน์การแก้ไขที่มีค่าเป็นลบอย่างมากซึ่งถูกใช้ภายหลังการสลับกันอย่าง ทีนทีทันใดของอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงจากด้านใดด้านหนึ่งของด้านไอดีหนาและด้านไอดีบางเป็น อีกสถานะหนึ่ง, และกรณีที่แตกต่างไปสำหรับพจน์การแก้ไข PR และพจน์การแก้ไข PL, โดยที่พจน์ การแก้ไข IR เป็นพจน์การแก้ไขที่มีค่าเป็นบวกน้อยและพจน์การแก้ไข IL เป็นพจน์การแก้ไขที่มีค่า เป็นลบน้อยซึ่งถูกใช้ในช่วงซึ่งอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงเปลี่ยนในด้านในด้านหนึ่งของด้านไอดีหนา และด้านไอดีบางในช่วงนั้น; และ พจน์การแก้ไข PR และพจน์การแก้ไข PL ได้รับการกำหนดขึ้นตามลำดับเพื่อให้มีค่ามากกว่า พจน์การแก้ไข IR และพจน์การแก้ไข IL

8. อุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 7, ที่ซึ่ง: พจน์การแก้ไข PR และพจน์การแก้ไข IR ได้รับการกำหนดขึ้นเพื่อให้มีค่าที่เป็นบวก สำหรับแก้ไขไปสู่ด้านไอดีหนา; และ พจน์การแก้ไข PL และพจน์การแก้ไข IL ได้รับการกำหนดขึ้นเพื่อให้มีค่าที่เป็นลบสำหรับ แก้ไขไปสู่ด้านไอดีบ้าง

9. อุปกรณ์ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 7 หรือ 8, ที่ซึ่ง ค่าที่แตกต่างกันสองค่าซึ่งสอดคล้องกับช่วงที่หนึ่งและช่วงที่สองได้รับการกำหนดขึ้นในส่วนที่ เกี่ยวกับพจน์การแก้ไข PR, พจน์การแก้ไข IR, พจน์การแก้ไข PL, และพจน์การแก้ไข IL ตามลำดับ ---------------------------------------------------------