Claims (27)
1.ในระบบเครื่องสูบลมยางแบบอัตโนมัติที่มีกลุ่มของชิ้นส่วนประกอบที่เป็นล้อใช้สำหรับยางของพาหนะ โดยชิ้นส่วนประกอบ ที่เป็นล้อแต่ละชิ้นมีส่วนที่หมุนได้ ซึ่งต่อเข้ากับยางที่ เกี่ยวข้องของมัน และส่วนที่หมุนไม่ได้ซึ่งต่อเข้ากับยาน พาหนะการปรับปรุงประกอบไปด้วย แกนล้อรูปวงแหวนที่ยื่นยาว และหมุนไม่ได้(24)อันหนึ่ง ดุมล้อ(30,30')อันหนึ่งที่มี โพรงภายในตอนกลางขยายกวาง(34,34')ดุมล้อดังกล่าวติด ตั้งอยุ่บนตลับลูกปืนคู่หนึ่งที่วางห่างกัน(32,33)เพื่อให้ หมุนได้รอบแกนล้อ(24)ดังกล่าว เพลา(12)อันหนึ่งที่ต่อผ่าน แกนล้อ(24)ดังกล่าว และต่อเข้ากับดุมล้อ(30,30')แหวนอุด ช่วงอากาศรูปวงแหวน(52,54)คู่หนึ่ง โดยวงแหวนอุดช่องอากาศ แต่ละอันมีพื้นที่ภาคตัดขวางคล้ายช่องอุโมงค์ที่มีตัวเรือน แข็งแกร่งมาก(93)และส่วนของดัดงอได้ที่ต่อยื่นออกไปตามแนว นอนอย่างทั่วๆไป(94)โดยรอบส่วนรอบวงด้านใน ชิ้นส่วนที่แสดง ช่องทางผ่านอากาศที่ถูกอุดนับจากทางนำอากาศเข้า (62)ที่ อยู่ในส่วนด้านในของแกนล้อ(24)และจากทางนำอากาศออก(64)ที่ อยู่ในส่วนด้านนอกของดุมล้อ(30,30')ช่องทางผ่านอากาศดัง กล่าวรวมเอาช่องเปิด(76)ที่อยู่ในแกนล้อ(24)ดังกล่าว ระหว่างส่วนที่เป็นขอบ(94)ของวงแหวนอุดช่อง(52,54)ดังกล่าว และยังรวมโพรง(34,34')ดังกล่าวเข้าไว้ด้วย1. In an automatic tire inflation system, there is a group of wheel components used for the vehicle's tires, each wheel component having a rotating part connected to its corresponding tire and a non-rotating part connected to the vehicle. The modification consists of a long, non-rotating ring-shaped axle (24), a hub (30,30') with an expanded central cavity (34,34'), which is mounted on a pair of spaced bearings (32,33) to allow it to rotate around the axle (24), a shaft (12) that passes through the axle (24) and connects to the hub (30,30'), and a pair of annular air seals (52,54), each air seal having a tunnel-like cross-sectional area with a very rigid housing (93) and a flexible section extending horizontally (94) around the inner circumference. The components shown The air passages are blocked from the air intake (62) located on the inner side of the wheel hub (24) and from the air outlet (64) located on the outer side of the wheel hub (30,30'). These air passages incorporate the opening (76) located on the wheel hub (24) between the rim portions (94) of the blocking ring (52,54) and also include the cavity (34,34').
2.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิข้อที่1ซึ่งยังประกอบด้วย ปลอก วงแหวน(42)อันหนึ่งที่ขอบด้านนอกของมันต่อเข้ากับดุม ล้อ(30)เพื่อพายโพรงตอนกลาง(34)ที่อยู่ข้างใน ปลอก(42)ดัง กล่าวมีช่องเปิด(78)ทำให้เกิดส่วนของช่องทางผ่านอากาศดัง กล่าว และ ชิ้นส่วนที่ใช้รับดังกล่าวประกอบอยู่ภายในผิววง แหวนตอนในของปลอก(42)ดังกล่าว2. Improvements to claim 1, which also include a ring (42) whose outer edge is attached to the wheel hub (30) to the central cavity (34) inside the ring (42), which has an opening (78) creating a section of the air passage, and the receiving part is located within the inner ring surface of the ring (42).
3.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิข้อที่1ซึ่งชิ้นส่วนที่ใช้รอง รับดังกล่าวประกอบอยู่โดยตรงในผิววงแหวนตอนใใน(83)ของดุม ล้อ(30')ดังกล่าว3. An improvement under claim 1 in which the supporting part is directly incorporated into the inner ring surface (83) of the wheel hub (30').
4.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิข้อที่2หรือ3ซึ่งชิ้นส่วนที่ ใช้รองรับดังกล่าวถูกกำหนดขึ้นโดยส่วนที่เป็นไหล่คู่ หนึ่ง(48,50;85,87)โดยแต่ละอันอยู่บนด้านแต่ละด้านของ โพรง(34,34')ดังกล่าว ร่องคู่หนึ่ง(88,89)โดยแต่ละร่องอยู่ ชิด และอยู่ด้านนอกของส่วนที่เป็นไหล่ดังกล่าว และแหวนย้ำ (44,46)ที่อยู่ในร่องดังกล่าว4. Improvements under claim 2 or 3, in which the supporting parts are provided by a pair of shoulders (48,50;85,87), each on each side of the said cavity (34,34'), a pair of grooves (88,89), each groove adjacent to and on the outside of the said shoulders, and a rivet ring (44,46) in the said grooves.
5.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิข้อที่1ซึ่งส่วนปลาย(95)ของ ขอบ(94)ที่เกยแกนล้อ(24)นั้นทำจากโพลีเตตราฟลูออโรเอทธิล ลีน5. Improvements to claim 1 in which the end (95) of the rim (94) that overlaps the wheel axle (24) is made of polytetrafluoroethylene.
6.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิข้อที่1ซึ่งส่วนที่อยู่ด้านนอก ของตัวเรือน(93)ของวงแหวนอุดช่อง(52,54)ดังกล่าวถูกเคลือบ ด้วยวัสดุจำพวกยาง(96)6. Improvements under claim 1 in which the outer part of the housing (93) of the sealing ring (52,54) is coated with a rubber material (96).
7.อุปกรณ์ที่ใช้ปรับปรุงชิ้นส่วนประกอบที่เป็นล้อแบบเดิม เพื่อใช้กับระบบเครื่องสูบลมยางแบบอัตโนมัต โดยชิ้นส่วน ประกอบที่เป็นล้อดังกล่าว รวมเอาแกนล้อรูปวงแหวนที่ยื่นยาว ออกไป และหมุนไม่ได้(24)ดุมล้อ(30)ที่มีโพรงภายในตอน กลาง(34)โดยดุมล้อดังกล่าวติดตั้งอยู่บนคลับลูกปืนที่วาง ห่างกัน(32,33)เพื่อให้หมุนได้รอบแกนล้อ(24)ดังกล่าว และ เพลา (12)อันหนึ่งที่ต่อผ่านแกนล้อ(32,33)เพื่อให้หมุนได้ รอบแกนล้อ(24)ดังกล่าว และเพลา (12)อันหนึ่งที่ต่อผ่านแกน ล้อ(24)ดังกล่าว และต่อเข้ากันดุมล้อ(30)อุปกรณ์ที่ใช้ปรับ ปรุงดังกล่าวประกอบด้วย ปลอกวงแหวน(42)อันหนึ่งที่ยาวพอควร เพื่อขอบด้านนอกของมันสามารถต่อเข้ากับดุมล้อ(30)ได้ เพื่อสามารถวางพาดโพรงตอนกลาง(34)ที่อยู่ตอนกลางของคลับลูก ปืน(32,33)ดังกล่าว แหวนอุดช่องรูปวงแหวนคู่หนึ่ง(52,54)มี พื้นที่ตัดขวางรูปร่างคล้ายช่องอุโมงค์ แหวนอุดช่องดัง กล่าวมีตัวเรือน(93)แข็งแกร่งอย่างทั่วไป และส่วนขอบที่ดัด งอได้(94)แสดงถึงส่วนที่เป็นส่วนรอบวงด้านในของวงแหวนอุด ช่องดังกล่าวที่ยื่นออกไปตามแนวนอนอย่างทั่วๆไป และ ชิ้น ส่วนที่ใช้รองรับติดอยู่ที่ผิวคอนในของปลอก(42)ดังกล่าว นั้นถูกดัดแแปลงให้ยืดตัวเรือน(93)ของแหวนอุดช่องดังกล่าว ที่ถูกจัดระยะให้วางห่างออกจากส่วนที่เป็นขอบ(94)ที่เกยแกน ล้อ(24)และ ช่องเปิด(78)ที่อยู่ในปลอก(42)ดังกล่าวทำให้ เกิดช่องทางผ่านอากาศเข้าสู่ โพรง(34)ดังกล่าวสำหรับอากาศที่ไหลมาจากช่องเปิด(76)ที่ อยู่ในแกนล้อ(24)7. A device to modify the conventional wheel components for use with an automatic tire inflation system. The wheel components consist of an elongated, non-rotating ring axle (24), a hub (30) with a hollow center (34) mounted on spaced ball bearings (32,33) to rotate around the axle (24), and a shaft (12) that passes through the axle (32,33) to rotate around the axle (24), and another shaft (12) that passes through the axle (24) and connects to the hub (30). The modification device consists of a ring sleeve (42) long enough so that its outer edge can fit into the hub (30) so that it can fit over the hollow center (34) of the ball bearings (32,33), a pair of ring-shaped plugs (52,54) with tunnel-like cross-sections, and these plugs The generally rigid housing (93) and the flexible rim (94) represent the inner circumference of the plug ring. The generally horizontally protruding portion and the supporting piece attached to the inner surface of the housing (42) are modified to extend the housing (93) of the plug ring, which is positioned away from the rim (94) that overlaps the wheel axle (24), and the opening (78) in the housing (42) create an air passage into the cavity (34) for air flowing from the opening (76) in the wheel axle (24).
8.ในระบบเครื่องสูบลมยางแบบอัตโนมัติที่มีกลุ่มของชิ้นส่วน ประกอบที่เป็นล้อใช้สำหรับยางของยานพาหนะ ชิ้นส่วนประกอบ ที่เป็นล้อแต่ละชิ้นส่วนมีส่วนที่หมุนได้ที่ต่อเข้ากับยาง ที่เกี่ยวข้องของมัน และส่วนที่หมุนไม่ได้ที่ต่อเข้ากับยาน พาหนะ และชิ้นส่วนที่กำหนดช่องทางผ่านอากาศที่ถูกอุดช่อง แล้วที่อยู่ระหว่างทางนำอากาศเข้าที่อยู่ในส่วนที่หมุนไม่ ได้กับทางนำอากาศออกที่อยู่ในส่วนที่หมุนได้การปรับปรุง ประกอบไปด้วย แกนล้อรูปวงแหวนที่ยื่นยาว และหมุนไม่ ได้(24)อันหนึ่งที่ปลายที่อยู่ข้างใน(26)อันหนึ่งต่อเข้า กับโครงของยานพาหนะ(28) ดุมล้อ(30)อันหนึ่งที่มีโพรงอยู่ ภาย ในตอนกลาง(34)ดุมล้อดังกล่าวติดตั้งอยู่บนคลับลูกปืนคู่ หนึ่งที่วางห่านกัน(32,33)เพื่อให้หมุนได้รอบแกนล้อ(24)ดัง กล่าว เพลา(12)อันหนึ่งที่ต่อผ่านแกนล้อ(24)และต่อเข้ากับ ดุมล้อ(30)ปลอกวงแหวน(42)อันหนึ่งที่ขอบด้านนอกของมันต่อ เข้ากับดุมล้อ(30)เพื่อวางพาดโพรงตอนกลาง(34)ที่อยู่ตอน กลางของคลับลูกปืน(32,33)ดังกล่าว แหวนอุดช่องคู่ หนึ่ง(52,54)ทื่มีผิวรอบวงด้านนอกสัมผัสอยู่กับปลอก(42)ดัง กล่าว และผิวรอบวงด้านในเกยแกนล้อ (24)ดังกล่าว และ ช่อง ทางผ่านอากาศที่ถูกอุดช่องแล้วจากทางนำอากาศเข้า(62)ที่ อยู่ในส่วนที่อยู่ตอนในของแกนล้อ(24)และทางนำอากาศ ออก(64)ที่อยู่ ในส่วนที่อยู่ด้านนอกของดุมล้อ(30)ช่องทางผ่านอากาศดัง กล่าวถูกกำหนดขึ้นด้วยรูช่องแรก(66)ที่ต่อเป็นลำดับตามความ ยาวของแกนล้อ(24)ดังกล่าวพร้อมกับปลายด้านในของรูช่องแรก ดังกล่าวที่ติดต่ออยู่กับทางนำอากาศเข้า(62)ดังกล่าว ช่อง เปิดอันแรก(76)เปิดออกเป็นมุมฉากผ่านแกนล้อ(24)ดังกล่าว และบรรจบกับรูช่องแรกดังกล่าว ช่องเปิดที่สอง(78)เปิดลอก ผ่านปลอก(42)เข้าไปยังโพรงตอนกลาง(34)และรูช่องที่ สอง(80)ที่ต่อเป็นลำออกมาจากทางนำอากาศอก(64)ของดุม ล้อ(30)เข้าไปยังโพรงตอนกลาง(34)และ ชิ้นส่วน(18,84)สำหรับ ต่อทางนำอากาศออก(64)ดังกล่าวเข้ากับยาง(16)8. In an automatic tire inflation system, which has a group of wheel components used for the vehicle's tires, each wheel component has a rotating part that connects to its corresponding tire and a non-rotating part that connects to the vehicle, and a part that defines the air passages, which are sealed between the air intake in the non-rotating part and the air outlet in the rotating part. The assembly consists of a long, non-rotating ring-shaped axle (24) with one end (26) connected to the vehicle's chassis (28), a hub (30) with a hollow center (34) mounted on a pair of ball bearings (32,33) to allow it to rotate around the axle (24), an axle (12) that passes through the axle (24) and connects to the hub (30), and a ring sleeve (42) whose outer edge connects to the hub (30) to rest on the hollow center (34). The center of the aforementioned ball bearing club (32,33) has a double sealing ring (52,54) whose outer surface contacts the aforementioned sleeve (42) and whose inner surface overlaps the axle (24), and an air passage that is blocked from the air inlet (62) located on the inside of the axle (24) and the air outlet (64) located on the outside of the hub (30). This air passage is defined by a first hole (66) that is sequentially connected along the length of the axle (24), with the inner end of this first hole connected to the air inlet (62). The first opening (76) opens at a right angle through the axle (24) and meets the first hole. The second opening (78) opens through the sleeve (42) into the center cavity (34) and the second hole (80) extends out from the air outlet (64) of the hub. The wheel (30) enters the central cavity (34) and the parts (18,84) for connecting the aforementioned air outlet (64) to the tire (16).
9.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่8ซึ่งชิ้นส่วนดังกล่าวรวม เอาสายนำอากาศ(18)อันหนึ่งที่ต่ออยู่ระหว่างทางนำอากาศ ออก(64)ดังกล่าวกับยาง(16)ดังกล่าว ก้านลิ้นนำอากาศ เข้า(20)อันหนึ่งที่อยู่ในสายนำอากาศ(18)ดังกล่าวใช้สำหรับ จ่ายอกาศจากแหล่งอากาศภายนอกให้กับยางที่กระทำด้วยมือ ลิ้น ปิด-เปิดที่เคลื่อนไหวโดยมือบังคับ(22)อันหนึ่งที่อยู่ ระหว่างก้านลิ้นนำอากาศเข้า(20)และทางนำอากาศออก(64)จากดุม ล้อเพื่อป้องกันมิให้อากาศไหลผ่านระหว่างยาง(16)กับช่องทาง ผ่านอากาศที่อยู่ในดุมล้อหากต้องการ9. Improvements to claim 8, in which the part includes an air line (18) connected between the aforementioned air outlet (64) and the aforementioned tire (16); an air intake valve (20) located in the air line (18) used to supply air from an external air source to the manually operated tire; and a manually operated shut-off valve (22) located between the air intake valve (20) and the air outlet (64) from the wheel hub to prevent air from flowing between the tire (16) and the air passage in the wheel hub if desired.
10.ในระบบสูบลมยางแบบอัตโนมัติที่มีกลุ่มของชิ้นส่วนประกอบ ที่เป็นล้อที่ใช้กับยางของยานพาหนะโดยชิ้นส่วนประกอบที่ เป็นล้อแต่ละชิ้นส่วนมีส่วนที่หมุนได้ที่ต่อเข้ากับยางที่ เกี่ยวข้องของมัน และส่วนที่หมุนไม่ได้ต่อเข้ากับพาหนะนั้น มีการปรับปรุงที่ประกอบด้วยแกนล้อรูปวงแหวนยื่นยาว และห มุานได้(24)อันหนึ่ง ชิ้นโลหะหล่อชิ้นเดียวใช้เป็นดุม ล้อ(30')ดุมล้อ(30')ดังกล่าวมีผิวรูปวงแหวน(83)ที่กำหนด ช่องทางผ่านอากาศตอนกลางที่แกนล้อ(24)ดังกล่าวผ่านดุม ล้อ(24)ดังกล่าวติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนคู่หนึ่งที่วางห่าง กัน(32,33)เพื่อให้หมุนได้รอบแกนล้อ(24)ดังกล่าว เพลา(12)อันหนึ่งต่อผ่านแกนล้อ(24)ดังกล่าว และต่อ เข้ากับดุมล้อ(30')ดุมล้อดังกล่าวมีโพรงตอนในแผ่ว้างอยู่ ตอนกลาง(34')ที่หุ้มล้อมแกนล้อ(83)ดังกล่าวของดุม ล้อ(30')ส่วนที่เป็นไหล่ชิ้นแรก และชิ้นที่สอง(85,87)ที่ ประกอบอยู่ในผิววงแหวน(83)ดังกล่าวที่อยู่ระหว่าง โพรง(34')ดังกล่าวกับร่องอันแรก และร่องอันที่สองตามลำดับ ร่องและส่วนที่เป็นไหล่อดังกล่าวอยู่ระหว่างตลับลูกปืนคู่ หนึ่ง(32,33)ดังกล่าว แหวนย้ำคู่หนึ่ง(44,46)โดยแต่ละอัน อยู่ในร่องแต่ละร่องของร่องอันแรก และร่องอันที่สอง ชิ้น ส่วนที่กำหนดช่องหางผ่านอากาศที่ถูกอุดจากทางนำอากาศ เข้า(62)ที่อยู่ในส่วนตอนในของแกนล้อ(24)และทางนำอากาศ ออก(64)ที่อยู่ในส่วนด้านนอกของดุมล้อ(30')และ แหวนอุดช่อง อากาศดังกล่าว เป็นที่อุดช่องอากาศ ช่วยป้องกันมิให้อากาศเล็คลอดออกไป ระหว่างโพรงตอนกลาง(34')ที่อยู่ในดุมล้อที่หมุนได้(30')และ แกนล้อที่หมุนไม่ได้(24)แหวนอุดช่องอากาศดังกล่าวอยู่ที่ ตอนกลางของตลับลูกปืน(32,33)เพื่อป้องกันตลับลูกปืนต่อการ เผชิญสภาพแวดล้อมไม่เอื้ออำนวยต่างๆ10. In an automatic tire inflation system, which has a group of wheel components used with the vehicle's tires, each wheel component has a rotating part connected to its corresponding tire and a non-rotating part connected to the vehicle. An adjustment is made up of a long, rotatable, ring-shaped axle (24). A single cast metal piece is used as the hub (30'). This hub (30') has a defined ring-shaped surface (83). A central air passage through which the axle (24) passes is mounted on a pair of spaced bearings (32,33) to allow it to rotate around the axle (24). A shaft (12) passes through the axle (24) and connects to the hub (30'). This hub has a hollow center (34') that encloses the axle (83) of the hub (30'), the first and second shoulders (85,87). It is housed in the aforementioned ring surface (83) located between the aforementioned cavity (34') and the first and second grooves, respectively. The grooves and shoulders are located between the aforementioned pair of bearings (32,33). A pair of retaining rings (44,46) each in the grooves of the first and second grooves, and an air gap sealing piece which is blocked from the air inlet (62) located on the inner part of the axle (24) and the air outlet (64) located on the outer part of the hub (30'), and the air gap sealing ring which is a sealing piece which prevents air from escaping between the central cavity (34') in the rotating hub (30') and the non-rotating axle (24). The air gap sealing ring is located in the center of the bearings (32,33) to protect the bearings from various adverse environmental conditions.
11.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่10ซึ่งช่องทางผ่านอากาศดัง กล่าวถูกกำหนดขึ้นด้วยรูช่องแรก(66)ที่ต่อเป็นลำตามความยาว ของแกนล้อ(24)ดังกล่าวพร้อมกับปลายด้านในของรูช่องแรกดัง กล่าวที่ติดต่ออยู่กับทางนำอากาศเข้า(62)ดังกล่าว ของเปิด อันแรก(76)เปิดออกเป็นมุมฉากผ่านแกนล้อ(24)ดังกล่าวที่อยู่ ระหว่างแหวนอุดช่องอากาศ(52,54)ดังกล่าว และบรรจบรูช่องแรก ดังกล่าวและรูช่องที่สอง(80)ที่ต่อเป็นลำออกจากทางนำอากาศ ออก(64)ของดุมล้อ(30')เข้าไปยังโพรงตอนกลาง(34')ที่อยู่ ข้างใน11. The improvement according to claim 10, in which the said air passage is defined by the first hole (66) which is connected in a column along the length of the said axle (24), with the inner end of the said first hole connected to the said air inlet (62), the first opening (76) opens at a right angle through the said axle (24) between the said air plug rings (52,54), and meets the said first hole and the second hole (80) which is connected in a column from the said air outlet (64) of the wheel hub (30') into the central cavity (34') inside.
12.เครื่องมือประกอบสำเร็จซึ่งใช้ประกอบย้อนทางเข้ากับยาน พาหนะเพื่อที่จะรวมเอาระบบเครื่องสูบลมยางแบบอัตรโนมัติ เข้าไว้นั้นประกอบด้วย กล่องควบคุม(101)กล่องหนึ่งที่ดัด แปลงให้สามารถติดตั้งอยู่ในส่วนของยานพาหนะที่มีประทุนคลุม กล่องควบคุมดังกล่าวรวมเอาอุปกรณ์เลือกค่าที่เคลือบด้วม มือ(102)สำหรับเลือกค่าใดค่าหนึ่งของค่าความดันอากาศที่ ตั้งไว้ล่วงหน้าที่ใช้กับยางและ ชิ้นส่วนประกอบที่ใช้ลิ้น บังคับการสูบ/ปล่อยลม(142)ที่คัดแปลงให้สามารถติดตั้งบนยาน พาหนะ ชิ้นส่วนประกอบด้วยรวมเอาลิ้นกระสวยอันแรก(166)และ อันที่สอง(168)ที่ต่อเข้าระหว่างกัน โดยมีการทำงานที่อาศัย ความสัมพันธืแบบคำสั่ง/การปฏิบัติ ลิ้นอัน แรก(166)ดังกล่าวทำหน้าที่จ่ายอากาศร่องที่ผ่านการเลือก แล้วให้ควบคุมตำแหน่งของชิ้นที่สอง(168)โดยขึ้นอยู่กับความ ดันที่แสดงค่าความแตกต่างระหว่างความดันยางที่แท้จริงกับ ความดันยางที่ต้องการที่จ่ายให้กับลิ้นอันแรก(166)ดังกล่าว ลิ้นอันที่สอง(168)ดังกล่าวทำหน้าที่ตอบสนองเป็นพิเศษต่อ อากาศนำร่องโดยพุ่งไปยังตำแหน่งที่ใช้สำหรับสูบลมยางหรือ พุ่งไปยังตำแหน่งที่ใช้สำหรับปล่อยลมยาง12. The pre-assembled unit, which is reverse-engineered to fit into the vehicle to integrate the automatic tire inflation system, consists of a control box (101) modified for mounting in the covered section of the vehicle. The control box incorporates a hand-coated selector (102) for selecting one of the preset tire pressure settings and a valve assembly (142) modified for mounting on the vehicle. The assembly incorporates a first (166) and a second (168) valve connected by a command/action relationship. The first valve (166) supplies the selected air slot to control the position of the second (168) based on the pressure difference between the actual tire pressure and the desired tire pressure supplied to the first valve (166). The second valve (168) responds specifically to the pilot air, directing it to the position used for inflating the tire. Rush to the location used for deflating the tires.
13.เครื่องมือประกอบสำเร็จตามข้อถือสิทธิที่12ยังประกอบไป ด้วย กังความดันสถิตย์(152)ถังหนึ่งที่ดัดแปลงให้ต่อเข้า กับยางใช้แสดงค่าความดันที่แท้จริงภายในยาง13. The complete instrument pursuant to claim 12 also includes a static pressure (152) tank that is modified to be connected to a tire to display the actual pressure inside the tire.
14.เครื่องมือประกอบสำเร็จตามข้อถือสิทธิที่12ยังรวมเอา อุปกรณ์ที่ใช้สำหรับแก้ไขชิ้นส่วนประกอบที่เป็นล้อแบบเดิม เพื่อให้เกิดช่องทางผ่านอากาศที่อุดกั้นแล้วระหว่างทางนำ อากาศเข้าที่อยู่ในส่วนที่หมุนไม่ได้ของมัน และทางนำอากาศ ออกที่อยู๋ในส่วนที่หมุนได้ของมัน14. The complete assembly tool under claim 12 also includes a device for modifying the original wheel assembly to create an air passage that is blocked between the air intake in its non-rotating part and the air outlet in its rotating part.
15.ดุมล้อสำหรับยานพาหนะประกอบด้วย ชิ้นส่วนรูปวง แหวน(30')อันหนึ่งที่มีผิววงด้านใน(83)ซึ่งอย่างน้อยที่สุด ส่วนหนึ่งของมันถูกดัดแปลงให้รองรับชิ้นส่วนประกอบที่เป็น ตลับลูกปืน(32)และ กลุ่มของชิ้นส่วนที่ลาดชันที่วางห่านจาก กัน(90,91,92)ประกอบอยู่ในผิวดังกล่าวที่อยู่บ้างในของชิ้น ส่วนที่รองรับตลับลูกปืนดังกล่าว ตลับลูกปืนดังกล่าวสามารถ ถอดออกได้ง่ายด้วยเครื่องมือที่ประกอบด้วยง่ามที่ดัดแปลง ให้สัมพันธ์กับส่วนภายในของชิ้นส่วนประกอบที่เป็นตลับลูก ปืน โดยผ่านชิ้นส่วนที่ลาดชันดังกล่าว15. The wheel hub for a vehicle consists of a ring-shaped part (30') with an inner surface (83) in which at least part of it is modified to accommodate a bearing assembly (32) and a group of sloping parts separated from each other (90,91,92) incorporated into the inner surface of the bearing assembly. The bearing assembly can be easily removed by a tool consisting of prongs modified relative to the inner surface of the bearing assembly through the sloping parts.
16.ในระบบเครื่องสูบลมยางแบบอัตโนมัติที่ใช้กับยางนั้น การ ปรับปรุงประกอบด้วย อุปกรณ์เลือกค่าที่กระตุ้นด้วย มือ(102)ที่อยู่ในห้องของยานพาหนะสำหรับเลือกค่าความดันค่า หนึ่งค่าใดจากกลุ่มของค่าความดันอากาศที่ตั้งไว้ก่อน แล้ว(5.25กก/ตรขม,2.1กก/ตรชม,0.7กก/ตรชม(75ปอนด์ต่อตาราง นิ้ว,30ปอนด์ต่อตารางนิ้ว,10ปอนด์ต่อตารางนิ้ว))ให้แก่ยาง และ อุปกรณ์ควบคุม(100)สำหรับปรับ และรักษาค่าความดันภายใน ยาง(16)ให้คงตามค่าที่ได้ตั้งแต่ไว้ก่อนแล้ว และได้เลือก ไว้แล้วโดยไม่ต้องใช้การบังคับด้วยมือเข้าไปเกี่ยวข้องอีก16. In an automatic tire inflation system used with tires, the improvements include a manually activated selector (102) located in the vehicle compartment to select a pressure value from a group of preset air pressure values (5.25 kg/cm², 2.1 kg/cm², 0.7 kg/cm² (75 psi), 30 psi, 10 psi)) for the tire, and a control device (100) to adjust and maintain the internal tire pressure (16) at the preset and selected value without requiring any further manual intervention.
17.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่16ซึ่งอุปกรณ์เลือกค่าดัง กล่าวประกอบด้วยลิ้นทอกเกิ้ลที่มีหลายตำแหน่ง17. An improvement under claim 16, in which the selection device includes a multi-position toggle valve.
18.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่16ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมดัง กล่าวประกอบด้วย เครื่องอัดอากาศ(106)สำหรับจ่ายอากาศอัด กลุ่มของตัวควบคุมการดัน(120,122,124)มีจำนวนของตำแหน่งของ อุปกรณ์เลือกค่าดังกล่าว ตัวควบคุมความดันดังกล่าวมีทางนำ อากาศเข้าที่ต่อ้ขาเพื่อรับส่วนหนึ่งของอากาศดังกล่าวจาก เครื่องอัดอากาศ(106)และดัดแปลงให้มีความดันอากาศที่คงที่ ซึ่งได้เลือกไว้ก่อนแล้วนั้นเกิดขึ้นที่ทางนำอากาศออกแต่ละ ด้านอุปกรณ์(130,132)ปรปะกอบกันเข้ากับลิ้น ทอกเกิ้ล(102)เพื่อต่อความดันอากาศที่คงที่จากตัวควบคุม ความดันตัวหนึ่งในหลายๆตัวเข้ากับสายนำอากาศอันแรก(138)ใน อันที่จะใช้ความดันควบคุมเป็นฟังก์ชั่นของตำแหน่งของลิ้น ทอก เกิ้ล(102)อุปกรณ์สูบลม/ปล่อยลม(142)รวมเอาลิ้นกระสวยอัน แรก(166)ที่มีตัวรับความดันควบคุมอันที่หนึ่ง(184)และช่อง ที่สอง(186)ที่ทำงานโดยต่อช่องนำอากาศเข้า(176)เข้ากับช่อง นำอากาศออกช่องแรก(184)และช่องที่สอง(186)ดังกล่าวซึ่งขึ้น อยู่กับความดันเปรียบเทียบระหว่างตัวรับความดันควบคุมอัน แรก(170)และอันที่สอง(172)ตัวรับความดันควบคุมอัน แรก(170)ดังกล่าวต่ออยู่กับสายนำอากาศอันแรก(138)ดังกล่าว ที่จ่ายความดันควบคุม ตัวรับความดันควบคุมอันที่ สอง(172)ดังกล่าวต่ออยู่กับความดันสถิตย์ภายในยาง(16)ช่อง นำอากาศเข้า(176)ดังกล่าวต่อเพื่อให้รับอากาศนำร่องกับสาย นำอากาศที่สอง(146)จากเครื่องอัดอากาศ(106)โดยลิ้นกระ สวย(166)อัน แรกดังกล่าวทำหน้าที่ส่งผ่านอากาศนำร่องไปยังช่องนำอากาศ ออกช่องที่สอง(186)ดังกล่าว เมื่อค่าความดันควบคุมสูงกว่า ค่าความดันสถิตย์ และยังทำการส่งอากาศนำร่องไปยังช่องนำ อากาศนำร่องจะถูกปิดกั้นจากฃ่องนำอากาศออกทั่ง สอง(184,186)เมื่อความดันควบคุม และความดันสถิตยือยู่ใน ภาวะสมดุลย์ ลิ้นที่ใช้สูบ/ปล่อยลมดังกล่าวยังรวมเอาลิ้น กระสวยอันที่สอง(168)ที่มีตัวรับความดันควบคุมอันแรก(188) และอันที่สอง(190)ที่ต่อเข้ากับช่องนำอากาศออกช่อง แรก(184)และช่องที่สอง(186)ของลิ้นกระสวยอันแรก(166)ตามลำ ดับ ลิ้นกระสวยอันที่สองดังกล่าวมีช่องนำอากาศเข้าช่อง หนึ่ง(192)ต่อเข้ากับเครื่องอัดอากาศ(106)ดังกล่าว ช่อง ระบายอากาศ(194) และช่องนำอากาศออก(198)ต่อเข้ากับทางนำอากาศเข้าสำหนับยาง แต่ละเส้น(16)โดยอากาศอัดดังกล่าวถูกส่งผ่านไปยังยางดัง กล่าว เพื่อสูบลงเหมือนกับเมื่ออากาศนำร่องถูกส่งผ่านไปยัง ตัวรับความดันควบคุมอันที่สอง(190)และที่ซึ่งช่องระบาย อากาศออก(194)ดังกล่าวต่อเข้ากับยาง(16)ดังกล่าวเพื่อปล่อย ลมเหมือนกับเมื่ออากาศนำร่องต่อเข้ากับตัวรับความดันควบคุม อันแรก(188)ของลิ้นกระสวยอันที่สอง(168)18. Improvements to claim 16, in which the control device consists of an air compressor (106) for supplying compressed air; a group of pressure regulators (120, 122, 124) with a number of positions of such selectors; such pressure regulators have air inlets connected to receive a portion of such air from the air compressor (106) and adjust it to a pre-selected constant air pressure at each outlet; devices (130, 132) are combined with a toggle valve (102) to connect the constant air pressure from one of the pressure regulators to the first air outlet (138) in order to use the control pressure as a function of the toggle valve (102) position; the bellows/release device (142) incorporates the first shuttle valve (166) with the first pressure regulator (184) and the second outlet (186) which operates by connecting the air inlet (176) to the outlet. The first (184) and second (186) air outlets are dependent on the relative pressure between the first (170) and second (172) control pressure receptors. The first (170) control pressure receptor is connected to the first (138) air line that supplies the control pressure. The second (172) control pressure receptor is connected to the static pressure inside the tire (16). The inlet (176) is connected to receive pilot air from the second (146) air line from the air compressor (106). The first shuttle valve (166) delivers pilot air to the second (186) air outlet when the control pressure is higher than the static pressure, and also delivers pilot air to the pilot air outlets. The pilot air outlets are blocked from both (184, 186) when the control and static pressures are in equilibrium. The inlet/release valve also incorporates a valve. The second spindle (168) has the first (188) and second (190) pressure regulators connected to the first (184) and second (186) air outlets of the first spindle valve (166), respectively. The second spindle valve has one air inlet (192) connected to the aforementioned air compressor (106). The vent (194) and air outlet (198) are connected to the air inlets for each tire (16), through which compressed air is passed to the tires to inflate them, as when pilot air is passed to the second (190) pressure regulator, and where the vent (194) is connected to the tires (16) to deflate them, as when pilot air is connected to the first (188) pressure regulator of the second spindle valve (168).
19.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่18ซึ่งความดันสถิตย์ดัง กล่าวได้จากถึงความดันสถิตย์(152)ที่ต่อเข้าระหว่างทางนำ อากาศเข้าสู่ยาง และตัวรับความดันควบคุมอันที่สอง(172)ของ ลิ้นกระสวยอันแรก(166)และรูอากาศขนาดคงที่(165)ถูกจัดให้ อยู่ระหว่างทางนำอากาศเข้าสู่ยาง และถึงความดัน สถิตย์(152)เพื่อรักษาระดับความดันภายในถังสถิตยื(152)ให้ มีค่ากับความดันที่เกิดขึ้นจริงในยาง19. An improvement under claim 18, in which the static pressure is said to be obtained from the static pressure reservoir (152) connected between the air intake to the tire and the second pressure regulator (172) of the first spindle valve (166), and a fixed air hole (165) is placed between the air intake to the tire and the static pressure reservoir (152) to maintain the pressure inside the static pressure reservoir (152) at the same level as the pressure occurring in the tire.
20.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่18ซึ่งเครื่องอัด อากาศ(106)ดังกล่าวต่อเข้ากับถังอากาศที่ใช้ระบบห้ามล้อที่ ใช้ลม(108)โดยทางนำอากาศออกของมันต่อเข้ากับช่องนำอากาศ เข้า(192)ของลิ้นกระสวยอันที่สอง(168)ดังกล่าว20. An improvement under claim 18 in which the said air compressor (106) is connected to the air tank used for the pneumatic braking system (108) by its air outlet being connected to the air inlet (192) of the said second shuttle valve (168).
21.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่20ยังประกอบไปด้วยลิ้นจัด ลำดับ(196)ที่ต่ออยู่กับทางนำอากาศออกของถังอากาศที่ใช้ สำหรับระบบห้ามล้อ(108)ทำให้สามารถป้องกันความดันอากาศจาก ถังอากาศนั้นมิให้ไหลเบียงไปที่ยาง(16)เมื่อความดันในยัง อากาศ(108)ลดลงต่ำกว่าค่าความดันที่กำหนด21. The improvements under claim 20 also include a sequential valve (196) connected to the air outlet of the air tank used for the braking system (108), which prevents air pressure from the air tank from flowing to the tires (16) when the pressure in the air tank (108) drops below a specified pressure.
22.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่18ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมดัง กล่าวที่ประกอบเข้ากับลิ้นหอกเกิ้ล ประกอบด้วยลิ้นกระสวย อันที่สาม(130)ที่มีทางนำอากาศเข้าอันแรกที่ต่อไว้สำหรับ เฉพาะความดันค่าสูงที่กำหนดขึ้นจากตัวควบคุมความดันอัน แรก(120)และทางนำอากาศเข้าอันที่สองที่ต่อไว้เพื่อรับเฉพาะ ความดันค่ากลางที่กำหนดขึ้นจากตัวควบคุมครามดันอันที่ สอง(122)ทำให้ที่ทางนำอากาศออกมีค่าสูงกว่าความดันสองค่า ที่จ่ายให้กับทางนำอากาศเข้าของมัน และลิ้นกระสวยตัวที่ สี่(132)ที่มีทางนำอากาศเข้าอันที่สองต่อเข้าเพื่อความดัน ค่าต่ำที่กำหนดขึ้นจากตัวควบคุมความดันที่สาม(124)ลิ้นตัว ที่สี่ดังกล่าวมีทางนำอากาศออกที่ต่ออยู่กับสายนำอากาศอัน แรก(138)เพื่อให้ค่าความดันควบคุมดังกล่าวที่มีค่าสูงกว่า ของค่าความดันทั้งสองที่ให้กับทางนำอากาศเข้าของมัน ลิ้น ตัวที่สี่ดังกล่าวถูกถ่วงไปที่ทางนำอากาศเข้าของตัวควบคุมค วาาดันอันที่สาม(124)ดังกล่าว เพื่อที่จะส่งความดันต่ำดัง กล่าวให้เป็นความดันควบคุมหลังจากความดันที่ทางนำอากาศเข้า อันแรกลดลงต่ำกว่าความดันค่าต่ำที่กำหนดมาให้อย่างมีนัย สำคัญเท่านั้น22. An improvement under claim 18, in which the control device, as described above, is fitted with a third spindle valve (130) with a first air inlet connected to receive only the high pressure set by the first pressure regulator (120) and a second air inlet connected to receive only the medium pressure set by the second pressure regulator (122), so that the air outlet is higher than the two pressures supplied to its air inlet; and a fourth spindle valve (132) with a second air inlet connected to receive the low pressure set by the third pressure regulator (124). This fourth valve has an air outlet connected to the first air line (138) to allow the control pressure to be higher than the two pressures supplied to its air inlet. This fourth valve is counterweighted to the air inlet of the third pressure regulator (124) in order to deliver this low pressure as the control pressure after the pressure at the air inlet. The first one drops only significantly below the set low pressure value.
23.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่22ซึ่งลิ้น ทอกเกิ้ล(102)รวมเอาช่องระบายอากาศ(103)ที่ต่ออยู่กับตัว รับความดันควบคุม(170)ของลิ้นกระสวยอันแรก(166)เมื่อความ ดันค่าต่ำ(0.7กก/ตร.ชม.(10ปอนด์ต่อตารางนิ้ว))ที่ตั้วไว้ ถูกเลือก ซึ่งโดยทางนี้ความดันที่มีค่าสูงกว่าที่ตัวรับ ความดันควบคุม(170)จะถูกปล่อยให้ไหลย้อนกลับผ่านสายนำอากาศ อันแรก(138)ลิ้นตัวที่สี่(132)ลิ้นตัวที่สาม(130)แล้วจึง ไหลออกจากช่องระบายอากาศ(103)ไปด้วยความดันที่ต่ำแล้วจึง ไหลผ่านล้อตัวที่สี่(132)หลังจากที่ความดันที่ปล่อยออกไปมี ค่าลดต่ำลงกว่าความดันค่าต่ำที่ได้เลือกไว้อย่างมีนัยสำคัญ23. An improvement to claim 22, in which the toggle valve (102) incorporates a vent (103) connected to the control pressure receiver (170) of the first spindle valve (166) when the set low pressure (0.7 kg/m² (10 psi)) is selected, in this way the pressure higher than that set at the control pressure receiver (170) is allowed to flow back through the first air line (138), the fourth valve (132), the third valve (130), and then out of the vent (103) at low pressure and then through the fourth wheel (132) after the released pressure has dropped significantly below the selected low pressure.
24.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่18ซึ่งลิ้นกระสวยอัน แรก(166)ยังรวมเอาช่องรับอากาศช่องที่สอง(178)ช่องรับอากาศ ช่องแรก(176)และช่องที่สอง(178)ต่อโดยใช้ลิ้นกระสวยอัน แรก(166)เข้ากับตัวรับความดันควบคุมอันที่สอง(190)และอัน แรก(188)ของลิ้นกระสวยอันที่สอง(168)ตามลำดับอากาศอัน แรก(175)ต่ออยู่สำหรับรับอากาศนำร่องโดยตรงจากเครื่องอันอา กาส(106)และช่องรับอากาศช่องที่สอง(178)สำหรับรับอากาศนำ ร่อง โดยผ่านลิ้นจัดลำดับอันที่สอง(182)ซึ่งต่ออยู่กับช่อง รับอากาศช่องที่สอง(178)และเครื่องอัดอากาศ(106)ลิ้นจัดลำ ดับ(182)ดังกล่าวถูกดัดแปลงเพื่อให้สามารถป้องกันอากาศนำ ร่องมิให้ไหลเข้าไปในตัวรับความดันอัน แรก(188)ของลิ้นกระสวย(138)ดังกล่าวหากอากาศนำร่องมีความ ดันลดลงต่ำกว่าค่าความดันที่กำหนด โดยทางนี้ทำให้สามารถ ป้องกันมิให้มีการปล่อยลมยางออกโดยไม่ต้องการที่เป็นกรณี ของการสูญเสียความดันของระบบ24. Improvements under claim 18, in which the first shuttle valve (166) incorporates a second air inlet (178). The first air inlet (176) and the second air inlet (178) are connected by the first shuttle valve (166) to the second and first control pressure receivers (190) and (188) of the second shuttle valve (168), respectively. The first air inlet (175) is connected to receive pilot air directly from the air compressor (106), and the second air inlet (178) receives pilot air through the second balancing valve (182), which is connected to the second air inlet (178) and the air compressor (106). The balancing valve (182) is modified to prevent pilot air from flowing into the first pressure receiver (188) of the aforementioned shuttle valve (138) if the pilot air pressure drops below a specified pressure. In this way, it is possible to Prevents unwanted tire deflating which would result in a loss of system pressure.
25.ในระบบเครื่องสูบลมยางแบบอัตโนมัตินั้น การปรับปรุง ประกอบด้วย ชิ้นด้วยส่วประกอบที่ใช้ลิ้นทำหน้าที่สูบ/ปล่อย ลม(142)ชิ้นหนึ่งเพื่อใช้สูบหรือปล่อยได้อย่างเร็ว ชิ้น ส่วนประกอบด้วยกล่าวรวมเอาอุปกรณ์ที่เป็นลิ้นกระสวยอัน แรก(166)และอันที่สอง(168)ที่ต่อเข้าระหว่างกัน ซึ่งทำงาน โดยใช้ความสัมพันธ์แบบคำสั่ง/การปฏฺบัติ ลิ้นอัน แรก(166)ดังกล่าวทำหน้าที่จ่ายอากาศนำร่องให้ควบคุมความดัน ที่แสดงค่าแต่กต่างระหว่างค่าความดันยางที่เป็นจริงกับที่ ต้องการที่จ่ายให้กับลิ้นอันแรกดังกล่าว ลิ้นอันที่สองดัง กล่าวทำหน้าที่คอบสนองเป็นพิเศษต่ออากาศนำร่องไม่ว่าจะพุ่ง เข้าหาตำแหน่งหนึ่งที่ใช้สูบลมยางหรือพุ่งเข้าตำแหน่งอีก แห่งที่ ใช้ปล่อยลมยางก็ตาม25. In an automatic tire inflation system, the improvement consists of a valve component (142) that is used for rapid inflation or deflation. The component consists of a first (166) and a second (168) spindle valve that are connected to each other and operate via a command/operational relationship. The first valve (166) supplies pilot air to control the pressure difference between the actual tire pressure and the desired pressure supplied to the first valve. The second valve is particularly responsive to the pilot air, whether it is directed towards one location for inflation or another for deflation.
26.การปรับปรุงตามข้อถือสิทธิที่25ซึ่งความดันยางที่แท้ จริงดังกล่าวได้จากการใช้ถึงความดันสถิตย์ (152)ที่ต่ออยู่ กับยางโดยผ่านอากาศที่มีลักษณะคอด(165)26. An improvement under claim 25 in which the actual tire pressure is obtained by applying the static pressure (152) connected to the tire through a constricted air passage (165).
27.ระบบเครื่องสูบยางสำหรับใช้กับยานพาหนะประกอบด้วย กล่อง ควบคุม(101)ที่ติดตั้งอยู่ในห้องของยาพาหนะ กล่องควบคุมดัง กล่าวรวมเอาลิ้นทอกเกิ้ลที่มีหลายตำแหน่ง(102)กลุ่มของควบ คุมความดัน(120,122,124)ที่ให้ความดันอากาศที่กำหนดค่าตาย ตัว สายส่งอากาศอันแรก(136)ใช้ในการจ่ายความดันอากาศค่า หนึ่งของค่าต่างๆที่กำหนดตายตัว และสายส่งอากาศอันที่ สอง(144)ใช้สำหรับจ่ายอากาศนำร่อง ถังอากาศที่ใช้กับระบบ ห้ามล้อ(108)ท่อรวม(104)ที่มีทางนำอากาศเข้าและกลุ่มของทาง นำอากาศนั้นจัดให้ต่อเชื่อมกับยาง ถังความดัน สถิตย์(152)ที่ต่อผ่านรูอากาศขนาดตายตัว(165)เข้ากับท่อ รวม(104)และ ชิ้นส่วนประกอบที่ใช้สูบ/ปล่อยลม รวมเอาลิ้น กระสวยอัน แรก(166)พร้อมตัวรับความดันควบคุมอันแรก(170)ที่ต่ออยู่กับ สายนำอากาศอันแรก(136)และตัวรับความดันควบคุมอันที่ สอง(172)ที่ต่ออยู่กับทางนำอากาศของถังความดัน สถิตย์(152)ทำให้สามารถจ่ายอากาศนำร่องจากสายนำอากาศอันที่ สอง(144)ให้กับช่องนำอากาศออกช่องแรก(184)หรือช่องนำอากาศ ออกช่องที่สอง(186)ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความดันที่แสดงความ แตกต่างระหว่างตัวรับความดันควบคุมต่างๆของ มัน(170,172)ลิ้นกระสวยอันที่สอง(168)พร้อมกับตัวรับความ ดันควบคุมอันที่สอง(190)ที่ต่ออยู่กับช่องนำอากาศออกช่อง ที่สอง(186)ของลิ้นอันแรก(166)และตัวรับความดันอัน แรก(188)ต่ออยู่กับช่องนำอากาศนำอากาศออกช่อง แรก(184)ลิ้นตัวที่สอง(168)ดังกล่าวมีช่องระบบ อากาศ(194)ช่องรับอากาศ(192)ต่ออยู่กับทางนำอากาศออกของถัง นำอากาศเข้าของท่อรวม(104)ดังกล่าว ทำให้สามารถต่อห่อ รวม(104)เข้ากันถังอากาศที่ใช้สำหรับระบบห้ามล้อ(108)เพื่อ การสูบลมยางหรือเข้ากับช่องระบายอากาศ(194)เพื่อปล่อยลมออก จากยางโดยเป็นฟังก์ชั่นของอากาศนำร่องที่จ่ายแก่ตัวรับความ ดันควบคุม(188,190)ของมัน (ข้อถือสิทธิ 27 ข้อ, 10 หน้า, 8 รูป)27. The tire inflation system for vehicles consists of a control box (101) mounted in the vehicle compartment. This control box incorporates a multi-position toggle valve (102), a group of pressure controls (120, 122, 124) that provide fixed air pressures, a first air line (136) that supplies one of the fixed air pressures, and a second air line (144) that supplies pilot air, an air tank used for the braking system (108), a manifold (104) with an air inlet and a group of air outlets that are connected to the tire, a static pressure tank (152) connected through a fixed air hole (165) to the manifold (104), and an inflation/deflation assembly. This incorporates the first toggle valve (166) with the first pressure regulator (170) connected to the first air line (136) and the second pressure regulator (172) connected to the air inlet of the pressure tank. The static valve (152) allows pilot air to be supplied from the second air line (144) to the first air outlet (184) or the second air outlet (186), depending on the pressure difference between its various control pressure receptors (170,172). The second valve (168), with the second control pressure receptor (190) connected to the second air outlet (186) of the first valve (166) and the first pressure receptor (188) connected to the first air outlet (184), the second valve (168) has an air intake (194) and an air intake (192) connected to the air outlet of the manifold (104), allowing the manifold (104) to be connected to the air tank used for the braking system (108) for tire inflation or to the vent (194) for deflation. From the tire as a function of the pilot air supplied to its pressure regulator(188,190) (Clause 27, page 10, figure 8).