TH110969A - ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ซึ่งสามารถได้มาซึ่งความสูงส่วนยื่นของลูกเบี้ยว ลดความกดดันจากผิวหน้าฐานของลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นค่อนข้างมากในบริเวณการหมุน ติดเครื่องยนต์ และจะคงสภาพของสภาพที่ซึ่งทำให้มีความสูงส่วนยื่นลดลงไว้ในบริเวณการหมุน เผาไหม้สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ ระบบลดความกดดันจะประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน ซึ่งจัดเตรียมไว้บนเพลาลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นหรือชิ้นประกอบหมุนซึ่งต่อประกอบเข้าด้วย อย่างเป็นชิ้นเดียวกัน เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันซึ่งสามารถหมุนได้ระหว่างตำแหน่งทำงานที่ซึ่ง ลูกเบี้ยวลดความกดดันยื่นไปข้างบนผิวหน้าฐานของลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นโดยให้ทำการเปิด ลิ้นเครื่องยนต์เล็กน้อยในระหว่างจังหวะอัดและตำแหน่งปล่อยที่ซึ่งลูกเบี้ยวลดความกดดันได้รับการ ถอนออกเพื่อการยอมให้ลิ้นเครื่องยนต์ทำการปิด กลไกแบบหนีศูนย์กลางซึ่งเชื่อมต่อกับ เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันจะคงสภาพเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันไว้ที่ตำแหน่งทำงานในบริเวณ การหมุนติดเครื่อง และจะหมุนเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันไปยังตำแหน่งปล่อยในบริเวณ การเดินเครื่องตามปรกติ กลไกแบบหนีศูนย์กลางได้รับการจัดไว้เพื่อให้ ในบริเวณการหมุนเผาไหม้ สมบูรณ์ระหว่างบริเวณการหมุนติดเครื่องและบริเวณการเดินเครื่องตามปรกตินั้น เพลาลูกเบี้ยว ลดความกดดันจะได้รับการคงสภาพไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลางที่ซึ่งความสูงส่วนยื่นของลูกเบี้ยว ลดความกดดันน้อยกว่าความสูงส่วนยื่นที่ตำแหน่งทำงาน ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ซึ่งสามารถได้มาซึ่งความสูงส่วนยื่นของลูกเบี้ยว ลดความกดดันจากผิวหน้าฐานของลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นค่อนข้างมากในบริเวณการหมุน ติดเครื่องยนต์ และจะคงสภาพของสภาพที่ซึ่งทำให้มีความสูงส่วนยื่นลดลงไว้ในบริเวณการหมุน เผาไหม้สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ ระบบลดความกดดันจะประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน ซึ่งจัดเตรียมไว้บนเพลาลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นหรือชิ้นประกอบหมุนซึ่งต่อประกอบเข้าด้วย อย่างเป็นชิ้นเดียวกัน เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันซึ่งสามารถหมุนได้ระหว่างตำแหน่งทำงานที่ซึ่ง ลูกเบี้ยวลดความกดดันยื่นไปข้างบนผิวหน้าฐานของลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นโดยให้ทำการเปิด ลิ้นเครื่องยนต์เล็กน้อยในระหว่างจังหวะอัดและตำแหน่งปล่อยที่ซึ่งลูกเบี้ยวลดความกดดันได้รับการ ถอนออกเพื่อการยอมให้ลิ้นเครื่องยนต์ทำการเปิด กลไกแบบหนีศูนย์กลางซึ่งเชื่อมต่อกับ เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันจะคงสภาพเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันไว้ที่ตำแหน่งทำงานในบริเวณ การหมุนติดเครื่อง และจะหมุนเพลาลูดเบี้ยวลดความกดดันไปยังตำแหน่งปล่อยในบริเวณ การเดินเครื่องตามปกติ กลไกแบบหนีศูนย์กลางได้รับการจัดไว้เพื่อให้ ในบริเวณการหมุนเผาไหม้ สมบูรณ์ระหว่างบริเวณการหมุนติดเครื่องและบริเวณการเดินเครื่องตามปรกตินั้น เพลาลูกเบี้ยว ลดความกดดันจะได้รับการคงสภาพไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลางที่ซึ่งความสูงส่วนยื่นของลูกเบี้ยว ลดความกดดันน้อยกว่าความสูงส่วนยื่นที่ตำแหน่งทำงาน

Claims (6)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 30/06/2559 1. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ (engine decompression system) สำหรับเครื่องยนต์ ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้น (valve operating cam shaft) และลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้น สำหรับการเปิด และการปิดลิ้นเครื่องยนต์, ซึ่งระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งประกอบ รวมด้วย : เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันซึ่งติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวในการทำงาน และ ลูกเบี้ยวลดความกดดันซึ่งติดตั้งบนเพลาลูดเบี้ยวลดความกดดัน , ที่ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันจะหมุนไประหว่างตำแหน่งทำงานที่ซึ่งลูกเบี้ยวลดความกดดัน ยื่นไปข้างบนผิวหน้าฐานของลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นสำหรับการเปิดลิ้นเครื่องยนต์เล็กน้อย ในระหว่างจังหวะอัดของเครื่องยนต์ และตำแหน่งปล่อยที่ซึ่งลูกเบี้ยวลดความกดดันได้รับการถอน ออกข้างใต้ผิวหน้าฐานสำหรับการยอมให้ลิ้นเครื่องยนต์ทำการปิด ; และ กลไกแบบหนีศูนย์กลางซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันเพื่อการคงสภาพลูกเบี้ยว ลดความกดดันไว่ที่ตำแหน่งทำงานในระหว่างบรอเวณการหมุนติดเครื่องยนต์ (engine starting Rotational region) และเพื่อการหมุนเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันไปยังตำแหน่งปล่อยในบริเวณการ เดินเครื่องตามปรกติ (normal running region), ที่ซึ่งในบริเวณการหมุนเผาไหม้สมบูรณ์ (complete combustion rotational region) ระหว่าง บริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์ และบริเวณการเดินเครื่องตามปรกตินั้น, เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน ได้รับการคงสภาพไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลางที่คงที่อย่างมีนัยสำคัญที่ซึ่งมีความสูงส่วนยื่นของลูกเบี้ยวลด ความกดดันข้างบนผิวหน้าฐานน้อยกว่าความสูงส่วนยื่นที่บริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์ และมากกว่า ความสูงส่วนยื่นที่บริเวณการเดินเครื่องตามปกติ 2. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งกลไกแบบหนีศูนย์กลางประกอบรวมด้วย ; น้ำหนักที่หนึ่งซึ่งประกอบด้วยแขน, น้ำหนัก ที่หนึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันโดยผ่านทางแขน และคงสภาพเพลาลูกเบี้ยว ลดความกดดันไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลางด้วยวิถีทางของแรงหนีศูนย์กลางซึ่งกระทำบนน้ำหนักที่หนึ่ง ในบริเวณการหมุนเผาไหม้สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ ; น้ำหนักที่สองซึ่งรองรับไว้ตามแนวแกน บนเพลาลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นสำหรับการหมุนเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันจากตำแหน่ง กึ่งกลางไปยังตำแหน่งปล่อยด้วยวิถีทางของแรงหนีศูนย์กลางซึ่งกระทำบนน้ำหนักที่สองในบริเวณ การเดินเครื่องตามปรกติของเครื่องยนต์, ซึ่งน้ำหนักที่สองมีส่วนปลายสุดซึ่งเชื่อมต่อกับน้ำหนัก ที่หนึ่ง ; และสปริงส่งคืนสำหรับการกระตุ้นอย่างน้อยที่สุดหนึ่งของน้ำหนักที่หนึ่ง หรือน้ำหนักที่สอง ในทิศทางเข้าหาตำแหน่งทำงานของเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน และจะคงสภาพลูกเบี้ยวลดความกดดัน ไว้ที่ตำแหน่งทำงานในบริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์ 3. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 2, ที่ซึ่งชิ้นประกอบหมุนเป็นเฟือง เพลาลูกเบี้ยวด้านตาม (driven timing gear) ซึ่งเชื่อมต่ออย่างเป็นชิ้นเดียวกับเพลาลูกเบี้ยวใน การทำงานของลิ้น ; เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนได้บนเฟืองเพลา ลูกเบี้ยวด้านตาม; น้ำหนักที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน, ได้รับการจัดวางไว้บน ด้านข้างด้านหนึ่งของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตาม; น้ำหนักที่สองได้รับการจัดวางไว้บนด้านข้างอีก ด้านหนึ่งของสิ่งนั้น, ที่ซึ่งส่วนปลายสุดของน้ำหนักที่สองได้รับการเชื่อมต่อกับน้ำหนักที่หนึ่งผ่าน รูยาวซึ่งจัดเตรียมไว้ในเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตาม 4. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์สำหรับเครื่องยนต์ซึ่งมีเพลาลูกเบี้ยวในการทำงาน ของลิ้น, ชิ้นประกอบหมุนซึ่งต่อประกบเข้ากับเพลาลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้น และลูกเบี้ยวใน การทำงานของลิ้นสำหรับการเปิดและการปิดลิ้นเครื่องยนต์, ซึ่งระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ ดังกล่าวประกอบรวมด้วย: เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันซึ่งติดตั้งบนชิ้นประกอบหมุน และลูกเบี้ยวลดความกดดัน ซึ่งติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน, ที่ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันหมุนไประหว่างตำแหน่งทำงานที่ซึ่งลูกเบี้ยวลดความกดดัน ยื่นไปข้างบนผิวหน้าฐานของลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นสำหรับการเปิดลิ้นเครื่องยนต์เล็กน้อยใน ระหว่างจังหวะอัดของเครื่องยนต์, และ ตำแหน่งปล่อยที่ซึ่งลูกเบี้ยวลดความกดดันได้รับการถอนออกข้างใต้ผิวหน้าฐานสำหรับ การยอมให้ลิ้นเครื่องยนต์ทำการปิด ; และ กลไกแบบหนีศูนย์กลางซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันเพื่อคงสภาพเพลาลูกเบี้ยว ลดความกดดันไว้ที่ตำแหน่งทำงานในระหว่างบริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์ และเพื่อการหมุนเพลา ลูกเบี้ยวลดความกดดันไปยังตำแหน่งปล่อยในบริเวณการเดินเครื่องตามปรกติ, ที่ซึ่งในบริเวณการ หมุนเผาไหม้สมบูรณ์ระหว่างบริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์ และบริเวณการเดินเครื่องตามปรกตินั้น, เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันได้รับการคงสภาพไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลางที่คงที่อย่างมีนัยสำคัญที่ซึ่งความ สูงส่วนยื่นของลูกเบี้ยวลดความดันข้างบนผิวหน้าฐานน้อยกว่าความสูงส่วนยื่นที่บริเวณการหมุน ติดเครื่องยนต์ และมากกว่าความสูงส่วนยื่นที่บริเวณการเดินเครื่องตามปรกติ 5. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 4, ที่ซึ่งกลไกแบบหนีศูนย์กลางประกอบรวมมด้วย : น้ำหนักที่หนึ่งซึ่งรวมถึงแขน, ซึ่งน้ำหนัก ที่หนึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันโดยผ่านทางแขน และคงสภาพเพลาลูกเบี้ยว ลดความดันไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลางด้วยวิถีทางของแรงหนีศูนย์กลางซึ่งกระทำบนน้ำหนักที่หนึ่ง ในบริเวณการหมุนเผาไหม้สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ ; น้ำหนักที่สองซึ่งได้รับการรองรับไว้ตามแนวแกน บนชิ้นประกอบหมุนสำหรับการหมุนเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันจากตำแหน่งกึ่งกลางไปยังตำแหน่ง ปล่อยด้วยวิถีทางของแรงหนีศูนย์กลางซึ่งกระทำบนน้ำหนักที่สองในบริเวณการเดินเครื่องตามปรกติ ของเครื่องยนต์, ซึ่งน้ำหนักที่สองซึ่งมีส่วนปลายสุดซึ่งเชื่อมต่อกับน้ำหนักที่หนึ่ง ; และสปริงส่งคืน สำหรับการกระตุ้นอย่างน้อยที่สุดหนึ่งของน้ำหนักที่หนึ่ง หรือน้ำหนักที่สองในทิศทางเข้าหาตำแหน่ง ทำงานของเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน และคงสภาพลูกเบี้ยวลดความกดดันไว้ที่ตำแหน่งทำงานใน บริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์ 6. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 5, ที่ซึ่งชิ้นประกอบการหมุนเป็น เฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตามซึ่งเชื่อมต่ออย่างเป็นชิ้นเดียวกับเพลาลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้น ; เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน ได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนได้บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตาม ; น้ำหนัก ที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน, ได้รับการจัดวางไว้บนด้านข้างด้านหนึ่งของเฟือง เพลาลูกเบี้ยวด้านตาม ; น้ำหนักที่สองได้รับการจัดวางไว้บนด้านข้างอีกด้านหนึ่งนั้น, ที่ซึ่ง ส่วนปลายสุดของน้ำหนักที่สองได้รับการเชื่อมต่อกับน้ำหนักที่หนึ่งผ่านรูยาวซึ่งจัดเตรียมไว้ใน เฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตาม 7. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์สำหรับเครื่องยนต์ซึ่งมีเพลาลูกเบี้ยวในการทำงาน ของลิ้น และลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นสำหรับการเปิด และการปิดลิ้นเครื่องยนต์, ซึ่งระบบ ลดความกดดันของเครื่องยนต์ดังกล่าวประกอบรวมด้วย: เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันซึ่งติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวในการทำงาน และลูกเบี้ยวลด ความกดดันซึ่งติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน, ที่ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันหมุนไประหว่างตำแหน่งทำงานที่ซึ่งลูกเบี้ยวลดความกดดัน ยื่นไปข้างบนผิวหน้าฐานของลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นสำหรับการเปิดลิ้นเครื่องยนต์เล็กน้อย ในระหว่างจังหวะอัดของเครื่องยนต์, และ ตำแหน่งปล่อยที่ซึ่งลูกเบี้ยวลดความกดดันได้รับการถอนออกข้างใต้ผิวหน้าฐานสำหรับ การยอมให้ลิ้นเครื่องยนต์ทำการปิด; และ กลไกแบบหนีศูนย์กลางซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันเพื่อคงสภาพเพลาลูกเบี้ยว ลดความกดดันไว้ที่ตำแหน่งทำงานในระหว่างบริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์, ที่ซึ่งกลไกแบบหนีศูนย์กลางประกอบรวมด้วย: น้ำหนักที่หนึ่งซึ่งรวมถึงแขน, ซึ่งน้ำหนัก ที่หนึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันโดยผ่านทางแขน และคงสภาพเพลาลูกเบี้ยว ลดความกดดันไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลางด้วยวิถีทางของแรงหนีศูนย์กลางซึ่งกระทำบนน้ำหนึ่งที่หนึ่ง ในบริเวณการหมุนที่เป็นการเผาไหม้สมบูรณ์ของเครื่องยนต์; น้ำหนักที่สองซึ่งได้รับการรองรับไว้ตามแนวแกนบนเพลาลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้น สำหรับการหมุนเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันจากตำแหน่งกึ่งกลางไปยังตำแหน่งปล่อยด้วยวิถีทาง ของแรงหนีศูนย์กลางซึ่งกระทำบนน้ำหนักที่สองในบริเวณการเดินเครื่องตามปรกติของเครื่องยนต์, ซึ่งน้ำหนักที่สองมีส่วนปลายสุดซึ่งเชื่อมต่อกับน้ำหนักที่หนึ่ง; และ สปริงส่งคืนสำหรับการกระตุ้นอย่างน้อยที่สุดหนึ่งของน้ำหนักที่หนึ่งหรือน้ำหนักที่สอง ในทิศทางเข้าหาตำแหน่งทำงานของเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน และคงสภาพลูกเบี้ยวลดความกดดัน ไว้ที่ตำแหน่งทำงานในบริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์, และเพื่อหมุนเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันไปยัง ตำแหน่งปล่อยในบริเวณการเดินเครื่องตามปรกติ, ที่ซึ่งในบริเวณการหมุนที่เผาไหม้สมบูรณ์ระหว่างบริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์ และบริเวณ การเดินเครื่องตามปรกตินั้น, เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันได้รับการคงสภาพไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลางที่ซึ่ง ความสูงส่วนยื่นของลูกเบี้ยวลดความกดดันข้างบนผิวหน้าฐานน้อยกว่าความสูงส่วนยื่นที่บริเวณ การหมุนติดเครื่องยนต์ 8. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 7, ที่ซึ่งชิ้นประกอบหมุนเป็น เฟืองเพลาลูกกเบี้ยวด้านตามซึ่งเชื่อมต่ออย่างเป็นชิ้นเดียวกับเพลาลูกเพลาลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้น; เพลา ลูกเบี้ยวลดความกดดันได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนได้บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตาม; น้ำหนักที่หนึ่ง ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน, ได้รับการจัดวางไว้บนด้านข้างด้านหนึ่งของเฟืองเพลา ลูกเบี้ยวด้านตาม; น้ำหนักที่สองได้รับการจัดวางไว้บนด้านข้างอีกด้านหนึ่งของสิ่งนั้น, ที่ซึ่งส่วน ปลายสุดของน้ำหนักที่สองได้รับการเชื่อมต่อกับน้ำหนักที่หนึ่งผ่านรูยาวซึ่งจัดเตรียมไว้ในเฟืองเพลา ลูกเบี้ยวด้านตาม 9. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์สำหรับเครื่องยนต์ซึ่งมีเพลาลูกเบี้ยวในการทำงาน ของลิ้น, ชิ้นประกอบหมุนซึ่งต่อประกบเข้ากับเพลาลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้น และลูกเบี้ยวใน การทำงานของลิ้นสำหรับการเปิด และการปิดลิ้นเครื่องยนต์, ซึ่งระบบลดความดันของเครื่องยนต์ ดังกล่าวประกอบรวมด้วย: เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันซึ่งติดตั้งบนชิ้นประกอบหมุน และ ลูกเบี้ยวลดความกดดันซึ่งติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน, ที่ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันหมุนไประหว่างตำแหน่งทำงานที่ซึ่งลูกเบี้ยวลดความกดดัน ยื่นไปข้างบนผิวหน้าฐานของลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นสำหรับการเปิดลิ้นเครื่องยนต์เล็กน้อย ในระหว่างจังหวะอัดของเครื่องยนต์, และ ตำแหน่งปล่อยที่ซึ่งลูกเบี้ยวลดความกดดันได้รับการถอนออกข้างใต้ผิวหน้าฐานสำหรับ การยอมให้ลิ้นเครื่องยนต์ทำการปิด; และ กลไกแบบหนีศูนย์กลางซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันเพื่อคงสภาพเพลาลูกเบี้ยว ลดความกดดันไว้ที่ตำแหน่งทำงานในระหว่างบริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์, ที่ซึ่งกลไกแบบหนีศูนย์กลางประกอบรวมด้วย: น้ำหนักที่หนึ่งซึ่งรวมถึงแขน, ซึ่งน้ำหนักที่หนึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลด ความกดดันโดยผ่านทางแขน และคงสภาพเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลางด้วย วิถีทางของแรงหนีศูนย์กลางซึ่งกระทำบนน้ำหนึ่งที่หนึ่งในบริเวณการหมุนเผาไหม้สมบูรณ์ของ เครื่องยนต์; น้ำหนักที่สองซึ่งได้รับการรองรับไว้ตามแนวแกนบนชิ้นประกอบหมุนสำหรับการหมุนเพลา ลูกเบี้ยวลดความกดดันจากตำแหน่งกึ่งกลางไปยังตำแหน่งปล่อยด้วยวิถีทางของแรงหนีศูนย์กลาง ซึ่งกระทำบนน้ำหนักที่สองในบริเวณการเดินเครื่องตามปรกติของเครื่องยนต์, ซึ่งน้ำหนักที่สองมี ส่วนปลายสุดซึ่งเชื่อมต่อกับน้ำหนักที่หนึ่ง; และ สปริงส่งคืนสำหรับการกระตุ้นอย่างน้อยที่สุดน้ำหนักหนึ่งของน้ำหนักที่หนึ่ง หรือน้ำหนัก ที่สองในทิศทางเข้าหาตำแหน่งทำงานของเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน และคงสภาพลูกเบี้ยวลด ความกดดันไว้ที่ตำแหน่งทำงานในบริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์, และเพื่อหมุนเพลาลูกเบี้ยวลด ความกดดันไปยังตำแหน่งปล่อยในบริเวณการเดินเครื่องตามปรกติ, ที่ซึ่งในบริเวณการหมุนเผาไหม้ สมบูรณ์ระหว่างบริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์ และบริเวณการเดินเครื่องตามปรกตินั้น, เพลาลูกเบี้ยว ลดความกดดันได้รับการคงสภาพไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลางที่ซึ่งความสูงส่วนยื่นของลูกเบี้ยวลด ความกดดันข้างบนผิวหน้าฐานน้อยกว่าความสูงส่วนยื่นที่บริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์ 1 0. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 9, ที่ซึ่งชิ้นประกอบหมุนเป็น เฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตามซึ่งเชื่อมต่ออย่างเป็นชิ้นเดียวกับเพลาลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้น; เพลา ลูกเบี้ยวลดความกดดันได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนได้บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตาม; น้ำหนักที่หนึ่ง ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน, ได้รับการจัดวางไว้บนด้านข้างด้านหนึ่งของเฟืองเพลา ลูกเบี้ยวด้านตาม; น้ำหนักที่สองได้รับการจัดวางไว้บนด้านข้างอีกด้านหนึ่งของสิ่งนั้น, ที่ซึ่งส่วน ปลายสุดของน้ำหนักที่สองได้รับการเชื่อมต่อกับน้ำหนักที่หนึ่งผ่านรูยาวซึ่งจัดเตรียมไว้ในเฟืองเพลา ลูกเบี้ยวด้านตาม ------------------------------------------------------------------

1. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์สำหรับเครื่องยนต์ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวในการทำงาน ของลิ้นและลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นสำหรับการเปิดและการปิดลิ้นเครื่องยนต์ ระบบลดควงามกดดันของเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งประกอบรวมด้วย : เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันซึ่งติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวในการทำงานและลูกเบี้ยว ลดความกดดันซึ่งติดตั้งบนเพลาลูดเบี้ยวลดความกดดัน ที่ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันจะหมุนไป ระว่างตำแหน่งทำงานที่ซึ่งลูกเบี้ยวลดความกดดันยื่นไปข้างบนผิวหน้าฐานของลูกเบี้ยวในการ ทำงานของลิ้นสำหรับการเปิดลิ้นเครื่องยนต์เล็กน้อยในระหว่างจังหวะอัดของเครื่องยนต์ และ ตำแหน่งปล่อยที่ซึ่งลูกเบี้ยวลดความกดดดันได้รับการถอนออกข้างใต้ผิวหน้าฐานสำหรับการยอมให้ ลิ้นเครื่องยนต์ทำการปิด ; และกลไกแบบหนีศูนย์กลางซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน เพื่อการคงสภาพลูกเบี้ยวลดความกดดันไว่ที่ตำแหน่งทำงานในระหว่างบรอเวณการหมุน ติดเครื่องยนต์ และเพื่อการหมุนเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันไปยังตำแหน่งปล่อยในบริเวณ การเดินเครื่องตามปรกติ ที่ซึ่งในบริเวณการหมุนเผาไหม้สมบูรณ์ระหว่างบริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์และบริเวณ การเดินเครื่องตามปรกตินั้น เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันจะได้รับการคงสภาพไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลาง ที่ซึ่งมีความสูงส่วนยื่นของลูกเบี้ยวลดความกดดันข้างบนผิวหน้าฐานน้อยกว่าความสูงส่วนยื่น ที่ตำแหน่งทำงาน

2. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งกลไกแบบหนีศูนย์กลางประกอบรวมด้วย ; น้ำหนักที่หนึ่งซึ่งประกอบด้วยแขน น้ำหนักที่หนึ่งซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันโดยผ่านทางแขนและจะคงสภาพ เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลางด้วยวิถีทางของแรงหนีศูนย์กลางซึ่งกระทำบน น้ำหนักที่หนึ่งในบริเวณการหมุนเผาไหม้สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ ; น้ำหนักที่สองซึ่งรองรับไว้ ตามแนวแกนบนเพลาลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นสำหรับการหมุนเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันจาก ตำแหน่งกึ่งกลางไปยังตำแหน่งปล่อยด้วยวิถีทางของแรงหนีศูนย์กลางซึ่งกระทำบนน้ำหนักที่สองใน บริเวณการเดินเครื่องตามปรกติของเครื่องยนต์ น้ำหนักที่สองซึ่งมีส่วนปลายสุดซึ่งเชื่อมต่อกับ น้ำหนักที่หนึ่ง ; และสปริงส่งคืนสำหรับการกระตุ้นน้ำหนักที่หนึ่งหรือน้ำหนักที่สองอย่างหนึ่ง เป็นอย่างน้อยที่สุดในทิศทางเข้าหาตำแหน่งทำงานของเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันและจะคงสภาพ ลูกเบี้ยวลดความกดดันไว้ที่ตำแหน่งทำงานในบริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์

3. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์สำหรับเครื่องยนต์ซึ่งมีเพลาลูกเบี้ยวในการทำงาน ของลิ้น ชิ้นประกอบหมุนซึ่งต่อประกบเข้ากับเพลาลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้นและลูกเบี้ยว ในการทำงานของลิ้นสำหรับการเปิดและการปิดลิ้นเครื่องยนต์ ระบบลดความกดดดันของเครื่องยนต์ ดังกล่าวซึ่งประกอบรวมด้วย : เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันซึ่งติดตั้งบนชิ้นประกอบหมุนและลูกเบี้ยวลดความกดดัน ซึ่งติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน ที่ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันจะหมุนไประหว่าง ตำแหน่งทำงานที่ซึ่งลูกเบี้ยวลดความกดดันยื่นไปข้างบนผิวหน้าฐานของลูกเบี้ยวในการทำงาน ของลิ้นสำหรับการเปิดลิ้นเครื่องยนต์เล็กน้อยในระหว่างจังหวะอัดของเครื่องยนต์ และตำแหน่ง ปล่อยที่ซึ่งลูกเบี้ยวลดความกดดันได้รับการถอนออกข้างใต้ผิวหน้าฐานสำหรับการยอมให้ ลิ้นเครื่องยนต์ทำการปิด ; และกลไกแบบหนีศูนย์กลางซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน เพื่อการคงสภาพเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันไว้ที่ตำแหน่งทำงานในระหว่างบริเวณการหมุน ติดเครื่องยนต์ และเพื่อการหมุนเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันไปยังตำแหน่งปล่อยในบริเวณ การเดินเครื่องตามปรกติ ที่ซึ่งในบริเวณการหมุนเผาไหม้สมบูรณ์ระหว่างบริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์และบริเวณ การเดินเครื่องยนต์ตามปรกตินั้น เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันจะได้รับการคงสภาพไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลาง ที่ซึ่งมีความสูงส่วนยื่นของลูกเบี้ยวลดความกดดันข้างบนผิวหน้าฐานน้อยกว่าความสูงส่วนยื่น ที่ตำแหน่งทำงาน

4. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งกลไกแบบหนีศูนย์กลางประกอบรวมมด้วย : น้ำหนักที่หนึ่งซึ่งประกอบด้วยแขน น้ำหนักที่หนึ่งซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันโดยผ่านทางแขนและจะคงสภาพ เพลาลูกเบี้ยวลดความดันไว้ที่ตำแหน่งกึ่งกลางด้วยวิถีทางของแรงหนีศูนย์กลางซึ่งกระทำบน น้ำหนักที่หนึ่งในบริเวณการหมุนเผาไหม้สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ ; น้ำหนักที่สองซึ่งรองรับไว้ ตามแนวแกนบนชิ้นประกอบหมุนสำหรับการหมุนเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันจากตำแหน่งกึ่งกลาง ไปยังตำแหน่งปล่อยวิถีทางของแรงหนีศูนย์กลางซึ่งกระทำบนน้ำหนักที่สองในบริเวณ การเดินเครื่องตามปรกติของเครื่องยนต์ น้ำหนักที่สองซึ่งมีส่วนปลายสุดซึ่งเชื่อมต่อกับน้ำหนัก ที่หนึ่ง ; และสปริงส่งคืนสำหรับการกระตุ้นน้ำหนักที่หนึ่งหรือน้ำหนักที่สองอย่างหนึ่งอย่างน้อย ที่สุดในทิศทางเข้าหาตำแหน่งทำงานของเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดันและจะคงสภาพลูกเบี้ยว ลดความกดดันไว้ที่ตำแหน่งทำงานในบริเวณการหมุนติดเครื่องยนต์

5. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งชิ้นประกอบการหมุนจะเป็นเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตามซึ่งเชื่อมต่ออย่างเป็นชิ้นเดียวกับ เพลาลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้น ; เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน ได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนได้ บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตาม ; น้ำหนักที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน ได้รับการ จัดไว้บนด้านข้างด้านหนึ่งของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตาม ; น้ำหนักที่สองได้รับการจัดไว้บนด้านข้าง อีกด้านหนึ่งนั้น ที่ซึ่งส่วนปลายสุดของน้ำหนักที่สองได้รับการเชื่อมต่อกับน้ำหนักที่หนึ่งผ่านรูยาว ซึ่งจัดเตรียมไว้ในเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตาม

6. ระบบลดความกดดันของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งชิ้นประกอบการหมุนจะเป็นเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตามซึ่งเชื่อมต่ออย่างเป็นชิ้นเดียวกับ เพลาลูกเบี้ยวในการทำงานของลิ้น ; เพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน ได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนได้ บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตาม ; น้ำหนักที่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวลดความกดดัน ได้รับการ จัดไว้บนด้านข้างด้านหนึ่งของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตาม ; น้ำหนักที่สองได้รับการจัดไว้บนด้านข้าง อีกด้านหนึ่งนั้น ที่ซึ่งส่วนปลายสุดของน้ำหนักที่สองได้รับการเชื่อมต่อกับน้ำหนักที่หนึ่งผ่านรูยาว ซึ่งจัดเตรียมไว้ในเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้านตาม