TH1101A - ระบบเครื่องสูบลมยางแบบอัตโนมัติ - Google Patents

Abstract

ระบบเครื่องสูบลม/ปล่อยลมยางแบบอัตโนมัติที่ใช้กับยานพาหนะ(10)ได้รับการเปิดเผยให้ทราบ ช่องทางผ่านอากาศสำหรับ อากาศที่ถูกอัดนั้นถูกจัดให้เปิดเป็นช่องผ่านเข้าไปข้างใน ชิ้นส่วนประกอบที่เป็นล้อโดยไม่ต้องเจาะคว้านเข้าไปในชิ้น ส่วนที่เป็นตลับลูกปืน ที่อยู่ช่องอากาศที่หมุนได้จัดให้มี ขึ้นโดยให้แหวนอุดช่องอากาศคู่หนึ่ง(52,54)ที่ติดตั้งตอน กลางของตลับลูกปืน(32,33)ในอันที่จะป้องกันที่อุดช่องอากาศ จากสภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวยต่างๆเครื่องมือประกอบ สำเร็จใช้สำหรับการประกอบย้อนทางเข้ากับยานพาหนะในอันที่จะ รวมเอาระบบเครื่องสูบลม/ปล่อยลมยางโดยอัตโนมัติก็ได้รับการ เปิดเผยออกให้ทรานด้วย ผิวลาดชับ(90,91,92)ที่สร้างอยู่ภายในดุมล้อ(30'')นั้นมี เพื่อทำให้การถอดชิ้นส่วนประกอบที่เป็นตลับลูกปืน(32,33)ทำ ให้สะดวกขึ้น

Claims (27)

1.ในระบบเครื่องสูบลมยางแบบอัตโนมัติที่มีกลุ่มของชิ้นส่วนประกอบที่เป็นล้อใช้สำหรับยางของพาหนะ โดยชิ้นส่วนประกอบ ที่เป็นล้อแต่ละชิ้นมีส่วนที่หมุนได้ ซึ่งต่อเข้ากับยางที่ เกี่ยวข้องของมัน และส่วนที่หมุนไม่ได้ซึ่งต่อเข้ากับยาน พาหนะการปรับปรุงประกอบไปด้วย แกนล้อรูปวงแหวนที่ยื่นยาว และหมุนไม่ได้(24)อันหนึ่ง ดุมล้อ(30,30')อันหนึ่งที่มี โพรงภายในตอนกลางขยายกวาง(34,34')ดุมล้อดังกล่าวติด ตั้งอยุ่บนตลับลูกปืนคู่หนึ่งที่วางห่างกัน(32,33)เพื่อให้ หมุนได้รอบแกนล้อ(24)ดังกล่าว เพลา(12)อันหนึ่งที่ต่อผ่าน แกนล้อ(24)ดังกล่าว และต่อเข้ากับดุมล้อ(30,30')แหวนอุด ช่วงอากาศรูปวงแหวน(52,54)คู่หนึ่ง โดยวงแหวนอุดช่องอากาศ แต่ละอันมีพื้นที่ภาคตัดขวางคล้ายช่องอุโมงค์ที่มีตัวเรือน แข็งแกร่งมาก(93)และส่วนของดัดงอได้ที่ต่อยื่นออกไปตามแนว นอนอย่างทั่วๆไป(94)โดยรอบส่วนรอบวงด้านใน ชิ้นส่วนที่แสดง ช่องทางผ่านอากาศที่ถูกอุดนับจากทางนำอากาศเข้า (62)ที่ อยู่ในส่วนด้านในของแกนล้อ(24)และจากทางนำอากาศออก(64)ที่ อยู่ในส่วนด้านนอกของดุมล้อ(30,30')ช่องทางผ่านอากาศดัง กล่าวรวมเอาช่องเปิด(76)ที่อยู่ในแกนล้อ(24)ดังกล่าว ระหว่างส่วนที่เป็นขอบ(94)ของวงแหวนอุดช่อง(52,54)ดังกล่าว และยังรวมโพรง(34,34')ดังกล่าวเข้าไว้ด้วย

2.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิข้อที่1ซึ่งยังประกอบด้วย ปลอก วงแหวน(42)อันหนึ่งที่ขอบด้านนอกของมันต่อเข้ากับดุม ล้อ(30)เพื่อพายโพรงตอนกลาง(34)ที่อยู่ข้างใน ปลอก(42)ดัง กล่าวมีช่องเปิด(78)ทำให้เกิดส่วนของช่องทางผ่านอากาศดัง กล่าว และ ชิ้นส่วนที่ใช้รับดังกล่าวประกอบอยู่ภายในผิววง แหวนตอนในของปลอก(42)ดังกล่าว

3.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิข้อที่1ซึ่งชิ้นส่วนที่ใช้รอง รับดังกล่าวประกอบอยู่โดยตรงในผิววงแหวนตอนใใน(83)ของดุม ล้อ(30')ดังกล่าว

4.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิข้อที่2หรือ3ซึ่งชิ้นส่วนที่ ใช้รองรับดังกล่าวถูกกำหนดขึ้นโดยส่วนที่เป็นไหล่คู่ หนึ่ง(48,50;85,87)โดยแต่ละอันอยู่บนด้านแต่ละด้านของ โพรง(34,34')ดังกล่าว ร่องคู่หนึ่ง(88,89)โดยแต่ละร่องอยู่ ชิด และอยู่ด้านนอกของส่วนที่เป็นไหล่ดังกล่าว และแหวนย้ำ (44,46)ที่อยู่ในร่องดังกล่าว

5.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิข้อที่1ซึ่งส่วนปลาย(95)ของ ขอบ(94)ที่เกยแกนล้อ(24)นั้นทำจากโพลีเตตราฟลูออโรเอทธิล ลีน

6.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิข้อที่1ซึ่งส่วนที่อยู่ด้านนอก ของตัวเรือน(93)ของวงแหวนอุดช่อง(52,54)ดังกล่าวถูกเคลือบ ด้วยวัสดุจำพวกยาง(96)

7.อุปกรณ์ที่ใช้ปรับปรุงชิ้นส่วนประกอบที่เป็นล้อแบบเดิม เพื่อใช้กับระบบเครื่องสูบลมยางแบบอัตโนมัต โดยชิ้นส่วน ประกอบที่เป็นล้อดังกล่าว รวมเอาแกนล้อรูปวงแหวนที่ยื่นยาว ออกไป และหมุนไม่ได้(24)ดุมล้อ(30)ที่มีโพรงภายในตอน กลาง(34)โดยดุมล้อดังกล่าวติดตั้งอยู่บนคลับลูกปืนที่วาง ห่างกัน(32,33)เพื่อให้หมุนได้รอบแกนล้อ(24)ดังกล่าว และ เพลา (12)อันหนึ่งที่ต่อผ่านแกนล้อ(32,33)เพื่อให้หมุนได้ รอบแกนล้อ(24)ดังกล่าว และเพลา (12)อันหนึ่งที่ต่อผ่านแกน ล้อ(24)ดังกล่าว และต่อเข้ากันดุมล้อ(30)อุปกรณ์ที่ใช้ปรับ ปรุงดังกล่าวประกอบด้วย ปลอกวงแหวน(42)อันหนึ่งที่ยาวพอควร เพื่อขอบด้านนอกของมันสามารถต่อเข้ากับดุมล้อ(30)ได้ เพื่อสามารถวางพาดโพรงตอนกลาง(34)ที่อยู่ตอนกลางของคลับลูก ปืน(32,33)ดังกล่าว แหวนอุดช่องรูปวงแหวนคู่หนึ่ง(52,54)มี พื้นที่ตัดขวางรูปร่างคล้ายช่องอุโมงค์ แหวนอุดช่องดัง กล่าวมีตัวเรือน(93)แข็งแกร่งอย่างทั่วไป และส่วนขอบที่ดัด งอได้(94)แสดงถึงส่วนที่เป็นส่วนรอบวงด้านในของวงแหวนอุด ช่องดังกล่าวที่ยื่นออกไปตามแนวนอนอย่างทั่วๆไป และ ชิ้น ส่วนที่ใช้รองรับติดอยู่ที่ผิวคอนในของปลอก(42)ดังกล่าว นั้นถูกดัดแแปลงให้ยืดตัวเรือน(93)ของแหวนอุดช่องดังกล่าว ที่ถูกจัดระยะให้วางห่างออกจากส่วนที่เป็นขอบ(94)ที่เกยแกน ล้อ(24)และ ช่องเปิด(78)ที่อยู่ในปลอก(42)ดังกล่าวทำให้ เกิดช่องทางผ่านอากาศเข้าสู่ โพรง(34)ดังกล่าวสำหรับอากาศที่ไหลมาจากช่องเปิด(76)ที่ อยู่ในแกนล้อ(24)

8.ในระบบเครื่องสูบลมยางแบบอัตโนมัติที่มีกลุ่มของชิ้นส่วน ประกอบที่เป็นล้อใช้สำหรับยางของยานพาหนะ ชิ้นส่วนประกอบ ที่เป็นล้อแต่ละชิ้นส่วนมีส่วนที่หมุนได้ที่ต่อเข้ากับยาง ที่เกี่ยวข้องของมัน และส่วนที่หมุนไม่ได้ที่ต่อเข้ากับยาน พาหนะ และชิ้นส่วนที่กำหนดช่องทางผ่านอากาศที่ถูกอุดช่อง แล้วที่อยู่ระหว่างทางนำอากาศเข้าที่อยู่ในส่วนที่หมุนไม่ ได้กับทางนำอากาศออกที่อยู่ในส่วนที่หมุนได้การปรับปรุง ประกอบไปด้วย แกนล้อรูปวงแหวนที่ยื่นยาว และหมุนไม่ ได้(24)อันหนึ่งที่ปลายที่อยู่ข้างใน(26)อันหนึ่งต่อเข้า กับโครงของยานพาหนะ(28) ดุมล้อ(30)อันหนึ่งที่มีโพรงอยู่ ภาย ในตอนกลาง(34)ดุมล้อดังกล่าวติดตั้งอยู่บนคลับลูกปืนคู่ หนึ่งที่วางห่านกัน(32,33)เพื่อให้หมุนได้รอบแกนล้อ(24)ดัง กล่าว เพลา(12)อันหนึ่งที่ต่อผ่านแกนล้อ(24)และต่อเข้ากับ ดุมล้อ(30)ปลอกวงแหวน(42)อันหนึ่งที่ขอบด้านนอกของมันต่อ เข้ากับดุมล้อ(30)เพื่อวางพาดโพรงตอนกลาง(34)ที่อยู่ตอน กลางของคลับลูกปืน(32,33)ดังกล่าว แหวนอุดช่องคู่ หนึ่ง(52,54)ทื่มีผิวรอบวงด้านนอกสัมผัสอยู่กับปลอก(42)ดัง กล่าว และผิวรอบวงด้านในเกยแกนล้อ (24)ดังกล่าว และ ช่อง ทางผ่านอากาศที่ถูกอุดช่องแล้วจากทางนำอากาศเข้า(62)ที่ อยู่ในส่วนที่อยู่ตอนในของแกนล้อ(24)และทางนำอากาศ ออก(64)ที่อยู่ ในส่วนที่อยู่ด้านนอกของดุมล้อ(30)ช่องทางผ่านอากาศดัง กล่าวถูกกำหนดขึ้นด้วยรูช่องแรก(66)ที่ต่อเป็นลำดับตามความ ยาวของแกนล้อ(24)ดังกล่าวพร้อมกับปลายด้านในของรูช่องแรก ดังกล่าวที่ติดต่ออยู่กับทางนำอากาศเข้า(62)ดังกล่าว ช่อง เปิดอันแรก(76)เปิดออกเป็นมุมฉากผ่านแกนล้อ(24)ดังกล่าว และบรรจบกับรูช่องแรกดังกล่าว ช่องเปิดที่สอง(78)เปิดลอก ผ่านปลอก(42)เข้าไปยังโพรงตอนกลาง(34)และรูช่องที่ สอง(80)ที่ต่อเป็นลำออกมาจากทางนำอากาศอก(64)ของดุม ล้อ(30)เข้าไปยังโพรงตอนกลาง(34)และ ชิ้นส่วน(18,84)สำหรับ ต่อทางนำอากาศออก(64)ดังกล่าวเข้ากับยาง(16)

9.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่8ซึ่งชิ้นส่วนดังกล่าวรวม เอาสายนำอากาศ(18)อันหนึ่งที่ต่ออยู่ระหว่างทางนำอากาศ ออก(64)ดังกล่าวกับยาง(16)ดังกล่าว ก้านลิ้นนำอากาศ เข้า(20)อันหนึ่งที่อยู่ในสายนำอากาศ(18)ดังกล่าวใช้สำหรับ จ่ายอกาศจากแหล่งอากาศภายนอกให้กับยางที่กระทำด้วยมือ ลิ้น ปิด-เปิดที่เคลื่อนไหวโดยมือบังคับ(22)อันหนึ่งที่อยู่ ระหว่างก้านลิ้นนำอากาศเข้า(20)และทางนำอากาศออก(64)จากดุม ล้อเพื่อป้องกันมิให้อากาศไหลผ่านระหว่างยาง(16)กับช่องทาง ผ่านอากาศที่อยู่ในดุมล้อหากต้องการ

10.ในระบบสูบลมยางแบบอัตโนมัติที่มีกลุ่มของชิ้นส่วนประกอบ ที่เป็นล้อที่ใช้กับยางของยานพาหนะโดยชิ้นส่วนประกอบที่ เป็นล้อแต่ละชิ้นส่วนมีส่วนที่หมุนได้ที่ต่อเข้ากับยางที่ เกี่ยวข้องของมัน และส่วนที่หมุนไม่ได้ต่อเข้ากับพาหนะนั้น มีการปรับปรุงที่ประกอบด้วยแกนล้อรูปวงแหวนยื่นยาว และห มุานได้(24)อันหนึ่ง ชิ้นโลหะหล่อชิ้นเดียวใช้เป็นดุม ล้อ(30')ดุมล้อ(30')ดังกล่าวมีผิวรูปวงแหวน(83)ที่กำหนด ช่องทางผ่านอากาศตอนกลางที่แกนล้อ(24)ดังกล่าวผ่านดุม ล้อ(24)ดังกล่าวติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนคู่หนึ่งที่วางห่าง กัน(32,33)เพื่อให้หมุนได้รอบแกนล้อ(24)ดังกล่าว เพลา(12)อันหนึ่งต่อผ่านแกนล้อ(24)ดังกล่าว และต่อ เข้ากับดุมล้อ(30')ดุมล้อดังกล่าวมีโพรงตอนในแผ่ว้างอยู่ ตอนกลาง(34')ที่หุ้มล้อมแกนล้อ(83)ดังกล่าวของดุม ล้อ(30')ส่วนที่เป็นไหล่ชิ้นแรก และชิ้นที่สอง(85,87)ที่ ประกอบอยู่ในผิววงแหวน(83)ดังกล่าวที่อยู่ระหว่าง โพรง(34')ดังกล่าวกับร่องอันแรก และร่องอันที่สองตามลำดับ ร่องและส่วนที่เป็นไหล่อดังกล่าวอยู่ระหว่างตลับลูกปืนคู่ หนึ่ง(32,33)ดังกล่าว แหวนย้ำคู่หนึ่ง(44,46)โดยแต่ละอัน อยู่ในร่องแต่ละร่องของร่องอันแรก และร่องอันที่สอง ชิ้น ส่วนที่กำหนดช่องหางผ่านอากาศที่ถูกอุดจากทางนำอากาศ เข้า(62)ที่อยู่ในส่วนตอนในของแกนล้อ(24)และทางนำอากาศ ออก(64)ที่อยู่ในส่วนด้านนอกของดุมล้อ(30')และ แหวนอุดช่อง อากาศดังกล่าว เป็นที่อุดช่องอากาศ ช่วยป้องกันมิให้อากาศเล็คลอดออกไป ระหว่างโพรงตอนกลาง(34')ที่อยู่ในดุมล้อที่หมุนได้(30')และ แกนล้อที่หมุนไม่ได้(24)แหวนอุดช่องอากาศดังกล่าวอยู่ที่ ตอนกลางของตลับลูกปืน(32,33)เพื่อป้องกันตลับลูกปืนต่อการ เผชิญสภาพแวดล้อมไม่เอื้ออำนวยต่างๆ

11.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่10ซึ่งช่องทางผ่านอากาศดัง กล่าวถูกกำหนดขึ้นด้วยรูช่องแรก(66)ที่ต่อเป็นลำตามความยาว ของแกนล้อ(24)ดังกล่าวพร้อมกับปลายด้านในของรูช่องแรกดัง กล่าวที่ติดต่ออยู่กับทางนำอากาศเข้า(62)ดังกล่าว ของเปิด อันแรก(76)เปิดออกเป็นมุมฉากผ่านแกนล้อ(24)ดังกล่าวที่อยู่ ระหว่างแหวนอุดช่องอากาศ(52,54)ดังกล่าว และบรรจบรูช่องแรก ดังกล่าวและรูช่องที่สอง(80)ที่ต่อเป็นลำออกจากทางนำอากาศ ออก(64)ของดุมล้อ(30')เข้าไปยังโพรงตอนกลาง(34')ที่อยู่ ข้างใน

12.เครื่องมือประกอบสำเร็จซึ่งใช้ประกอบย้อนทางเข้ากับยาน พาหนะเพื่อที่จะรวมเอาระบบเครื่องสูบลมยางแบบอัตรโนมัติ เข้าไว้นั้นประกอบด้วย กล่องควบคุม(101)กล่องหนึ่งที่ดัด แปลงให้สามารถติดตั้งอยู่ในส่วนของยานพาหนะที่มีประทุนคลุม กล่องควบคุมดังกล่าวรวมเอาอุปกรณ์เลือกค่าที่เคลือบด้วม มือ(102)สำหรับเลือกค่าใดค่าหนึ่งของค่าความดันอากาศที่ ตั้งไว้ล่วงหน้าที่ใช้กับยางและ ชิ้นส่วนประกอบที่ใช้ลิ้น บังคับการสูบ/ปล่อยลม(142)ที่คัดแปลงให้สามารถติดตั้งบนยาน พาหนะ ชิ้นส่วนประกอบด้วยรวมเอาลิ้นกระสวยอันแรก(166)และ อันที่สอง(168)ที่ต่อเข้าระหว่างกัน โดยมีการทำงานที่อาศัย ความสัมพันธืแบบคำสั่ง/การปฏิบัติ ลิ้นอัน แรก(166)ดังกล่าวทำหน้าที่จ่ายอากาศร่องที่ผ่านการเลือก แล้วให้ควบคุมตำแหน่งของชิ้นที่สอง(168)โดยขึ้นอยู่กับความ ดันที่แสดงค่าความแตกต่างระหว่างความดันยางที่แท้จริงกับ ความดันยางที่ต้องการที่จ่ายให้กับลิ้นอันแรก(166)ดังกล่าว ลิ้นอันที่สอง(168)ดังกล่าวทำหน้าที่ตอบสนองเป็นพิเศษต่อ อากาศนำร่องโดยพุ่งไปยังตำแหน่งที่ใช้สำหรับสูบลมยางหรือ พุ่งไปยังตำแหน่งที่ใช้สำหรับปล่อยลมยาง

13.เครื่องมือประกอบสำเร็จตามข้อถือสิทธิที่12ยังประกอบไป ด้วย กังความดันสถิตย์(152)ถังหนึ่งที่ดัดแปลงให้ต่อเข้า กับยางใช้แสดงค่าความดันที่แท้จริงภายในยาง

14.เครื่องมือประกอบสำเร็จตามข้อถือสิทธิที่12ยังรวมเอา อุปกรณ์ที่ใช้สำหรับแก้ไขชิ้นส่วนประกอบที่เป็นล้อแบบเดิม เพื่อให้เกิดช่องทางผ่านอากาศที่อุดกั้นแล้วระหว่างทางนำ อากาศเข้าที่อยู่ในส่วนที่หมุนไม่ได้ของมัน และทางนำอากาศ ออกที่อยู๋ในส่วนที่หมุนได้ของมัน

15.ดุมล้อสำหรับยานพาหนะประกอบด้วย ชิ้นส่วนรูปวง แหวน(30')อันหนึ่งที่มีผิววงด้านใน(83)ซึ่งอย่างน้อยที่สุด ส่วนหนึ่งของมันถูกดัดแปลงให้รองรับชิ้นส่วนประกอบที่เป็น ตลับลูกปืน(32)และ กลุ่มของชิ้นส่วนที่ลาดชันที่วางห่านจาก กัน(90,91,92)ประกอบอยู่ในผิวดังกล่าวที่อยู่บ้างในของชิ้น ส่วนที่รองรับตลับลูกปืนดังกล่าว ตลับลูกปืนดังกล่าวสามารถ ถอดออกได้ง่ายด้วยเครื่องมือที่ประกอบด้วยง่ามที่ดัดแปลง ให้สัมพันธ์กับส่วนภายในของชิ้นส่วนประกอบที่เป็นตลับลูก ปืน โดยผ่านชิ้นส่วนที่ลาดชันดังกล่าว

16.ในระบบเครื่องสูบลมยางแบบอัตโนมัติที่ใช้กับยางนั้น การ ปรับปรุงประกอบด้วย อุปกรณ์เลือกค่าที่กระตุ้นด้วย มือ(102)ที่อยู่ในห้องของยานพาหนะสำหรับเลือกค่าความดันค่า หนึ่งค่าใดจากกลุ่มของค่าความดันอากาศที่ตั้งไว้ก่อน แล้ว(5.25กก/ตรขม,2.1กก/ตรชม,0.7กก/ตรชม(75ปอนด์ต่อตาราง นิ้ว,30ปอนด์ต่อตารางนิ้ว,10ปอนด์ต่อตารางนิ้ว))ให้แก่ยาง และ อุปกรณ์ควบคุม(100)สำหรับปรับ และรักษาค่าความดันภายใน ยาง(16)ให้คงตามค่าที่ได้ตั้งแต่ไว้ก่อนแล้ว และได้เลือก ไว้แล้วโดยไม่ต้องใช้การบังคับด้วยมือเข้าไปเกี่ยวข้องอีก

17.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่16ซึ่งอุปกรณ์เลือกค่าดัง กล่าวประกอบด้วยลิ้นทอกเกิ้ลที่มีหลายตำแหน่ง

18.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่16ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมดัง กล่าวประกอบด้วย เครื่องอัดอากาศ(106)สำหรับจ่ายอากาศอัด กลุ่มของตัวควบคุมการดัน(120,122,124)มีจำนวนของตำแหน่งของ อุปกรณ์เลือกค่าดังกล่าว ตัวควบคุมความดันดังกล่าวมีทางนำ อากาศเข้าที่ต่อ้ขาเพื่อรับส่วนหนึ่งของอากาศดังกล่าวจาก เครื่องอัดอากาศ(106)และดัดแปลงให้มีความดันอากาศที่คงที่ ซึ่งได้เลือกไว้ก่อนแล้วนั้นเกิดขึ้นที่ทางนำอากาศออกแต่ละ ด้านอุปกรณ์(130,132)ปรปะกอบกันเข้ากับลิ้น ทอกเกิ้ล(102)เพื่อต่อความดันอากาศที่คงที่จากตัวควบคุม ความดันตัวหนึ่งในหลายๆตัวเข้ากับสายนำอากาศอันแรก(138)ใน อันที่จะใช้ความดันควบคุมเป็นฟังก์ชั่นของตำแหน่งของลิ้น ทอก เกิ้ล(102)อุปกรณ์สูบลม/ปล่อยลม(142)รวมเอาลิ้นกระสวยอัน แรก(166)ที่มีตัวรับความดันควบคุมอันที่หนึ่ง(184)และช่อง ที่สอง(186)ที่ทำงานโดยต่อช่องนำอากาศเข้า(176)เข้ากับช่อง นำอากาศออกช่องแรก(184)และช่องที่สอง(186)ดังกล่าวซึ่งขึ้น อยู่กับความดันเปรียบเทียบระหว่างตัวรับความดันควบคุมอัน แรก(170)และอันที่สอง(172)ตัวรับความดันควบคุมอัน แรก(170)ดังกล่าวต่ออยู่กับสายนำอากาศอันแรก(138)ดังกล่าว ที่จ่ายความดันควบคุม ตัวรับความดันควบคุมอันที่ สอง(172)ดังกล่าวต่ออยู่กับความดันสถิตย์ภายในยาง(16)ช่อง นำอากาศเข้า(176)ดังกล่าวต่อเพื่อให้รับอากาศนำร่องกับสาย นำอากาศที่สอง(146)จากเครื่องอัดอากาศ(106)โดยลิ้นกระ สวย(166)อัน แรกดังกล่าวทำหน้าที่ส่งผ่านอากาศนำร่องไปยังช่องนำอากาศ ออกช่องที่สอง(186)ดังกล่าว เมื่อค่าความดันควบคุมสูงกว่า ค่าความดันสถิตย์ และยังทำการส่งอากาศนำร่องไปยังช่องนำ อากาศนำร่องจะถูกปิดกั้นจากฃ่องนำอากาศออกทั่ง สอง(184,186)เมื่อความดันควบคุม และความดันสถิตยือยู่ใน ภาวะสมดุลย์ ลิ้นที่ใช้สูบ/ปล่อยลมดังกล่าวยังรวมเอาลิ้น กระสวยอันที่สอง(168)ที่มีตัวรับความดันควบคุมอันแรก(188) และอันที่สอง(190)ที่ต่อเข้ากับช่องนำอากาศออกช่อง แรก(184)และช่องที่สอง(186)ของลิ้นกระสวยอันแรก(166)ตามลำ ดับ ลิ้นกระสวยอันที่สองดังกล่าวมีช่องนำอากาศเข้าช่อง หนึ่ง(192)ต่อเข้ากับเครื่องอัดอากาศ(106)ดังกล่าว ช่อง ระบายอากาศ(194) และช่องนำอากาศออก(198)ต่อเข้ากับทางนำอากาศเข้าสำหนับยาง แต่ละเส้น(16)โดยอากาศอัดดังกล่าวถูกส่งผ่านไปยังยางดัง กล่าว เพื่อสูบลงเหมือนกับเมื่ออากาศนำร่องถูกส่งผ่านไปยัง ตัวรับความดันควบคุมอันที่สอง(190)และที่ซึ่งช่องระบาย อากาศออก(194)ดังกล่าวต่อเข้ากับยาง(16)ดังกล่าวเพื่อปล่อย ลมเหมือนกับเมื่ออากาศนำร่องต่อเข้ากับตัวรับความดันควบคุม อันแรก(188)ของลิ้นกระสวยอันที่สอง(168)

19.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่18ซึ่งความดันสถิตย์ดัง กล่าวได้จากถึงความดันสถิตย์(152)ที่ต่อเข้าระหว่างทางนำ อากาศเข้าสู่ยาง และตัวรับความดันควบคุมอันที่สอง(172)ของ ลิ้นกระสวยอันแรก(166)และรูอากาศขนาดคงที่(165)ถูกจัดให้ อยู่ระหว่างทางนำอากาศเข้าสู่ยาง และถึงความดัน สถิตย์(152)เพื่อรักษาระดับความดันภายในถังสถิตยื(152)ให้ มีค่ากับความดันที่เกิดขึ้นจริงในยาง

20.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่18ซึ่งเครื่องอัด อากาศ(106)ดังกล่าวต่อเข้ากับถังอากาศที่ใช้ระบบห้ามล้อที่ ใช้ลม(108)โดยทางนำอากาศออกของมันต่อเข้ากับช่องนำอากาศ เข้า(192)ของลิ้นกระสวยอันที่สอง(168)ดังกล่าว

21.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่20ยังประกอบไปด้วยลิ้นจัด ลำดับ(196)ที่ต่ออยู่กับทางนำอากาศออกของถังอากาศที่ใช้ สำหรับระบบห้ามล้อ(108)ทำให้สามารถป้องกันความดันอากาศจาก ถังอากาศนั้นมิให้ไหลเบียงไปที่ยาง(16)เมื่อความดันในยัง อากาศ(108)ลดลงต่ำกว่าค่าความดันที่กำหนด

22.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่18ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมดัง กล่าวที่ประกอบเข้ากับลิ้นหอกเกิ้ล ประกอบด้วยลิ้นกระสวย อันที่สาม(130)ที่มีทางนำอากาศเข้าอันแรกที่ต่อไว้สำหรับ เฉพาะความดันค่าสูงที่กำหนดขึ้นจากตัวควบคุมความดันอัน แรก(120)และทางนำอากาศเข้าอันที่สองที่ต่อไว้เพื่อรับเฉพาะ ความดันค่ากลางที่กำหนดขึ้นจากตัวควบคุมครามดันอันที่ สอง(122)ทำให้ที่ทางนำอากาศออกมีค่าสูงกว่าความดันสองค่า ที่จ่ายให้กับทางนำอากาศเข้าของมัน และลิ้นกระสวยตัวที่ สี่(132)ที่มีทางนำอากาศเข้าอันที่สองต่อเข้าเพื่อความดัน ค่าต่ำที่กำหนดขึ้นจากตัวควบคุมความดันที่สาม(124)ลิ้นตัว ที่สี่ดังกล่าวมีทางนำอากาศออกที่ต่ออยู่กับสายนำอากาศอัน แรก(138)เพื่อให้ค่าความดันควบคุมดังกล่าวที่มีค่าสูงกว่า ของค่าความดันทั้งสองที่ให้กับทางนำอากาศเข้าของมัน ลิ้น ตัวที่สี่ดังกล่าวถูกถ่วงไปที่ทางนำอากาศเข้าของตัวควบคุมค วาาดันอันที่สาม(124)ดังกล่าว เพื่อที่จะส่งความดันต่ำดัง กล่าวให้เป็นความดันควบคุมหลังจากความดันที่ทางนำอากาศเข้า อันแรกลดลงต่ำกว่าความดันค่าต่ำที่กำหนดมาให้อย่างมีนัย สำคัญเท่านั้น

23.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่22ซึ่งลิ้น ทอกเกิ้ล(102)รวมเอาช่องระบายอากาศ(103)ที่ต่ออยู่กับตัว รับความดันควบคุม(170)ของลิ้นกระสวยอันแรก(166)เมื่อความ ดันค่าต่ำ(0.7กก/ตร.ชม.(10ปอนด์ต่อตารางนิ้ว))ที่ตั้วไว้ ถูกเลือก ซึ่งโดยทางนี้ความดันที่มีค่าสูงกว่าที่ตัวรับ ความดันควบคุม(170)จะถูกปล่อยให้ไหลย้อนกลับผ่านสายนำอากาศ อันแรก(138)ลิ้นตัวที่สี่(132)ลิ้นตัวที่สาม(130)แล้วจึง ไหลออกจากช่องระบายอากาศ(103)ไปด้วยความดันที่ต่ำแล้วจึง ไหลผ่านล้อตัวที่สี่(132)หลังจากที่ความดันที่ปล่อยออกไปมี ค่าลดต่ำลงกว่าความดันค่าต่ำที่ได้เลือกไว้อย่างมีนัยสำคัญ

24.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่18ซึ่งลิ้นกระสวยอัน แรก(166)ยังรวมเอาช่องรับอากาศช่องที่สอง(178)ช่องรับอากาศ ช่องแรก(176)และช่องที่สอง(178)ต่อโดยใช้ลิ้นกระสวยอัน แรก(166)เข้ากับตัวรับความดันควบคุมอันที่สอง(190)และอัน แรก(188)ของลิ้นกระสวยอันที่สอง(168)ตามลำดับอากาศอัน แรก(175)ต่ออยู่สำหรับรับอากาศนำร่องโดยตรงจากเครื่องอันอา กาส(106)และช่องรับอากาศช่องที่สอง(178)สำหรับรับอากาศนำ ร่อง โดยผ่านลิ้นจัดลำดับอันที่สอง(182)ซึ่งต่ออยู่กับช่อง รับอากาศช่องที่สอง(178)และเครื่องอัดอากาศ(106)ลิ้นจัดลำ ดับ(182)ดังกล่าวถูกดัดแปลงเพื่อให้สามารถป้องกันอากาศนำ ร่องมิให้ไหลเข้าไปในตัวรับความดันอัน แรก(188)ของลิ้นกระสวย(138)ดังกล่าวหากอากาศนำร่องมีความ ดันลดลงต่ำกว่าค่าความดันที่กำหนด โดยทางนี้ทำให้สามารถ ป้องกันมิให้มีการปล่อยลมยางออกโดยไม่ต้องการที่เป็นกรณี ของการสูญเสียความดันของระบบ

25.ในระบบเครื่องสูบลมยางแบบอัตโนมัตินั้น การปรับปรุง ประกอบด้วย ชิ้นด้วยส่วประกอบที่ใช้ลิ้นทำหน้าที่สูบ/ปล่อย ลม(142)ชิ้นหนึ่งเพื่อใช้สูบหรือปล่อยได้อย่างเร็ว ชิ้น ส่วนประกอบด้วยกล่าวรวมเอาอุปกรณ์ที่เป็นลิ้นกระสวยอัน แรก(166)และอันที่สอง(168)ที่ต่อเข้าระหว่างกัน ซึ่งทำงาน โดยใช้ความสัมพันธ์แบบคำสั่ง/การปฏฺบัติ ลิ้นอัน แรก(166)ดังกล่าวทำหน้าที่จ่ายอากาศนำร่องให้ควบคุมความดัน ที่แสดงค่าแต่กต่างระหว่างค่าความดันยางที่เป็นจริงกับที่ ต้องการที่จ่ายให้กับลิ้นอันแรกดังกล่าว ลิ้นอันที่สองดัง กล่าวทำหน้าที่คอบสนองเป็นพิเศษต่ออากาศนำร่องไม่ว่าจะพุ่ง เข้าหาตำแหน่งหนึ่งที่ใช้สูบลมยางหรือพุ่งเข้าตำแหน่งอีก แห่งที่ ใช้ปล่อยลมยางก็ตาม

26.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่25ซึ่งความดันยางที่แท้ จริงดังกล่าวได้จากการใช้ถึงความดันสถิตย์ (152)ที่ต่ออยู่ กับยางโดยผ่านอากาศที่มีลักษณะคอด(165)

27.ระบบเครื่องสูบยางสำหรับใช้กับยานพาหนะประกอบด้วย กล่อง ควบคุม(101)ที่ติดตั้งอยู่ในห้องของยาพาหนะ กล่องควบคุมดัง กล่าวรวมเอาลิ้นทอกเกิ้ลที่มีหลายตำแหน่ง(102)กลุ่มของควบ คุมความดัน(120,122,124)ที่ให้ความดันอากาศที่กำหนดค่าตาย ตัว สายส่งอากาศอันแรก(136)ใช้ในการจ่ายความดันอากาศค่า หนึ่งของค่าต่างๆที่กำหนดตายตัว และสายส่งอากาศอันที่ สอง(144)ใช้สำหรับจ่ายอากาศนำร่อง ถังอากาศที่ใช้กับระบบ ห้ามล้อ(108)ท่อรวม(104)ที่มีทางนำอากาศเข้าและกลุ่มของทาง นำอากาศนั้นจัดให้ต่อเชื่อมกับยาง ถังความดัน สถิตย์(152)ที่ต่อผ่านรูอากาศขนาดตายตัว(165)เข้ากับท่อ รวม(104)และ ชิ้นส่วนประกอบที่ใช้สูบ/ปล่อยลม รวมเอาลิ้น กระสวยอัน แรก(166)พร้อมตัวรับความดันควบคุมอันแรก(170)ที่ต่ออยู่กับ สายนำอากาศอันแรก(136)และตัวรับความดันควบคุมอันที่ สอง(172)ที่ต่ออยู่กับทางนำอากาศของถังความดัน สถิตย์(152)ทำให้สามารถจ่ายอากาศนำร่องจากสายนำอากาศอันที่ สอง(144)ให้กับช่องนำอากาศออกช่องแรก(184)หรือช่องนำอากาศ ออกช่องที่สอง(186)ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความดันที่แสดงความ แตกต่างระหว่างตัวรับความดันควบคุมต่างๆของ มัน(170,172)ลิ้นกระสวยอันที่สอง(168)พร้อมกับตัวรับความ ดันควบคุมอันที่สอง(190)ที่ต่ออยู่กับช่องนำอากาศออกช่อง ที่สอง(186)ของลิ้นอันแรก(166)และตัวรับความดันอัน แรก(188)ต่ออยู่กับช่องนำอากาศนำอากาศออกช่อง แรก(184)ลิ้นตัวที่สอง(168)ดังกล่าวมีช่องระบบ อากาศ(194)ช่องรับอากาศ(192)ต่ออยู่กับทางนำอากาศออกของถัง นำอากาศเข้าของท่อรวม(104)ดังกล่าว ทำให้สามารถต่อห่อ รวม(104)เข้ากันถังอากาศที่ใช้สำหรับระบบห้ามล้อ(108)เพื่อ การสูบลมยางหรือเข้ากับช่องระบายอากาศ(194)เพื่อปล่อยลมออก จากยางโดยเป็นฟังก์ชั่นของอากาศนำร่องที่จ่ายแก่ตัวรับความ ดันควบคุม(188,190)ของมัน (ข้อถือสิทธิ 27 ข้อ, 10 หน้า, 8 รูป)